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引言 | 风水轮流转，今年到宝马？

2018年秋季开始的“车市寒风”，到2019年变得越来越凛冽了。

继2018年中国乘用车出现28年来首次的5.8%的下滑之后，2019年上半年仍旧没有止住跌势，中国乘用车市场今年1-6月累计销量995.42万辆，同比下跌9.3%。（数据来源：乘联会综合销量）
而去年逆市上扬的豪华车市场，也逐渐放慢了速度，遥想2017年的时候，豪华品牌销量同比增长不达到两位数都不好意思拿出手，部分二线豪华品牌的同比增长幅度甚至接近或者超越了三位数。
然而当时间线拨到2019年，一直“突飞猛进”的豪华品牌似乎也遇到了瓶颈。
一、上半年销量盘点，宝马顺利突围

2017年，奥迪以微弱的优势蝉联了豪华品牌销量冠军，但在2018年却不得不将这坐了许久的“宝座”让给了“逆袭”的奔驰，而2019年上半年，根据其官方公开数据显示，又变成宝马坐到了这第一的位置。

犹记得去年的这个时候，小编还为宝马揪了一把心，因为当时常被称为“千年老二”的宝马已经滑落至了第三，而且距离2018年上半年销量第一的奔驰已经有近5万辆的差距。

转眼一年过去，需要担心的反而变成了奥迪，其上半年销量水平已经与宝马和奔驰拉开了10%左右的差距，而这还是在优惠幅度不低的情况下。
二线豪华品牌的日子同样不太好过，除雷克萨斯外优惠幅度普遍加大，整体陷入了胶着战，对一线品牌的冲击势头整体弱了许多。
而一线豪华品牌中，奔驰和奥迪均处于微增的相对稳定状态，但宝马的两位数增长却着实有些令人意外。
二、宝马销量增长全靠X3？

为什么宝马的销量让人意外？首先也是最主要的便是国产换代X3的表现。

由于此前X3一直以进口的形式引进，售价不算接地气儿，在豪华品牌中型SUV市场处于相对边缘化的态势，所以国产后会成为宝马新增长点那是必然的。

但需要注意的是，在换代国产X3上市的几乎同时，这一级别的老牌王者奥迪祭出了换代加长的Q5L，奔驰也同样拿出了加长的GLC L，而国产宝马X3则是“原汁原味”的标轴设计。

按照以往国人的想法，近似价位，空间更大的轴距加长版本自然是“更香”一点。然而，宝马X3今年上半年销量却达到了5.46万辆，与奔驰GLC L和奥迪Q5L几乎不分伯仲，这对一款新投入的车型来说实属不易。

上半年宝马销量35万辆，去年同期为29.9万辆，所以宝马这16.8%的销量增幅中谁的贡献最大想必大家已经明了。

BBA标轴车型的销量和长轴差不多，按照往常的思路来想，应该是由于标轴优惠幅度更大才会导致这种结果。

但事实是，奔驰GLC L和宝马X3优惠后的起售价均在36万元左右，反倒是最先加长带流量的奥迪Q5L，如今部分地区的裸车起售价甚至来到了30万元以下。

简要分析一下，小编认为原因有二：

首先奔驰GLC L的内饰没有采用家族最炫的“双屏”设计，奥迪Q5L也没有采用最新的“三屏”设计，从而导致内饰“千年不变”的宝马X3在这一环节并没有占到劣势。
另一方面，在奔驰和奥迪加长之后，标轴的宝马X3反倒成为了不一样的存在，而二线豪华的一众竞品又多是前驱平台，如此一来，后驱、标轴的宝马X3成为了这一级别运动路线的“唯一选择”（这一级别的国产车型仅GLC L和X3为后驱平台）。
一定程度来说，宝马X3通过精准的切入才有了今天的销量，而这其中其实也不乏竞品的“功劳”。

有意思的是，宝马X3自身便能够贡献出5万左右的销量增量，而且宝马旗下的其它多数车型也处于微增的状态，其中5系和1系的销量同比增幅甚至接近两位数，照此来说宝马上半年的增长幅度理应不止16.8%，那么究竟是谁拖了后腿呢？

答案便是作为宝马“精髓”的3系。

3系今年上半年销量相比去年同期下滑8.86%，总销量落后于奔驰C级和奥迪A4L，但由于5、6月份3系处于即将换代的清库存时期，从而导致这两个月销量下滑严重，所以也不能完全把责任推给它。

▲老款3系

而且，6月份换代上市的全新3系，在下半年极可能成为宝马新的增长点。

三、3系会成为下半年另一个“X3”？

与X3不同的是，原本的老款3系就已经有不小的销量基数，其上市7年时间里在全国卖出了68万辆，是目前为止最畅销的一代3系。
但基于CLAR平台打造的新一代3系，却有望实现进一步的突破。

▲换代3系

与以往的换代相比，3系的这一次换代是偏向于感性的，发动机、变速箱方面并没有实质性的明显升级，依旧是B48+采埃孚的8AT，仅最大扭矩有30N·m的提升，而外观和内饰风格也没有大刀阔斧的革新，但在细节方面，能够看出宝马的用心。

遗传5系的“开眼角”设计，以及酷似E46时期的波纹式大灯，让“微整”之后的3系在视觉感受上相比老款少了几分锐气，但颜值上又明显多了几分，甚至隐约间有了些M系列的味道。

而宝马“千年不变”的内饰风格，则在3系上第一次融入了豪华的氛围，内饰的用料升级比较明显，而且全系配上了11色氛围灯，更加令人感动的细节是，3系长轴距版在后排配备了航空头枕，坐垫也进行了加长、加厚的处理，乘坐舒适性提升了不少。
在奔驰C级和奥迪A4L换代之前，率先换代的3系单从静态体验来看，即便是身为处女座的小编也很难挑出刺儿来。

当然，作为这一级别操控标杆的3系，还是动起来的表现更加引人注目，但在试驾之前玩手机的间隙里，一些早先公布的信息引起了小编的注意：
▎换代宝马3系的标准轴距版车型和长轴距版车型的研发是同步进行的。
▎标准轴距版3系的百公里加速时间为7.3s，长轴距版为8.1s。
▎标准轴距版3系的工信部百公里油耗为6.3L/100km，长轴距版则为6.0L/100km。
同样的动力总成，按理来说标准轴距和长轴距版的百公里加速时间差距不该有0.8s这么大，而更令人意外的是，更长、更重的长轴距版的油耗竟然比标准轴距还低。
一个很可能的情况是，同时进行研发的3系标轴版车型和长轴版车型分别走向了两个方向，标轴版的配方更加激进，坚持走原汁原味的运动路线，而长轴版则进一步走向均衡。
老款3系因为向舒适性的过多妥协遭到了不少宝马忠实粉儿的吐槽，而换代3系如果通过这种让标轴和长轴性格不同的“精分”手段，倒是很有可能能够讨好到“所有人”。

