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引言 | 自己喜欢就好

“大咖在线”是车聚推出的问答栏目，大家可以在车聚公众号、微博上留言，我们会从中选取问题来回答。我们来看看本期问题汇总

“A：买宝马X6和卡宴哪个有档次？

大咖：宝马X6指导价75.39-89.89万元，保时捷卡宴指导价91.30-190.80万元。宝马X6“完美”错开了卡宴的价格区间，所以如果用价钱来对比，卡宴自然是要比宝马X6更有档次。

不过既然题主会提这种问题，显然在心理预期上会认为这两款车档次差不多。这并不奇怪，毕竟宝马品牌在国内的知名度更高。而且在产品定位上，宝马X6之于宝马的地位显然要比卡宴至于保时捷的地位更高。
宝马X系列SUV车型的产品布局是：宝马X1、X3、X5外观造型风格一致，定位为传统风格SUV；宝马X2、X4、X6的外观造型风格更加运动，定位为轿跑型SUV。宝马X2、X4、X6均为进口车型，没有国产化。

宝马X6定位为中大型轿跑SUV，和奔驰GLE轿跑版SUV是同级别产品。它作为公认的轿跑SUV鼻祖，在造型设计和运动性表现上都很突出。而且内饰豪华水平也不属于保时捷卡宴。

相比之下，卡宴虽然是保时捷的第一款SUV车型，但在不少保时捷粉眼里，911才是保时捷的精神图腾。
卡宴作为保时捷的经济支柱，以一己之力撑起品牌销量的半边天。卡宴车型可以说是保时捷在21世纪初所获得的最大成功，拯救了当时处于严重亏损状态的保时捷。
总之这两款车都是很有档次的车型，不论是造型、内饰还是动力都很强。卡宴价格要更高，出入一些商务性质的场合会更显档次一些。而宝马X6则更有辨识度一些，而且品牌地位也会更高。

“B：混合动力的轿车有什么缺点？为什么有些人认为买混动车的人很少？

大咖：粗略分下，混合动力轿车可以分为插电混动和油电混动两类。

油电混动主要是日系品牌在搞，因为技术相对封锁，普及率并不算高。
不过并不绝对，像卡罗拉双擎、雷凌双擎就卖得不错，2018年丰田卡罗拉双擎销量为82430辆、雷凌双擎销量为42730辆。

而如果要说的是插电混动轿车，那更不少见呀。

插电混动车型现阶段以国产车居多。比如比亚迪秦Pro DM、吉利博瑞GE PHEV、名爵6插电混动、荣威ei6等都有不错的关注度。2018年三厢轿车销量TOP5中，能看到就有其中好几位的身影。

合资品牌在早些年确实势头不够猛，但从去年起也开始着力发展插电混动技术。比如起亚K5 PHEV；别克VELITE 5、VELITE 6等。
大众在去年底还一口气推出了六款插电式混动车型，公布未来战略布局。插电混动车型包括：途锐混合动力版、蔚揽旅行轿车GTE版、帕萨特插电混合动力版、途观L插电式混合动力版、迈腾GTE Concept和探岳GTE Concept。

而从销量看，2018年全年插电混动汽车市场累计销量221,954台，同比实现正增长121.8%。所以插电混动并没有那么不堪。

不过如果从整个汽车销量市场看，插电混动确实还不够担负起销量主力。其中的原因有很多。比如价格还是偏高，加之补贴退坡，会压低很多朋友的购买欲望。

插电混动车型又因为需要进行充电，会增加使用难度，对一些没有充电条件的朋友可能不太友好。现在充电桩设施还不够完善，很多朋友是顾虑这点才没买。

除此外，插电混动车因为多加了一套动力系统，会增加车重、增加技术复杂性，对整车的帮助会打折扣（不利于油耗、维修）。而且随着连续的电动汽车起火问题，大家的购买欲望低一些也很正常。
不过还是要说，从大趋势看，插电混动车整体卖得还不错。而且随着越来越多合资品牌车型进入，插电混动车肯定会卖得更好。

