由于疫情影响，此前宝马铁西工厂和大东工厂都处于停产停工状态，导致国产X5的车源非常紧俏，甚至很多4S店在4月份连展车都没有。

近期听说展车到位了，车聚君趁着五一假期立马约上了宝马4S店一日游，来看看这国产的宝马X5到底值不值60万。 

▲图片来源：宝马官网

进口宝马X5换代4年后，我们终于迎来了它的国产版本，那么二者都有哪些区别呢？车聚君详细了解之后，认为主要在尺寸、配置和动力这三个方面。

最明显的变化自然是车身尺寸了，国产版本的长度增加了130mm，而尺寸上的这部分增量全给到了轴距上，从而使得国产X5的轴距达到了惊人的3105mm，已经与大哥X7持平。

从车身侧面来看，能够明显地感觉到国产X5显得更为修长，但由于加长的长度基本都给到了后排，因此前后车门的比例略有几分不太协调。 

▲图片来源：宝马官网

但相应的，轴距的加长也让国产X5的空间从短板转变为了优势。毕竟此前的进口X5后排空间直观表现甚至不如国产X1，只能说还算宽裕，而换到如今的国产X5上，身高1.83m的车聚君在前排调整好位置后，后排头部空间有一拳，腿部空间也有两拳多，而且中间的地台凸起不是很高，因此后排中间位置的乘坐舒适性也不错。

而除了显而易见的尺寸变化外，国产X5在配置上也有增有减。 

▲图片来源：宝马官网

首先来看增加的配置，国产X5新增了前排手机无线充电、哈曼卡顿扬声器、并线辅助、车道偏离预警等等的标配，顶配新增了此前进口X5上都不曾出现的自适应双轴空气悬架、方向盘加热、后排座椅加热等配置；车机也增加了车载天猫精灵以及“腾讯小场景”等功能，更符合国人的喜好；而且国产X5把后排座椅靠背的角度加大到31°，坐垫进行了加长并做了臀部下沉设计，乘坐舒适性也有了明显提升。

但除了这些以外，有些“缩水”也不得不提，比如进口的真皮座椅换成了Sensafin软质合成皮座椅，同时取消了前排的腿托和发动机启停等配置，而且后排中央扶手的样式也有变化，国产版本的中央扶手多少显得廉价了些。

虽然配置有增有减，但总体看来还是“增”的比较多，“减”的比较少，不过到了动力这里，就只有“减”了。

可以看出，国产2.0T版本的最大功率降低了15kW，3.0T版本降低了5kW，最大扭矩保持不变，最大功率转速和最大扭矩转速也有些区别，除了国产2.0T版本的最大功率转速区间更广泛些，其余都是对应进口版本的转速区间更广泛。

而反映在0-100km/h加速上，国产版本也分别比进口版本慢了0.4s和0.5s。 

▲图片来源：宝马官网

比较遗憾的是，由于试驾车并未到位，车聚君没办法带来最直观的驾驶感受上的区别，但参考进口X5的实力，预计即便是2.0T的X5，7.3s破百的实力也是绝对够用的，不太可能会有小马拉大车的感觉。

所以总体来看，国产X5尺寸加大，配置有增有减，动力水平略有下降，虽然“减配”的事遭到了不少的吐槽，但整体产品力还是有的。

车聚小结

国产宝马X5于今年3月31日正式上市，售价60.5-77.5万元，相比进口X5的69.99-83.99万元，各配置车款的价格降幅在6-9万元之间。

不过，或许因为最近国产X5的车源比较紧俏，国产宝马X5目前终端出现了“变相加价”的现象，国产2.0T版本普遍需要加2-3万元的装饰，3.0T版本则需要4-5万元，而且需要订车；进口版本的少数现车，则存在着1-3万元不等的优惠。 

因此，国产X5在价格上相比对应进口版本并没有太大的优势。

在车聚君看来，出现这种情况一方面是因为国产X5前期产能不足，车源偏少导致终端价格上浮。

另一方面，也是因为在同级别同价位中，国产X5缺少竞品。毕竟在主流豪华品牌中，与X5定位相近的就只有奥迪Q7和奔驰GLE，而后两者的起售价分别来到了69.98万元和70.18万元，均高于国产宝马X5，何况国产后的X5拥有了Q7和GLE无法媲美的大空间，因此国产宝马X5有了“加价”的自信。 

不过，据说宝马X5规划的产能是12万辆/年，倘若产能提高后，销量没达到理想程度，想必“变相加价”的现象就会缓解。

因此对国产宝马X5感兴趣的朋友，不妨再等几个月观望一下。

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引言 | 《消费者报告》来啦

近日，美国权威媒体《消费者报告》公布了2019年度十佳车型榜单，这一年度最佳榜单根据《消费者报告》进行的试驾、碰撞测试成绩、调查问卷数据、可靠性排名以及车主满意度等评分汇总、评选得出。

这些评分项目都是《消费者报告》会员们最关心的议题，比如可靠性、安全性、技术先进性、油耗、性能。评选出的车型都是各个级别的标杆。

这次的评选提升了AEB自动刹车系统的得分权重，《消费者报告》认为今后这一配置应当成为未来所有车型的标配，今后在进行评选时也会更加注重这项配置的配备情况。

一、中型SUV：斯巴鲁Ascent

这款来自斯巴鲁品牌的三排座SUV能入围主要原因在于其平顺又成熟的动力总成匹配和舒适的驾乘体验，还有好用的内饰。其所搭载的四缸涡轮增压发动机动力非常充沛，随踩随有，超车毫无压力。和其他斯巴鲁车型一样，这辆Ascent同样全系标配四驱系统。

当然，最大的亮点还是在其驾驶体验。悬架在过烂路时候的表现非常出色，这种表现在豪华品牌中也堪称优秀。乘坐感受也非常舒适，座椅坐起来很舒服，内饰还运用了大量软质材料，质感极佳，高配版本就更好了。第三排座椅也很舒服，而且很适合小孩子。

中控系统界面美观逻辑清晰，而且简单易用，也要给个大大的好评。

二、中级轿车：丰田凯美瑞

如果用四个字来概括凯美瑞的混动版本，那就是：超级省油。

而且这套成熟度很高的混动动力总成丝毫没有拖累驾驶体验，也没有影响后备箱的装载空间，还比汽油版本跑的更快。开着舒心而且操控也还不错。原来那套难用到姥姥家的中控系统现在终于能用苹果CarPlay了，虽然谷歌的Android Auto还是不能用，但怎么说也比MirrorLink好用多了。