有人说过：“实践是检验真理的唯一标准”。而接下来的试驾环节，验证了小编一半的猜想。
据销售所述，标轴版3系要等到今年9月份才能开始铺货，所以店内的展车和试驾车均为长轴版车型。试驾车是目前的顶配车型——325Li M运动耀夜版，而它给小编的第一感觉是，近乎可以媲美5系的高级感。
悬架是明显偏向舒适性的取向，经过路面上的细小颠簸基本能给人“如履平地”般的感受，而老款3系常出现的车门异响也消失不见，取而代之的是在3系上从未出现过的静谧感，两侧车辆经过时的噪音在车内几乎感受不到，而触感和厚度明显提升的座椅又能带来更佳的舒适感，不禁想让人感叹一句：3系真是越来越舒适了……
接下来要说的想必大家也能猜到了，毕竟舒适感的提升往往总是伴随操控性的牺牲。

这款长轴版3系的转向仍旧算得上精准，但仔细体会的话会发现，车头的响应要比转向慢半拍，而且转向时车轮、方向盘对路面信息的反馈也有些模糊，这种感觉就像是做羞羞的事情时隔着一层杜蕾斯一样，比起3系的那些前辈，明显少了一些直接接触的爽快感。
但这终究是与E46、E90那些代3系对比后的感受，如今在这一级别，这辆325Li仍旧算得上一款驾驶者之车，尤其是在右脚踩在油门上的时候。
这台B48发动机属于低功率版本，最大功率“只有”135kW，8.1s的零百加速也算不上快，但动力输出的大小与油门深浅的同步程度，却很容易让一个驾驶爱好者无法自拔，急加速之后收油甚至能隐约听到“回火声”，久经沙场的8AT也相当聪明，对升挡、降挡的预判基本可以跟上小编的脑回路。

总体而言，如果拿3系的标准去评判这款325Li，它早已经不再纯粹，它只保留了其前辈的部分性格，能够让你在变道超车的时候露出微微的笑容，但其本质已经逐渐蜕变为一款好开而且漂亮的“买菜车”。
只是，别忘了还有一直未露庐山真面目的标轴版3系。如若小编的猜想没有错，那么3系将有可能变成两款车型分攻不同的领域，小编隐约间嗅到了一丝“爆款”的味道。
而事实的确也差不多，经销商早已把3系展车放在了最显眼的位置，展厅中也以3系的海报最为醒目。
据销售说，近一个月来到店的客户，基本一半以上都有将新3系作为意向之一，个别客户甚至在上市之前就交了定金，只求能早些提车。
而用车需求不是很急的客户则多选择了观望，毕竟如今的3系没有任何优惠，而且需要加装饰，以这款指导价36.39万元的325Li M运动耀夜版为例，其落地价格达到了43万元左右，甚至超过了优惠后的5系低配版，性价比远低于同级的C级和A4L。

小编的建议是，不妨等一下看看新3系未来几个月的销量，若销量水平一般，那优惠应该就不远了；但如果其销量水平能够在老款的基础上实现新的突破，那么今年甚至明年可能都不会有多少优惠了。而宝马在这基础上，加上下半年即将上市的国产X2的助攻，今年的豪华品牌“销冠”估计也就稳了。
车聚小结

风水轮流转，今年到宝马。
一个比较有趣的现象是，在车市寒冬之际，反倒是一些个性比较突出的品牌和车型表现不错，比如“买发动机送车”的本田，再比如运动见长的宝马。

X3靠着运动牌帮宝马赢了上半年的竞争，而下半年，就看“精分”的3系能否压制住奔驰C级和奥迪A4L了。
最后，考虑到奔驰和宝马的销量差距并不大，而且根据交强险数据，奔驰上半年的上险数比宝马还高了近5000辆，所以2019年结束时是“宝马奔驰”，还是“奔驰宝马”目前还不确定。
有一点是确定的：BBA的顺序不会变了。

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引言 | 似乎不再是五星批发商？

4月16日，中汽研在上海车展期间发布了2019年度第一批C-NCAP碰撞测试结果。这批测试车型共分为7个品牌的7款车型，其中两款为主动送检，四款车型获得五星或以上评级。

在此，车聚君将对此次测试车型结果进行解析。

一、领克02破纪录

作为吉利和沃尔沃联合推出的新品牌，领克也一直在强调安全性。领克01在此前的第一批C-IASI中就获得了全优成绩，这次的领克02亦获得了超五星评级，得分率达95%，也是此次榜单中的最佳。

但领克02并非每项都是第一。领克02配备了主动弹起式发动机盖行人保护系统，但其行人保护一项表现并不突出，失分较多，在这次测试的车辆中得分低于别克新君威和宝马X3。而乘员保护和主动安全方面等分率都很高，侧面碰撞一项甚至拿到了满分。

二、宝马X3痛失五星+

此次国产的华晨宝马X3综合得分仅次于领克02，却因车内乘员保护不满足95%的五星+标准而痛失最高评级，这一单项的得分率为94.94%，仅差0.06%，主要失分点在于前排座椅鞭打测试一项。

宝马X3在其他项目中表现优异，虽并未在每个小项目都达到满分，却由于配置系数高，使得主动安全一项得分达到100%。这也是2018版C-NCAP实施以来的第一个主动安全满分车型。

三、广汽传祺GS5

全新换代的广汽传祺GS5在这一批测试车型中得分位列第三，仅次于领克02和宝马X3。其中，行人保护一项失分较多，主要问题在于行人头部碰撞测试结果较差；而主动安全评分颇高，与这一分项冠军领克02也只有0.08%的差距，可见广汽传祺GS5在研发阶段即已针对这一问题进行了特殊优化。

乘员保护方面拿到了94.62%的得分率，成绩很好，但是前排座椅鞭打测试结果欠佳，还有提升空间。

四、别克新君威：行人保护得分单项冠军

在这次测试中，别克新君威综合得分名列第四。其中，由于增加了包括主动弹起式发动机盖等诸多安全配置，新君威在行人保护单项获得了87.03%的得分率，为2018版C-NCAP测试标准实施以来在这一单项得分最高的车型。

新君威在主动安全方面得分很高，配备的AEB主动刹车系统还有行人侦测功能。但是由于较低的AEB配备率从而影响了这一单项的得分，仅得到了65.5的得分率。

五、大乘G70S：首次测试，表现尚可

大乘汽车是中国汽车市场的新面孔，这一品牌去年9月17日才发布，这次测试的G70S是旗下的一款中大型SUV车型。

从测试结果来看，在乘员保护和行人保护两项得分都处在此次中上游水准，侧面碰撞和腿部碰撞两项甚至拿到了满分；但主动安全方面由于配置方面的欠缺，且没有配备AEB，表现较差，得分率仅为26.67%，从而影响了综合得分。

六、北京现代菲斯塔：差点掉到三星评级

这款运动型紧凑级轿车在此次的碰撞测试的结果并不理想，行人保护和主动安全得分都较差。

车内乘员保护方面，菲斯塔在侧面碰撞测试中失分较多，在台车的冲击下，B柱和车门结构侵入座舱较多；行人保护方面，头部、腿部得分都不理想；而主动安全方面，由于没有装备AEB，使得菲斯塔在这一项只获得了26.67%的得分率。

对于2018版C-NCAP，获得四星评级的标准是72%的综合得分率，菲斯塔72.3%的成绩只是勉强过线。

七、斯威G01：此次最差

这也是斯威品牌在C-NCAP的第一撞。但是得分不容乐观，综合得分率仅为58%，为本次最差。

斯威G01在三个分项中的表现都很差，其中，由于ESC车身电子稳定系统和AEB都未配备，主动安全一项甚至打了零蛋，这也是这一批测试车型中唯一一款主动安全零分车型。

乘员保护方面，失分最多的单项为正面40%碰撞这一传统项目；行人保护方面，头型碰撞测试仅拿到1.938分，而满分为12分。可见，斯威G01并未对行人头部碰撞做相应的优化。

