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引言 |没有最大，只有更大

一直以来，消费者似乎都更喜欢“大”的东西，就像你的iPhone，已经从3.5英寸逐渐变大到如今的6.5英寸了，没有最大只有更大。而在汽车界，除了汽车车身尺寸在变大、变长之外，还有一样东西也在不断“加大”，那便是进气格栅。

TopGear就评出了9辆进气格栅最大的车，我们就一起欣赏一番目前格栅界的尺寸巅峰吧。

一、宝马7系(及X7)

宝马表示，新7系的大“猪鼻孔”占据了保险杠的大部分面积，会让车辆看起来更有气势、更高贵。我们认为，设计师把游戏角色与汽车融合后，并没有退后一步认真观赏一下全车，这难道是游戏：愤怒的小鸟里面的猪？有人知道吗?

二、奥迪Q8

为了公平起见，宝马和许多品牌都为他们的旗舰车型装上了一个巨大格栅。奥迪也不例外，他们喜欢用网格的形式来搭配格栅，比如A7和A8上搭载的网格型大嘴，但Q8上突出的格栅区域，似乎缺乏些精气神。

三、梅赛德斯-迈巴赫

虽然目前只有一辆概念车，但值得庆幸的是，这是一款奢华无比的SUV休旅车，可谓历史上最大的格栅汽车之一。问题来了，为什么要把车头LED灯做得如此纤细、复杂，然后用一堆网格设计，塞满整个车头？

四、劳斯莱斯 幻影

劳斯莱斯发动机罩的前方，是庄严的古希腊帕特农神庙。它看起来甚至比臃肿的库里南更像是位政治家或者说是独裁者，你觉得呢？它高贵，它十分自信，它注定不是一台平民车。然而，这并不能妨碍劳斯莱斯成为是一台娇贵的、令人垂涎欲滴的对象。他们是怎么做到的？

五、林肯 MKT

毫无疑问，美国车将出现在这个名单上。车聚君对林肯的MKT的前格栅设计表示肯定，这显然像极了一个野生的坎耶·维斯特（美国说唱歌手）的百叶窗墨镜。面对来自欧洲可怜的跨界车，缺乏教育的美国人笑了。

六、雷克萨斯 LS

宝马拥有分裂式的双椭圆形格栅，而奥迪拥有XXL号的宽屏格栅，那么雷克萨斯要怎么做，才能在这个大嘴格栅时代，分得一杯羹？答案就是：创造出有史以来最棱角分明、最复杂、最吓人的格栅，贴到日本豪华轿车上，雷克萨斯已不再是低调的代名词。然而，LS的主动进气格栅花了三年半的时间才得到完善，时间耗费的有些多了。

七、雷克萨斯 LX

很明显，在雷克萨斯的眼中，已经在豪华轿车的前脸上，突如其然的安装了一张纺锤形“围栏”，接下来，就该将同样的设计，下放到一款在中东和澳大利亚热销的古董SUV上。这些可怜的消费者。说真的，买一辆丰田的兰德酷路泽就行了，加一台干酪磨碎机（比喻雷克萨斯的中网）。千万不要把这俩结合在一起。

八、雪佛兰 索罗德

好吧，美国车又来了。2020款雪佛兰索罗德重载版的格栅比老款车型还要更大。车辆的前脸就是一张巨大的嘴，当然后面还有一个装载舱。你能得到910磅·英尺（1232N·m）的扭矩，匹配10速自动变速箱，和43平方英尺的超级格栅。这应该是自由的样子。

九、福特F系列 Super Duty版

如果你要把你的皮卡称为“Super Duty版”，那就应该有一个严肃的前脸。你看，这福特F系列的加强版，镀铬面积比浴室或家具厂的工业风格还要亮，并且里面带着福特的LOGO，你可以把它当作中世纪的荨麻盾牌。几十年来，这些皮卡的前脸变得越来越难看，越来越粗鲁。请问这样的设计什么时候才能结束？