三、豪华品牌中级轿车：奥迪A4

奥迪A4是个买了肯定不会错的豪华品牌B级轿车，它操控精准、技术先进，内饰也很有质感，不管是做工用料还是设计都体现出了很高的水准。前排座椅很舒服，而且支撑性也不错，后排空间则相对局促（美版奥迪A4没有加长）。产品素质很不错。

可选装的智能虚拟座舱也是最能体现出奥迪品牌科技感的一项装备，它能在行驶中更直观的将车辆信息、音频信息、导航路径等等信息直接投射到驾驶者面前，而不用再去斜眼瞟中控。

悬架调校很均衡，紧绷之余还不乏韧性，对路面各种大小震动的过滤也很彻底。动力总成匹配成熟，给出的反应清晰又直接，动力随踩随有。

四、小型SUV：现代Kona

对于小型SUV这个新兴市场而言，现代Kona是个后来者。这辆车外观时尚，内饰温馨实用。

这种自然居家的氛围使得驾驶者也更容易放松下来，而不是如一些运动型车一样不自觉的保持紧绷状态。一些细节功能设计也非常贴心，比如较低的后备箱地台高度和能四六分割放倒的后排座椅。转向指向精准，过弯时候车身侧倾不大，使得这辆小车很有驾驶乐趣。

现代Kona的售价并不高，但主动安全配置也还是很齐全，前方碰撞预警、AEB自动刹车还有车道保持这些实用的ADAS功能都是全系标配。

五、小型轿车：丰田Yaris（国内对应致炫）

这一款挂着丰田logo的小车其实是由马自达造的。它有着超越其价位的驾乘体验，这在其最新的改款中体现的更加显著。在这次最新改款中，内饰的做工用料得到了全面提升，加入了更多软质材料包裹，高级感胜于前作，另外还加入了自动空调这个实用配置。

总而言之，这辆丰田Yaris是一辆灵活的小车，相比起同级别那些看着坐着看着都浑身难受的车型，它确实达到了很高的水准。而且，各种主动安全配置并没有因其小型定位而缺席，至少AEB还是全系标配的。

六、大型轿车：丰田亚洲龙

这代全新换代的丰田亚洲龙是一辆很有高级感的大车。

前排座椅宽大舒适能提供不错的支撑，后排的腿部空间大到差不多可以跷二郎腿，还能选装座椅加热。混动版本所搭载的动力总成能达到很高的效率，而且油耗还更低，驾乘高级感还要更上一层，比汽油版能提供更好的驾驶质感。

对于这辆大车来说，其灵敏的操控和具备一定豪华感的座舱氛围使得丰田亚洲龙即便是面对讴歌TLX和雷克萨斯ES这样的同级别豪华品牌车型也丝毫不露怯，也同时为消费者提供了一个更为理性实用的选择。

七、豪华SUV：宝马X5

全新的宝马X5是《消费者报告》测试过的SUV中表现最好的之一。

对于SUV来说，要兼顾舒适度和操控着实不易，但是宝马在X5上面做到了二者的平衡。宝马X5所搭载的直列六缸涡轮增压发动机动力充沛响应迅速，与ZF提供的8AT变速箱的匹配也很成熟。宝马X5的加速非常迅猛，油耗表现在同级别也很优秀，不过油耗和加速表现所带来的附带要求就是这辆车比较挑油。

内饰设计同样很成熟，用起来很方便，而且做工用料完全对得起这个售价。中控采用的iDrive交互系统并没有盲目的向触控潮流靠拢，使用旋钮和按键可以轻松实现单手操作，非常好用。

八、混动/电动车：丰田Pruis

这已经是丰田Pruis第十六次入选这一榜单了。作为混动车型的先驱，一直都在动力总成效率方面为其他车企做出了表率。

另外，Pruis在可靠性和用户满意度方面也可圈可点。在最新改款中，还引入了四驱系统，更增加了这款实用小车的产品卖点。丰田Pruis也很实用，车内空间在同级别中堪称优秀，掀背式的造型也带来了更大的后备箱空间。

主动安全配置也没有缺席，包括前方碰撞预警、车道偏离预警、车道保持辅助，这些都是全系标配。

九、紧凑型SUV：斯巴鲁森林人

这代森林人可谓全能型选手，能跑市区能越野，还有着不俗的驾乘品质。内饰设计比较朴素，但是胜在空间的宽大实用。

不过，对于斯巴鲁这种很典型的工程师主导车企，哪怕是在重新设计的改款车型上也没看出在设计上有多少与前作的不同之处，但是机械品质确实有所提升，相比于前作，这一代森林人隔音更好了，内饰的可感知品质也有所提升。

动力称不上多充沛，油耗在同级别中也很低。乘坐很舒适，转向很灵敏，在过弯的时候车身侧倾抑制的很充分。归功于其优秀的车身便利性功能设计，上下车都很方便，驾驶和乘坐视野也都很好。

十、全尺寸皮卡：福特F150

福特F150在这个级别一直称王称霸，现在也正面临着同级别更多竞品车型的正面竞争，比如雪佛兰Silverado、GMC Sierra，还有Ram 1500这样的竞品车型各个都有不俗的产品力。即便如此，福特F150的地位依然无人能撼动。

这款全尺寸皮卡车型可谓全能，不论是拉人载货甚至是当拖车都完全能胜任。全系共有五种发动机组成的动力配置可选，其中主销动力配置是V6发动机搭配10速自动变速箱。

配置也很丰富，在新改款车型中还加入了WiFi，全新的中控系统也比前作更好用，还加入了更便于观察拖车状况的后视摄像头。

车聚小结

丰田单一品牌占了美国权威媒体十佳车型中的4席，如果加上斯巴鲁（丰田拥有16.5%的股份）的2款，丰田系就有6款车上榜，真是让人他人望尘莫及，包括德系车。

不是美媒成了日吹，而是美国这个高度成熟的汽车市场给不同品牌提供了一个更加公平的竞争环境，使得后来者也有居上的机会，作为后来者的日韩系品牌就是其中的杰出代表。

对于那些未来也有打入美国市场计划的中国车企们更要加把劲了。

1999年，宝马在美国亚特兰大发布了首款宝马X5车型。

新车保留了轿车的运动风韵，又像房车一样豪华舒适，最经典的是这些还都出现在一款越野性突出的SUV上。为了彰显自己的出色设计，宝马特意为X5注入了一个新概念——运动型多功能车（SAV——Sports Activity Vehicles）。