八、关于2018版C-NCAP

C-NCAP全称为China-New Car Assessment Program，即中国新车评价规程之意，由天津中汽研主导执行，最早于2006年建立，在中保研C-IASI推出之前一直都是中国唯一一个汽车安全评级标准。

最新的2018版C-NCAP测试标准于2016年发布，并于2018年开始执行，至今已经进行了三个批次的测试。相较于2015版的测试标准，2018版有如下提升：

▎加入行人保护测试；

▎增加车辆自动紧急制动系统（AEB）测试；

▎侧面碰撞台车增高50mm，同时质量由950kg提升到1400kg；

▎碰撞试验中后排假人的得分权重提升；

▎鞭打试验提高分值，速度由16km/h提升至20km/h；

▎侧气帘相关测试纳入加分项；

▎增加后排安全带提醒装置的加分及要求；

▎为纯电动汽车/混合动力电动汽车定制试验程序和评价方法；

▎评分体系由分值变为百分比。

车聚小结

测试标准越来越高，五星车型越来越少，对公众来说其实是个好消息。

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选车有没有对和错？一般来说没有。你自己买了辆奔驰，不能说买讴歌的就错了；你自己开上了SUV，不能说开轿车或MPV的就错了。各花入各眼，各有各的想法，大可不必互相diss。

▍花多少钱？买什么车？

对于我这样一个开车超过20年、混迹汽车媒体圈儿超过10年的老油条来说，选车一点都不难，难的是钱不好挣，白瞎了不少选车的好想法。

选车的第一步，毫无疑问是要让钱做主，先搞清楚自己打算出多少钱去买车。比如我一咬牙一跺脚把预算定到了40万人民币左右，下决心要用豪华品牌提振一下往后余生的士气，接下来的事儿就好办了。

▲从小敢于直面豪车美女，小子日后必成大器

这个价位，可以选中型的轿车，比如宝马5系、奔驰E级；也可以选紧凑级的SUV，比如奔驰GLC、宝马X3。答案早就在我心里：我想买的车，车长不能超过4米7，底盘要稍高一点——那不就是紧凑级SUV嘛。

车长不超过4米7，是因为这个车平时主要在城市里用，车长了停车不方便；底盘要高一点，是因为每年都要开车长途自驾，偶尔在城市里停车要上马路牙子。

同样的价位，轿车比SUV要高一个级别，比如宝马5系除了不是SUV，方方面面都比X3好，但没办法，汽车厂商就是这么定价的，你只能接受。

▍选车不过是选个标签

接下来，就是选哪个牌子的事了。

40万区间的紧凑级豪华品牌SUV（为了好听，国内叫“中级”），一线品牌里有奔驰GLC（后来又加了个L）、宝马X3、奥迪Q5（新一代同样加了个L）；强二线品牌里有凯迪拉克XT5、雷克萨斯NX、沃尔沃XC60、路虎发现神行；弱二线品牌里有英菲尼迪QX50、林肯MKC、讴歌RDX、阿尔法·罗密欧Stelvio——如果放宽眼界，还有更壕的保时捷Macan、捷豹F-PACE，和寂寞的角落里的野百合一般的DS7。

▲一线品牌沐浴在神圣之光中

看上去车型颇不少，其实选起来也简单，因为这些车都贴好了标签，你只需要看看最喜欢哪个标签就行。

这里多说一句。我们正身处一个“消费时代”，“消费主义”的理论认为，你的消费欲望都是被生产商、销售商、广告商“创造”出来的，你以为你自己很清楚地知道自己想买什么，但实际上，是这帮JS们通过品牌、广告、营销手段去给你洗脑，变着花样地告诉你“你应该需要什么”。

你应该需要什么？你应该需要一辆宝马，因为“蓝天白云”是成功人士的梦想；你需要一辆奔驰，因为上流社会的人在开奔驰。我们选车时，好象是在认认真真地考虑车本身，实际上，你真正考虑的是这款车能满足你什么欲望。

法国社会学家、“消费主义”大师让·鲍德里亚在《消费社会》一书中说：

“人们从来不消费物的本身——人们总是把物当做能够突出你的符号，或用来让你加入视为理想的团体，或作为一个地位更高的团体的参照来摆脱本团体。”

没听明白？你看微商们“喜提玛莎拉蒂”，玛莎拉蒂是啥？不就是个符号呗。

▲喜提玛莎拉蒂，怒成人生赢家

闲扯几句，接着说选车的事儿。汽车厂商早就为自己的品牌精心设计好了标签，奔驰要充老大：“The best or nothing”，宝马是“终极驾驶机器”，奥迪要“突破科技 启迪未来”，沃尔沃强调“以人为尊”，雷克萨斯则喜欢自夸“匠心”。

奔驰也许在卖价方面真的是老大，奥迪也许在车灯方面真的突破了科技，这都不重要，重要的是你觉得自己开奔驰是老大，开奥迪就能站在潮流之上。奔驰会明白地告诉你，哪怕开个入门级的奔驰A级，也可以自豪地说：“这才是新生代豪华车该有的样子”。

▲大小也是个奔驰

汽车厂商自己贴的标签，想显示的是自认为最动人的部分，你想优雅高贵，奔驰呀；你想高傲不羁，宝马呀；你想霸气张扬，路虎呀……

除了汽车厂商自己贴标签，吃瓜群众和媒体也会给汽车品牌贴标签。

吃瓜群众津津乐道于“开宝马、坐奔驰”、“灯厂奥迪”，还有“开不坏的某某、修不好的某某”之类，用语简洁而直指要害。媒体贴的标签分两类，一类是专业性的，比如雷克萨斯自己贴的标签是“匠心”，而美国媒体贴的标签是“可靠性”；另一类是社会性的，比如前几年国内媒体就乐此不疲地在标题里凸显“宝马车主”，路虎则伴随着煤老板的财富声名鹊起。

这些标签中，总有一个最能打动你。以我的用车经验和对车的理解，最让我感兴趣的标签是“可靠性”，雷克萨斯也就成了注定之选。

▍没别的，就是不爱坏

在2006年买第一辆车时，我还是一个“德系控”，深深迷恋着德国汽车厚重的质感、简练的设计和沉稳的驾驶感觉。至今我依然认为，我的第一辆私家车，大众四代POLO的设计、用料做工和操控都是同级标杆。对于“轻飘飘”的日系车，当然不屑一顾，经常伙同“大众粉”们在论坛里与“飞度粉”混战，在口水乱飞的激烈交锋中，怒其不争地棒喝对方：为什么会愚蠢地选择一个偷工减料的“易拉罐”！

▲4代POLO可谓大众造车史上的精品之作

我挚爱的polo工艺精良、转向精准、刹车线性，但毛病确实多了点。新车没满一个月，ABS泵在一阵夸张的尖叫声中挂了；接下来，机油泵冷启动时啸叫，换了；变速箱在某个转速微抖，换了；EPS灯若干次亮起，原因不明。

