比如宝马i3，2023年销量不错，年销5万多冲进了纯电轿车前20，也占宝马在华新能源销量的半璧江山。但实测时，惊讶的发现：

它全系没有LCC、也没有ACC，只有AC。

那它销量好的原因，到底是什么呢？

▲宝马i3试驾

时长约8分钟，建议WiFi下观看

一、静态：油车外观，抗不住价格香

宝马i3从外观上看，基本还是油车风格：没有弹出式门把手、没有无框车门、没有ACC+LCC的L2辅助驾驶，有的是后排高高隆起的地台。

唯一能看出新能源的，是前后的绿色车牌。

▲图片来源：车聚网

你说i3是“油改电”，它的粉丝会说冤枉：CLAR架构全称是Cluster Architecture，本意就是集群式架构，包括了油车、插混、纯电，所以不是严格的油改电。但从现实看，CLAR架构诞生于2015年，首款车型G11 7系就是一款纯油车，之后的油车偏多。就像土豆炖牛肉，看成分的比例了。

类似的，还有沃尔沃和吉利的CMA架构，一开始也说是包含所有动力形式，但极星2、XC40 RECHARGE的销量，大家看到了。直到最后，吉利推出了面向纯电的全新架构SEA浩瀚架构，情况才有所转变。

所以，土豆炖牛肉和牛排的含肉量肯定不一样。

好在宝马非常务实：i3的官方指导价是35.39万起，但实际市场成交价来到了23万左右。

▲图片来源：@珍妮花花本尊

甚至，车聚君看抖音上一个广东的汽车博主，说当地宝马i3扣除各种优惠后，价格只要18万多一点。

就想，18万还纠结什么真皮座椅？还要什么L2辅助驾驶？还管它什么油改电？这可是一辆轴距2966mm的中大型宝马轿车啊，光这个标得值10万吧？瞬间觉得，银河E8、雅阁迈腾、零跑小鹏都不香了。

连车聚君这个沃尔沃粉丝都想放下矜持，买一辆18万的宝马在石家庄安享晚年。终于理解2023年3月C6引发的降价狂潮了：雪铁龙打6折，全国轰动；那宝马打5折呢？世界奇迹吧－－德国经销商还进口ID.6干嘛？对折的宝马i3不横扫整个欧罗巴吗？

不知道，这是不是朱华荣说的合资的终极武器。如果是，自主确实挺难的。

▲图片来源：懂车帝

你要问为什么大降价？答案可能只有一个：销量。

宝马i3一月前四周销量4202辆，基本与2023年平均月销量持平，但已经跑赢了大盘：它的排名从2023年纯电轿车销量第19名，上升至第12名。

有一位博主发文说：新5系的设计是OK的，但车窗按键有一种超级廉价感，像贴纸一样；而3系还用了金属质感材料并带凹凸手感。

估计，宝马5系也已经做好了2024年大降价的准备。

18万，买一个轴距2966mm的中大型宝马轿车。说实话，作为一个忠实而理性的沃尔沃粉，都有点心动：在石家庄买一辆安度晚年不香吗？

二、续航：表显1：1，宣传达成率70%

我们实测的是宝马i3 2023款eDrive 35L，是最低配版本：单电机后驱，最大功率210kW，百公里加速6.2秒。70.17度电池来自宁德时代三元锂电池，CLTC续航为526km。

▲图片来源：车聚网

但是我们充到100%后，i3的表显续航只有388km，而不是宣传的526km。而且不能选择“标准值”或是“动态值”，默认呈现“动态值”，即EPA值。这种做法和特斯拉Model 3如出一辙，让人有些不习惯。

这相当于，还没跑就打了74折。

我们计划从上海赶往台州，地图显示320km左右，刚刚落在388km表显续航范围内，有些挑战，有些忐忑。

去程。由上海宝燕商城行至台州荣庄，出发时满电状态表显续航388km，抵达目的时表显续航25km，续航减少了363km。去程的实际行驶里程为325km，表显续航达成率为90%。

返程。从台州万嘉广场返回上海宝燕商城，满电表显续航388km出发，达到目的地后表显续航剩余30km，即续航减少了358km。返程的实际行驶里程为363km，这就有意思了：表显续航达成率为101%。

当然，考虑到一开始就打了74折，所以它的宣传续航达成率分别为：66%、75%，往返程平均续航达成率为71%。

即，宝马i3充满电在高速上能跑350－400km。

▲图片来源：车聚网

另外，返程时还出现个奇怪的现象，宝马的续航可以边跑边涨：我们从台州开出了50km后，表显续航从满电时的388km增加到了392km。就是说，行驶了50km，续航反而增加了4km。

