其中宝马5系的售价维持不变，为42.69-54.99万元，奔驰E级的起售价则有小幅提升，售价区间为43.08-64.28万元。

那么在两款车型相继完成更新之后，谁又能更胜一筹呢？

一、外观皆有调整，奔驰E级变丑？

要说两款车型这次中期改款最大的改动，无疑就是外观设计了。

奔驰E级这次可以说是完全换了风格，全新家族式风格应用上之后，整体给人感觉更为犀利，许多人也将这种改变看作是奔驰进一步面向年轻化的举措。

只是在车聚君这个90后眼里，始终对全新E级的外观有些欣赏不来，立标版总感觉少了些气势，运动版虽然要耐看一些，但也不可避免的给人一种“大A级”的感觉。 

因此对于中期改款E级颜值的改变，虽然有人说“真香”，但争议声也着实不少。

相对而言，宝马5系的改变要保守些。

虽然从4系开始，宝马开始采用“巨大鼻孔”的进气格栅设计，但类似的设计并没有出现在5系上，主要的改变还是在细节上。

如5系经典的天使眼大灯改为与3系相似的双“L”造型，再就是尾灯内部灯组进行了些许调整，运动范儿更足了些。

所以综合外观来看，奔驰E级显得颇为激进，宝马5系则略显保守，只是考虑到最终呈现的视觉效果，似乎还是稳一些比较好。

至于“内在美”，二者都没有太大的变化。

E级仍旧是贯穿式双屏的风格，只是运动版的方向盘改为了与S级相近的“蜻蜓式”风格，整体所呈现的豪华感和科技感仍旧是同级的领先水准。

而5系则延续了“宝马内饰千年不变”的传统，基本与老款车型一致，虽然用料扎实，但在设计感上似乎略逊一筹。

值得注意的是，二者在空间和舒适度上的表现也基本与老款车型一致，依旧是后排空间E级＞5系，后排乘坐舒适度5系＞E级。

因此静态体验下来，能够发现E级在内饰和空间上更占优势，宝马5系虽然改动幅度不大，但外观设计和乘坐舒适度方面还是能够占优的，那么其它方面如何呢？谁又可能会成为最后的赢家呢？

二、动力均未改动，相约恐怖平衡？

从动力来看，二者都延续了老款车型的发动机。

奔驰E级提供了1.5T+48V、2.0T和2.0T+48V三个版本，均匹配9AT；宝马5系则提供了2.0T低和2.0T高两个版本，匹配8AT。

虽然奔驰E级依旧还是1.5T，起步给人感觉略有些Low，但考虑到中期改款后两款车型的售价仍旧基本一致，因此未来或许仍将是势均力敌的局面。

只是不得不考虑的一点是，老款宝马5系和奔驰E级在终端均有幅度不小的优惠，虽然说这次中期改款的改动幅度并没有特别大，但相信终端的优惠幅度短期内应该会有所缩小。

而这样的局面，对同属豪华品牌中大型轿车的奥迪A6L来说似乎是个机会，毕竟A6L目前终端优惠后的起售价已经来到33万元左右，性价比相比中期改款后的5系和E级明显更高。

考虑到今年1-8月奥迪A6L的销量已经来到105,007辆，高于宝马5系的88,988辆和奔驰E级的96,403辆，似乎意味着A6L在今年有望再度冲击中大型豪华轿车销冠。

车聚小结

透过奔驰E级和宝马5系的中期改款可以看出，二者的升级大多都局限在外观和配置层面，虽然两者眼下来看竞争力还是势均力敌，但倘若终端售价抬高，难免会流失一部分潜在客户，奥迪A6L或许会成为最大的受益者。

不过值得注意的是，在中大型豪华轿车市场，目前又多了红旗H9这一款中国品牌的产品，8月23日上市后，H9在当月就取得了1318辆的销量。

倘若E级和5系在中期改款后遭遇销量不振，这部分潜在客户是否会转而投向红旗H9呢？

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引言 |  车主说好才是真的好

豪车，是每个人都想拥有。当日子渐渐变好，拥有豪华车不再是一件难事。

8月份中，市场上最热销的豪华车是哪些？走进本期《车主评车》，车聚君给大家分享8月热销豪车，以及车主对其爱车的看法。

一、宝马5系

2019年8月销量：15,607辆

环比：+1.7%

一句话：连续两次冠军。

“车主喜欢：方向很精准，指哪打哪，没有虚位，开起来很顺手，跑上高速很稳；座椅的包裹性支撑性很好，开几个小时也不觉得累；后排可以翘二郎腿，空间比许多中型SUV都要大；内饰很好，做工精细；

“车主抱怨：或许是由于防爆胎的缘故，胎噪有些大了，出厂轮胎是普利司通，也许换了米其林会好些？落地将近50万的车，腰部支撑都没有，也没有无钥匙进入；有异响，主要集中在门板处，过个坎或急转弯很明显；

二、奔驰C级

2019年8月销量：14,972辆

环比：-2.0%

一句话：累计量看，C级是冠军。

“车主喜欢：老婆说要的就是这种没有推背的感受，小孩不容易晕车；悬挂算B级车里比较舒适的；驾驶感非常厚重；内饰硬件软件界面交互非常友好，上手容易，音响音质相比ATS的博世并不差；

“车主抱怨：发动机声音比较难听；全景天窗的遮光布太薄，大太阳天顶着晒；没有胎压显示；右侧后视镜设计缺陷，被高音喇叭挡住一小块视线；冷车启动要等三四分钟转速才能降下来；

三、奔驰E级

2019年8月销量：13,916辆

环比：-2.2%

一句话：小号“S级”，吸睛不少。

“车主喜欢：外观大气，运动版也不失运动气息，静动皆可盘；中控大屏幕最吸引人，分辨率也很高；音响效果很好，小柏林音质对于我这个小老百姓来说可以了；氛围灯真心不错，设计颜色很到位，满足国人的虚荣心；

“车主抱怨：驻车雷达绝对是硬伤，反应慢又太灵敏，经常侧方停车刚进去没反应，进去半 个车身后一下子 开始狂叫；发动机声音实在太响了，特别是刚点火启动的时候，说声音像拖拉机一点也不夸张；

四、奥迪Q5L

2019年8月销量：13,916辆

环比：+13.1%

一句话：拉“皮”后，销量就是不一样。

“车主喜欢：平常没怎么舍得踩油门，但挂过一次S挡，和朋友的ATS蹦一下0-100，感觉差距不大，满满的推背感；优惠幅度大，才上市一年就有大几万的优惠；通过性不错，有18cm最小离地间隙；

“车主抱怨：座椅居然不是真皮，差评；后排中间隆起较高，导致后排坐三个人的时候非常的不舒服；后排座椅角度稍直；降挡有顿挫，特别是2挡降1挡的时候；中控屏不能触摸使用，只能用旋钮控制；

五、奥迪A4L

2019年8月销量：13,182辆

环比：-7.8%

一句话：曾经的最畅销豪华车。

“车主喜欢：车子原价30万，买的时候优惠力度较大，落地28万出头拿下；空间表现不错，本人178cm身高，在后排可以轻松翘二郎腿；油耗令人满意，目前跑了6500公里，综合油耗8.0L/100km；

“车主抱怨：杯架设计有点问题，放高杯饮料会挡住后面的按键；车子在启动后转向会发出砰砰的声响；降挡减速的时候拖拽感较强，不顺滑；轮胎用的韩泰轮胎，降低了行驶感受，起码应该标配 米其林；

六、奔驰GLC

2019年8月销量：13,182辆

环比：-5.1%

一句话：奔驰爆款SUV。
“车主喜欢：加长之后后排空间与E级无异；驾驶感受很好，四驱车抓地很强，车很稳；灯光漂亮，内饰看起来比较豪华；很喜欢三叉星标志，品牌价值高；高速80码以后提速效果非常好；

“车主抱怨：号称有8-9个喇叭，但提车后算来算去也就4个喇叭，A柱上的高音喇叭竟然只有一个盖子，里面空空如也；过颠簸路段的时候传来的感觉太过于强烈；车钥匙升降车窗要离的很近才行，远一点就不起作用；

七、奥迪A6L

2019年8月销量：11,084辆

环比：+29.3%

一句话：“官车”代表。

“车主喜欢：做工用料都经得起推敲，内饰科技感爆棚；四温区空调，家里人坐在里面，一人一个温度，谁也不用将就谁；外观霸气，19寸的轮毂很是唬人；悬挂减震舒适，过坑坑洼洼路段不会太难受；