2010年又买了辆丰田雅力士，车门轻飘飘的，开起来也不像POLO那样稳重，但就是没毛病，到现在快9年了，只换过一次电瓶。

在美国的时候，开着那辆1999年出品的不知道几手的老凯美瑞跑了万把公里，嘛毛病没出，这让我明白为什么美国人对丰田、本田如此青睐、美国媒体对“可靠性”如此重视。

这也就是为什么我在买豪华品牌汽车时，选了辆雷克萨斯，很简单，雷克萨斯的可靠性尚在丰田之上，几乎是这个世界上可靠性最好的品牌。

▲雷克萨斯在各国可靠性调查中的表现都不错

每个人都有自己喜欢的标签，也有自己最在意的标签，我选“可靠性”这个标签，可见是个实用主义者（雷克萨斯还有4年到6年的免费保养）。如果我不太在意使用成本，我一定会选驾驶感觉最棒的宝马X3；如果我不太在意故障率，奔驰GLC在豪华感、操控感和舒适性方面的均衡性无出其右；如果我特别在意性价比，优惠惊人的沃尔沃XC60和凯迪拉克XT5是心动之选。

▍你是在选车？不，是选牌子

奔驰的星辉与宝马的“蓝天白云”的确非常有诱惑力，一线品牌的光环更加耀眼，但我还是缩在了二线。

我们以为自己是在选车，其实，你是在选“牌子”。品牌能决定90%的人的选择，剩下的10%，是对汽车知之不多、懵懵懂懂的人，比如，一位不喜欢不关注汽车的机关女干部，有一天家人说要给买辆车，她确实可能说不上自己要买大众、丰田还是别克。

电影导演贾樟柯在谈到人们热衷追捧LV、阿玛尼这样的奢侈品牌时说：“很多人在消费这些品牌的国际知名度和价格，并非欣赏一种设计”。

▲买的不是包包和车，而是牌子和价格

人们在豪华品牌汽车上的趣味何尝不是如此？你可能争辩说，我可不是光看牌子，我更看重的是车本身怎么样。但仔细想想，你在选车前心里肯定已经有了心仪的品牌，你可能不是死认某一个牌子，但真正会让你在选车时纠结和犹豫的，不会超过两个品牌。

你心里早有了BMW或Mercedes-Benz，但还是可能会跑去试驾奥迪、沃尔沃，好像这些车都在你的选购清单上。但试来试去，其实都是为了印证一下自己最初的选择是对的，其它品牌不过是“陪标”的角色，注定会被排除掉。

说句老实话，各个品牌同级、同价位的车型，哪里会有太大的差别？一方面，现在的车都有“趋同”倾向，宝马X3没那么“运动”，奔驰GLC也没那么舒适，奥迪Q5不见得有啥突出的“科技”，沃尔沃XC60也未必比同级车更安全；另一方面，纵然有差别，也是各擅胜场、各有缺憾，没有哪一个品牌会有压倒性的优势。

在我们的心里，某一个品牌脱颖而出，不过是某个标签最能触动你而已。只要你想明白这个标签是什么，是品牌光环、是操控性、是空间、是安全、是可靠性、是性价比高、是车内“毒气”少……标签在手，选车不愁。

汽车厂商把标签贴到汽车上，我们再把汽车当标签贴到自己身上。在一个消费社会里，没有人能在选择标签时保持清醒和独立，因为全都是精心设计的套路。豪华品牌汽车更是如此，你真需要豪华车？你的购买欲都是被人家“设计”出来的，你能做的，不过是选一个能正确表达自己欲望的标签。

▲这些车标散发着迷人的气息

开头说到，选车“一般”来说没有对与错。你最好搞清楚自己最在意什么，选的车也要与之合拍。拿我自己来说，又想上个层次，又不想给自己带来太多的负担和麻烦，如果选了个毛病多的车，比如选了某爱漏油、异响甚至减振器都会断掉的车，就算是错了。

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引言 | SUV谈操控都是扯淡？

说到中国的汽车市场，BBA是怎么都绕不开的三大豪华品牌。

江湖上也流传着它们的很多传说，我印象中最深的就是那张奔驰AMG、奥迪RS与宝马M系三者的赛道模拟图。

奔驰AMG像个愣头青一般冲出赛道，奥迪RS则转向过度来了个180°大转弯，而宝马M系却出弯加速稳入狗。为什么要讲这么个段子？

与今天我们要谈的这款车有关，它就是被华晨宝马寄予厚望的全新一代X3。

一、X3还是那个宝马吗？

宝马之所以能够在操控方面表现得独孤求败，和巴伐利亚工程师们始终坚持“所有的宝马车型都要追求50:50的完美前后配重比”是分不开的。

这次国产后的华晨宝马X3放弃了大家最喜闻乐见的轴距加长，同时采用了前后不同材质车门来配比重量，就是为了完美做到前后50:50的黄金配比。 可以不用怀疑，这台X3开起来肯定还会是大家熟悉的行云流水的宝马味道，从这个角度来说，X3应该算是同级别操控基础最好的一款产品，这么说没毛病吧。

谈宝马当然离不开动力，X3上这套四缸B48B20涡轮增压发动机+ZF8速变速箱我们是再熟悉不过了。

3系、5系都用的是这套动力总成，这台B48B20发动机保留了N20发动机低转高扭的优秀传统，1350转就能爆发出350N·m（2.0T高功率版本）的最大扭矩。

虽然看起来数据并不算同级顶尖，但它的特点是能基本消灭涡轮迟滞，这对一台需要极佳动力响应的车子来说是很必要的。 而ZF的8速变速箱优点更是直接：换挡逻辑比较聪明。

在X3的Sport模式下，我们同样可以得到“一脚油门，变速箱立马从8挡降到2挡迅速起飞加速”的感觉，对动力操控有一定追求的老司机肯定会喜欢这个调调，哪怕它只是一台SUV。

二、合格的Bimmer怎能不讲底盘？

影响操控爽快感，底盘调校也是少不了的一部分。

宝马非常喜欢用前后多连杆悬挂，这对操控的动态稳定性帮助是非常大的。

车聚君前几天在4S店试驾了一下30i版本的新X3，虽然驾驶路程并不算长，但X3的动态感受给我的印象比较深。

怎么说呢，虽然这台X3的坐姿很高，但悬挂调校比较注重韧劲。

也就是说，在快速变线的时候，这套悬挂能够提供很稳当、扎实的动态反馈，给我有种极限很高的感觉，不像很多SUV那样一变线就感觉悬挂抓不住车身而导致的寻迹性不足、前后排分裂的感觉。 

在方向盘指向方面，得益于比较直接的路面回馈和比较密的转向比调校，全新宝马X3的手感还是相当精确与直接的，当然因为这是台重心比较高的SUV，所以转向肯定不会像很多福特车那样很贼。