▲新车将于年底上市，此次车展有2款车型预售：xDrive 40i M运动套装820000元；xDrive 40i 尊享型 M运动套装920000元。

宝马X5马上要迎来第二十个年头，累计销量超过210万辆，毫无疑问是一款成功的车型。而在日前，第四代宝马X5终于在广州车展亚洲首发，作为年底压轴之作重要性可想而知。那么，SAV的创始者还能继续创造吗？

一、全新宝马X5不寻常的换代

在谈及何为“X之年”时，宝马曾表示：“对中国市场的足够重视、更多X系列产品的引入、满足中国消费者的个性化需求都是宝马中国对于“X之年”的标签。”

按宝马X5的发展历程看，本次改款本应属于中期改款，但可能是为了顺应宝马“X”之年的势头，他们直接跳过了这一步骤，推出了第四代车型。只可惜代号为 F15 的第三代宝马 X5销量不算差，成为最“短命”的一代显得无可奈何。

▲截止到2018年9月，宝马X5累计销量达到了39617辆，表现非常出色。

不过就设计来说，全新宝马X5相比上一代没有太多突破，除放弃传承多年的“L”形尾灯，转而采用全新的条带式尾灯组设计外，仅在细节方面做了一些调整。

比如进气格栅的细节处理和激光灯源的使用让新车运动感和科技感有了一定提升；又或者全新电子换挡杆和iDrive控制区都采用了透光玻璃打造、全景天窗的面积也增加了30%。

但就设计来说，本次换代的宝马X5更像是上一代的延续和更新，并无太大的突破。

▲从车尾看，宝马是不是越来越没辨识度了呢？

二、全新宝马X5的五大亮点

虽然设计水平停滞不前，但不代表全新一代宝马X5没有亮点可言。在车聚君看来，第四代车型有以下五大亮点值得关注。

▎尺寸全面升级

全新宝马X5的长宽高分别为4945*2004*1791mm，轴距为2975mm。相比上一代尺寸分别增加36mm*66mm*19mm，轴距更是加长了42mm。

在此之前，全新宝马X3的车身尺寸升级到了4722*1890*1676mm，加之轴距2865mm也不短，对上一代宝马X5带来了不小冲击，而本次X5尺寸升级后队内斗争问题也就随之解决了。

▎CLAR轻量化平台

全新宝马X5将基于CLAR轻量化平台打造，得益于大量应用的高强度、轻量化材料，新车减重了200kg（白车身比上一代减轻15.5kg）。出色的轻量化表现将弥补车身尺寸增加带来的影响，保证足够的操控性和燃油经济性。

当然了，轻量化并不代表车身刚性变差。全新宝马 X5 在前后门栏、AB柱、前排乘客头部和中央通道使用了高强度钢材；发动机舱则采用了铝材，加强杆也在发动机舱构成了一个菱形。这些设计将大大增强全新 X5 的车身刚性，对操控性和被动安全都有好处。

▎全新B系列发动机

宝马全新X5将搭载全新B系列2.0T四缸与3.0T直列六缸模块化发动机。2.0T发动机最大功率185kW、最大扭矩350N·m；3.0T发动机最大功率250kW、最大扭矩450N·m。

除了相比现款X5在动力方面有提升外，发动机的集成度、稳定性和NVH表现更出色。而且全新B系列发动机有着出色的可调范围，虽然原厂版本功率不激进，但为后期玩车改装提供了空间。

▲全新宝马X5采用前交叉臂，后多连杆的悬挂结构，标配电子可调节减震器，还配备xDrive四驱系统。可选装电子限滑差速器。

另外，新车未来还会增加3.0T插电式混合动力版本车型，续航里程接近80公里，综合油耗为百公里2.1升，百公里加速时间仅需5.6秒。相信未来这会是很有竞争力的一个版本。

▎第七代宝马iDrive 人机交互系统

在今年的巴黎车展上，宝马推出了第七代iDrive 人机交互系统，这一代重点在“智能个人助理”概念上，比如设计师采用了将2D图形与3D动画相结合的数字化处理方式，进一步提高了人机交流的生动性。全新宝马 X5是首款搭载第七代宝马iDrive 人机交互系统的车型，相信这会是一个加分项。

▲全新宝马X5将匹配8速手自一体变速箱

▎首次配备了可选装的越野套件

全新宝马X5首次配备了可选装的xOffroad越野套件，除前后桥配备空气悬挂、后桥差速锁以及前后底盘下护板有配备外。

变速箱、空气悬挂、电子稳定程序、甚至油门踏板的响应也会针对越野路况进行优化，通过挡杆旁边的按钮，驾驶员可以选择沙地、岩石、砂砾、雪地等地形模式。

▲宝马X系是第一次出现可选装的越野套件。

车聚小结

2018年10月11日，宝马集团宣布将以36亿欧元收购华晨宝马部分股权，使其在华晨宝马的持股比例从50%增至75%，成为中国合资车企股比限制放宽后受益的首家外企。

根据框架协议，一直以进口渠道引入国内的宝马 X5预计于2022年国产，还包括电动版车型，所以本次全新宝马X5的亮相又多了一层意义，如无意外以后国产的就将会是这一款。

就以上表现看，全新宝马X5虽然在设计上没有突破性进展，但在其他方面的精进仍然保证了它将是一款很有竞争力的车型。

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引言 | 速度与激情的碰撞

随着年轻消费群体的增多，性能车逐渐成为一种趋势。因此除去颜值、个性，性能成为年轻一代消费者购车的首要选择，毕竟谁会抗拒的了从排气管爆发出的发动机轰鸣声呢？

一、丰田卡罗拉两厢版

北美售价：20,910美元

国内上市时间：2019年8月

众所周知，很多性能小钢炮开起来并不比宝马奔驰慢，比如本田思域Type R或者高尔夫GTI等。

2019款丰田卡罗拉两厢版同样秉承了小钢炮扮猪吃老虎的个性，这款车没有花哨的性能标识以及轰轰作响的高流量排气系统，看起来像是一款“普通”车型。

或许它没有思域Type R那种秒天秒地的气势，也没有福特嘉年华ST那样亮眼的性能数字，但是该车性能强劲，尤其在弯道驾驶这款车，绝对能够无声无息地给你带来非常多的驾驶乐趣。