“车主抱怨：后排扶手箱放下来的时候比较费劲；异味太刺鼻了，老爸进去待了两分钟就被熏出来了；内饰的指纹收集器，简直了，几乎就是天天擦；胎噪有点大，可能与轮毂大有关吧；

八、宝马X3

2019年8月销量：9,889辆

环比：-7.3%

一句话：月销跌破万辆。

“车主喜欢：目前行驶了约6000公里，综合油耗8.8L/100km，有点小惊喜；2.0T动力随叫随到，切换到运动模式更是一点油门就走，特别爽；隔音效果确实不错；过坑不虚，舒适度好；运动套件黑鼻孔看上去特别帅气；

“车主抱怨：收油门状态且低速，有拖拽现象，主要出现在40码以下3挡降2挡时；后备箱开启时的障碍探测器不敏感，人挡着才停；比起对手奔驰，4S店无论从装修到服务到人员素质都有差距；

九、宝马X1

2019年8月销量：9,158辆

环比：+1.7%

一句话：销量不降则赢。

“车主喜欢：路感清晰，单手抡方向盘的姿势很帅；动力随叫随到，运动模式推背感很强，高速超车很有信心；后排空间宽敞，家人朋友坐着不拥挤；油耗满意，目前行驶了650公里，百公里油耗8.5L/100km；

“车主抱怨：30多万的车了，定速巡航竟然还需要选装捆绑的套装，厂家抠门；双肾进气格栅缝隙较大，没有装饰车内网，直接就能看见水箱，很不雅；天窗的遮阳帘太薄，不用打开都让你感觉到它的采光很好；

十、雷克萨斯ES

2019年8月销量：7,710辆

环比：-2.4%

一句话：销量下滑，涨价的结果？

“车主喜欢：座椅的柔软贴合配上底盘的调校，哪怕是开长途也不会腰酸背痛；这么大的一台车，目前油耗5.4L/100km，太感人了，以后可以尽情撒欢；行驶品质优秀，行驶起来安静，尤其是纯电模式下；

“车主抱怨：加装饰，花了一万多，虽然那些装饰还算实用，但是想起来还是不舒服；订车后等车一个半月；座椅居然是仿皮，这个价位的进口525都是真皮了；中控屏像素不够高，画质不够细腻，不支持触摸；

车聚小结

到此，不知道读者们又怎么看呢？欢迎大家在下面留言。

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引言 |  豪华品牌的号召力，真心有魔力

作为一名典型的经济适用男，在车聚君看来，车就是纯粹的消耗品，投入越多赔的越多，再加上从事汽车行业多年，接触的各种车型多了，反倒对驾驶感、操控性这些标签比较麻木，购车时也更在乎质量稳定性、使用经济性、功能性和保值率等实惠的参数。

在这样“会过”的心态下，高端的豪华品牌甚至从来都没有进入过我的视野，直到一个偶然的机会，我拥有了一辆抵账回来的宝马530后，一切都变了……

一、收全款就发车，大意得来“赔钱货”

先聊聊这辆宝马的来历吧。（又是糟心事儿）去年一位外地的经销商在我这进了辆兰德酷路泽，由于资金周转出现问题，便欠了我25万元车款，当时考虑是老客户，合作的也一直挺顺利，就没多想。写好欠条、签了合同，直接把车给发过去了（行规是收全款才能发车），结果悲剧了。

从今年3月份过完春节开始要账，一直要到了8月，中间对方以各种理由推脱、无故拒绝还款。最后没办法，托关系找到了一位有话语权的“大哥”，经过多方调解后，最终答应用一辆2012年的宝马530（F10）顶账，并表示爱要不要，不要就啥都没有。（人家也不怕起诉，离异，名下没有任何可执行的财产，找我借钱之前已经赌输了很多，有预谋的深坑）

言归正传，这辆车的正常二手市场价格在18万左右，但它的登记车主找不到了，无法过户，按背户车算的话还得少卖3万多元。赔是定了，但总比一毛钱捞不着强。在这里也给读者大大们个血泪分享：生意需谨慎，再好的合作伙伴也得按流程办事，坏规矩肉真疼。

其实，背户车除了再出手时比较麻烦、卖不上价儿以外，使用上问题不大，验车和保险都可以正常购买。只是有一件事儿比较麻烦，未来行驶证检满以后就得换新的，没有原车主身份证的话，找黄牛大概需要3000元左右。我这辆还算幸运，竟然有车主身份证的电子版，以后虽然也得找黄牛，但可以少花点。

二、驾驶二手宝马享受了更多道路礼

再接着说车况，这辆宝马530的成色还不错，漆面8成新，钣金喷漆的部位比较少，就是划痕有点多；内饰一般，顶棚有被烟烫的窟窿眼儿，主/副座椅也开裂了，甚至连车门扶手都包浆了，黏糊糊的手感特恶心，估计前车主也不是什么爱车之人。

不过，这些都是小事儿。粗略计算，做个漆面深度复原、抛光，再加上内饰真皮翻新，一共3000元也就搞定了。二手宝马最头疼的问题是漏油，但我提车时发动机被仔细清洗过，机油不缺、车底也挺干爽，看不出来啥，所以决定先开2000公里再进行整体修复。（那段时间心一直提着，宝马配件贵呀）

好在傻人有傻福，这车发动机还真不漏油，只是变速箱油底壳有些渗油，是由里面的线圈传感器坏了导致的。小毛病，顺手做了保养，最后连上面那些翻新项目加在一起，共花了5000元。至此，按我借出的25万元算的话，在这辆车上我已经蒸发了13万元。

但老实说，和宝马530亲密接触后，我更深刻体会到了豪华品牌的好，甚至已经开始喜欢。

首先是驾驶的精准度，刚从CR-V换这辆车，没太多感觉，就是加速更快了、转向比较清晰、底盘也相当整，好开，但不足以种草。可再换回CR-V，反差来了，我开始怀念530那种所谓“人车合一”的驾驶风格，油门、刹车都听话，踩多少、反馈多少；底盘也是紧贴地面，即便遇到大起伏也能从容化解，而CR-V却要踩刹车。其实这些都是比较细微的差别，但却让坐在CR-V里的我开始别扭。

另外，宝马530还有后排娱乐系统，虽然不太好用，但接送客户什么的还是很有排面的。唯一想吐槽的是储物空间，前排就有两个杯子架，门板的储物槽开口很小，想把钱包、水杯、钥匙等物品全安置不容易。

其次是道路礼仪，尽管只是上一代宝马5，但走在路上，前面加塞并道的车少了，后车也会保持一段充裕的距离跟车，就算特别缓慢的寻找停车位，也很少有被按喇叭催促的情况。开着它感受到了和谐、谦逊的驾驶礼仪，真心舒服，这也是CR-V不曾带给我的。

再有就是虚荣心上的满足，去别的小区或机关办事，保安登记时相当客气，通行也变得容易；走高速遇到警察叔叔查验身份证，通常也会被直接忽略放行；甚至去亲戚家串门时，他们看你开的是宝马，表情也会带有一些色彩，嗯，混起来了。

不扭捏，车聚君觉得爱慕虚荣这种心态，每个人都会有一些，适当的虚荣心也是我们向上进取的动力，行走在浮躁的社会，一辆品牌过硬的车确实可以提升自信，甚至是改变周围人的感官，这些都是车本身性能以外的东西，但却很容易让人喜欢，或许这也是豪华品牌的附加价值吧。

三、屌丝男再上线，二手宝马挣钱挺容易

车开着是挺美，但每次听着坐在副驾驶的媳妇唉声叹气，心里也不是滋味，毕竟钱都是一分分挣得，赔了这么多弄了个“背户爹”，不闹心是不可能的，而且CR-V还占着指标，也不能卖，扔家里还浪费，想止损的办法吧。

一开始瞄准了婚庆用车，但这款宝马5已经有些过时了，出一趟车也就500元，就算周末两天排满，每天两个活儿，也不过2000元，离回本差的太远，但也坚持了一个月，钱没挣多少，倒是趟了个新路子。

一起跑活儿的哥们跟我建议：反正你这也不是啥宝贝，按月整租出去算了。回家一琢磨也是个办法，上了份完整的保险，然后让公司法务去和租赁公司签订了细致的合同，顺手装了3个GPS。（想往外租车，这三个步骤很重要，操作缜密省去后期麻烦事儿）