而且在力度上也向舒适性作出了妥协，但总体来讲，这套转向系统精准轻快、易于上手，是不乏操控乐趣的。 

此外，全新宝马X3也为中国的路况作出了优化，比如比较夸张的212mm最小离地间隙，大家都懂，高一点的离地间隙肯定会有用武之地的。

三、不完美的X3，后排或称痛点

没有完美的车，全新宝马X3也逃不过这个铁律。

虽然我们在前面提了很多全新一代宝马X3的诸多优点，但作为良心编辑，我还是有必要指出宝马X3并不是一台完美的车。

首先，X3低功率版本的2.0T机头,184Ps最大马力和290N·m的峰值扭矩都不是太出色，甚至在同级车型中也是处于较低水平的。

要知道同期上市的英菲尼迪QX50，入门版马力已经来到245Ps，峰值扭矩也有380N·m，对比之下，X3的动力确实有点尴尬了。 

另一点，我们也得提一句加长的事儿，从实际体验来看，前排能够坐得非常体面，后排就要逊色一些了，对”大长腿“来说或许会比较煎熬。

一看竞品Q5，在屁股上加了L之后轴距超过2米9，空间表现已经好于宝马X3半个身位。 

当然，宝马不重视内饰设计的优秀传统也在X3上保留了下来，真的和3系太像了。

虽然从不指望在宝马车内能获得让人眼前一亮的视觉感受，但也总不能每次都让咱在评测中只能用“不错不错”来敷衍几句吧，宝马真的应该在内饰这一块长点心啦…… 

4Bimmer选X3，哪款车型最值得推荐？

其实从车聚君的视角来看（主要是因为穷），入门款不到40万的宝马X3xDrive25i豪华已经是一款非常值得购买的产品了，看看都有哪些配置吧，10.25英寸的体面大屏幕，皮质方向盘和座椅，定速巡航，后排独立空调，全景天窗等好看好用的配置都有，家用肯定是合适的。 

但如果对这套确实很普通的低功动力不是很满意，那么你也可以选择次顶配的X3 xDrive30i领先型，带M运动套装（虽然不是很明显），更高功率的发动机，以及一大堆更丰富的配置，49.68万的价格，相对也是可以接受的吧。

当然现在很多车企都会给出选配包，宝马也不例外，如果想要一些比较个性化的配置，比如可变悬挂、哈曼卡顿音响等，加钱统统都有。

车聚小结

在中级豪华SUV这个级别，已经有越来越多的故事和产品可以讲了。

从一家独大的Q5，到GLC凭借奔驰新一代吊炸天的设计异军突起，再到凯迪拉克XT5大黑马的闯入，再再到沃尔沃XC60、英菲尼迪QX50等有着非常独特标签的全新产品上市。

如今手握40~50万的预算，该级别SUV的选择已经多到让人产生选择恐惧症了，在这么多优秀产品面前，宝马X3已经吃了点国产化较晚的小亏。 

而不加长已经注定了X3在后排上的劣势，在价位同等的情况下，如果没有一定“BMW情怀”或者“操控情怀”，X3或许很难成为第一选择。

最后大家猜测一下，X3上市多久会开始优惠？

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作为美国最具权威的北美汽车研究机构之一，Kelley Blue Book（凯利蓝皮书简称KBB）长期提供新车评测、安全配置、性价比以及二手车残值率等服务，成为美国汽车消费者买车必看的网站之一。

日前，KBB公布了2018年最值得购买的10款中型豪华SUV车型（国外对车型的分级和国内不太一样），一起来看一下吧！

一、2018款讴歌RDX

百公里综合油耗：10.2升

国内售价：暂无

KBB专家评分：9.0分（满分10分，下同）

KBB消费者评分：8.2分

讴歌虽然在中国沦为小众中的小众品牌，但其在美国汽车市场却占有一定的地位。

第三代讴歌RDX采用最新家族特色的钻石矩阵进气格栅，搭配7连珠Jewel Eye LED大灯，看起来极具攻击性，使得整体造型较上一代变得更锐利也更扁宽。

新款RDX能够提供大量的高科技功能、充沛的动力以及出色的可靠性，且很好地融合了运动感和豪华感，这正是最吸引美国车主的地方。

与雷克萨斯NX和梅赛德斯-奔驰GLC300的4缸涡轮增压发动机不同，主打性能的RDX标配V6发动机搭载10AT自动变速器，并新增 A-Spec 运动化版本。

该车在2018北京车展上展出，将于今年年内由广汽讴歌进行国产。

▎车聚一句话：就是不知道国产后的RDX会不会像小弟CR-V一样“自产机油”？

二、2018款奥迪Q5

百公里综合油耗：9.4升

国内预售价：39.5-58万元

KBB专家评分：9.6分

KBB消费者评分：10分

SUV相对更安全已经不容置疑，而从车型大小来看，似乎也是越大的车越安全，毕竟小型车的死亡率确实远高于其它车型，即使是死亡率最低的马自达2，也达到了40人/百万辆。

2018款奥迪Q5可以说是今年的一款明星车型，也是此次推荐车型中评分最高的车型。

毫不夸张地说，自从2008年推出，奥迪Q5在中型豪华SUV领域就一直处于霸主地位。

新款奥迪Q5是全新垂直换代车型，基于MLB Evo平台打造，重新设计的外观改变了以往中庸古板的风格，造型更加硬朗。

内部也同样进行了不少改变，新增全液晶仪表盘、8.3英寸中控显示屏以及MMI可触摸手写板娱乐系统等，另外还配备了自适应减震器，使驾驶的舒适性和操控性达到了一个非常好的平衡。

凭借这一点，奥迪Q5在一众竞争对手中脱颖而出，并赢得了今年的最佳豪华SUV奖项。

新款搭载的依然是2.0T四缸发动机，配合7挡双离合变速器，百公里加速不到7秒，而综合油耗仅为9.4升/百公里。

▎车聚一句话：老话说，“开宝马，坐奔驰，内饰做工看奥迪”，何况国内还是加长的Q5L。

三、2018款别克昂科威

百公里综合油耗：9.4升

国内售价：21.99 -31.99万元

KBB专家评分：7.4分

KBB消费者评分：8.5分

别问我为什么别克昂科威混进豪华品牌SUV榜单里，车聚君也很懵逼。据说，别克在美国一直被归入豪华品牌。

好了，言归正传。

别克昂科威凭着不错的行驶质感、优秀的底盘表现以及豪华的内饰品质，一直受到美国消费者的青睐。

2018款昂科威作为中期改款车型，在外观内饰方面变化并不大。前脸中网换上了最新的家族式的飞翼进气栅格设计，内饰风格继续保持着豪华的氛围感。配置相较于老款进一步升级，新增了HUD抬头显示系统，可显示车速、导航、娱乐系统、安全提醒等信息，给人更加安全的感受。

更值得一提的是，2018款昂科威换装了通用旗下最新的Hydra-Matic 9AT自动变速器，行驶品质方面有了进一步的提升。

KBB给出的评价就是，全新昂科威将别克品牌舒适安静的驾乘体验、令人印象深刻的高科技完美地结合，而在5座SUV中，昂科威在内饰和性价比上优势突出，是家庭用车的一个不错的选择。

▎车聚一句话：在讨论别克是否豪华车时，通用中国最好先解决一下昂科威前悬分体式衬套的问题。

四、2018款宝马X3

百公里综合油耗：9.4升

国内售价：39.98 -58.58万元

KBB专家评分：8.9分

KBB消费者评分：无

换代后的宝马X3一改老款老气横秋的外观，前进气格栅下部采用了较大尺寸的开口，整体造型更加激进。

值得一提的是，整车的操控性、性能以及燃油经济性都有很大提高，此外，全新宝马X3将首次推出搭配新一代宝马X3M，将成为M系列的SUV中第一个可以选配竞技套件（Competition Package）的车型。