在北美市场，全新一代卡罗拉两厢版搭载2.0L直列四缸双VVT自然吸气发动机，最大功率125kW,最大扭矩210N·m。传动方面，与之匹配的是6MT或CVT变速器。

二、现代捷恩斯G70

北美售价：34,900美元

作为现代旗下的豪华品牌车型，2019款Genesis G70是一款偏向运动性能的后驱豪华轿车。其搭载2.0L涡轮增压直列四缸发动机，最大功率为188kW，最大扭矩为352N·m，匹配八速自动变速箱和后轮驱动系统。

此外，还有六缸发动机、4驱动系统和限滑差速器可选。4轮驱动的版本配备了扭矩矢量控制系统，并带有一个后轮驱动为主的设置。在运动模式下，系统将更多的扭矩给予后轮，大约在80%到100%，而在舒适模式下则是60%到70%。

如果你想要寻找最纯正的G70，那就选择G70 3.3的动态版本，这将是美国市场独有的。它配有一种机械限滑差速器，以帮助其有效地控制后轮。劳恩斯最大的特点是可以自定义排气声浪，能够满足暴力车手们追求性能的心里。

三、新款福特野马 GT Performance Pack 2

北美售价：45,595美元

这是福特为旗下的野马GT推出了官方性能套件：Mustang GT Performance Pack Level 2（简称PP2）。简而言之就是在Mustang GT的基础上新增了2级性能包。

PP2套件外观上最显著的就是车身更低趴，加装了高性能前唇和小尾翼，还包括特制调校的悬挂，重新设定的转向系统，全新19寸米其林性能胎，永磁性磁阻避震以及升级的刹车系统和Torsen限滑差速器等，目的就是为了让性能更强劲。

目前PP2只适用于6速手动的野马GT。PP2性能包的推出满足了那些对提升操控性能感兴趣，又不准备购买售价较高的GT350车型的消费者需求。

四、2019款沃尔沃XC40

国内售价：32.18-41.18万元

2019款XC40外观年轻、内饰沉稳，虽比不上同系XC60和XC90高级，但驾驶体验非常精致，做到了小型SUV该有的操控和制动表现，转向灵敏，8速自动变速箱也非常平顺，使得这款车驾控感很强。

无论是动力还是操控性能，2019款沃尔沃XC40的产品都表现出前所未有的高度，新车将搭载2.0T直列四缸发动机，匹配8速自动变速箱，全系标配四驱系统。T4版本可产生最大功率为140kW，最大扭矩300N·m。T5最大功率达到185kW，最大扭矩350N·m，百公里加速仅需6.4秒。

五、宝马X5

北美售价：60,700美元起

作为曾经宝马家族的第一款进军SUV的产品，2019款宝马X5至今是第四代车型。

新款不仅体积变大，动力上也有所升级，且可选一款全新的越野性能套件。套件中包含了可调节的双轴空气悬架和自动锁止的后轮差速器。这款差速器可以对后轮进行直接操控，当低速转向可增加车辆的转弯灵敏度，高速转向可增加车辆的稳定性。

另外，全新宝马X5提供了3.0T的双涡轮增压和4.4T的双涡轮增压发动机两种动力，全系标配8AT变速箱以及全时四驱系统，最大扭矩可达到650N·m。

虽然越野性能方面和硬派越野SUV还有一定的差距，但是总体来说，2019款宝马X5在驾驶质感以及稳定性上都较老款有明显的提升。

六、特斯拉Model 3 Performance

美国售价：64000美元（国内约56万元，未含税）

谁说电动车就不能谈性能？特斯拉四驱高性能版就很好的诠释了这一点。Model 3高性能版是该车系的顶配车型，主要在电机功率、轮胎尺寸和底盘悬架以及制动系统等方面进行了调整。

新款Model 3 Performance版本前后采用前置交流感应电机与为后轮提供动力的永磁同步电机组成的双电机布局，电池组容量或达80.5kWh。

据悉，高性能版总功率为340kW，总扭矩为639N·m，增加的动力相当于一台1.5L自然吸气发动机所提供的动力，百公里加速仅需3.5s。

其所配备的能量再生制动系统（regenerative breaking）还可在车子刹车减速时为锂离子电池组充电，保证行驶里程的延长。赛道模式下，能量再生制动系统增加，以便于在减速或转弯时回收最大的能量。

七、捷豹I-PACE

北美售价：70,495 美元

I-PACE是捷豹旗下首款纯电动车型，前后轴各搭载了一台永磁同步电机，432个液冷式锂离子电池均匀分布在底盘上，车辆前后实现了50:50配重比。

标配可调节空气悬架和自适应动力系统，采用四轮驱动形式，百公里加速仅需4.8秒，最高速度为200公里/小时，最大可输出290kW的功率和694N·m的扭矩，得益于强大的输出和捷豹精确的底盘调校，I-PACE的动作快速、流畅。

选装的自适应减震器，可带来平滑的行驶质量和一流的操控性。虽然因为镍钴电池增加了车重，但是驾驶起来转向精准，过弯灵敏。

八、梅赛德斯-AMG E63 S旅行车

北美售价：107,945美元

梅赛德斯-AMG E63 S最出名的头衔莫过于它是纽北最速量产旅行车，曾以7'45"19的成绩刷新了纽北赛道旅行车的圈速记录。

该车搭载一台4.0T V8涡轮增压发动机，搭配9速MCT变速箱，其最大功率为443kW，峰值扭矩为850N·m，全时四驱，4Matic+ 四驱系统以及自适应悬架，百公里加速只需3.5秒，该车驾驶体验非常棒，中后段的提升响应速度也非常快，发动机的排气声浪听上去能激发驾驶者的肾上腺素。

车聚小结

虽然性能车好，但是在"国六"严苛的标准下，可能车还没上市就被抹杀了。也有一些即使引入中国，却面临着换更低效率发动机的命运。

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引言 | 还有一只中国队伍出没。

又到了2年一次的法国巴黎车展时间。

巴黎车展作为法国和英国汽车工业的主舞台，自1898年创办至今，已有120年的历史，并与法兰克福车展、日内瓦车展、底特律车展和东京车展并称为世界五大顶级车展。

虽然受即将到来的CES展和经济下行影响，大众、福特、英菲尼迪、三菱、马自达、欧宝等车企不会参加此次车展，但浪漫的巴黎之都从来都不缺人气。

比如德国三驾马车BBA都将带来旗下重磅新车，法国人也不会拱手将主舞台让人，到底谁能争个高下，又有哪些值得期待的重磅车型，今天我们就来看一下（本篇仅针对SUV车型）。