齐活儿，这代宝马5（白色）按月整租的价格在1.3万元左右，我这个车租给跑工地、盖房子的了，直接签了半年合同。千万别觉得他们缺心眼，花这么多钱租车，人家精着呢，都是外地的开发商，工程完事就走人了，出来进去不能开太差的车，买新车没指标，卖了赔的还多，买二手车又麻烦，租车其实是省心省力的选择。

前几天验车，检查了下车况，内饰又有了烟油子味儿，车头也多了不少划痕，好在发动机、变速箱的状态还不错，自己费点心及时保养吧，但愿这辆车能在租赁市场坚持三年，损失也就回来的差不多了。虽然不确定以后是否能为它养老送终，但有条件再换车我应该更偏重豪华品牌。

车聚小结
接触了两个月，被这辆抵账来的宝马5上了一课，以前总觉得普通品牌过日子更舒服，但事实上，宝马5的保养价格也没贵多少，虽然配件价格高了点，可它的质量稳定性也还行，小毛病不多，而且它还有一定的赚钱能力，也算是过日子的好手。

另外，开它出门，强大的品牌号召力确实能给车主带来更多自信心及不少方便，虚荣也好、幸福也罢，这种缥缈的东西很容易让人满足感。唉，被糖衣炮弹腐化了。

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引言 |  面子的奥义？

“大咖在线”是车聚推出的问答栏目，大家可以在车聚公众号、微博上留言，我们会从中选取问题来回答。我们来看看本期问题汇总：

“A：请问，宝马5系和霸道都是50万的价位，哪个更有面子？

大咖：基于中国的基本国情，关于“面子”的奥义有两点：
▎大家都认的它；
▎大家都知道它贵。
至于其他的，我们最后另说。
第一点：大家都认的它。
虽然中国是第一大汽车产销国，但国内依然有大批朋友认不全车标，更不用说是什么系列了。关于“认识”的调查比较困难，我们换一个方式，拿百度指数来对比下，看看它出现在大家的视野中的频率有多高，这能侧面反映出大家对它的认知度。

能看到，宝马5和丰田霸道的搜索指数差不多，2011年至今，两位不相上下，各有胜手。在2015年8月~2016年11月这段时间，丰田霸道搜索指数还出现了大幅增加。不过回看历史，短时间内的大幅波动很可能与当时丰田霸道的停产风波有关。
当然了，以上这些只能代表在城市范围内，以中年、年轻人为主的人群的认知情况。如果是中老年人，或者您到郊区去，宝马5系的认知度还是要更高一些。

第二点.：大家都知道它贵。

五菱宏光的认知度也很高，但没人拿它当豪华车，说明“贵”也很重要。宝马5系指导价42.69-64.39万元；丰田霸道指导价：43.58-60.48万。价格区间基本重叠。

虽然霸道挂的是丰田标，但看到这款车的朋友不会把它当做以家用为主的丰田系品牌看待，单这个体型还是能压住50万的售价的。所以关于“贵”的层面，这两位也基本是平手。

不过除了豪华越野车外，绝大部分偏越野的车型都很难给大家豪华感（主要指的是配置豪华感）。丰田霸道就是这样的车型，内饰很朴实，注重的是全路况表现。相比之下，宝马5系会更契合大众的豪华感认知，更有商务气质。

所以，如果是以城市内使用为主，宝马5系还是会更有面子一些。如果是兼顾越野环境，或者是经常出入越野圈子，霸道肯定会给你挣到更多面子。

“B：买小型SUV的人是什么心理？

大咖：要问买小型SUV的人是什么心理，我们有必要一起看看2019年上半年都是哪些小型SUV卖得好。

可以看到，这个级别中依然是国产品牌车型居多。宝骏510、长安CS35、吉利缤越这几款车型销量月均过万。不过合资品牌也有着不错的表现，特别是日系合资品牌，像本田XR-V、本田缤智、丰田奕泽IZOA、丰田C-HR、日产劲客这五款车型都排到了前15名。
要问买小型SUV的人是什么心理，看看这些车型的特点就知道了。
之于国产品牌来说，这些车型要么就是价格很低，要么就是主攻运动，当然他们都有颜值颇高的特点——宝骏510（5.48-8.28万元）、长安CS35（6.39-8.79万元）、吉利缤越（7.88-12.98万元）这三款车型就是典型代表。

至于买合资品牌的朋友，我们拿本田XR-V（12.78-17.59万元）、本田缤智（12.78-18.98万元）、日产劲客（9.98-13.73万元）这三款车来说，这些车的价格水平对不少青睐合资车的朋友还是挺有吸引力的。
再加上定位小型SUV的合资车型大都有着很浓烈的年轻化色彩，产品的机械品质也都值得信赖，这些“点”会很迎合年轻人使用需求。所以即便丰田奕泽IZOA（14.68-17.58万元）、丰田C-HR（14.18-17.88万元）价格还是挺高的，但大家依然愿意掏钱。

其实大家不要觉得买小型SUV不能理解，小型SUV因为更低的价格以及主攻年轻、运动化，虽然对多口之家来说可能不太合适，但三口之家使用是完全没问题的。而且现在年轻人消费欲望很强，加之购买力下降，这使得选择小型SUV成为了相对比较折中的方案。

“C：本田地球梦和马自达创驰蓝天，哪个更好？

大咖：准确来说，马自达创驰蓝天并不是单指发动机技术。
创驰蓝天技术是日本马自达汽车公司于2010年10月提出，针对旗下汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件的技术。
该技术目标是将驾驶乐趣与出色的环保，安全性能和谐兼顾。
比如马自达的创驰蓝天车身技术的加持下，2017年马自达参与碰撞的5款车型全部获得了IIHS颁发的TSP+的殊荣。这五款车型为：Mazda 3、Mazda 6、CX-3、CX-5、CX-9，这是一个前所未有的成绩。

相比之下，本田的地球梦技术要更加集中，绝大部分都是围绕动力系统展开。它是本田运用在旗下产品车型的一系列新技术的统称，有传统内燃机、混合动力、纯电动、变速箱四大分支。
内燃机有汽油和柴油（自吸以及涡轮增压）；混合动力包含了i-DCD、i-MMD、SH-AWD三种系统（定位从低到高）；变速箱则以CVT为主。
比如飞度、缤智、XR-V搭载的1.5L自然吸气发动机。雅阁、CRV、思铂睿搭载的2.4L自然吸气发动机等等，这些都属于地球梦发动机。
如果单指汽油发动机这块，我认为现阶段是创驰蓝天领先。

地球梦科技的主要领先技术在VTEC可变气门升程、可变进气歧管、VCM可变气缸、涡轮增压等上，而马自达创驰蓝天则在SPCCI（火花塞控制压燃技术）。就技术难度来说，SPCCI的出现是现象级的，可以被定为汽油发动机上的一项革新技术，这也是为什么这项技术一经推出就引起了世界范围内的讨论的原因。
除此外，本田地球梦发动机的缺点也相对更明显，例如先前引起极大社会反响的本田C-RV和十代思域机油事件，还有频繁在其它车型上因发动机积炭引起的抖动、熄火等问题。这些问题使得大家对本田的地球梦技术是又爱又恨。

相比之下，虽然全新SKYACTIV-X发动机还没有经受大家的考验，但早前的第一代的创驰蓝天发动机就不错，这一代发动机的压缩比为13：1，而一般发动机的压缩比为8：1，就是一种定位高压缩比的产品。按理说高压缩比的车型更容易引起故障，但他们这款发动机的表现还是不错的。

不过以上只是在传统汽油发动机领域做对比，像本田推出的混合动力就不错呀。本田i-MMD双电机混合动力系统表现可圈可点。i-MMD的优势在于，它的动力输出比丰田THS-II来的更加猛烈一些，而且整车的燃效也更高。就这方面来说，马自达创驰蓝天显然是处于弱势的。
总之，就发动机来说，马自达创驰蓝天技术更加集中，表现也因此更突出；而本田地球梦科技则发展更广，整体发展不错，局部（稳定性）有待提高。

车聚小结：

欢迎大家加入大咖课堂，如果你的问题没有被回答，请不要灰心，有可能你的问题已经被采纳为下一期的大咖问答话题。如果你有什么疑问，来告诉我们，这里有专业的、资深的老师可以为大家排忧解难，有问必答。