车聚君将此事发在微博上，有位网友回复他的情况与我们如出一辙：坐标上海，驾驶的也是宝马i3，出发表显续航305km，开了60km回来，表显续航306km。

看来，宝马电动车的优点之一是：表显续航非常扎实。

▲图片来源：车聚网

一方面，得益于宝马的软件算法。这种续航显示是根据驾驶习惯、工况、能耗等多种因素，综合考虑后给出一种动态值。

另一方面，也与宝马电池的特殊性有关。宝马是最早采用宁德时代的厂商之一，因为有知遇之恩，因此虽然都是NCM811三元锂电，但供给宝马的电芯一直是“优等生”，而且还有宝马的独特配方，概不外传。最后，电芯运至沈阳，在华晨宝马的电池工厂形成模组和电池包。

或许，这是值得自主品牌学习的地方。

三、优缺点鲜明：加速优秀，智驾等于0

▲图片来源：车聚网

宝马i3还有一个传统优势：操控。这是2023年11年小改款上市，轴距2966mm，车长4872mm，轴长比60.9%（银河E8为58.4%），典型的长轴距、短车身，是一款操控之车。

宝马i3的加速非常好。车聚君在高速上以100+km/h速度完成超车非常轻松和惬意，能赋予驾驶者一定的驾驶乐趣。同时，也正是由于足够鲜明的驾驶快感，从而抵消了宝马i3的许多不足之处。

这种特性，一定程度上和特斯拉有相似之处。

▲图片来源：车聚网

槽点也不少:

▎高速变道时车身有点飘。车聚君在高速上以120km/h左右时速变道时，车身会稍微有一点飘。这与宝马的燃油车有些差别，令人有些意外，希望未来宝马的纯电平台出来后，能够得以改善。

▎刹车顿挫感明显。刹车时，宝马i3的俯仰度比较明显，给副驾及后排的乘客有种晕车的感觉，这也需要它进一步优化。

▎座椅舒适度不佳。车聚君开了300多公里后，屁股有点酸痛，同行的乘客也有如此感受。车聚君认为，在座椅方面，宝马应该向沃尔沃学习，做出符合人体工学的座椅。

▲图片来源：车聚网

▎智驾为0。在智能化盛行的当下，我们实测的这款宝马i3却连基本的L2级辅助驾驶都没有——它只有AC，没有ACC，更别提LCC了。因此，这么长时间开下来，车聚君显得舟车劳顿。

▎充电速度一般。电量由8%充到100%，用时1小时16分，成绩不能说差，但跟主流新势力相比有着很大的差距。

车聚小结

简单说，宝马i3就是为了迎合传统燃油车用户、追求性价比的基盘用户，优点就是操控。但缺点也明显，舒适度和智能驾驶已经跟国内的领先的新势力产生了明显的差距。

▲图片来源：车聚网

2024年，新势力将集中爆发，宝马i3能否守住市场且继续业绩长虹呢？让我们后续接着看吧。

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引言 | 冬天还得打个折哦？

2018年底，权威汽车媒体“WhatCar？”做了一次新能源车年度总结报告，其中最瞩目的要数13辆纯电动车真实续航里程的测试。

该测试含11条标准：

▎用尽每一辆车型的电池电量。

▎开测时保证电池完全充满。

▎测试期间车辆统一放置在18摄氏度恒温车库内待用。

▎胎压严格按照厂商建议设置。

▎测试场地温度：10-15摄氏度。

▎每辆车安排驾驶员及前排乘客。

▎车内温度控制在21摄氏度（到达21摄氏度关闭空调，不足则打开空调），同时打开大灯。

▎车辆如有模式选择，默认标准模式，动能回收力度为最低。

▎统一在19.4英里（31公里）的测试场地测试，模拟城市拥堵、乡村公路和高速公路。

▎统一使用精密仪器测量行驶里程，而非表显里程。

▎耗电量以充满电池所需电量为准，不参考厂家提供的电池总电量。

参与测试的13辆纯电动车有：

十二、smart fortwo/forfour EQ

电池容量：17.6kWh

官方续航里程：160公里

真实测得续航里程：95公里

smart不但外形个性十足，并且是一台非常适合在城市使用电动车，但无奈其电池容量太低，导致实测续航里程无法突破100公里，而四门版forfour车型更是只有90公里实测续航里程，和部分增程式插电混动车型的纯电续航相同。