一、新一代奔驰GLE

奔驰GLE作为奔驰旗下SUV的中流砥柱，很难让人忽视它的换代之作。特别是在现款GLE仅是M级（W166）的中期改款更名、新一代奔驰GLE才是正统换代车型的情况下。

▲前倾式C柱是自1997年第一代M级车型就开始有的特征。

新一代奔驰GLE采用了奔驰新一代家族设计语言，并沿袭了大型游艇式设计风格，整车显得十分强壮有力。

而奔驰也总能有让人意外的表现，比如强壮的外表下，新车型的风阻系数低至0.29Cd。除前脸变化明显外，新一代奔驰GLE最为突出的是内饰部分。比如全新12.3英寸双液晶显示屏与出风口设计浑然一体，车内氛围灯和多达18个控制元件的全新三幅方向盘也逼格十足。

▲新一代奔驰GLE轴距比老款增加了80mm。

特别要说明的是，新一代奔驰GLE是基于MHA新平台打造，它与C级、E级和S级使用的MRA模块化后驱架构极为相似，但是为了强化越野能力又重新做了升级。新一代GLE也是第一款配备梅赛德斯-奔驰电子主动车身控制悬挂的车型，难怪奔驰表示该车型的特征和技术比S级旗舰轿车更加先进。

▲MHA开发自MRA模块化架构，而后者是所有下一代发动机纵置后驱SUV的基础（除G级之外）。

至于动力方面，新车将换装全新3.0T L6发动机与48V发电机组成的轻混动力系统，并将采用4MATIC四驱系统和9速自动变速箱。EQ Boost 3.0T直列六缸发动机和48V微混系统的组合下，最大功率367Ps，峰值扭矩500N∙m。

二、新一代宝马X5

新一代宝马X5（第四代）将基于CLAR后驱架构打造，长宽高和轴距分别为4922/2004/1745/2975mm，而现款则为4909/1938/1772/2933mm，新款明显更宽更壮了。

依照宝马传统，新一代宝马X5将有两套外观套件（xLine和M Sport），如果你喜欢越野，那么xLine套装会是你的菜。至于M Sport则保留了宝马M系一贯的韵味。但不论哪一个版本，造型都能给人“强劲、清晰而精确”之感。

与奔驰一样，宝马对内饰的改造也同样重视。全新的数字座舱紧跟潮流，但如果真要对比起来，与奔驰相比还是稍单调了些，比如后者的副仪表板镂空式扶手设计显然要更有张力，而且对一款有越野需求的车型来说，这些设计不会只是摆设。

不过特别要说明的是，全新一代X5使用的CLAR架构有着非常出色的轻量化表现，比如最新的3系、5系、7系都是用的这套平台。早在2015年，宝马7系就获得了“2015欧洲车身大奖”，41.87分（总分50分）还是历届最高。据报道，预计新一代的X5会比第三代X5减重150kg左右，可谓相当劲爆了。

动力方面，将会有三种动力版本，xDrive28i（2.0T）、xDrive40i（3.0T）、M50i（4.4T V8），与这三款发动机匹配的依旧是一台8速手自一体变速箱。M50i版本配备的4.4T V8发动机，最大扭矩将达到650N∙m。此外，新一代宝马X5将标配xDrive四驱系统，并可以选装电子限滑差速器。

三、宝马 X2 M35i

用一句话就能总结宝马 X2 M35i的特点——“地表最强四缸、最强UKL性能车型”。

新车拥有M Performance运动套件，搭载的2.0T四缸发动机能压榨出306马力，0-100km/h的加速时间仅为4.9秒。X2 35i作为特立独行的SAC一份子，从骨子里透露出来的性格就该不安分。

作为M Performance史上首台搭载四缸涡轮增压发动机的车型，宝马 X2 M35i还将标配M Sport运动型悬挂，同时备受好评的Adaptive自适应悬挂系统可选配。

四、全新奥迪Q3

全新奥迪Q3被称为“小”Q8，是因为其采用了与奥迪Q8相似的最新奥迪家族设计语言。

新车不论是外观还是内饰都发生了很大变化，特别是内饰，在第二代虚拟座舱设计理念的支撑下，取消了烂大街的悬浮式中控屏，改用9.2英寸触摸液晶屏并搭载全液晶仪表盘，设计上也更加注重整体感，不得不说BBA三家的想法是出奇的一致。

全新奥迪Q3将基于大众MQB平台打造，车身尺寸方面有了大幅度提升，长宽高和轴距分别为4485/1856/1585/2680mm。这使得其比上一代车型要大气很多，要知道后者4398/1841/1591/2603mm的车身尺寸一直被大家所诟病。

动力方面，新车有望搭载1.5T、2.0T及2.5T三款汽油发动机，其中2.5T发动机将搭载在SQ3车型上，传动方面，新车有望匹配6速手动以及7速双离合变速箱，并搭配有quattro四驱系统。

同时新一代Q3未来还会推出插电式混合动力版本车型。虽然消息称奥迪Q3将于明年年初在国内上市，不过考虑奥迪Q5L在国内面临的上市即过时的尴尬处境，希望奥迪能改掉以往拖拉的习惯，不要再让悲剧重演。

五、奥迪SQ2

奥迪SQ2是奥迪Q2的高性能版本。同奥迪A3/S3一样，奥迪Q2基于大众集团MQB横置模块化平台打造，所以新车将搭载来自S3车型的2.0L涡轮增压发动机就不奇怪了。

这款发动机最大输出功率达300Ps，峰值扭矩为380N∙m。匹配S-tronic7速双离合或6速手动变速器，配备奥迪S-tronic7速双离合变速箱车型可以进一步将扭矩提高到400N∙m。此外新车还将配备quattro四驱系统。奥迪称SQ2 的百公里加速时间能被压榨到4.8秒，最高电子限速为250km/h。

为了突出运动感，奥迪SQ2改进的细节不少，比如将大灯组两侧进气口加大，并采用双边共四出的排气格局设计。

除此以外，SQ2比标准版Q2底盘低了20mm，这让车身姿态更显运动。作为一款定位年轻市场的车型，虽然这是一款极度运动和劲爆的汽车，但奥迪依然塞进了很多高科技技术。

