虽然存在一定的争议声，但3系向舒适的“妥协”似乎也意味着受众更广泛了，今年4月，3系销量14671辆，超过了奔驰C级的14152辆和奥迪A4L的9778辆。

只是在5系和3系相继向舒适“妥协”之后，宝马的中低端车型似乎已经离曾经的“操控利器”越来越远。

或许也是因为这个原因，宝马在4系的换代上采取了更为激进的思路。

一、最大“双肾”，换代4系能得你心吗？

在4系概念车和与换代4系同平台的i4概念车相继用上大尺寸“双肾”进气格栅之后，换代4系量产版的史上最大“双肾”似乎已经可以预料。

▲4系概念车

虽然这种竖置的大尺寸“双肾”格栅一定程度可以认为是向宝马303等经典车型的致敬，但如今看来确实有些“诡异”，而这样的设计也已经引起了不小的争议。

似乎宝马本身也预料到4系的设计会引发争议，现任宝马造型设计主管Dukec曾表示：不要听取社交媒体的说法，那并不会帮助到你。

言下之意，似乎是认为4系的设计是面向未来的几年，因此不能单纯用现在的眼光去看待，就好比班戈时期的宝马，在刚亮相时往往也伴随着争议，但数年后却又变成了经典。

但车聚君对之仍然保持怀疑态度，毕竟现款4系进气格栅的比例还算趋近于黄金比例，而换代车型已经逐渐超过了黄金分割比。

而且如今宝马对于前脸的风格改动基本局限在“开闭眼角”和“增大双肾”上，似乎是因为宝马在设计上已经黔驴技穷，才会用这种说法进行掩饰。

不过，换代4系也并非完全不可取，新车的侧面和尾部同样进行了改变。

能够看出宝马的“霍夫迈斯特拐角”有了新的进化，后三角窗进行了横向拉伸，与Coupe造型更搭。

再如侧面的“断开式”腰线和前后翼子板上隆起的线条，以及更加灵动的尾灯灯组……

除了更大的“双肾”，在4系的设计上还能够发现很多更激进的设计元素，这几乎已经令人忘记一个事实——4系是基于3系开发的产物。

而设计上与3系进行区分，似乎也意味着换代4系的驾驶风格也会与3系有所不同。

二、操控性或将胜过3系？

据了解，海外版换代4系将会提供包括汽油机和柴油机在内的7种动力组合，但考虑到国内排放法规的要求，与我们关系最大的应该还是2.0T的两款汽油机版本。

依旧是熟悉的B48TU发动机，最大功率根据调校不同分为135kW和190kW两个版本，分别对应3系的325i和330i，与发动机匹配的也同样是采埃孚的8AT。

而在加速能力上，这两款2.0T版本的换代4系0-100km/h加速时间分别为7.5s和5.8s，也与标轴版本的3系差不多。

虽然动力上没有太大区别，但换代4系的底盘有了更多的调整。

车身高度和整车重心均有所降低，后轮轮距则有所提升，而且前悬架新增了额外的液压减震模块，后悬架则增加了压缩限位设计。

看得出，宝马在4系的底盘上进行了更多偏向操控性的变动，似乎意味着这一代3系运动性的下降，将会在换代4系上得到补偿。

而在造型风格和驾驶风格均与3系有所区分之后，4系的意义似乎也已经不仅仅是3系的轿跑版本了。

车聚小结

从1系“后驱改前驱”，到换代5系和3系向舒适的“妥协”，隐约让人感觉，宝马的奇数序列车型已经逐渐偏离了运动的本质，这样的改变对销量来说算是有益的，但却让宝马一定程度失去了自身的灵魂。

而从换代4系的变化能够看出，曾经由3系担任的“最强操控”中型轿车或将正式转交给4系，但这应该只是一个开始。

可以想象，在4系之后，宝马的偶数序列车型将会更多的与奇数序列区分。

此后奇数序列会进一步在舒适和运动之间进行平衡，力求走量，而偶数序列则保持在各级别的操控标杆地位。

只是考虑到宝马的偶数序列车型大多比奇数序列更贵些，爱好操控的宝马粉丝们或许要多准备些预算了。

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