十、现代IONIQ 电动版/大众e-GOLF

▎现代IONIQ 电动版

电池容量：28kWh

官方续航里程：200公里

真实测得续航里程：188.3公里

在台采用LG 28kWh电池组的现代IONIQ纯电动版，已经得到一个非常不错的续航成绩。韩国车在欧洲主打的比同级别更多配置，但评测方对它的评价却喜忧参半，在表扬性价比的同时，批评其行驶时不够舒适。

▎大众e-GOLF

电池容量：35.8kWh

官方续航里程：255公里

真实测得续航里程：188.3公里

大众e-GOLF有着不错的驾驶质感和品牌效应，虽然基于普通高尔夫能降低生产成本，但同时也降低了e-GOLF在同级别其他电动车型中的竞争力，9.6秒百公里加速，极速150公里也成为其软肋，因为它的“骨架”是一台传统燃油车。

九、宝马i3

电池容量：33kWh

官方续航里程：271公里

真实测得续航里程：194.8公里

宝马i3保留了宝马的运动基因，加上小巧的身段，有着电动车难得的驾驶乐趣和加速能力。在续航里程方面虽然提升了电池容量，但考虑其售价，依旧使得许多车主的不满。不过有消息称宝马i部门正在考虑为其换装更大容量的电池组。

八、日产聆风

电池容量：40kWh

官方续航里程：270公里

真实测得续航里程：206公里

日产聆风凭借出色的安全配置、性能表现以及大空间一度获得WhatCar？年度电动车称号。尽管日产官方公布的续航里程也较客观，但还是高于本次测试的206公里。日产已经公布60kWh电池组的e-PLUS车型，但戈恩事件又致使其亮相推迟。

七、雷诺Zoe R110

电池容量：40kWh

官方续航里程：300公里

真实测得续航里程：235公里

雷诺Zoe在欧洲市场提供电池租赁方案和整车购买方案，并强调其高性能电机带来的性能表现。只是在前脸部分的外观设计存在争议，在配置及空间利用率方面存在劣势。但它仍很受欢迎，毕竟这样一台电动小车能满足大部分欧洲购车者的日常需求。

六、现代KONA 电动短续航版

电池容量：39kWh

官方续航里程：312公里

真实测得续航里程：252公里

现代KONA即是国内的现代昂希诺，在欧洲市场，KONA已经推出了纯电动车型，并提供两种不同的续航版本。

这台39kWh电池组的短续航版跑出252公里实测续航能力在情理之中，但测试方对这台短续航版并不看好：“价格优势并不明显，长续航版竞争力更大。”

四、特斯拉Model S/X

特斯拉家族位居第五第四名并非意外，因为欧洲市场还未上市的Model 3长续航版，也没拿Model S 100D来跑续航。但从实测成绩和官方续航里程差距是最大的。

英国特斯拉车友对它们俩续航成绩评价是：“电能不仅被里程消耗，轮胎规格、风阻系数以及自动空调也有一定耗电因素。”但测试方没有对其续航能力评价，只是解释：“它们的优势是欧洲的那些特斯拉超级充电站，高效稳定。”

二、起亚e-NIRO/捷豹I-PACE

▎起亚e-NIRO（起亚极睿纯电动版）

电池容量：64kWh

官方续航里程：454公里

真实测得续航里程：407.2公里

这台即将在2019年2月欧洲上市的起亚极睿电动版让测试方惊讶，407.2公里的实测续航里程超过此次同台竞技的两台特斯拉。测试方表示：“你能发现所有的设计都是为了延长续航。”

这也带来一个弊端，那就是这台纯电版极睿在行驶质感方面有所欠缺，测试方称行驶途中乘客舒适度不佳。并在轮胎上向增加续航能力方向倾向，同样对舒适度和操控性妥协。

▎捷豹I-PACE

电池容量：81kWh（90kWh海外版标定）

官方续航里程：500公里

真实测得续航里程：407.2公里

捷豹I-PACE在今年底可谓大秀肌肉，曝光度非常高。冲击欧洲年度车冠军的同时，又斩获汽车媒体WhatCar？“读者奖”。

I-PACE此次测试虽与起亚极睿电动版打平，但它有着更好的驾驶质感和驾驶乐趣。另外，0.29cd的风阻系数也为其续航能力加分。

测试方还特别强调了捷豹已为I-PACE准备好了150kW超级充电站，仅需40分钟即可充80%电量。会不会让人觉得这家英媒对“自主品牌”捧的太明显？

一、现代KONA 电动长续航版

电池容量：64kWh

官方续航里程：480公里

真实测得续航里程：417公里

现代KONA 电动长续航版获得417公里实测续航的佳绩，取得此次年底地狱级大考的第一名。

WhatCar？评测方对它做了如下评价：“实际续航417公里，使它成为迄今为止我们测试过的性能最好的汽车。同时也是一台价格合理的电动汽车，它不需要大多数驾车者调整生活方式来适应它，因为现代正在英国加速建设充电基础设施。