“C：自动挡都10速了为什么手动挡还是5速？

大咖：手动挡的挡位提升确实没有自动挡明显，拿AT变速箱来说，2010年左右的时候还是6AT为主，现在8AT已经不少见了，甚至10AT都已经出来了。

像2020款本田奥德赛换装了10AT变速箱、2019款凯迪拉克CT6搭载了10AT变速箱等。
不过MT变速箱就要明显差一截。5MT在取代4MT变速箱成为主流后，市场表现一直很坚挺，现在依然有不少车型使用的是5MT。

不过这个说法并不绝对，现在也有不少车型在入门级的手动挡车型上配备的是6MT，或者均有搭载。除此外，甚至还有7MT变速箱出现，像保时捷911卡雷拉就是搭载的7MT变速箱，这款车也被成为跑车界的标杆之一。
不过相对于传统的6MT，这款7MT变速箱并没有提高保时捷911卡雷拉的速度和动力，唯一的优势就是获得了更好的平顺性和燃油经济性，反倒加大了制造难度，成本直线上升。

而5MT能存活下来，和7MT没能压过6MT成为时代新宠儿是一个道理，虽然6MT的平顺性和燃油经济性更好，不过5MT本身的节油性就还不错，虽然平顺性欠佳，但成本更低，对购买低端车型的车主更加友好。
当然你可能会说了，那为什么AT变速箱会越来越多挡位了呢？个中原因就比较复杂，要我看，AT变速箱朝着超多挡位发展受消费者推动很大的。高挡位平时根本就用不到，反倒还会加大成本。不过现在消费者认这个，认为这是高级的体现，厂家自然会着力发展了。

相比之下，手动挡给人的印象就是节油和驾驶乐趣。就这两点来说，更高挡位的MT变速箱并不会实现飞跃，很难给大家带来耳目一新的认知。
当然了，就发展趋势看，5MT最终还是会逐渐被6MT取代，但是否还能再进一步提升挡位，那就很难说了。
车聚小结：

欢迎大家加入大咖课堂，如果你的问题没有被回答，请不要灰心，有可能你的问题已经被采纳为下一期的大咖问答话题。如果你有什么疑问，来告诉我们，这里有专业的、资深的老师可以为大家排忧解难，有问必答。

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在crossover流行的年代，各种车型混合来混合去，有的混得理直气壮，让人看了瞠目结舌，譬如宝马X6；有的混得温良恭俭让，让人看后若有所思，譬如哈弗H6 Coupe。

▲10年前，宝马X6以一种惊世骇俗的造型横空出世

宝马X6，是宝马第一款SAC（Sports Activity Coupe，官方译作“全能轿跑车”），那个字母“C”，就是Coupe；哈弗H6 Coupe很直白，直接挂了个“Coupe”的后缀。

▲新哈弗H6 Coupe红标版，造型就没那么夸张了

在宝马对SAC的官方翻译中，这个Coupe是“轿跑车”的意思。实际上，我们平时说的轿跑，指的就是Coupe。那什么样的车算是Coupe呢？

还是从Coupe这个英文单词刨一下根儿吧。按维基百科的说法，Coupe来源于法文coupé，意思是“cut”，简单来说就是“一刀切”。这一刀切掉的是什么呢？原始的意思，是指去掉了四轮马车的一排座椅。

四轮马车的车厢里，本来是面对面放了两排座椅，把面朝后的前排座椅cut掉，只剩下一排朝前的座椅，就是马车中的Coupe了。

▲标准的四轮马车车厢里有两排座椅（上图），cut掉一排，就成了coupe

车厢里剩了一排座椅，别忘了前边还有一个挥动鞭儿响四方的马车夫，所以，Coupe马车是两排座，车夫一排，车厢里的乘客一排。

砍掉一排座椅，这种Coupe马车相对轻便，是不是有点“运动”的意思？

沿用到汽车时代，Coupe先是指那种前后两排座位距离特别近的汽车，这也很好理解，因为在马车时代，中间那排被cut掉了嘛。再到后来，干脆就是专指双门轿车。相对于四门轿车，这种车短小精悍，行动敏捷，于是就成了运动型轿车的代名词。