车聚小结

夸张的进气格栅确实能令人印象深刻，足够吸引眼球。但是，常言道：物极必反，合理尺寸的格栅能够吸引消费者的目光，也可以树立自己的品牌特征，但大过头了估计就会变成了头重脚轻，真的好看吗？

随着车圈这阵“大嘴风”，也让国内诞生了不少哗众取宠的厂家，面对当下汽车界大同小异的设计，你觉得“血盆大嘴”真的能“大吃四方”吗？

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引言 | 你怎么看？

宝马下一代7系轿车2020款，问世了。

官图一放出来，吃瓜群众表示：跟刚发布的X7果然是一家人啊，因为它们的双肾格栅都出奇的大。大到什么程度呢？很多网友一度怀疑官图上那一对硕大的进气口，是PS的。

按宝马自己的说法，新7系比现款7系的进气口面积大了40%。

这让宝马这款4门旗舰轿车显得有点怪，但也自带了一种“谁与争锋”的霸气。其它革新还包括：可选的V8发动机有了插电混动版、一些自动辅助驾驶技术－－比如在某些特别场景下可以放开双手。

按宝马的套路，新7系的“乞丐版”会配一个3.0T直列6缸发动机，命名为740i，顶配则会是一款名为M760i的款型，配一个6.6T V12发动机，这两款发动机与现款车型基本一致。而全新750i，直接从8系上拿来了那套全新4.4T双涡轮增压V8发动机，能迸发出390kW最大功率、750N.m的最大扭矩，比8系的原版还提高了60kW和100N.m。而且，750i标配了全轮驱动，这样只有740i是后驱了。

7系依然有一款插电混合动力车型，但动力总成完全不一样了，名字也从现在的740e变成了745e。跟X5的插电混动版一样，7系的插电版也把4缸机换成了6缸机，配合电机共能产生290kW的最大功率、600N.m的最大扭矩。这比现款的740e多了50kW和100N.m。当然，不变的仍然是8AT自动变速器和全轮驱动。

一个12kWh的锂电池包带来的纯电续航，也很可能增加，但宝马官方并没有透露具体数字。

大量新科技也被应用在了全新宝马7系上，比如人机系统采用了全新的语音助手、可选激光大灯、数字仪表盘、最新iDrive系统更新到了7.0版软件。

另外，还有可选主动安全包，如从X5上搬过来的增强型拥堵助理技术，这可以让驾驶员在时速60公里内，双手从方向盘解放出来，车辆可以自动转向、加速、刹车。当然，一个内置的摄像头依然在监视驾驶员是否仍在关注路况。

除此之外，全新7系看得见的变化还有全新尾灯、全新设计的18－20寸轮辋、几种专属颜色、全新的静音材料等等。

2020款全新7系将于2019年4月上市，目前还没有公布价格，但我们猜会和现款售价接近，即84,645美元（57万人民币）至159,395美元（108万人民币）。作为参考，现款7系的国内售价为：82.8万－248.8万元。