只是由于它与起亚极睿电动版采用相同平台，都是为了增加续航能力，也致使KONA 电动长续航版的行驶质感有所打折。

国内市场的姊妹车型现代昂希诺会推出64kWh的电动版吗？

车聚小结

在续航能力榜单的背后，可以发现韩系车的官方续航里程标定和实际续航里程表现最为接近。难道这是韩系车在海外市场的卖点之一？从年底各大海外媒体汽车榜单中都能发现韩系车，甚至排名靠前。

车聚君记得一位汽车行业分析师说：“自主品牌走出去、走上去的最大挑战是韩系。”

上汽、长城、吉利、比亚迪都已经制定了雄心勃勃的进军欧美的计划，不知有一天Marvel X、欧拉iQ、帝豪EV、唐EV来到欧洲后，续航能拿到第几？

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引言 | 从零到一，正向研发

7月27-28日，零跑汽车在杭州白马湖试驾体验中心举行“自研·领未来“品牌体验日活动。以工程师现场讲解结合实物展出的方式，零跑汽车向嘉宾集中展示了自主研发的核心“三电”系统与其他技术创新成果；更通过现场搭建自动驾驶场景体验区，让嘉宾亲身感受了零跑S01行业领先的自动驾驶功能。

坚持自主研发，打造高性价比、极致体验的电动车

“IT人的成功之道可归纳为三点：以更低的价格，对标市场最好的硬件，提供让用户放心的服务。秉承‘IT人造车’的匠心精神，零跑汽车一开始就把目标放在了‘打造补贴前售价20万元以内，硬件达到特斯拉标准，软件及服务让用户放心’的电动车。”零跑汽车副总裁赵刚在体验日活动上表示，“想要打造这样‘高性价比、极致体验’的电动车，靠OEM或者垂直整合无法做到，坚持核心技术自主研发是唯一道路。”

依托大华股份在智慧交通领域十几年的经验与技术积累，零跑汽车自主研发‘三电’系统、智能网联系统、自动驾驶系统等核心技术，致力于为消费者提供高性价比、极致体验的电动车，加速智能电动汽车的普及。“我们不做解决方案的搬运工，不把整合他人方案包装成自研成果，要做真正高品质、国际化，具有核心技术能力的汽车品牌。”赵刚表示。

追求创新突破，零跑S01技术对标宝马i3、特斯拉Model S

本次体验日上，零跑汽车向嘉宾重点讲解了自主研发的全球首创一体式电驱总成。得益于一体化、集成化设计理念，这款代号“Heracles”（海格力斯，希腊神话力量之神）的电驱总成达到了惊人的驱动电机、电机控制器及减速器三合一；其中，电机控制器更是实现了五合一的集成设计。高度集成化使得Heracles相比相同性能的传统设计减少30%重量、40%体积，整体质量仅为91kg，但依旧和宝马i3电驱总成一样实现最大功率125kw，峰值扭矩250Nm；系统最高效率达到93.6%，高效占比区超越宝马i3达到94.49%。由于Heracles的高效区处于中低速状态，而宝马i3高效区处于高速状态，相比之下零跑Heracles更符合实际用车环境。

此外，零跑汽车还对比展示了高度自主研发的零跑S01高能量密度动力电池，最低版本的系统能量密度达到140Wh/kg，已经超越同容量情况下的特斯拉Model S P85；同时系统充放电效率达97.7%，优于业内94%的常规水平。单电芯双极双保险安全设计结合PACK高低压全隔离专利设计全方位保护电池组；业界领先冷热一体化热管理方案结合自研的高精度高集成检测模块，可延长电池寿命20%；电池箱外壳采用一体化铸铝工艺，使箱体总重减少40%。高能量密度、轻量化电池组模设计、高充放电效率、领先的安全保障方案，成为零跑S01电池系统的四大技术优势。得益于先进的电池技术，零跑S01的最大续航里程将达到360公里，更高续航版本的电池模块也在同步研发中。