▲1934年的福特coupe，双门，单排座椅

双门轿车或者只有一排座椅，或者即便有两排，后排也是积极向前座靠拢，空间小到不能忍。买这种车的人，就是图个开得爽，后排座椅有个样子，能放个包包坐个狗狗就行了。

由于不用考虑后排座椅的空间，Coupe的车顶曲线可以从A柱开始就飞流直下，车厢做成大溜背，这也是Coupe与其它轿车在外观上最明显的区别。轿车为了照顾后排乘客，车顶的坡度设计就没办法如此肆无忌惮，只能在第二排座椅之后才能下降，车顶曲线看上去就老实了很多。

▲1970年的奥迪100 Coupe S，这大背头梳得真是溜光水滑

▲跟上边的文艺范儿相比，四门版奥迪100长相老实多了

Coupe这种大溜背的视觉特征，也成了运动型汽车的一个标志，渐渐的，不管是设计界还是民间，都觉得“无溜背，不运动”了。

Coupe本来是指双门轿车，但规矩就是预备让人破坏的。Coupe这种顺滑无比的车顶曲线让汽车设计师们欲罢不能，总是有人想把它嫁接到其它车型上，于是，奔驰第一个跳出来蹭热点了。2004年在纽约车展上亮相的奔驰CLS，成了首款四门Coupe轿车。

奔驰CLS把四门轿车也搞了个大溜背，从此，Coupe就告别了“双门”时代，基本成为“大溜背”的代名词。

▲Coupe本是双门的，奔驰CLS硬是把它拓展成四门的

你动得，难道我就动不得？既然四门轿车能coupe，为什么SUV不行？宝马不甘示弱，2008年上市的X6，直接把大溜背和SUV的高车身嫁接在一些。在当时，这么个搞法确实有点惊世骇俗，喜欢的人惊为天人，不喜欢的人表示丑到不能忍。

▲初见宝马X6，不少人表示受到了惊吓

看着看着也就习惯了，现在这种溜背式SUV也成了一种时尚，2015年奔驰GLE、GLC借改款之机，也大胆启用溜背的coupe版，看上去也怪招人的。

▲奔驰GLE 轿跑版表示，要溜大家一起溜

从cut、到双门，再到溜背，Coupe渐渐从一种车型，抽象成一个大溜背，抽象成顺滑流畅的车顶曲线。

▲进入新世纪后，Coupe就渐渐抽象成车顶的一根曲线了

这还不算完，现在的趋势，是接着抽象下去，成为一种跟运动相关的一些元素。

2015年在上海车展上发布的第一代哈弗H6 Coupe，首次在中国开辟了一个新的细分市场。它并没有宝马X6那样的大溜背，那又是从什么地方体现Coupe元素的呢？

我们就拿新哈弗H6 Coupe的红标版举例说明吧。

先看车顶。新哈弗H6 Coupe的车顶曲线从A柱最高处开始向尾部倾斜向下，虽然不是“大溜背”，但还是在努力地保持这个基本特征，算是“轻溜背”吧。

▲新哈弗H6 Coupe红标版，“溜”得就没那么奔放不羁了

车顶不够“溜”怎么办？那就想办法让它“显得”更溜一些。具体办法有两个：

一是把D柱边缘加黑色装饰，从视觉上把D柱“削去”一部分，让D柱看上去更倾斜；

▲用黑色装饰板“削”D柱，这个办法堪称惠而不费

二是D柱上黑色的装饰，跟侧窗上沿的黑色饰条连成一体，这样就形成了一个完整的线条——这个线条在视觉上比实际车顶线条更“溜”。

▲沿侧窗上沿，画一道线直到车尾，勾勒了视觉上的另一个车顶轮廓

为了让车子在视觉上更修长一些，新哈弗H6 Coupe又从侧窗后边缘开始，做了镀铬亮条，这个亮条沿侧窗下沿一直向前延伸，再与车头的“肩线”呼应，在视觉上一直延伸到车头的前大灯。