车聚君感谢聚粉们的一路支持。

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引言 | 车主说好才是真的好

豪车，是每个人都想拥有的。

5月份中，哪些豪车最受消费者喜欢？车主们对它们怎么看？本期《车主评车》走进豪华车市场，带大家一起来聊一聊。

一、宝马5系

2019年5月销量：14,411辆

环比：+20.2%

一句话：拉“皮”后，销量确实不错。

“车主喜欢：

大灯是随动转向的，非常实用；车载系统不错，功能便利，操作很方便；哈曼卡顿音响音质不错；方向盘的手感很好，轻柔且精准，让操控变得更加优秀；后排空间大，长辈坐比较舒服；

“车主抱怨：

厂家给的一些配置有吝啬，腰托和通风都不是标配；后排座椅调节角度很小，只能用来装装样子；座椅的腰托得选装；宝马互联，开通时间竟然要1个月；

二、奔驰C级

2019年5月销量：13,660辆

环比：-4.1%

一句话：自带豪华Buff，也止不住下滑？

“车主喜欢：

宝石蓝色在阳光下比较扎眼；整车密封性较好，座椅包裹性好；方向盘稍微重了一点，跑高速给人很扎实的感觉；内饰豪华，科技感十足，人性化设计理念；空间大，前后排舒服；

“车主抱怨：

油耗高，目前跑了近8000公里，市区跑，综合油耗12-15个油；性价比不是很高，30万多的车，只有1.6T，选电机版的260L，还要多加3万；车内味道有点大；

三、奥迪A4L

2019年5月销量：13,442辆

环比：-2.4%

一句话：去年的销冠。

“车主喜欢：

行驶质感好，悬挂较软，滤震效果强，隔音不错；电子系统较齐全，与手机互联功能丰富，使用方便；全时四驱加高功率2.0T，动力充沛；虚拟座椅，很有科技感；

“车主抱怨：

新车味道大，家里有小孩的或者准备生小孩子的不建议购买；中控台的手写几乎没有用；这个级别的车没有全区空调就忍了，连后排出风口都不给；储物空间小，手机包驾驶证等没地方放；

四、奔驰E级

2019年5月销量：11,903辆

环比：-8.2%

一句话：小号“S级”。

“车主喜欢：

驾驶舒适，真的太舒服了，每次开这个车都快睡着了；驾驶座位的包裹性很好，还有可调节的腰部支撑，总能调节到一个自己舒适的驾驶角度；小柏林有13个喇叭，听音乐很舒服；

“车主抱怨：

倒车雷达，声音太小，试驾当天差点撞了；副驾驶脚部位置被防火墙挡了很大一块，不舒服；后排中间几乎不能坐人；234挡之间偶尔有点顿挫，变速箱换挡逻辑不够聪明；

五、奔驰GLC

2019年5月销量：11,137辆

环比：-3.5%

一句话：难得的爆款。

“车主喜欢：

外观非常喜欢，车身简单大气不浮夸；动力充足，深踩油门推背感强大；静音良好，坐在车内异常安静；乘坐空间大，后排可以跷二郎腿；轮胎很宽大，给人很稳重的感觉；

“车主抱怨：

价格有点高，不怎么优惠，去年年尾买的19款，国六排放的，裸车价40万多；减震偏硬，走个颠簸路，感觉很不舒服；各种小异响，内饰、雨刷器等；起步肉，低速顿挫

六、宝马X3

2019年5月销量：10,670辆

环比：+4.7%

一句话：销量不降就是赢。

“车主喜欢：

日常主要是comfort模式，转向精准，超车果断，不拖泥带水，一台你想去开的车；动力表现出色，说走就走；隔音效果好，发动机很安静；底盘很软很舒服，比之前的GTI舒服太多；

“车主抱怨：

车后门开启角度不算大，孩子坐安全座椅进出稍微受限；标轴车型，后排空间稍小；四驱系统传动轴隆起较高，不适合经常满载出行；车辆在高速降至低速时会有顿挫感；

七、奥迪Q5L

2019年5月销量：10,210辆

环比：+41.5%

一句话：拉拉“皮”，销量就上来了。

“车主喜欢：

空间比老款Q5要大很多；内饰科技感十足；动力不错，毕竟252马力，比GLC要好很多，提速也快；油耗满意，目前开的里程比较少，700公里，百公里油耗6.6L/100km；

“车主抱怨：

这么大空间的车，居然没有放手机的地方，也没有一个合适放置烟灰缸的地方，诸多不便；停车熄火后，有很轻微的滴答滴答声音；快40万的车了，门里面竟然没有任何隔音材料；

八、雷克萨斯ES

2019年5月销量：8,603辆

环比：+4.0%

一句话：前十中唯一的纯进口车型。

“车主喜欢：

整车的隔音效果做的非常好；外观棱角分明，越看越喜欢，内饰做工感觉到雷克萨斯的精致；油耗低，目前1000公里，高速6.4L100km，上下班6.8L/100km；

“车主抱怨：

音响很一般；触摸板反人类设计，中控屏内容不丰富，现在基本不看中控；自动驻车按键设计不合理，基本没用过；车漆薄，很容易被刮伤；新车味道大，提车那天，坐车里久了，差点晕倒；

九、宝马X1

2019年5月销量：8,390辆

环比：+10.0%

一句话：X3表现不错，小“X3”也不差。

“车主喜欢：

车内空间很满意，尤其是后排空间，配上全景天窗不会让后排乘客感觉压抑，同级别车型相比，X1有优势；操控性好，sport模式，动力基本随叫随到；地中海蓝，在阳光下很漂亮；

“车主抱怨：

减震效果不好，悬挂偏硬，过烂路很颠；舒适性一般，座椅不管怎么调节，总觉得不舒服；防爆胎，城市快速路上胎噪很明显；启动时发动机噪音大；天窗有异响；

十、宝马3系

2019年5月销量：8,033辆

环比：-33.3%

一句话：前十守门员？

“车主喜欢：

3系的操控真心不错，急转弯都那么轻松；配置齐全，价格实惠，裸车价23.66万（让利27个点，包括大客户返利），还有终身基础保养（机油、机滤加人工费）；哈曼卡顿听歌爽；

“车主抱怨：

喇叭，才孤零零的4个，不带功放不带高音，连高音罩子都没有；没有腰托，腰是真的累；标轴没有标配HUD和Carplay；后排腿部空间差点；发动机声音有点大，哒哒哒声；

车聚小结

到此，不知道读者们又怎么看呢？欢迎大家在下面留言。

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引言 | 还请来一位神秘嘉宾

如今，去南方沿海城市买房的人不在少数。没有雾霾、天气更好、生活更悠闲，关键是房价只是北上广的几分之一。相应的，沿海购房销售这一职业也火了。他们想要什么样的车呢？

近日，一位广西北海的资深读者，给车聚编辑部发来消息，问：30万预算买个有面子的二手商务轿车，有什么好选择？因为买车的人就是房产销售，需要开车去机场、车站接送外地客人。一辆“有面儿”的接待车就成了必须品。

按照车聚网“读者至上”的传统，加上老朋友，车聚君们就又全员出动了。

一、宇文南岭：沃尔沃S90

既然预算都到了30万区间，而且还要用来接待客户，除了这个价位的诸多二手车之外，不妨考虑一下新车。目前，在30万左右，已经能买到一些豪华品牌C级车了。

比如沃尔沃S90，目前优惠颇大，T4和T5智逸版裸车在30万以下都能买到，正好符合这位热心读者的预算范围。

S90从设计上来看大气沉稳，超过5米的车长很有气势。内饰设计简洁流畅，很有宜家家居的简约美感。乘坐空间很充裕，用来接待客户正合适。这一代S90在驾驶性能上也有些优化，操控有所提升，而且沃尔沃的安全性有口皆碑，ADAS系统也是非常好用，是一款宜家宜商的车型。

另外，沃尔沃车主在公众中的形象认知偏向受过良好教育的知识分子阶层，其品牌形象也许会对您的工作有额外的印象分加成。

除了沃尔沃S90之外，这个价位还能买到奥迪A6L以及捷豹XFL。所以，在30万的价格区间，除二手车外，还有其他的选择。

二、郭世杰：奔驰唯雅诺

既然是接待用车，真的不一定要轿车，还有一种更适合的“高逼格”车型——MPV。

上面同事说的行政及轿车当然很适合，但MPV低调的外观下又不失大气庄重，况且，来看房的客户基本都是一家人，这时候5座的轿车就显得尴尬了，而7座的设定更符合此时的用车场景，在车里签个合同什么的再合适不过了。