专注自动驾驶，成为国内唯一具备完整自主研发能力的整车厂商

早在2018年亚洲消费电子展期间，零跑汽车便发布了与大华股份联手研发的首款国产AI自动驾驶芯片“凌芯01”，具备AI深度学习能力，超越主流芯片5倍算力，实车测试将在明年二季度进行。本次活动展出了多款大华股份专为智慧交通出行研发的智能芯片。这些芯片普遍具备高性能、低成本、低功耗特征，充分展示了大华股份在智能芯片研发领域的经验与技术优势。这些芯片开发中的经验和优势最终将在“凌芯01”上获得进一步体现。

本次体验日，嘉宾通过现场亲身体验，切实感受了零跑S01“车辆召唤”、“人脸识别”、“自动跟随”、“自动泊车”等多项自动驾驶功能。“从自动驾驶所需的摄像头与传感器、AI自动驾驶芯片、核心软件与算法，一直到最上层的整车控制环节，我们都能做到自主研发，”零跑汽车电子部副总监王江明如是介绍：“自信地说，零跑汽车是国内自动驾驶领域唯一拥有完整自主研发能力的整车厂家。”

零跑汽车将始终以“IT人造车”的实干精神，朝着为用户提供轻松、环保的拥车体验和出行方式而努力。未来，零跑汽车将继续以用户为中心，专注核心技术的自主研发，为消费者提供高性价比、极致体验的电动车，加速智能电动汽车的普及。

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宝马i3

早于2011年初，为了适应逐渐兴起的电动化趋势，宝马正式发布了专注于新能源汽车的子品牌宝马i，先期规划了i3与i8两款车型，并于2014年先后上市。而此次召回车型的最早生产年份为2014年，这意味着，几乎是将所有美国在售i3车型“一网打尽”。
不仅如此，在问题解决前宝马还将暂停i3车型在美国的销售，装配线上的所有车辆也都暂时停工。
“虽然宝马在(NHTSA)合规测试中结果远低于标准，但更多近期的测试结果却显示出不一致的地方，”宝马在一份声明中表示，“我们将与机构展开合作，从而了解测试结果出现前后偏差的原因。补救措施也正在制定过程中。”
宝马称，车主将在明年一月份收到信函通知相关召回工作。与此同时，这家豪华汽车制造商强调，在此期间，只要在车主系好安全带的前提下，均可以完全放心的使用车辆，i3在安全性上是可以保证的。
数据显示，10月，宝马i3在全球范围内共计售出2851辆，同比攀升20.3%。
作为宝马首款专为电动驾驶而生的汽车，宝马i3在中国市场上同样有售，且均为进口车型。
目前，在华量产版宝马i3整套电动机组最大输出功率可达170马力，峰值扭矩250N.m，该车0-100公里/小时加速时间为7.2秒，最高车速可达150公里/小时。完全充电后，纯电动模式下可行驶160km，而在两缸发动机为其充电后，可将续航里程进一步提升至300km。
而得益于中国大力推广新能源车，截至目前，宝马i3升级款已在北京、杭州、深圳、上海四城市获得许可，享有新能源车优惠政策。

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在钓鱼台国宾馆发布“BMW创新出行服务中国战略”的4天后，9月11日，在工信部发布的第五批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，宝马i3纯电动车和i3增程式车的名字赫然在列。宝马因此成为首个敲开中国电动车市场补贴大门的外国车企。

有接近宝马集团的内部人士对时代周报记者表示，宝马一直秉承着技术至上的理念，在现在同质化严重的市场竞争格局下，宝马唯有采取更激进的方式。

汽车市场分析师封士明在接受时代周报记者采访时认为，宝马在为下一阶段的战略进行积极的布局，其在新能源领域的激进表现可以看出其“不创新毋宁死”的品牌理念，但是未来能否成为新能源领域的领军品牌，则有待时间考验。

传统领域放缓

自2005年起，宝马已经连续10年稳坐世界豪华车销量第一的宝座，但今年以来，经过一系列调整的奥迪和奔驰试图争相推翻宝马的趋势越来越强。

今年前8月，宝马依靠紧凑型轿车1系以及BMWX4和BMWX6等SUV车型的良好表现，全球销售1215138辆，同比上升5.5%，目前仍居高档车品牌老大位置，与位列第二奥迪的差距基本保持在1.3万-3万辆之间。