▲为了制造Coupe的修长感，能“拉长”的手段全要尝试一下

为什么SUV也要向coupe靠拢？无非是因为coupe的造型显得轻快、动感；为什么哈弗H6 Coupe没像宝马X6那样直接把车顶“削”下去一块儿？因为这种大溜背的造型实在是大胆，像哈弗H6 Coupe这种面向大众化市场的车型不能搞得太出位。

宝马X6这样的大溜背SUV造型，不一定符合大众的眼光，不少人觉得SUV的车尾就应该是饱满的，如果削下去一大块儿，总觉得像少了点什么，看上去比较别扭。

还有一个重要原因，如果“削”下去一大块车顶，后排空间和尾厢空间也被削去了一大部分，实用性会大打折扣。

宝马X6车长4米9左右，车顶被“削”之后，后排空间严重降级，甚至还不如一些紧凑级SUV；车长4.67米的宝马X4接着“削”，后排空间也就是“次紧凑级”的水平。

▲溜背造型，对后排头部空间的影响尤其明显

到了宝马X2，虽然也叫SAC，也是“全能轿跑车”，但设计师就不敢再接着“削”了，毕竟车长还不到4.4米，按X6、X4的套路去“削”，后座就不用考虑坐人了。

不能真“削”，那就跟哈弗H6 Coupe一样，在视觉上“削”。宝马X2的具体手法是，在后风挡玻璃两边加上黑色装饰，以此来把D柱“削”去一部分，让车尾看上去倾斜度更大。

▲宝马X2，也在用黑色装饰“削”D柱，这已经成了轿跑化SUV的惯用手法

看来，coupe型的SUV，不再恪守大溜背的规矩，毕竟不是所有的人都觉得那样的车顶曲线很迷人，而且多数的买家，还是特别看重SUV的大空间。像哈弗H6


Coupe这样的大众化SUV车型，做成大溜背不是什么好主意，搞点coupe元素，尽量显得轻盈动感一些就足够了。

其实，只要你留意，各品牌近两年出的轿跑化SUV颇有几款，造型设计上的套路，大致跟哈弗H6 Coupe差不多，尤其是“削”D柱这种手法，几乎成了必选动作。

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2009年，宝马X6横空出世，将跑车的流线美与大受市场欢迎的SUV融合，一个全新的细分市场就此诞生——轿跑SUV。

在随后的几年时间里，X6一直独自占据着这一细分市场。直到2015年，奔驰GLE Coupe上市，X6这才迎来了第一位挑战者。而如今，奥迪也准备下手了，那便是传说中的——奥迪Q8。

虽然截至目前,Q8的细节仍然不明朗，但外媒已经拍到了它的路试谍照，相信量产版本很快就会到来。

1

外观

Q8概念车

路试谍照

Q8可以看作是基于Q7打造的更加运动的版本，同时也借鉴部分Q8概念车的设计元素。当然，它不会像概念车那样野性，但伪装的测试车在设计风格上似乎与之有很多相似之处。

例如，略小于概念车的八边形蜂窝状进气格栅，这给了Q8运动的风格。同样，尽管使用了不同的LED布局，但前大灯的形状和尺寸几乎与概念车相同。前脸的主要差异在前杠部分，侧面通风口较小，并没有Q8概念车上那亮眼的铝制环绕装饰，底部的进气口更窄了些。尽管相比概念车，Q8在设计风格上保守了一些，但肯定比Q7要动感许多。

▲Q8概念车

▲路试谍照

由于层层伪装包裹，很难看出Q8侧面与概念车的区别，但显而易见的是后视镜变得更大了，而轮拱并不像概念车那样明显。此外，奥迪也取消了概念车的后翼子板设计，不知概念车上的无框车门能否保留。

▲Q8概念车

▲Q8路试谍照

尾部是变化最明显的部分，概念车上保时捷风格的贯穿式尾灯变成了分体式的尾灯。后杠的设计也不是很积极，概念车上的运动型排气管并没有出现。除此之外，与概念车区别的地方还包括更简单的车顶扰流板，更窄的D柱和略显平淡的轮毂。