看完新7系的介绍，美国网友不淡定了。他们的精彩留言如下：

▎反对派－讽刺篇：

Albert：大嘴至大！让全世界一起来copy丰田和奥迪的大嘴吧，最好整个车都是一张大嘴。

Oberpfallzer：“你要的大，大出天际的大。”设计师对产品经理说到。

Mr N：真好看，如果不看格栅的话。

Michael：这年头豪车也都同质化了吗？那兄弟们，我们还是租车算了。

LeftyLunatic：我还是好好开Model S吧。

Chris：宝马已经失去了该有的样子，这种奶油小生应该属于其它品牌才对。

Carois：内饰很好，但那个进气格栅让我想到了令人生厌的丰田大嘴。车身让我联想到了我姐的雅阁，怎么肥事？

▎反对派－直接篇：

Tim：丑到爆，我还是喜欢经典的前脸。

Lbrahim：丑，像女人口红涂多了。

Michael N：说什么都没用了，已经过时了。

Christopher：嘴大40%有啥用？新车2年内就会贬值40%。

Nonya：宝马的前脸像雷克萨斯/丰田一样丑了。

Robert：对于一辆挂着宝马标的车来说，太丑了。我总是怀念过去宝马那种低调设计和流畅线条，每一代都是如此。但这款7系明显太不宝马了，连比例似乎都弄错了。

Mechan：内饰仍然丑，像暴发户的手机。

▎其它：

Michael：开宝马的人总是喜欢变灯后第一个冲出路口，并在下一个红灯前急刹。真是费油费刹车。

AG：反正就不喜欢宝马，保养太贵。我喜欢奔驰（兄dei，是不是搞反了？还是中美差异？）

Jim：Youtube上才好玩儿，那里把7系称为“最令人痛恨的宝马车”，售后真是梦魇。（又一个说宝马售后的？好吧我信了）

▎中性评论：

Chris's：这代7系还是好看的，只是放在车堆里已经泯然于众了。反正不是我的菜。

Dennis：嘴真大，像雪佛兰和GMC。

Randy：不是SUV? who cares!

▎正面评价：

Cynthia：我觉得大嘴还好啊？你看它多有个性，多威风凛凛。而林肯还没有找到大嘴的感觉，它现在的鲸须设计大概是在模仿1940年代林肯Zephyr的进气口（我认为那是有史以来最帅的设计）。嗯，这代7系很帅，可是我还是更爱S级。

Mr S：这才是进气格栅，其它家的都是浮云！

车聚小结

说实话，最后两条是仅有的偏正面评价，但仔细看也像是高级黑。这么说，2020款7系在美帝人民眼里已经出师未捷身先死了？你还真别说，它真正的敌人不是S级、更不是A8，很可能是到时更新换代的Model S。

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引言 | 7系光环已退。

至少第5代宝马7系（2008-2015），还是能跟奔驰S级平起平坐的。但自从奔驰S级换代以来，D级豪华车之间的差距感逐步增加。

如今第6代宝马7系已经“自降身价”，准备跟国产的5系顶配版接轨了：该车的终端报价已经下探至65万左右，部分地区62万（附带条件），昔日的德系旗舰，如今沦为了一款“大5系”。

对比奔驰S级和奥迪A8，宝马7系为何这么便宜了？车聚君带着疑问，走访了杭州的一家宝马4S店。

一、时代由此划分

这一代宝马7系刚上市时，打出的广告语是“时代由此划分”。的确，时代真的被划分了，以前7系是百万级标杆，现在降成了“白菜价”：指导价82.8万的730Li，杭州某店报价65万左右，具体要谈。

在全国部分地区，甚至出现了62万左右的报价，已经跟生命周期终结的老款奥迪A8L一个档次。当然，这个低价是有附带条件的：必须要接受4S店的装潢包。

以杭州这家4S店为例，客户虽然能把价格砍到65万以内，但需要额外支付15800元加装行车记录仪和玻璃保护膜。

即便如此，车聚君觉得依然划算。遥想当年买奔驰GLC被强制消费2万装潢，宝马7系这个还是可以接受。

落地70万出头，即可以拥有德国原装D级豪华车，而且还是最新一代车型，这笔账确实很划算。考虑到宝马7系在中国市场积累起来的口碑和形象，这真的给了很多客（diao）户（si）一个惊喜。