车聚君首推的MPV就是奔驰的唯雅诺，目前3年内的二手车价格维持在30万左右，正好符合车友预算。

作为奔驰V-Class的前辈，虽然外观有些落伍，但作为BBA车厂中唯一生产商务车的品牌，这颗三叉星的LOGO就足够了。内饰虽然是上一代风格，但客户又不坐第一排，重点在二三排，双侧电滑门和3200mm的长轴距，加上可旋转的第二排座椅，掏出个可折叠小桌板与客户面对面的眼神交流，是不是能增加对客户的尊重感，提升成交率呢。

既然是二手车，车聚君建议挑一台车况好的3.0L车型，代号为M272的V6自吸发动机已经相当成熟且可靠，动力、油耗也恰到好处，想换车的时候，也好出手，并且也最保值。

三、拓跋鑫：奔驰E级

车聚君推荐奔驰E级，目前二手车市场20-30万区间都是14款的车型，公里数在5-10万的区间，主要的配置车型有E260L运动型和豪华型以及改款的E300L。

奔驰E在面子上肯定是过得去的，不管是平时自己开还是接送客户，都不会有失身份。建议考虑买豪华版立标的，车身选择黑色，看起来外观比较霸气，气场非常的足。而且黑色看起来比较的稳重。

此外内饰在同级别车型当中属于名列前茅，内饰的做工也是比较讲究的，再配上桃木内饰，逼格很足。重要的是空间足够，乘坐起来非常的舒服。

在操控上奔驰E还是比价容易上手的，加上不错的底盘调校，整体的驾驶感受还是可圈可点的。再就是售后，老款奔驰E的正常保养一般在1000出头，还是非常划算的。

奔驰E的动力储备是2.0T的发动机，完全能够满足日常的代步使用。所以考虑30万以内的二手车，车聚君觉得奔驰E是一款不错的选择。

四、慕容燕：宝马5系

这个价位可以够买3年车龄的宝马5系。该车性能不错，经过这么多年的调校不存在太大的技术缺陷。作为一线豪华品牌的C级代步车型，其本身的品质和做工是绝对毋庸置疑的，非常适合商务用车。

该车车内空间较大，而且隔音效果很好。配备的哈曼卡顿音箱音质很棒，行车疲惫时听一段舒缓的音乐绝对是一大享受。座椅全系标配小牛皮材质，设计为多角度调节，配备的腰托符合人机工程，长时间乘坐对腰部的支持不错，而且前排有座椅加热功能。另外车内采用的是全系自动空调设计，会智能的打开空调升降车内温度，这是舒适系统的一项智能配置。

综合来看，二十万购买的二手宝马5系，不论品牌价值，行驶质感，颜值、空间和内饰音响上的享受，都是普通B级车无法相比的。

当然这一切的前提都是建立在这款车的实际车况没问题的前提下。还要奉劝大家一句，买二手车不能单看里程，首先要查4S店的保修记录，看看有没有大修过，然后确定下里程表是否调过，如果没问题就可以买了。

目前来看2014款的525Li价格在25-28万之间，而2017款以上的 525Li目前售价在31-40万之间。如果不介意加一些钱的话可以选择车龄较少、里程较低的最近年款车型。

五、拓跋冲：Model S

关键词：一要有面子，二要省。这样只有一个答案：特斯拉Model S。2014年的P85，行驶十万公里以上的无事故车一般在30万出头，考虑到后期保养与使用费极低，总成本符合要求。

Model S P85的百公里加速4.2秒，即使现在最新款的宝马7系也自叹不如。后备箱超大，外送一个前备箱，实用性不在话下。无框门窗、隐形门把手、17寸大屏、全景天窗、红色卡钳，必然逼格满满。至于充电，实际续航300多公里，完全胜任一天机场至市区的往返及市区通勤。晚上在家/公司一插，第二天满血复活。

北海电价0.52元/度，车聚编辑部长测的Model S在上海开了3万公里平均能耗195Wh/km，那在天气温暖的北海应该更低，假设185Wh/km，那么每公里的使用成本仅一毛钱，这只有同价位豪华车燃油成本的1/8甚至更低。而且，北海合浦县年内将建成一个全新的特斯拉超充站，到时充电一分钱不花。高速没电时，可在服务区的第三方充电桩快充；平时在CBD会有特斯拉的目的地充电桩或第三方电桩，当然家充是最方便的选择。在市区行驶，非常安静，没有任何发动机噪音与变速器顿挫的干扰，方便和客户充分交流。

有面子、又省钱、还能帮到生意，何乐不为？

六、堂主撸车：看情况

30万可以买到不少高逼格的二手车，老点的730，鹰眼的S级（W221）是最优选。如果对空间要求没那么高，建议选5系和E级的次新车，这样油耗和保养费还低一些。

对于一位房产销售，如果主要是带客户看房子，没必要花30万在二手车上，可以考虑买很多新车了，毕竟新的中大型豪华轿车打折越来越厉害，各种高科技配置也更多。

如果他坚持要一辆能装逼的二手车，那建议他把预算下探到20万多一点，一样能满足需求。比如，2012年左右的奔驰E级。大家都是做销售的，装逼无止境，适度最怡情。

车聚小结

有预算，却不知道自己该买什么车？

看评测，“大威”们说的就一定是对的吗？

听亲戚朋友，花自己的钱买了一辆别人喜欢的车？

买车是一个标准的“见仁见智”的问题，适合你自己的才是最好的车。至于怎么才算适合，可以先理清自己的需求，向我们发问。

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引言 | 车主说好才是真的好。

“金九银十”的火热销售季度中，哪些豪车最受大众消费者钟爱？车主们为何对它们即爱又恨，让我们走进本期《车主评车》，带大家一起了解一下。

1奥迪A4L

2018年9月销量：1.86万辆

同比：+29%

一句话：年内首次登顶，成功以价换量。

“车主喜欢：

外观和内饰都非常好看，最喜欢的莫过于奥迪的虚拟座舱，而且行驶质感很出色，底盘的整体性和滤震都不错，车内足够安静；车子起步快，加速更快，只要不堵车，双离合绝对是完美的变速箱；油耗低，目前里程平均油耗7.7L；

“车主抱怨：

车门要用点力气才能关好；这么大的车，储物格却有点尴尬，找不到顺手的地方放高速卡和手机，都要放扶手箱里面，但扶手箱的空间就两瓶矿泉水那么大；没有车内氛围灯和无钥匙进入，360°影像也要后期加装；车内气味比较严重，通风很多次还有异味；

2奥迪A6L

2018年9月销量：1.57万辆

同比：+20%

一句话：优惠的不仅有A4L，还有A6L。

“车主喜欢：

静音效果特别好，所有窗户关上在低速基本静音；家用C级，后排乘坐无压力，高速后排座比较幸福；外观耐看，少了年少的狂躁与轻浮，多了一些稳重与责任，商务家用完美结合；操控很灵敏，方向盘很轻巧；

“车主抱怨：

底盘较硬，过大小的颠簸都能感觉到；新车味道很大，而且提的车都已经三个月了还有很大的味道；座椅舒适性稍差；储物空间少，无氛围灯，后排座椅无法放倒，无座椅记忆，无盲区提示，不是电动后备箱；

3宝马5系

2018年9月销量：1.41万辆

同比：+50%

一句话：做个“拉皮”，销量就上来了。

“车主喜欢：

无论在什么路况下，5系的动力都是随叫随到，一般的超车都可在2000转左右完成；乘坐舒适，S级迈巴赫头枕；外观流畅，眼神犀利，线条优美，修长的车身，但又不蠢笨；液晶仪表和中控大屏分辨率很高；内饰做工很棒，基本都是软性材料；

“车主抱怨：

没有腰托，几十万的车太多配置需要选装；座椅通风没什么效果；前排车门把手处没有储物空间；开门的门把手很细，感觉使劲一掰就容易断掉；有异响，太阳晒后，吱吱作响就好像是一个老椅子发出来的声音；怠速震动明显，开空间震动更大点；

4奔驰C级

2018年9月销量：1.39万辆

同比：+33%

一句话：自带奔驰品牌的光环，销量稳中有升。

“车主喜欢：

操控不错，方向盘很准，基本指哪打哪；切入S挡只要舍得给油有强烈的推背感，后驱车的缘故坐在后排推背感更加强烈；前脸优雅时尚，车身线条匀称，典雅又透着活力；室内很安静，音响虽然不是柏林的，但效果真的很好；

“车主抱怨：

没有全景天窗；打开收音机功能基本上就没办法关闭，除非链接手机放音乐？悬挂偏硬，过减速带时明显感觉到颠簸；2-3挡有轻微顿挫，试驾的时候比较猛没感觉出来，买了后像对待情人一样，慢慢感觉出来了；