比如SQ2将搭载带有行人探测功能的自动紧急刹车系统，还搭载包括自适应巡航控制系统、堵车辅助系统、车道保持辅助系统、半自动停车系统和盲点监控系统的驾驶员辅助等主动安全系统。

六、DS7 Crossback E-Tense

眼看德国人在自己的主场大玩特玩，法国人是怎么回应的呢。首先自然是要看老大哥DS 7 Crossback E-Tense的表现了。

作为DS 7的插电混动版本，从外观上看，DS 7 Crossback E-Tense与现款在售的国产DS 7如出一辙，但轮毂进行了重新设计，风轮式的设计跑动起来会很酷炫。总体来说，虽然没有太多新意但好在DS7设计很有辨识度。

在动力方面，DS7 CrossbackE-Tense将搭载一台147kW的汽油发动机及两台80kW的电动机，系统综合功率为296Ps，综合扭矩为451N∙m。此外与之匹配的是8速手自一体变速箱。动力电池的载电量为13.2kWh，使用充电功率为6.6kW的充电设备需2小时即可将电池充满。

其纯电动续航里程为50公里，纯电模式下的最高车速可达133km/h。混动模式下，该车的最高车速可达217km/h，0-100km/h加速时间为6.5秒，该车还具备四驱模式。

不过就此表现看，这一表现在高手如云的新能源（插电混动市场）是否能占到便宜还需要打一个大大的问号。

七、DS 3 Crossback E-Tense

新一代DS 3 Crossback E-Tense基于eCMP平台进行打造，该车定位为小型SUV，是DS 3 Crossback的纯电版车型。

DS 3 Crossback E-Tense将搭载容量为50kWh的动力电池，其驱动电机的功率为84kW，最大续航里程为451km。但考虑到这仅是最大续航里程（未指明是否是综合工况），真实表现还需要打一个问号。

动力不够颜值来凑，这款车的外形造型灵感来自7 Crossback，而鲨鱼鳍侧柱的设计则是3门掀背版本设计的延续。

外观方面，DS 3 Crossback E-Tense最大的特色在尾部上面。它取消了车尾的排气管，在原位置上使用了镀铬饰条加以修饰，再配合以与前脸遥相呼应的运动型后保，尾部的未来感营造得非常出色。

至于内饰方面，如果你能接受法式浪漫，这会是你喜爱的一款车。

八、西雅特Tarraco

相信有不少朋友不知道西雅特这个品牌。它于1983年被大众收购，后主攻中、小型轿车市场。比较知名的品牌轿车有科多巴(Cordoba)、依比萨(Ibiza)等，其中Cordoba轿车对中国人并不陌生，一汽大众"都市高尔夫"（CityGolf）车型就是引进Cordoba生产的。

为什么要挑西雅特Tarraco来说，一来它是西雅特的旗舰SUV车型，再者它未来会通过江淮国产。西雅特Tarraco基于MQB A2平台搭载而来，新车定位中型SUV，有五座和七座版本，基本可以看作是途观L及斯柯达柯迪亚克换标车型。

就设计来说，西雅特Tarraco没有紧跟大众套娃战略，在偏硬朗的外观下，像小口径V型中网、带三角形LED日行灯的全LED前大灯组都很有自己的特色。当然作为大众的第三品牌（奥迪和大众），其腰线带着浓厚的大众味道，内饰也表现出鲜明的大众风格。

动力上，Tarraco预计将与科迪亚克和途观L共享动力总成，前期将推出两种动力选择，均采用大众旗下的1.4T、2.0T汽油发动机和柴油发动机，并搭配 4Motion四驱系统。

不过国产后多数会阉割柴油版，并或将加入混动车型。入门级车型采用前轮驱动，配备六速手动变速箱; 高版本则将配备七速自动变速箱和四驱系统。

九、新一代传祺GS5

传祺GS5是广汽传祺旗下的一款紧凑型SUV，目前已经进入市场7年，今年终于迎来了换代。新一代传祺GS5将于10月2日在2018巴黎车展全球首发，并正式开启预售。

相比于老款，新款的外观要更方正大气，前脸多横幅镀铬格栅与大灯组相连，柳叶形的LED大灯，层次感营造得不错。它也有没有完全照搬GS7的偏硬朗设计思路，相对而言受众面会更广一些。

新一代GS5长宽高和轴距分别为4695/1885/1700/2710mm，相比老款4732/1854/1680/2710mm变化不大，这也是为保证其他车型生存空间做出的妥协。

上一代GS5销量低迷原因很多，其一就是主力车型定价偏高。本次换代车型决定放弃使用阿尔法·罗密欧166底盘技术，虽然对不少人来说是个遗憾，但在售价走低的情况下或许能激活销量也不一定。

此外，动力方面，新车将搭载4A15M1和4A15J1两款1.5T发动机，其中4A15M1发动机最大功率可达112kW（152PS）、峰值扭矩235N·m；代号4A15J1的1.5T发动机最大功率达124kW（169PS）。

车聚小结

本次的巴黎车展虽然参展厂商并不多，但BBA显然并没有忽视这一宣传旗下新车的好机会，而且就对比表现看，这三家给到的产品也是最吸引人的。

另一方面，本届车展新能源虽然依然有热度，但大家并没有抛弃传统车型，倒是刮起了一阵运动性能风。

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引言 | 这才叫一板一眼。

在异国他乡购车的经历不是每个人都有，车聚君遇到了一位。

安先生，是一名在德国工作的中国籍工程师，居住在德国一个靠近弗莱堡和斯图加特的小镇上。考虑到家庭用车、出游和自己上班，安先生在德国购入一台宝马X5。

德国购车流程是怎样的？与国内用车、养车有何不同之处呢？

且听车聚君娓娓道来。

一、购前感受

▎德国考驾照随便熄火

德国买车最好要有德国驾照，安先生考取了德国驾照。

他表示，德国驾照考试和国内有很大不同。国内的驾照考试侧重于技术，而德国的驾照考试侧重于安全意识。

“随便熄火，没人怪你。”