对同级别车型来说，2018款宝马X3大概就是大家眼中别人家的孩子，几乎涵盖了中型豪华SUV所有需要具备的优点。

中型豪华SUV市场竞争激烈，就连埃隆·马斯克都想要分一杯羹。Model Y即将问世，也是特斯拉国产首选车型，它的加入将让中型SUV市场竞争更趋激烈。

但新款宝马X3凭借强劲的发动机，优秀的空间表现，精致的内饰以及极佳的驾乘感受，在这个级别中完胜。 

▎车聚一句话：完胜似乎有些夸张吧？国产不加长的X3，至少在空间上就输给了奥迪Q5L。

五、2017款英菲尼迪QX50

百公里综合油耗：11.76升

国内售价：33.98-48.98万元

KBB专家评分：7.9分

KBB消费者评分：9分

一款车如果想要在瞬息万变的市场中保持竞争力，需要一直怒刷存在感，比如拉皮比如改款……

但是，凡事都有例外，英菲尼迪QX50就是一个特例。从最早的EX系列到后来改名QX50已经整整十个年头。

今年洛杉矶车展上，全新一代的QX50终于迎来了全球首发。最值得关注的无疑是那款独具“黑科技”的2.0T四缸发动机，这也是全球首款可变压缩比的发动机。

能让压缩比在14:1到8:1之间实现几何可变，在提高燃油经济性的同时，还能保证低速更好的扭矩输出。

作为日系高端品牌，QX50的颜值和品质算是一直在线的。这次的换代可谓脱胎换骨，设计灵感来自概念车QX Sport Inspiration，去掉了老款车型上的圆润，整体的造型相当硬朗凌厉。

QX50在国内的起售价在34万元左右，相比竞争对手而言，可以说定了个实在价。

▎车聚一句话：就是不知新QX50是否能替英菲尼迪扭转颓势局面。

六、2018款捷豹F-PACE

百公里综合油耗：9.8升

国内售价：48.8-80.8万元

KBB专家评分：8.3分

KBB消费者评分：9.4分

作为英国老牌跑车车企，捷豹品牌有许多可以载入史册的车型。比如说史上最美跑车E-TYPE，至今仍是很多人的梦想之车。

2015年，捷豹推出了首款SUV车型——F-PACE，该车自面世以来就成为了其最受欢迎的车型，被誉为将外观设计、越野性能、驾控感受、舒适性以及价格平衡得最好的SUV。

新款在外观上延续了家族设计语言，有一种英式的性能美感。造型与同平台的XF相似度颇高，可以说是底盘加高了的XF。

因为悬架系统采用的是前双叉臂+后多连杆式悬架结构，所以其驾控感非常出色。

另外该车使用了捷豹自主研发的全新Ingenium发动机，并且配备了全时四驱，是一款能够兼顾舒适性和越野性能的豪华SUV 。

▎车聚一句话：E-PACE都国产了，F-PACE啥时候国产？

七、2018款雷克萨斯NX

百公里综合油耗：9.4升

国内售价：31.8-56.9 万元

KBB专家评分：8.9分

KBB消费者评分：8.6分

美国人民对日系豪华车确是情有独钟。作为丰田的高端子品牌，雷克萨斯成立于1983年，虽然历史不够悠久，但其影响力却无疑是举足轻重的。

NX是雷克萨斯目前最小的SUV，也是最受欢迎的车型之一。新款在外观和内饰设计上并没有太大变化，主要进行了配置上的升级。

动力方面，2018款雷克萨斯NX沿用了现款车型的2.0L 和 2.0T 两款发动机动力组合，与之匹配分别是CVT无级变速器和6AT自动变速器；混动车型则搭载了 2.5L+电动机组合的混合动力系统，与之匹配的是E-CVT变速器。

总体来说，作为一款在30万以内的豪华SUV，2018款雷克萨斯NX将会在这一级别的争斗中占有一席之地。

▎车聚一句话：NX专供中国市场的CVT也不省心……

八、2018款林肯MKC

百公里综合油耗：10.2升

国内售价：29.88-41.38万元

KBB专家评分：8.2分

KBB消费者评分：9.1分

有着浓郁美式基因的豪华SUV代表，林肯MKC可以说是这个级别中尺寸最小，价格最便宜的SUV了。是林肯品牌的销量主力军。

新款MKC相比现款车型最大的变化在前脸，不同于人们传统印象中老派的林肯，新款采用了林肯最新的家族式飞翼式进气格栅配合两侧造型犀利的头灯组，以及压低的车顶轮廓线和高挑的腰线，整体奢华与稳重并存。

动力方面，全系车型搭载了2.0T和2.3T两个排量的发动机，其中2.0T EcoBoost直喷涡轮增压发动机，分为高低功率版本。传动系统方面，匹配6AT自动变速器。

▎车聚一句话：林肯可能是国内最便宜、服务最好但质量和销量倒数的豪华品牌。

九、2018款奔驰GLC

百公里综合油耗：9.8升

国内售价：39.60-57.90万元

KBB专家评分：9.4分

KBB消费者评分：8分

BBA之间的豪华品牌三国杀越来越猛烈，随着奥迪Q5的加长和宝马X3的换代，奔驰也不甘示弱，推出2018款GLC（后续还有加长版）。

作为GLK的继任车型，奔驰GLC自上市以来，凭借品牌光环加持，成为奔驰旗下最走量的车型之一。新款外观设计时尚，内饰、做工考究，配置丰富，无一不体现豪华档次感。

相比2017款车型，新车主要对配置方面进行了升级，同时部分车型的价格有所上涨。动力方面，2018款奔驰GLC全系搭载M274四缸涡轮增压发动机，匹配9AT自动变速器，配备有4MATIC四驱系统。

▎车聚一句话：据说加长之后的GLC-L轴距比GLE还长。

十、2018款保时捷Macan

百公里综合油耗：10.7升

国内售价：55-102.8万元

KBB专家评分：8.4分

KBB消费者评分：9.2分

保时捷在尝到SUV甜头后，不留余力的继续推进SUV车系来抢占市场。Macan是保时捷系列中的第二款SUV，虽然尺寸较卡宴小，但它比大哥更重视跑车的性能基因。

“Macan”一词是源于印度尼西亚语，意为“老虎”。作为SUV中小老虎的保时捷Macan，以其强大的马力和出色的操控性，在保时捷家族中占有重要一席。

相比卡宴而言， Macan的外形显得更加干练和紧凑。标志性的蛙眼大灯以及宽大的进气格栅为车身增添了不少气势。

新款保时捷Macan车型有四种车型：标准、S、GTS和Turbo。标准版Macan配置四缸涡轮增压发动机，搭载7速PDK双离合自动变速器。

▎车聚一句话：买不起Macan？要不了解下众泰SR9？

车聚小结

10款KBB最佳中级豪华SUV中，油耗最低的是Q5、X3、NX、昂科威，百公里均为9.4升。国内售价最低的是2018款别克昂科威，仅21.99万元起。KBB专家评分最高的是2018款奥迪Q5，为9.6分。消费者评分最高的是2018款奥迪Q5，为10分。

十款最值得购买的豪华中型SUV，有没有你的最爱呢？

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在北京车展上，华晨宝马突然放出冷箭——国产宝马X3公布售价。没有人想到竟会这么惊喜，即便是获邀参加活动的媒体。