5奔驰E级

2018年9月销量：1.34万辆

同比：+18%

一句话：豪华品牌同级车型中的标杆。

“车主喜欢：

喜欢这车的内饰，太美太精致了，特别是晚上氛围灯亮起的时候，豪华感超有；iPhone20的大屏，非常喜欢；外观高大上，回头率特别高，同事都评价很帅；奔驰装配工艺还是一如既往的好；操控还不错，转弯半径小；

“车主抱怨：

油门反应迟钝，左右雷达延迟；胎噪比想象中的大很多，尤其是跑高速的时候；副驾驶手套箱太小了，这个设计就是逗你玩儿似的；原厂音响不是柏林的，有点坑；方向盘有点沉，不过适应了就好；发动机噪音，冷车的时候像拖拉机；

6宝马3系

2018年9月销量：1.21万辆

同比：+18%

一句话：跌前五了，如何回归？

“车主喜欢：

外观漂亮，开起来很顺畅，有无线CarPlay，最爱的丁字裤；无钥匙进入和踢脚感应后备箱很方便，也不用拿出钥匙来；高速驾驶很有信心，不像以前车一样感觉飘，开起来很稳；配置上档次，哈曼卡顿、全液晶仪表、ID6大屏、还有HUD；

“车主抱怨：

自动启停功能太鸡肋，这个功能对我而言是一点也没用处；前大灯发光强度不够，晚上单车行驶时亮度没问题，但是强度不行；排气管单边出是一大遗憾；座椅太低，虽然操控感好了，但舒适性稍微欠缺一些，每次开车都会腰疼；

7奥迪Q5

2018年9月销量：1.09万辆

同比：-18%

一句话：改款后的Q5在配置上“缩水”了。

“车主喜欢：

外观霸气；加长后内部空间超级大，一家人出去自驾游什么的都不成问题，不会委屈了老婆和孩子；操控性能非常的流畅，这么大的车开起来跟开A级轿车一样灵活自如；中低速行驶静音效果优良，节能减排工作到位；

“车主抱怨：

内饰缺乏豪华感，后排座椅不可调节，50万车没有自动泊车，没有ACC这些可以理解，但没有氛围灯，没有抬头显示，没有无钥匙进入……这就头大了，又没多少成本；锁车没有提示音也很烦；后排隆起太高，可以当个写字桌了；

8奔驰GLC

2018年9月销量：1.09万辆

同比：+17%

一句话：自带豪华Buff。

“车主喜欢：

奔驰的设计没有专门突出一个方面，但它更为均衡，更为协调；柏林之声，你值得拥有；变速箱逻辑很好，没有顿挫感，加速时有动力，轻踩油门也不会出现闯动感；品牌力，买奔驰没得说，大姑大姨都说像百万豪车，出门回头率超高；

“车主抱怨：

屏幕太小，黑边太多，拉低了档次；底盘硬，过坑那酸爽，也许是为了驾驶感觉，还有防爆胎，舒适性差些；后排座椅不能调节；低配版连倒车影像都没有，买车前4S店的销售答应1800元加装，等付款之后就是各种推脱；

9奥迪A3

2018年9月销量：9,232辆

同比：+0.1%

一句话：后期销量增幅堪忧。

“车主喜欢：

动力强劲，虽然才1.4T，但是提速很快，按键和内饰略显豪华，花少钱享受豪车的感觉；小巧灵活，底盘的厚重感，赋予驾驶者更自信的操作；奥迪的灯，不管是前面、后面，美爆了；磨合期平均油耗是6.9L，非常满意；

“车主抱怨：

车辆配置略低，座椅应该给个真皮，至少也给个仿皮吧，太抠了，一键启动全系没有，后视镜电动折叠也没有；起步真的很肉，起步狠狠踩油门发动机嘶吼才能提上去，不然前2秒几乎就是龟速；换挡时候的声音很明显，特别是2换3的时候；

10宝马X1

2018年9月销量：9,025辆

同比：-10%

一句话：前驱的宝马，似乎失去了“灵魂”。

“车主喜欢：

外形和老款X1发生翻天覆地变化，空间大，内饰也很好，全系标配全景天窗，后视镜折叠，配置丰富够用；1.5T发动机的动力比预期要强，1250转涡轮就开始介入，市区提速随叫随到，不存在涡轮迟滞现象；

“车主抱怨：

小的细节方面简配，挺不舒服的，CD没了，后备箱网兜也没了；胎噪很明显，很刺耳，得放点音乐才好点；后视镜上面的那个转向灯，居然进水了，很失望，难道密封性还不如几万钱的车？

车聚小结

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引言 | 最高贬值一半。

有些车从你买到手那一刻起就注定了比别的车贬值更快。

美国二手车网站iSeeCars.com发布了一份“贬值率最快车型”的排名。根据调查，基本上平均每辆车在购买三年后就会贬值35%，然而，一些车型贬值的速度要快得多。

因此购买某些全新车意义不大，因为这些车使用不到1年后折旧率很高。与新车相比，购买二手准新车可以节省不少钱，这对那些想买新车又觉得价位太高的二手车准车主来说是个好消息。

iSeeCars首席执行官Phong Ly表示:“消费者可以花购买同样新车的一般价格买一辆3年车龄的二手车。”

当然这里说的都是老款车型，现在我们看看哪些车型贬值最快。

十、别克昂科雷

三年贬值率46.8%

别克昂科雷是一款国内外都非常热销的车型，也是榜单上贬值率较高的豪华跨界车之一。根据iSeeCars的数据，一辆三年车龄的昂科雷二手车平均标价约为26,620美元（约合人民币17万元）。这比购买新车的成本下降了46.8%。

如果你想买一款三排七座二手SUV，这款带点肌肉感的大胖子是你不错的选择。

九、凯迪拉克SRX

三年贬值率47.2%

凯迪拉克SRX是一款在美国销售的车型，也是该榜单除昂科雷以外贬值快的另外一款SUV。贬值率比平均车辆高出1.3倍，凯迪拉克SRX购买三年后折旧率为47.2%，该车在二手市场平均售价为26,291美元（约合人民币16.8万元）。

目前凯迪拉克SRX已经停产，取而代之的是一款凯迪拉克XT5的全新车型。不过就最近的半年销量来看，XT5的保值率也堪忧。如果你想要买一款舒适的二手豪华SUV，试一试凯迪拉克SRX。

八、奥迪A3

三年贬值率47.9%

奥迪A3是榜单上的第一款德国豪华车，但不是最后一款。A3是奥迪品牌旗下最便宜的车型，对消费者来讲门槛最低。

Phong Ly曾说:“豪华品牌的降价幅度更高是众所周知的，因为这些豪华汽车都是车主为了省钱而租用的，这也就降低了消费者对这些豪华二手车的需求。”

作为一款豪华车型，而且是畅销品牌的豪华车型，贬值率居然也这么高，实在令人费解。

根据iSeeCars的数据，三年后的奥迪A3均价为21,120美元（约合人民币13.5万元），下降了47.9%。

七、大众速腾（美版捷达）

三年贬值率48.1%

大众美版捷达对应国内的是大众速腾，是上榜的最便宜的一款车，也是我们最常见的口碑不错车型，在国内外的销量都非常好。但是其三年后的贬值率为48.1%，二手车平均售价13,157美元（约合人民币8.4万元）。不过这款车在国内保值率不错，可能受德国制造的影响吧。

如果想买一款舒适的二手车可以选择这款车，样子不错性价比非常高。

六、克莱斯勒200

三年贬值率48.4%

这也是一款停产车型，一般停产车型的二手车价格肯定要比生产中的汽车低(除了那些老爷车们)。很可能是因为停产的原因影响到了它的保值率，毕竟买过车的人都知道停产车辆后期维修换件非常麻烦。这款车在国内的同胞兄弟叫菲亚特菲翔，不过销量也不是很好。

三年的贬值率为48.4%，二手车交易市场均价为14,011美元（约合人民币8.9万元）。

五、福特金牛座

三年贬值率49.7%

定位于大型全尺寸轿车的福特金牛座虽然没停产，但据说国内月销量仅为500台，要比同门小弟福克斯凄惨的多。

三年贬值率接近50%已经很高了，三年车龄的金牛座只能卖18,098美元（约合人民币11.71万元），国内要比这强得多。不过这对想购买一辆大型全尺寸轿车二手车的消费者来说是个好消息。