看看其他D级豪华车的价格，除了停产在售的老款A8L，其他再无70万以内区间车型。S级还是那个S级，7系已不是那个7系了。

虽然说D级车价格下探是市场趋势，比如雷克萨斯LS。但宝马7系这么“着急”的，还是头次见。果然，时代被7系划分了。

二、为何如此便宜

如今，随着老款A8L的停产，宝马7系是唯一没有守住80万价格底线的D级车了。7系为何变得这么便宜，结合4S店销售的观点，原因有三：

▎7系本身自降身价：与上一代设计相比好似是个中期改款（虽然底盘和架构重新设计），没亮点；推出2.0T入门版，拉低门槛（可最低配官指只比S级低4.88万）；

▎7系有些“滞销”，几个月前部分地区就卖到了60万出头；今年1~5月，奔驰S级销量10054台，而宝马7系在压低价格的同时，才略微以9358台的销量赶上；

▎最近进口车关税下调，7系原来89.8万的官方指导价，降到了82.8万，7万落差，自然导致终端价格下降；实际上，关税下调之前，部分地区的价格就已经降到了62万。

以上三点原因，导致现款7系如此的“亲民”。如果说5系这个级别，消费者对于操控性的追求还能胜过豪华感，那么7系这个级别，操控性真的没那么重要。

有人会问，7系也很有科技感，比如使用了碳纤维材质的车身（Carbon Core），比如……难道只在高配车型上出现的手势控制也算吗？

当奔驰拼了两块12英寸大屏幕，把豪华感推进到了新的纪元；当新奥迪A8从玩灯改玩自动驾驶，全系标配四驱的时候，宝马却在搞手势控制？

“这个功能（在低配上）取消掉了，确实没啥用。” 宝马4S店的销售如是说。

诚然，宝马7系在D级豪华车中，依然拥有最棒的操控性，颜值也是高分，但气场倒退很多，5系Plus的既视感挥之不去。

三、试驾不要周末来

当车聚君表示想要试驾时，销售如是说。现在，由于价格拉低，7系的销量开始平稳上升。其中，毫无疑问730Li是主力车型。

“以前7系一个月卖4、5台，现在一个月卖十几台。”

具体多少台，销售并未透露。但可以肯定的是，在关税下调后，这台产自丁格芬工厂的纯正宝马，迎来了一次“小高潮”。

那些买6系GT的人，可能直接就买7系了。这甚至也影响到了宝马X5的潜在用户，因为X5也是60多万起步，而其产地为美国，如今正面临关税上涨带来的涨价问题。

“你大概什么时候用车？”

“下半年吧。”  听到这里，销售顿时没了兴趣。

“那你试驾的话最好不要周末来，可能要等上一、两个小时。”

就这样，宝马7系以一种极为“亲民”的姿态重新引燃了消费者的热情。而这种“亲民”，在很大程度上是在用身价换市场。如果第7代7系没有颠覆性的改变，那么依然只能60多万起步。

车聚小结

这一代宝马7系依然是好车。人们都说开宝马、坐奔驰，其实，7系亦开亦坐，十分均衡。操控性和底盘舒适度在一个很巧妙的平衡点上。

只是，时过境迁，7系作为宝马核心产品精神的代表，折射出了宝马某种程度上的“不思进取”。尤其是D级车市场，连雷克萨斯LS都在寻求突围的时候，7系却在吃老本。

依然，7系是好车，一台没有品牌溢价的宝马。

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如今，在宝马、奔驰等豪华品牌新车上，没几个标榜“黑科技”的配置，都不好意思说自己是换代车。那么，这些极具创意的先进科技能否在主流车型中普及，真正地融入我们的生活呢？

【1】智能触控钥匙

以宝马7系的智能触控钥匙为例，外观精致、科技范十足。通过这把智能钥匙的2.2英寸液晶显示屏，车主可以查看续航里程、锁车状态、剩余油量和车窗状态等各种信息，甚至还可以遥控泊车。虽说目前遥控泊车只能直进直出，但对于不方便下车的窄小车位还是挺好用的。

可以预见的是，智能化是未来汽车发展的一大方向，因此智能触控钥匙有望不只是豪华车附带的“黑科技”。好比智能手机，在十年前还是稀罕物，如今已经是人手一台。

如果要说缺点，就是钥匙变大之后不好随身携带，平常还得注意下电量。另外有德国工程师指出，智能钥匙可能存在漏洞，一旦被黑客侵入，汽车就会被别人远程操控，真是细思极恐。

【2】手势识别控制

手势识别控制也是最近广受追捧的一项热门科技。福特、宝马、大众、德尔福、谷歌等，各大车企、供应商和互联网公司们，都基于自家的技术，着手发展不同特色的手势识别控制功能。和语音控制一样，此功能是为了给驾驶者提供便利，让驾驶者的注意力集中在路面上，而不是寻找实体按键。