德国的手动挡教练车，熄火后是不影响考试成绩的。反而在行车安全距离保持上，强调分毫不差。

超车安全距离为1.5米、主动让行人、十字路口的行车优先权，都是考核要求。反观国内驾照考试，强调小路考、大路考。更像是培训出一个冷酷的“驾驶技术控”。

德国考驾照还有一个有意思的地方，就是没有指定的练车场地。教练采用“一对一”方式上门补习，提高了效率。但仅限于德国国情。

总之，德国考取驾照，能让安先生很快的熟悉当地的行车注意事项，特别是再小的行车优先权这类，在德国特别看重的交通安全意识。

▎德国二手车只保一年

购买X5前，安先生考虑过德国的二手车。

由于德国当地有浓厚的实用主义“旅行车情节“，类似这辆柴油版宝马320d在二手车市场很多见，它也是安先生最初的选择之一。

这辆宝马320d旅行版二手车，行驶了9000公里不到，售价为裸车34830欧元。考虑到行驶里程和前任车主的悉心照料，价格非常诱人。同时，德国的私家二手车，会表明车辆情况，不存在国内的泡水车、事故车等“隐藏属性”。很值得购买。

但德国二手车有一点让人不放心的是，二手车车行的质保期只有一年。安先生担心一年之后车辆过了质保期，一旦发生质量问题，再加上德国的维修成本非常昂贵，反而会带来麻烦。

“德国人自己很会修车，但我比较忙。”

安先生的工作比较繁忙，，来回折腾二手车也不是上策。离家最近的经销商就是宝马。考虑到用车便捷性，安先生最终还是选择了购入新车。

二、购车感受

▎“年车”便宜，还能砍价

宝马在德国经销商的覆盖率高，也是安先生购买宝马品牌车型的主要原因。安先生还考虑了宝马X3，但由于改款车型将发布，故放弃。

安先生购入的是宝马X5 xDrive25d，搭载一台2.0升涡轮增压柴油发动机，匹配8速手自一体变速箱。

考虑到安先生居住的地区冬季下雪天较多，再加山路，四驱是必不可少的。柴油发动机能带来更强劲的扭矩。这台柴油版四驱X5就成了安先生的座驾。

但说起选车时的经历，安先生却说：我选的是“年车”。

什么是“年车”呢？

德国车企为了降低车价、刺激消费，会安排一些车先配发经销商员工做上下班日常代步车，然后降价售出。

为什么安先生不选择全新车型呢？因为宝马X5进口自美国，从配车、订车再到提车，时间周期过长，安先生急于拿现车，也就选择了被经销商员工开了800公里的“年车”。当然，售价也会降低。

最终安先生最终得到的经销商报价如下：

裸车价：47899.5欧元

16.51%的增值税：9470.25欧元

总价：57369.75欧元

“去掉零头“后：57000欧元（折合45万元人民币）。谁说德国人一定严谨呢？安先生表示车价可以和德国人“谈一谈“。

虽然有16.51%的增值税，但参考宝马X5 xDrive25d在台湾的售价：278万新台币（折合57.9万元人民币），安先生拿到的车价还是很划算的。

不过，德国买完车后，还有每年的碳排放税要征收，这也是和国内买完车后只有年检、尾气检查不同的地方。

▎提车效率高

提车时，经销商会不会和国内一样准备一个“交车仪式”呢？

德国人的“实用主义”拒绝这样的形式，方便、快捷才是德国汽车经销商强调的。

“手续很简单，钱一交，车子收拾干净，就开走了。”

就这么开走了？牌照呢？

别急，德国车牌没有国内一线城市这么紧张，所以安先生在德国交通部门网站预约，支付35欧元的手续费后，就可以前往经销商附近的“小作坊”制作车牌。“1小时搞定，没有额外费用。”安先生补充道。

德国车牌还具有一定“个性化定制”特点，除了有两个字母、3个数字自选搭配。

虽然上牌简单，但车主移居其他德国城市后，车牌也需“转移”：注销现居地车牌，再到新城市重新申请车牌。

最后，汽车保险是不是和国内一样，第一年由4S店“代办”呢？

德国提车“价格透明，分工明确”，汽车保险由车主自理。保险价格会根据车辆价格和用车环境综合评估后给出。

“新车有几个驾驶员也要登记进保险。”安先生表示德国人的严谨体现在为未来会发生的事，细致入微，避免不必要的纠纷。

三、用车感受

▎维修费用昂贵但合理

“没想到在德国也会遇到划车党。”安先生的新车拿到后不久，就被人划了整车四个面。

还好，安先生购买的保险中可以为车漆修复提供300欧元的补贴，但实际维修费用高达1000欧元，安先生自行支付700欧元维修费用。加上保险，共计1000欧元（折合人民币7775元）的漆面修复费用。

车聚君询问了国内一位汽车维修店老板，同样的黑色宝马X5补划痕，一个面价格为400-500元人民币，四个面即1600-2000元。德国价格足足是国内的3倍多。

“德国宝马维修保养费用从550欧元到1000欧元不等，也有更贵的。“安先生考虑到购买的是新车，所以选择“基础保养项目”。

另外，安先生的X5还遇到过发动机EGR阀故障，通过车载互联系统呼叫人工客服进行故障诊断和维修安排。

“保修期内该怎么修就怎么修。”保修期内车辆非人为因素故障的维修，不需要车主花一分钱，而且效率很高。

“德国维修费用主要贵在人工。”安先生补充道。

车聚君想：这难道是德国车主修车本领强的原因吗？

相比国内，德国的汽车售后维修人工费用虽昂贵，但按严格按购车合同办事，不存在隐藏的“陷阱”。

▎3万公里做首保？

安先生最不理解的是德国新车可以行驶28000公里至30000公里后，再进行首保。而国内则会被经销商告知8000公里至1万公里首保。

安先生也将中国8000公里首保告诉德国经销商，德国售后“一脸懵逼”，表示从未听说要8000公里首保。

▲红色框内分别是第一次保养公里数，和第二次保养公里数。

安先生仔细询问：“3万公里做首保，确定没问题吗？”德国售后明确指出：没问题，放心开。

原来，国内8000到10000万公里首保，是由车辆所使用的机油、汽油以及国内空气环境共同决定的。尤其是中国的汽油，硫含量比较高。

据业内专家说：“质量较差的汽油燃烧后会有大量含硫的废气产生，其中的少部分难免会窜入到发动机曲轴箱从而与机油发生接触，而高刺激性和高腐蚀性的硫会直接导致机油提早变质。”