四、宝马3系

三年贬值率49.8%

敲黑板！注意了，你没看错，这确实是宝马，而且不是唯一一款。该榜单BBA德系三兄弟无一幸免，难道越贵的品牌贬值率越高？3系贬值率高的其中一个原因是维修成本太高。三年车龄宝马3系贬值率高达49.8%。

三、奔驰E级

三年贬值率49.9%

一直相爱相杀的德系三强之一，既然宝马奥迪都上榜了，看来奔驰也不能落后。

这是该榜单中最贵的一款车，看来奔驰不止零整比一直被人们吐槽，保值率在美国也不咋地。三年车龄的奔驰E级售价为34,010美元（约合人民币22万元），如果国内这个价格的话应该会有很多人会买吧。

二、大众帕萨特

三年贬值率50.7%

三年贬值一半还多？二手车平均售价14,906美元（约合人民币9.5万元）？醒醒吧，别异想天开了，在国内这个价格你是买不到的，毕竟国人对大众品牌的热情还是很高昂的。不过不管怎样，如果想要买一辆宽敞舒适的家用轿车，大众帕萨特是个明智的选择。

顺便一提，美国的帕萨特跟国内上汽大众的帕萨特是一样的。美国市场没有“迈腾”对应的车型，但大众Arteon（国内大众CC）很快在美国上市。

一、宝马5系

三年贬值率52.6%

注意了啊！第二款宝马出场了，而且荣登榜首位置。上榜的是老款宝马5系，是榜单中第二贵的车型。

这一代的车型已经算是最强的宝马5系，但是三年贬值率依旧高达52.6%。二手车市场售价30,846美元（约合人民币19.7万元）。如果想买个牌子还不想花太多钱可以考虑考虑这款车。

车聚小结：

从榜单来看，一半以上是德系车，BBA三个豪华品牌在美国保值率都不咋地，尤其以宝马贬值最厉害。日系车无一上榜，看来日系车在美国真的很受欢迎，美国人黑起自己品牌来也毫不手软。

那么问题来了：各位聪明的读者认为，中国市场什么车最贬值？

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引言 | 车主说好才是真的好

豪车，是每个人都不会拒绝的。

当下，哪些豪车最受大众消费者钟爱？车主们对它们又有怎样的看法？本期《车主评车》走进豪华车市场，带大家一起来聊一聊。

一、宝马5系

2018年7月销量：1.78万辆

同比：+141%

一句话：销量“飞”一般提升。

“车主喜欢：

变速箱升降挡恰到好处，城市驾驶动力十足，驾驶体验几近完美；iDrive车机系统人性化程度高，使用体验良好；后排座椅坐姿舒适，乘坐体验一流；空间很大，后排感觉能给孩子放张小床；

“车主抱怨：

夏天暴晒后中控面板和天窗会有异响；储物空间是真不愉快，中控放个手抽纸就没位置了；空调基本要调整在21℃以下才能感觉到凉意；漆面有点薄，被摩拜蹭了一下，底漆都出来了；

二、宝马3系

2018年7月销量：1.40万辆

同比：+26%

一句话：大哥受宠，小弟也不例外。

“车主喜欢：

埃斯托蓝加M运动套件加熏黑组件我想很少人会讨厌这个外观；开起来底盘回弹速度很快，转弯支撑也很足，丁字裤方向盘手感和驾驶感觉很满意；配置上档次，哈曼卡顿、全液晶仪表、ID6大屏、还有HUD，谁用谁知道；

“车主抱怨：

空调不够智能，感觉温度就是个摆设；储物空间太少，手机都没地儿放，我现在是放在手刹那个窝里；自动启停不能设置永久关掉，每次点火时候都要手动关；没有外后视镜加热，雨天真的很需要；

三、奥迪A4L

2018年7月销量：1.40万辆

同比：+37%

一句话：优惠确实比较大。

“车主喜欢：

关掉启停后，停车起步之平顺，令人非常着迷；全液晶仪表非常有科技感，内饰科技感不错；省油，新车、纯新手开，平均油耗8.7L/100km，感觉还是不错了；动力非常足，踩死油门让你体会飞机起飞的感觉；

“车主抱怨：

减配，后排中央扶手杯架减配，座椅后网兜减配，驾驶座左下储物格减配……这些能值几个钱啊；后排没有空调出风口，对于后排乘客来说并不友好；车内气味比较严重，通风很多次了，那种皮衣味道还一直有；

四、奔驰C级

2018年7月销量：1.38万辆

同比：+21%

一句话：自带豪华Buff。

“车主喜欢：

柏林之音真的非常不错，放无损音乐真的很好，是一种享受；白色外观很大气，照片拍不出来的那种淡淡贵族气，干净、清爽；后排有化妆镜，拉妹子非常不错；内饰做工细致，很多细节处理非常到位；

“车主抱怨：

换挡顿挫，猛踩会猛的一顿，感觉整车都在颤抖；轮胎胎壁太薄，过减速带一定要慢，记住你的C系没有避震，想体验跑车怎么过减速带么；后排的空间太小，你的C级标轴是个2座车；

五、奔驰E级

2018年7月销量：1.24万辆

同比：+25%

一句话：小号“S级”不火都难。

“车主喜欢：

外观大气时尚，开出去很有面子；内饰上同级别无对手；808-058版本最值得的地方就是增加了后排座椅可调节功能，大大增加了后排乘客的舒适度；晚上打开氛围灯，就像是个移动酒吧；

“车主抱怨：

加速反应速度不够平顺；异响、胎噪，发动机声音大，尤其是冷车启动时如同拖拉机的发动机声音果然名不虚传；减震太硬，过减速带或者稍微差一点的路况时路震感很明显，据说这一代的防爆胎容易爆胎，所以不敢暴力驾驶；

六、奔驰GLC

2018年7月销量：1.10万辆

同比：+22%

一句话：北奔难得的爆款。

“车主喜欢：

变速箱逻辑很好，没有顿挫感，要加速的时候有动力，轻踩油门不会出现闯动感；品牌力，七大姑八大姨都说像百万豪车；静音效果非常好，空调系统降温很快；雨刷器刮的非常干净；

“车主抱怨：

人机系统的功能分区和操作不简便，特别是导航与娱乐系统的交互设计有许多地方不合理；新车气味大，逼我多花钱买车载净化器；避震真的不行，过坎必须减速到十几二十几，要不然屁股给你顶飞起来；

七、奥迪Q5

2018年7月销量：1.06万辆

同比：-0.7%

一句话：廉颇未老 。

“车主喜欢：

奥迪的三大件之一的EA888发动机，比较稳定，小问题较少；230马力的2.0T发动机，动力十分充沛，红灯起步时给你飞一般的感觉，简直不把其他车放眼里，超车一气呵成；

“车主抱怨：

刹车的时候会有咔咔的响声，太掉价；这个级别的SUV居然没有倒车影像，没有USB接口，不可思议；Autohold和自动启停不能兼容，比较鸡肋；真皮味道很大；蓝牙不能放音乐；中控屏太小了，显得太小气，且还不是触屏的；

八、奥迪A6L

2018年7月销量：1.05万辆

同比：-18%

一句话：谁还记得儿时的官车梦？

“车主喜欢：

外观稳重不张扬，儿时官车梦，经历几代车型，每一代的外观都吸引着我；2.0T动力，提速想有就有，超车轻松无压力；开起来很安静，家人坐后面都觉得安静；小震动过滤很好，过减速带跳动不大，高速底盘扎实；

“车主抱怨：

没有电动尾门，容易弄脏手；座椅不太舒服，比较硬；导航、启停不能永久关，熄火后能否让车门窗自动关，忘记了完全没有提醒；中控过于老旧，相比5系和E级档次感显得低；

九、奥迪A3

2018年7月销量：7,886辆

同比：+30%

一句话：同级别依旧出色。

“车主喜欢：

自动大灯、自动雨刷很好用，开到auto就不用管它了；LED大灯效果棒棒哒；自动启停和自动驻车配合很完美；别看是1.4T的小心脏，但在市区里超车却能让你感觉到信心十足；

“车主抱怨：

胎噪，确实有点大，在高速的时候说话还是要提点音量；中控放东西的地方略小，不够放，放个水杯上去还挡住了旋钮，这里真是够神的设计；没有一键启动；扶手箱位置设计似乎有点不便，位置有点偏低了；

十、宝马X1

2018年7月销量：7,886辆

同比：+30%

一句话：换代后小“X3”表现不俗。

“车主喜欢：

外观好看，整体非常的硬朗大气；后排空间无敌，可以秒杀很多中型SUV；操控手感很好，起步不肉给油就行，1.5T动力高速市区均不虚；加装的哈曼，听音乐超爽；油耗比较满意，7000公里市区路况，油耗8.9L/100km；