可能，这真是一场突如其来的加戏。

一、宝马还留着一手

车展场馆内外，向来都是喧嚣繁杂的。

宝马居然选在如此匆忙的节点和吵杂之地，而且没做任何的事前通知，用这般做法来上市该款首次国产的40万的豪华SUV，有点耐人寻味。

有人说，这是要阻击同场的奥迪Q5L，从新闻性上挽回一席。

不过大胆点想，此前X1长轴版据说是合资的中方博弈回来的，而这次X3先不加长则遵循外方意愿。低调上市，或许是双方周旋下来的结果。

39.98万-58.58万，4款车型（也可以说是3款，39.98万版本分豪华和运动套装两款），全新华晨宝马X3就这样上市了。

反观其时国产GLC上市，奔驰一共带来了5款不同价位的产品。这意味着，宝马X3肯定是要增加车型的，就看会怎么个增法。

有朋友观察到，现X3最低配命名为豪华套装，身份与命名并不相称，日后或会推出更入门版。这并非没有可能，但这点需要看接下来销量走势，看有没有必要性。

宝马更确切要推出的，大概就是在39.98万-49.68万的区间内，增加两款。毕竟GLC在此区间内，就有39.48、42.98、44.5、48.98万等4款选择。

此外，还可以从动力设定来推导。

在此价格区间内，GLC标配2.0T+9AT，有3种动力调校版本：

X3标配2.0T+8AT，有2种动力调校版本：

宝马大概还能依照着GLC，给X3调校出百公里加速7s左右的版本。

故此，从上市仪式和车型布置来看，宝马X3还没有完全发力，想入手的朋友可以等等。

二、会有长轴版的

有媒体在宝马展台上，问其工程师未来会不会推出X3长轴版，得到答复是“Go and see"。而90君在车展拍到的照片，是宝马工程师坐在奥迪Q5L内，摸其车内用料、度量腿部空间、做记录、打电话沟通……

奥迪Q5L轴距加长88mm，奔驰GLC将要推长轴版，宝马X3真能按捺住自己原地不动？这事不太可能。

当宿舍舍友都赶早着起来做功课，如果你仍旧自个儿睡大懒觉，说不紧张、不在乎，除非你是要放弃取个好成绩的。

外界议论许多宝马X3的轴距问题，好像都忽略了它比起上一代，轴距有增长50mm这回事。说它不加长，只是没有为中国市场再加长而已。

要不要为中国市场再加长，其实没有那么多品牌坚持或运动性情结的纠结，只是看有没有决心去和对手竞争罢了。

过去进口X3的销量，宝马始终避而不谈，相信这是让官方对加长一事有所迟疑的原因，毕竟加长也是要为产品额外投入成本的。

但随着途昂、传祺GS8等不同级别、中型/中大型SUV卖得越来越好，大概官方的顾虑已消退不少。所以接下来，加长这事就走着瞧吧。

三、现款竞争力大吗？

就目前而言，外界有很多人不看好刚上市的宝马X3，尽管它已经国产。

原因有很多，例如不为中国市场加长、国产版起售价仅比上一代进口便宜3万左右、设计没有亮点、大家都熟悉的动力总成等等。

提不上购买兴趣，这是最好的总结。

但这并非国产X3的全部，就以走量的最低配而言，起码是做到了紧咬奔驰GLC。X3起售价39.98万，比GLC多出5000元，这般差距更多是由配置差异所决定的。

对比GLC和X3两款入门版配置：

▎GLC多出：主动安全系统、疲劳驾驶提示、可变转向比、方向盘换挡、座椅高低调节、腰部支撑、隔热玻璃。

▎X3多出：倒车影像、陡坡缓降、运动套件、电动尾门、第二排角度调节、座椅记忆、GPS、自适应远近光、转向头灯、前雾灯、后视镜记忆、后排独立空调。

两者差异除了在彼此多与少的方面外，宝马还使出一点小心思，就是尽可能增加容易被用户感知到的配置。

假如你到店去对比两款产品，可能多数人都会觉得宝马X3更为物超所值，因为每一个配置，销售员都能用手指出来。

相反GLC的主动安全系统、疲劳驾驶提示等都是附属于系统内，相较之下缺乏直观性。

所以从现有设定来看，宝马X3做到了紧咬GLC以及高用户感知度，现款竞争力实际不弱。 

798小结：

X3在华之于宝马，应该是用来打翻身仗的利器。

从许多方面能看出，宝马还没为其使出浑身解数，或许这也是为什么X3低调上市的原因。

既然后续一定要把料给补回来，那就把前期的成品尽量先推出市场吧，反正留着也是一种损耗。

如果你真有兴趣入手，不妨再等等。

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引言 | 过时的，不一定要抛弃。

前有国产沃尔沃XC60不加长，后有宝马X3亦然，豪华品牌怎么开始了不随波逐流的任性？

我反问一句，加长能怎样？

1宝马X1销量：没怎样

新一代国产车型于去年5月上市，轴距比海外版增长110mm，从老款后驱平台转为UKL前驱架构，车内空间更大，并且车身造型从过去看像被拍扁，终于变为了呈SUV模样的“小X3”。 

可是如此改变，X1还是没能在BBA同级体量中引起波澜。新车足足花一年时间，月销量终于爬上9千台，接下来数月能稳定在8千左右。不过截止到去年11月，其月销量从未破万台。

细看具体车型销量，尽管两款1.5T入门车型是3缸机，但占比超过一半，而四款2.0T版本平均月销量仅有两千台左右，两者比值接近4:1，即每卖出4台1.5T车型，只有1台2.0T X1被售出，情况没有特别理想。

单纯对比近3个月的平均销量，宝马X1是7893台，奥迪Q3是8866台，奔驰GLA为6004台。作为换代车型，X1没有显示出优势，是因为后驱情怀阻碍了宝马发展吗？

可能有一定影响，不过主要原因离不开优惠措施。许多地方经销商的奥迪Q3价格已经下调至20万以内，加上1.4T Q3和1.5T X1能享受到购置税补贴，相对奔驰GLA入门1.6T车型可以省下一笔，X1销量处于三者中间在预期之内。

你看，当政府购置税政策结束后，宝马马上宣布，向包括X1以内的8款车型提供25%的购置税补贴了。

由此可见，消费者购买BBA准入级别SUV，大多是为面子需要，不会有明确品牌倾向或被产品力吸引，因而受到价格影响较大。即便宝马X1尺寸达到同级别最大，不如大优惠力度更直接。

X1市场表现不突出，能否从中预估到X3未来走势？那得先了解宝马X3是一款什么样的产品。

2披着狼外衣的绵羊？

基于CLAR平台，新一代车型依然保持后驱属性，达到宝马一直追求的50：50配重比。国产X3将搭载与5系相同的2.0T和3.0T发动机，不过后者上市后，仅提供1款3.0T车型，且比起2.0T最高配高出近14万。

诚然，受燃油税等政策影响，大排量车型成本高企，这意味着国产X3基本只会以3.0T版本用作形象标杆。所以，官方称3.0T车型，0-100km/h加速只需要4.8秒，与国内消费者没多大关系。

欧洲版X3提供3个版本，分别是xLine越野套件、豪华套件和M运动套件。这个级别提供大尺寸轮毂不稀奇，国内Q5和GLC均以19寸轮毂起步，预计国产X3同样如此。更甚的是，X3可以选装21寸轮毂。