原本是各大品牌争夺的中国市场，在今年也遭遇了增长困境，而宝马在中国市场的增幅下滑程度更为明显。

最新销售数据显示，今年8月份，宝马集团在中国市场销量为36314辆，同比去年下跌1.4%。1-8月份，宝马集团在华共售出301529辆，首次在华前8月实现30万辆销量的突破，但相比去年同期的298752辆仅微增0.9%。

封士明认为，自进入中国市场以来，宝马极力打造自己崇尚技术领先的品牌形象，但近几年来，德系三强在中国市场上的品牌、产品服务以及技术等方面的同质化现象日益加重，从而导致宝马在传统燃油车型领域的技术优势有所减弱。

自今年5月起，宝马在中国市场连续多年的同比增长戛然而止，开始出现连续下跌，目前已是“四连跌”。在没有新车上市之前，宝马现阶段在中国市场仅靠5系、3系以及X1支撑销量。

抢先做“桩”

9月7日，宝马在钓鱼台国宾馆发布“BMW创新出行服务中国战略”，而作为此战略的首个项目BMW即时充电TM也宣布正式启动。

根据宝马的即时充电项目规划，今年宝马将联合中国普天在北京、上海、广州和深圳4个城市建设500个充电桩，到2016年覆盖12个城市超过1000个充电桩，全面推进宝马的电动车业务。

数据显示，在全球范围内，宝马即时充电服务已覆盖了包括德国、美国、英国在内的24个市场，拥有3.3万个充电点。这套集互联、便捷和智能于一身的公共充电服务产品是目前全球最大的公共充电网络。

实际上，在正式引入BMW i品牌之前，宝马就通过MINI E、Active E等多个项目与能源公司、房地产企业和物业管理公司等进行沟通与合作，探寻未来新能源产品可能会遇到的问题，试图在经销商、商务、商业区和社区等区域设立 或协助客户安装充电桩，以提高新能源车主的用车便利性。

目前，宝马在中国推出的新能源车型包括宝马i3、i8、混动版宝马530Le，以及之诺1E等。据宝马（中国）销售副总裁王洪向媒体透露，未来宝马全系车型都将推出混合动力版本。

对购买BMWi车型和BMW插电式混合动力车型的客户，宝马还提供充电墙盒及免费的充电墙盒基础安装服务。据悉，全国已有10个城市16家BMW经销商启动了BMWi品牌车型的销售及售后服务，到今年底这一数字将扩展至32家。

封士明向时代周报记者表示，宝马在充电桩等方面所做的努力值得肯定，但其作用主要还是在于消除消费者对新能源车产品的痛点，而在能够吸引消费者使用新能源车产品的卖点上，宝马还需要做更多的尝试。

获政策青睐

制造卖点的步伐亟须加快。

9月11日，在工信部发布的第五批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，收录了宝马i3纯电动车和i3增程式车。这是到目前为止，所有免征车辆购置税的新能源车型当中，唯一的进口品牌产品。业内分析认为，中国电动车市场开始向跨国车企敞开大门。

对于宝马而言，这意味着，从9月11日起到2017年底，消费者在全国范围内购买宝马i3将不再缴纳10%的车辆购置税。宝马i3的官方指导价为41.68万-51.68万元，免去购置税之后将为消费者节约了4万-5万元的购车成本。

上述接近宝马集团的内部人士对时代周报记者表示，宝马集团对于能够促进新能源车产品在华发展的一切有效手段都愿意尝试。进一步降低消费者的用车成本也是宝马品牌未来重点考虑的方面。

从宝马新能源品牌的定位与布局来看，目前宝马新能源品牌的直接竞争对手就是世界闻名的电动车品牌特斯拉。实际上，特斯拉一直渴望于进入中国政府相应的新能源扶持政策当中，但此次却被宝马捷足先登。

封士明向时代周报记者表示，这在某种意义上是中国政府想实现原定今年50万辆新能源销量的一种措施，从在华产业布局规模、与中方合资公司的融洽程度，以及相应的政府关系表现来看，选择宝马新能源产品进入补贴名单是一个比较合适的选择。

安格在接受媒体采访时表示，中国政府对推动新能源汽车发展有非常清晰的战略和规划，相信中国的新能源汽车市场会在不久的将来迎来大规模爆发。这或许也是宝马相对老对手奥迪与奔驰在新能源领域如此激进的另一个重要原因。

封士明认为，在市场竞争越发纯粹的环境下，只有符合市场需求的产品才能得到消费者的认可与埋单，宝马尽管已经获得中国政府的认可与扶持，但是未来想在要新能源领域有所作为，还需要漫长的磨练。

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