有人会问：如果使用高质量全合成机油，是不是可以和德国一样，3万公里换一次机油呢？

车聚君建议，在国内按随车手册上提示的保养间隔最好。毕竟需要考虑到我国空气质量、机油质量以及汽油质量。

▲我国进口大众途锐柴油版，保养间隔

一位某豪华品牌4S店售后经理 “悄悄“告诉车聚君：国内的全合成机油质量你能100%保证质量吗？

车聚君只能默默羡慕德国的用车环境真好。

车聚小结

安先生对此次德国购车印象最深的还是：买车按合同办事，效率高。从考驾照到提车用车，省心省力。

这主要体现在德国购车的透明、高效。后期维修保养费用虽然贵，但也按照“契约”办事，不会产生隐形收费和“陷阱”。当然，德国良好的用车环境也是必不可少的因素。

当然，德国昂贵的维修保养费用，让安先生倍加珍爱他的宝马X5。

安先生之后在德国用车点滴，车聚君会继续关注。大家还想看在德国用车的哪些方面，欢迎在留言区提出。 

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▲据美国媒体报道，美国打击向中国“倒卖”豪华车的行动暂告终止

这些小公司，主要业务是从美国购买豪华汽车，然后迅速转卖到中国，赚取高额利润。

《纽约时报》曾报道说，从美国贩卖到中国的豪华车在美国的售价在5.5万到7.5万美金之间，主要涉及奔驰、宝马、路虎这几个品牌。这些车运到中国后，会以三倍左右的价格售出。

美国这些向中国倒卖豪车的小公司，遵循了一个非常简单的商业逻辑：赚取差价。中国的豪华车售价是美国的三倍，谁能看不出这里边的商机？

这些小公司的手法也不复杂，他们花几百美金辛苦费，雇人到当地经销商那里买来豪华车，然后转手卖给专门往中国贩卖汽车的公司；有的公司则是一条龙业务，从买到运输都是自己操作。

这个买卖看上去没毛病，但动了汽车公司的奶酪。宝马、奔驰这样的汽车公司就以扰乱正常的商业规则、用欺骗手段购买汽车为由，敦促美国联邦执法机构打击这些出口商。于是，系列行动从2013年开始展开，不少出口商的银行资金被冻结，准备运往中国的豪华车被没收。

▲中美豪华车之间存在巨大的价差，从美国向中国贩卖豪华车有丰厚的利润

但在审查这些被没收的资产过程中，美国司法部建议对这些案件要么撤诉，要么庭外合解，除非能找到明确的犯罪证据，比如税务欺诈和雇用了伪造驾照的人去购买汽车——说白了，搞来搞去，美国执法部门并没有抓住直接的把柄，认定这种往中国倒卖豪华车的行为是非法的，最终选择了放手。

美国一放手，美国的豪车“代购”又可能会活跃起来，贩卖到中国的豪华车就可能多起来，价格就可能掉下来。

在美国打击“倒卖”的同时，中国正在搞汽车业的“反垄断”和“供给侧改革”，打破汽车公司进口业务的“总经销”，鼓励“平行进口”。所谓“平行进口”，就是从国外汽车经销商手里买车，再贩卖到中国——换句话说，中国现在是鼓励往中国“倒卖”汽车的。

美国对“代购”打击的放松，“平行进口”这个渠道显然有了更多的“货源”，竞争也会更激烈，最终售价自然会降下来。

中美之间，豪华车存在着惊人的价差，简单一贩卖，就能赚大钱，这样的买卖，怎不叫人垂涎三尺？

中国人买豪华车，明摆着是充当了冤大头。

把中国客户摆到冤大头位置上的，正是那些贪婪的汽车制造公司。它们把控了渠道，操纵了市场，把中国市场上的豪华车哄抬到一个非常离谱的价格，从中赚取暴利。

当年特斯拉进入中国的时候，已经揭过豪华车在华暴利销售的老底：“他们在中国售出的每一辆车，利润是美国或欧洲的两倍”。特斯拉在中国的定价方式也清清楚楚地告诉大家，售价应该是“美国裸车价+运输和装卸费用（约3600美元）+关税（25%）和其它税+增值税（17%）”。

▲特斯拉进入中国时，公开披露了进口豪华车的成本构成

我们以宝马X5为例，看看中美之间的定价差别有多大。

宝马X5 xDrive35i在美国的定价是55500美元，配置与中国销售的xDrive35i 领先型接近，xDrive35i 领先型在中国的定价是918000元人民币。

▲宝马X5 xDriver35i在美国和中国的定价

按现在的汇率，55500美元，大约相当于人民币38.2万元；进口关税25%，是13875美元，合人民币约9.5万元；增值税是9435美元，约合人民币6.5万元；消费税按3.0排量税率是12%，6660美元，约合人民币4.6万元；运输和装卸费用参照特斯拉粗略算3600美元，约合人民币2.5万元。

总的算下来，参照美国售价的话，这款车在中国的合理定价应该是61万元人民币左右。

就算我们这边税费比较高，所有税费全加上，一台车还有30万的差价，这买卖，你说能不能干？

中国平行进口车的主要来源地是美国和中东，其中美国所占比例超过一半。此番美国打击汽车小出口商的行动一终止，美国“倒爷”们会再度活跃起来，向中国平行进口市场提供更多物美价廉的好车。

▲中国市场对豪华车有着强劲的需求

当然，美国执法部门收手，并不意味着各豪华汽车制造商收手，在美国的这次“严打”过程中，宝马、奔驰等汽车公司都扮演了推动者的角色，在督促执法部门向“倒爷”们动手的同时，也向自己的销售商亮出了大棒。一旦发现美国的经销商售出的车被转卖到中国，这些经销商会被处以高额罚款。

在美国执法部门退出之后，各豪华车制造公司肯定会把大棒挥舞得更猛，以“维护正常市场秩序”的名义，加强对美国经销商的管控。但问题很明显，豪华车在中美之间的“差异化定价”策略显然才是“破坏”市场秩序的根源，奔驰、宝马、路虎想在中国用户身上赚取暴利，又想阻止旁人从中分一杯羹，这种好事只怕也很难办成。

只要有巨大的利益诱惑，“倒爷”们的智慧是无穷的，美国汽车经销商们也不傻，总会有各种办法绕开制造商的监管，把便宜的豪华车源源不断输送到中国来。只有豪华车制造商放下贪婪、放弃在中国的暴利行为，这种“倒卖”豪华车的行为才会停止。

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