新车将由大众的第二代MLB平台打造，共享平台的还有奥迪Q7，保时捷卡宴，大众途锐，宾利添越以及即将到来的兰博基尼首款SUV——Urus。

90评：从测试车的外观来看，Q8并没有带来意料中的惊喜。毕竟相比概念版本，测试车的设计保守了太多，大嘴、一体式尾灯都不见了，极致的运动风格并没有通过外观表现出来。但毕竟目前只是测试版本，兴许揭下伪装之后的Q8会超乎我们想象。

2

内饰

▲Q8概念车

▲全新A8

或许因为代号都是8，Q8采用了与全新一代A8极为相似的设计风格，颠覆性地使用大量液晶屏营造科技感。新车或许不会延用很多概念车上的设计元素，但简洁的中控设计和运动风格的座椅是一定会出现的。

通过谍照已经能够确认，空调通风口将会采用当前奥迪家族常用的连续式设计，能够营造出更为宽敞的视觉效果。中控台采用了时下流行的双屏设计，中控屏与内饰板结合成一个整体，相当有层次感。另一个显示屏位于挡杆区域的正上方，似乎提供空调控制等功能，其下方是铝制的一键启动按钮。

毫无疑问，Q8的内饰用料将是奥迪所能提供的最豪华的材料。座椅将由皮革和Alcantara材质包裹，并配有大量铝制材料和木板装饰。

此外，Q8也将搭载全新的MMI系统，可提供更为完善的人机交互功能，包括通过语音搜索特定的歌曲或导航目的地等等。

90评：奔驰主打豪华，宝马主打运动，奥迪主打科技。这回奥迪在科技感的营造上下了不少功夫，简洁而又优雅的内饰风格能够明显与奔驰和宝马区分开来。兴许奥迪也准备走奔驰和宝马的套路，将A8上全新风格的内饰逐渐延用到其它车型上。

3

动力

与Q7一样，Q8将会搭载一系列四缸和V6发动机。

在Q7中，2.0L涡轮增压四缸发动机的最大马力为252匹，最大扭矩370N·m。更进一步是3.0L机械增压V6发动机，能够提供333匹的最大马力以及440N·m的最大扭矩。鉴于奥迪已经放弃了4.2升V8发动机，这款发动机便是功率最大的版本了。

根据报道，高性能的RS Q8版本预计也会推出，但具体使用什么引擎还有待观察。

另外，插电式混合动力的e-tron版本未来也可能推出。3.0升TDI发动机搭配内置于八速自动变速器中的电动马达。该组合在Q7中能够爆发出373匹马力和700N·m的最大扭矩，纯电动模式下可行驶56km。

90评：据小道消息称，大众将在明年推出全新一代发动机，因此届时Q8极有可能会搭载全新的动力总成。

4

价格

奥迪还没有公布Q8的具体上市时间，但是从目前的研发程度来看，这款SUV应该会在2018年准时上市。

根据外媒Autocar推测，Q8在英国的起售价将会在5万英镑左右（约合人民币43.7万元），RS Q8的价格则在9万英镑左右（约合人民币78.7万元）。

90评：奥迪Q7目前在国内的售价为75万元起，普遍优惠幅度在十万元以上。预计Q8的价格应该不会比Q7高太多。

5

竞争对手

作为轿跑SUV的先行者，X6在2015年迎来了第一次换代。亮点包括更窄的前进气格栅，更具侵略性的前保险杠，以及更加运动的尾灯和排气管。值得注意的是，尽管换代车型车身的长度和宽度都有所增加，但却成功减重9kg，这是一项非常有意义的改进。

动力方面，第二代X6同样采用3.0L六缸和4.4L V8发动机。前者功率没有变化，最大马力300匹，最大扭矩407N*M，后者的最大马力从400匹提升至445匹，最大扭矩提升至650N·m。

价格方面为60,600美元起（约合人民币39.9万元）。

90评：一如既往的犀利，换代之后的X6更加富有野性，再搭配上宝马擅长的操控，X6给了你一个开SUV去跑山路的理由。此外，与国外不同，国内的X6并没有4.4L版本（X6M除外），但是多了2.0T四缸版本。