以德尔福为例，采用Time of Flight(飞行时间,ToF)技术，通过计算光线的传播时间来测量距离。摄像头会捕捉特定区域内的手势动作，进而执行相应指令。比如伸出一根手指顺时针旋转就是增大音量，逆时针旋转就是缩小音量。

手势识别控制听起来会觉得高大上，如果要在主流车型中普及，还要解决不少问题。其中最关键的仍是识别精度问题，要有效地去区分它是手势控制还是驾驶者无意识的动作，如果出现差错，反而会导致驾驶者分神。另一方面，技术商还要提供一套简单易懂的教程，如果驾驶者无法掌握，再先进的功能也是白费。从这一点上来说，手势控制还是有不少局限性的。

【3】GPS辅助变速箱

可能很多人对GPS辅助变速箱感到陌生，其实原理很简单，就是通过GPS收集路况信息，判断最适合的升降档时机，再通过变速箱来执行。劳斯莱斯魅影所搭载的SAT（卫星辅助传动系统）就是这类变速箱。

GPS协调变速箱工作，就等于为汽车开了双天眼。比如汽车通过连续弯道，当进入第一个弯时提前降档，减少踩刹车的力度，由于GPS预测到不远处还有一个弯，变速箱中途就不会升档，直到离开弯道之后才进行加速。

劳斯莱斯魅影的SAT还能读懂驾驶者的情绪，悠闲的定速巡航又或者是激烈的操控，根据预测的路况信息，结合当前的驾驶风格，计算最适合的换挡策略，避免了重复换挡，尽可能地提供或舒适或兴奋的驾乘感受。

【4】信号灯系统

信号灯系统其实是V2I（汽车与基础设施通讯）技术的一种实际应用。早在2014年CES消费电子展，奥迪就展示了信号灯信息系统。其原理是当汽车接近红绿灯路口，系统会提醒驾驶者及时加速，在节省车主时间的同时，也改善了交通状况。如果驾驶者需要停车等待，仪表盘会显示绿灯倒计时。

宝马推出的手机应用“EnLighten”，其效果和奥迪的信号灯系统相似。让驾驶者知道还有多少时间能通过这轮红绿灯，选择加速冲过去又或者是提前减速缓行。从心理层面来说，驾驶者有了更大的自主权，绿灯倒计时也缓解了等待的焦虑。

信号灯系统的应用对时间和路线的规划有很大好处，但要普及该技术，更多的是考验城市的基础设施条件。同时对安全性也有严苛的要求，城市信号灯被黑了，那可不是好玩的…

【5】汽车移动支付

移动支付的概念已经深入我们的生活当中，通过手机进行支付宝、微信等第三方应用来支付已经很常见。而随着车联网的发展，汽车同样能够成为一个支付平台。

在这方面走在前沿的是信用卡巨头Visa，在美国Visa宣布与本田、车位服务商ParkWhiz合作，通过车载系统App实现停车和加油的支付流程。而在中国，Visa也在上海举办的MWC亚洲展上，用一辆宝马敞篷车演示了如何在车内购买披萨，然后到店领取。

汽车移动支付的好处是无需下车就能快速支付，停车场、加油站、高速收费站都是理想的实现场景。但要在短期内普及似乎还不现实，一方面是基础设施和相关技术还需要健全，另一方面也缺乏刚需——无需下车、无需带零这些手机支付就能做到，人们又何须重新习惯另一种支付方式？

小结

上面的这几项科技，其实都是汽车智能化、互联网化的产物，看上去很美好，但离普及似乎仍有点距离。而且科技先进会不会意味着成本大幅提升？如果是的话，普通消费者恐怕还是无福消受。

不过，用现在的认知去臆想未来，往往是不靠谱的。十年前的我们没有智能手机和手机支付，如今这些都和我们的生活密不可分。或许可以乐观地说一句，“黑科技”普及，并不遥远。

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