“车主抱怨：

新车味道有点大，已经放了竹炭包，但还需开窗散味；刹车有点软，必须用力；后视镜尺寸小，纵向覆盖范围不全面，尤其是右侧后视镜；倒车自动调整到路缘模式角度太低，不方便；

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对于一个从小爱车，把《极品飞车》从第2代玩到第18代的90后来说，选车无疑是件麻烦事。

细数这些年来最爱的车型，宝马M3（E46）、M5（E39）、日产GT-R（R34）、三菱EVO IX、捷豹XJ6……

可真到了买车的年纪，所有这些最爱已然成为经（li）典（shi）。

新车确实琳琅满目，但对老车的钟爱让自己有些欲罢不能，都说中国的二手车市场水很深，但为了信仰，我还是勇敢的跳了进去。

所以，大学毕业第二年，我拥有了人生中第一部车——宝马530i（E39）。

虽然颜值和动力都不及当年的全球最速四门车宝马M5（E39），但却是最接近的一款了，日后再改个M5包围，完美。

只是，理想与现实，始终存在着落差。

车是03年的，表显里程18万公里，岁月的痕迹已经侵蚀到了各个角落：

后车门从外侧打不开，方向盘巨沉无比（助力泵损坏），原车功放损坏，主驾座椅靠背“半身不遂”，遥控钥匙亏电……当然还有老宝马难以避免的发动机渗油。

这车离完美，确实还有很长一段距离。但再多的缺点，都敌不过自己喜欢。情人眼里出西施，虽然我已经是它第五位主人，但在我眼里它却如初恋一般迷人。

天使眼大灯，经典的前后50:50配比，3.0LM54直六机头浑厚的声浪……坦白说，我中毒了。

不仅仅是因为令人着迷的颜值，还有那骨子里忠于操控的灵魂。三围4775mm/1801mm/1435mm，轴距2830mm，作为当年的一款中大型车，其内部空间甚至不如现今标轴的3系，但论操控感，却要正宗太多了。

转向、悬架，丝毫没有向舒适妥协，尽管每次停车时都要使出吃奶的力气打方向盘（助力泵一直没修），但却乐此不疲。

嗯，这就是我心目中的完美之车。

提车前几天，我都是这么想的，这感觉就像新婚燕尔，却没想到转折来得如此之快……

第十天，出远门，高速，行驶近200km后，排气管冒出了大量的白烟，一看仪表，水温已经到红线。

接下来，便是我人生第一次叫救援，第一次在异地修车。初步诊断是拉缸，需要更换缸垫，耗费了五天时间。修好的那一刻特别激动，但打火不到十分钟，白烟再次出现。

烟雾缭绕当中，我迷茫了。

车被拖了回来，来到哥们儿的修车店，检查一番之后，哥们儿点上了一根泰山：“这发动机，怕是得换了……”

虽然早有预料，但心里还是止不住的难过。就像狗血言情剧里演的那样，刚刚结婚，妻子便得了绝症。而我当时的决定，也像剧中大多数男主角一般：“治！”

提车不到一个月，修车的投入就已经到了五位数，开头数字还不是1，但为了信仰，我认了。

本以为修好之后能够一起好好过日子，但我又失算了。

这车的问题，并不局限于发动机，还有风扇、水箱、前支臂……受够了天天跑修车厂的日子，就算再怎么喜欢也不及当初了。

入手一年之后，我出掉了这辆宝马5系。交钥匙的时候，我犹豫了，但还是选择了放手。

这车于我而言，始终是完美的，可惜的是，我不是它第一任车主……

苦情戏就到此为止吧。

送走了E39，我度过了半年的迷茫期，这段时间就开家里的老君威代步，2.0L自吸，手动挡。中规中矩的家庭用车，实在让人提不起兴趣。

直到它的出现——捷豹XFL。

我是一个怀旧的人，所以在买第二辆车的时候，不经意地就会按照之前E39的标准去选择，老爸给了40万的预算（其中包括我的8万血汗钱），能买到的车型几乎都看遍了，最终选出了两款与之最像的车型，捷豹XFL和凯迪拉克CT6（至于为啥选择中大型车，还是因为“主要出资人”喜欢大车）。

一个是英伦皇室血统，捷豹首款国产车型，造型气势不输家族旗舰XJL；一个是美式豪华，达到大型车尺寸标准的凯迪拉克旗舰，性价比极高（最低配裸车不到34万），低配2.0T机头也拥有着6.6秒破百的强悍实力。

而最终之所以选择捷豹XFL，最大原因还是为其颜值所倾倒。

在我眼里，四眼圆灯、雪茄造型的捷豹是最经典的，但捷豹最新的家族式设计语言却是最性感的。

怒视的豹眼，流线的车身，以及引擎盖上隆起的四条“人鱼线”，让我再度找到了中毒的感觉。

而启动时缓缓升起的圆形档杆，开启空调后缓缓翻开的出风口，又能成为我跟副驾妹子吹牛逼的谈资。

买了XFL我可能不会怀念CT6，但买了CT6我可能会怀念XFL。”

正是这句话，让老爸最终拍板。

然后，人生开启了XFL时代。买的是中配，2017款240PS豪华版，全景天窗、无钥匙进入、前后排座椅加热、后排独立空调，该有的配置基本都有了。

但坦白说，这车也不完美。

第一不爽就是太长、太宽了，5093mm/1880mm/1456mm的三围，长度和宽度都是同级前三的级别，比起之前的E39大了两号不止。直接后果就是，每次停车都要露出半个车头，多亏我车技高超，一年来并无刮擦（其实是因为倒车影像挺清晰）。

车大除了停车不便，在小马路上掉头也是一件尴尬的事。别的车一把就转身而去，我的XFL经常要倒一次车，多亏这是捷豹，后面的车一般不敢乱滴滴。但也没办法，谁让咱是中大型车，长啊。

不过说实话，这车还是中大型车当中最容易令我想起E39的。

2.0T 177kW的Ecoboost发动机时常让我错认为是那款3.0L 170kW的M54发动机，百公里加速水平差不多，而且急加速时的声浪也足以让我的耳朵沉醉。

但更重要的还是操控，转向厚重，悬架的调校偏硬，让我找回了开E39的感觉，调至运动模式，S挡，除了车身尺寸大了不少之外，我已经很难找到它和E39的区别。

万万没想到，给我感受最像E39的居然不是宝马5系，而是一款捷豹。倒是目前跑了6500km，百公里平均油耗9.1L，比E39动辄15L/100km省太多。

接着说不爽的。车窗控制按键太靠前。也不知是我腿还长，还是胳膊太短，每次到收费站时，第一时间摸到的都是后车窗的按键，实在是有点尴尬。

再就是这8英寸的中控屏，虽有导航，但鸡肋至极，目标地点需要输入哪一条路，以及门牌号，真是够了。而除了导航之外，这中控屏几乎就是摆设。

然后是朋友坐车时提出的，后排座椅太硬，扶手太短，倒也不是大毛病。

不过要说最坑爹的，是提车一个月之后。一汽车圈的朋友跟我说：“听说捷豹XFL出18款了，你那价位车型换了捷豹自己的发动机，还多了LED大灯、全液晶仪表盘、10.2英寸中控大屏，而且17寸轮毂升级成了18寸，380W英国之宝音响也升级成了825W的，价格还基本不变。”

我想了想说：“今天阳光不错。”

既然车已经买了，自然不能后悔。

还记得提车后立即发了条朋友圈，朋友最集中的提问是，“这车多少钱？”

我说：“不到一百。”

说的是实话，裸车36.8万，落地不到41万，的确不到一百，但朋友们却信了这车值90多万。

捷豹的英伦血统，多少还是能体现出越级的档次，而这，是多数品牌的中大型车给不到的。

车聚小结

按照吹毛求疵的标准，这世上根本没有完美之车。

重视操控的大多不舒适，重视舒适的又大多没啥驾驶乐趣；车大了嫌停车麻烦，车小了嫌空间不够。

但在我眼中，从宝马5系，到捷豹XFL，都是我心中的完美之车，因为它们，都属于我，或者曾经属于我。

既然买到了，就是完美的，毕竟是自己的选择，何苦事后再后悔？

对了，听说捷豹复刻了XJ6，经典的雪茄式车身得以重现江湖，也许，那就是我的下一部车。

至于何时能入手，就看老板啥时候给升职加薪了……

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