2015年上市的GLE Coupe让宝马X6在这一细分市场不再孤单。同样的轿跑SUV形态，但却是以奔驰特有的圆润的风格呈现出来。

相比宝马X6，GLE可选的动力系统更加丰富，包括高、中、低三种功率版本的3.0L双涡轮增压V6发动机，以及4.0L双涡轮增压V8发动机。

价格方面为65,100美元起（约合人民币42.8万元）。

90评：虽然同是轿跑SUV的造型，但与宝马X6不同的是，奔驰GLE Coupe更加偏向舒适一些。毕竟是一对欢喜冤家，奔驰肯定不愿走宝马的老路。

798小结：

作为德系豪华品牌三巨头之一，奥迪Q8的加入让轿跑SUV这一领域更加生龙活虎起来。与此同时，保时捷方面也正在考虑将全新卡宴变成Coupe版本，看来一场大战在所难免了。

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引言 | 意不意外？

吉利这两年是混的风生水起，轿车、SUV车型双双飘红，销量持续走高。伴随着成长的势头，各种新车也是接连上马。

比如，第二代博瑞、吉利的多款MPV以及其他SUV车型的谍照相继出现在网络上，目不暇接。其中，近日刚刚曝光的一款吉利新车的谍照尤其特别，他就是吉利版X6。

一、独特的轿跑SUV

说起宝马，车聚君的脑海里除了那标志性的双肾型进气格栅外，还有它开辟的轿跑SUV产品线。

想必许多车迷对宝马的轿跑SUV很熟悉，比如宝马X6就是许多男人的梦想车型。5个字评价宝马X6的外形：霸气又运动。

宝马X6可以说是成功的开创者，不仅在于其自身的特殊魅力，还在于有一批追随者。奔驰已经推出类似车型，比如，GLE coupe，奥迪也在研发相似车款，特斯拉的Model X在造型上也与宝马X6相仿。不过这些类似车型都是一些豪华车型，价格颇高，对于普通消费者来讲是可望不可及。

所以，这款吉利版X6的曝光对于钟爱轿跑SUV的消费者来说，是个好消息。下面一起来简单看下这是款什么车？

二、吉利版X6，同样霸气十足

先看谍照。

吉利版X6在外观轮廓上与宝马X6及其相似，同样是掀背式的轿跑SUV样式，侧面轮廓看上去很有张力，霸气运动，轮毂的设计动感。

不过比较可惜的是，车辆被大面积包裹，我们无法看到更多的侧面设计细节。不过，还是能看出车辆的设计很具水平。

另一张是车尾的谍照。谍照中有两款车，左边的一款预计是吉利第二代博瑞的测试车，右边是吉利版X6的测试车。由于两车同时测试，并且两车车身尺寸相仿，所以吉利版X6预计将与第二代博瑞共享平台。

这也预示着，吉利版X6的车身尺寸应该是B级或者B+级轿跑SUV的级别，这还是自主品牌首次尝试这类量产车型。不过，在之前长城曾经在车展上发布过一款概念轿跑SUV，长城IF概念车，一直未有量产计划。

最后一张谍照显示内饰部分。不过，我们还无法确定这张照片究竟是第二代博瑞的内饰，还是吉利版X6的内饰。但是，由于吉利的设计语言已经家族化，就算这是第二代博瑞的内饰，吉利版X6的内饰也应该与此相似。

单就这张谍照而言，这款车的内饰可以说非常漂亮，达到了自主品牌非常优秀的水平，甚至媲美合资车型。其中的方向盘设计和档把设计已经出现在改款博瑞上面，中控的其余部分颇具运动感，质感相当不错。

谍照出现不久，知名微博博主@SugarDesign就根据谍照制作出了自己的假想图，各位看官感觉怎么样？

车聚小结：

在车聚君眼里，博主制作的假想图还不错，不过吉利公关总监杨学良第一时候在微博转发并回复：我们的车绝对不是这样，比这漂亮不知道多少。看来，杨总监对吉利版X6的颜值颇有信心。

那么，我们不妨期待一下。

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