再者，我们在新一代宝马X3上看到有换挡拨片配置，结合其后驱、21寸轮毂和4.8秒加速时间，新车在不遗余力地秀着运动外衣。

但这是否意味着新宝马X3骨子里就是运动的？非也。

《Consumer Reports》给新车最大评价是平顺、安静，操控敏捷，但8AT变速箱响应不那么积极。《汽车之家》试驾报道，“在舒适模式和ECO模式下，油门响应不积极，转速不高。踩下油门一瞬间，变速箱第一反应不是要降挡，而是在维持当前挡位的前提下，拉高发动机转速。”

我们可以推测，这款8AT变速箱更多是考虑到了节油性和平顺性，而选择延迟降挡，并不适合激烈驾驶。此外，全新X3的风阻系数为0.29，对比奥迪新一代Q5的0.3，宝马显然更侧重燃油经济性。

运动性不足，不能认为这是多大缺点。毕竟X3相对X1，要面对更高级别用户群体，舒适和豪华才是前者重点，我们也不能单纯以X1销量给X3作结论。

正是如此，所以新车的最大诟病是，轴距竟然没有加长。

3长度带来了非议声

尽管宝马X3在海外很受欢迎，但国内销量一直不好，官方也没有公布其具体销售数据。以往我们认为，进口车型的竞争劣势越发明显，因此X3国产后会急起直追，加长是必然的，但官方近日对外确认，没有。

新一代Q5加长88mm、GLC马上要推出长轴版，宝马这是不长进吗？

X3不仅在同级别中局势出现危机，就连在自家阵营里也不占优。

只对比参数，X3是比X1大，但后驱平台的缺点是，内部空间利用率不及前驱平台。再透过海外X3测评节目来看，或许加长版X1的空间会稍微有优势。

对此，有不少声音站出来批评，但掩饰不了空间始终是个伪命题。

车聚君问了朋友圈中20位不同行业和年龄的朋友，是不是后排空间大就好，很多人回复了肯定。但当车聚君追问，究竟多大才算大，以及有没有考虑过座椅长度的承托力时，没有人能给车聚君具体答案。

模糊一句，“舒服就好”。

也有人说道，她家轩逸就够大。那么对比宝马X3 的2864mm轴距，轩逸则是2700mm，能说谁才是大吗？答案，还是交给到店的买家吧。

4不加长或因资本博弈

宝马X3和沃尔沃XC60有不少共性，没有加长、均是国内全新平台下的第二款车型。同样地，宝马大东工厂和沃尔沃成都工厂都需要扩充产能，前者连同沈阳工厂合计将达45万辆产能，后者则从5万辆提升至15万辆。

去年1-11月，宝马同MINI在华销量达到54万辆，沃尔沃则全年突破11万辆，两者的产能略显捉急。

产能对应的是体量。沃尔沃XC60不同于S90L，后者是旗舰车型，需要撑起品牌形象，因此有可能是厂家认为前者体量有限，加长的成本投入过大而选择保持原状。而由于宝马X3过去在国内销售不佳，也许车企需要多点时间来重新评估其市场需求，所以暂且不加长。

加上产品研发、供应商供给和检验等因素影响，时间和物理条件限制可能加速了新车上市的节奏。

X3距离上次换代已达7年，XC60更是达到9年。如果再拖下去，奔驰、奥迪甚至凯迪拉克将会进一步拉开差距，这是宝马和沃尔沃不想看到的局面。

与其这样，还不如提前占坑，能比对手早上市的先吸纳新用户，能收割国产优势的先去捕获，再同时开展研发加长版工作，大概这才是后来者可取的做法。

然而，业内人士对X3有不同看法。

一是宝马X1变大，是由自主资方博弈争取回来的，而X3则由老外说了算。

二是避免和宝马X5定位接近，厂家不单纯看销量，要求顾及到整个产品线之间定位。

如此看来，X3或无缘加长。

不过要是你仍不服气，可以选择期待一下未来。华晨宝马高层称，在华两间工厂已有60万辆产能规划，或许宝马X3将来会迎合市场需求，推出长轴版。

5只需达到高级即可

回到宝马现有产品线来看，X1和即将上市的X2都属于UKL平台，后者很大可能会国产，这两者都属于宝马的走量车型，算是平民豪华级别。

按尺寸来看，X1介乎奥迪Q3和Q5之间、奔驰GLA和GLC之间，上可攻下可守，外形属于主流SUV造型。而X2则属于轿跑SUV，是细分领域的产物。

X1和X2相当益彰，满足不同市场，那么X3是什么角色？

虽然X1和X3的空间能力很接近，但不同平台决定了两者属性，一个更偏向普通市场，一个更侧重豪华定位，这意味着未来国产X3比海外版可能有更多舒适配置及高档营销宣传。

空间功能是一方面，稀缺性是另一卖点。“它是宝马后驱平台的豪华SUV”，车主应该会很自豪的这样介绍给周边朋友。

车聚小结

看到没加长的X3后，不知道宝马经销商们会有怎样的心情，不过李志的《这个世界会好吗》，其中两句歌词可能适合他们。

“这种失落会持久吗，这个世界会好吗……”。

如果有天他们忍不住唱出来，不用觉得奇怪。

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以上就是宝马公布的国产X3官图，没错，就只公布了一张。新车将在沈阳的华晨宝马大东工厂生产，预计2018年下半年开卖。

如果不是中文车牌，80君完全看不出和海外版有啥区别。说到这里，80君强调三遍：国产X3没加长，国产X3没加长，国产X3没加长。无限接近原汁原味，Bimmer粉们开森吗？

加不加长是由轴距决定的，国产X3和海外版皆为2864毫米。尽管高度和长度较海外版增加13毫米和9毫米，但80君相信因中外不同的测量方式所致，比如，在中国带上牌照框一同测，长度就足够多出9毫米。

▲普通内饰风格

▲运动套装

可不对啊，X1都加长了，X3搞另类，对得起先富起来的中国老百姓么？80君想，可能有两点原因：

▎一直以来，宝马X3在中国的销量很惨淡（死都不愿公布数据，怕献丑），但在欧美地区却表现不错，贡献了较大的功绩——前两代车型累积全球销售超过150万台。

既然X3在中国的口碑一般，那么在国产X3的事儿上，宝马会持相当谨慎的态度——先国产看反应，再决定推不推加长版。

毕竟，加长一款车并非想象中那么简单，车身重心、碰撞安全性、材料受力等都会有变化，需要另外验证，这多少会增加一些研发成本。而这个成本值不值得投入，就需要宝马权衡了。

▎X3可能在后续增加7座版，这个消息早在2015年就传开了。俗话说：“空穴不来风，无风不起浪”，所以这个可能性还是存在的。如此一来，就有了针对细分市场的X3 7座版，而奔驰GLC L和奥迪Q5 L未必有对策。

总之，初期上市的国产X3，基本规格肯定跟海外版一致。但作为国产车，车内的细节会做本土化调整，比如导航地图、互联系统等。动力总成参数、悬挂可能也经过调整，更多细节，未来我们再跟进。

798小结：

由于X3在国内的口碑远没有X1、X5好，所以初期唯有定个实惠的价格，才可能打响名声。所以，相比X1加长版，80君更看好国产X3，让我们拭目以待。

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