尽管3系的业绩居中，但相比其他俩车4万左右的优惠幅度，其3万左右的优惠，让含金量显得更高。坊间口碑也是如此，在微博或快手浏览大V主页，关于豪华中级车BBA该选谁的问题，3系被推荐的次数更高。

到底好在哪呢？元宝前段时间和朋友换车，使用了一段时间的顶配330Li运动曜夜套装，下面和大家分享下感受。

一、后排舒适性有诱惑力，内饰不再是槽点

首先，如果是元宝自己买，肯定不会选择这款，落地价40万出头，已经接近E/5/6的门槛，选择更高级别的后者，肯定更有面子，也更实惠。不过，在使用了2周之后，元宝觉得：现款3系深谙中庸之道，掌握了之前A4L的卖点，并更了解年轻用户的需要。

放在BBA上代车型，A4L的销量当仁不让，主要原因就是后排空间和相对实惠的售价，但在C级和3系开始加长，通过设计、性能和个性开始取悦用户后，A4L的吸引力开始下降。

针对现款，3车的轴距都超过2米9，但3系Li的尺寸会更长一些，这为它的后排坐垫提供了更充裕的长度。相比自家的C200L，坐在3系的后排相对更舒适，以媳妇的坐姿为例，由于大腿缺乏承托，她坐在C级后排经常是侧着把腿搭在上面，但在3系上，却可以慵懒地翘起二郎腿。

另外一个进步是内饰，虽然豪华感和科技感不如C级那么讨女孩子欢心，但和A4L放在一起，3系的内饰设计不再差劲了，电子挡把的造型有让人把玩会儿的冲动、而且零散储物空间变多了，这也是前几代被吐槽最多的。

比较降低档次的是，中控台下方粗暴的储物盒挡板，没有特殊的纹路和颜色区分处理，导致某宝上许多“碳纤”、“金属”贴片热卖。

二、什么是驾驶乐趣？新3系似乎更稳了

关于驾驶乐趣，并非简单的动力有多强，或者是底盘有多整，元宝更愿意理解为“听话”，它懂你油门踩多少、转向打多少的意图，并能迅速给出反馈，甚至能在快速过弯时，来用不安分的车尾挑逗你，满足刺激，从这个角度来说，3系还是那辆“巴依尔”，驾驶感受向来玄幻，大家还是要尽可能的去自己试驾。

顶配的330Li确实满足了躁动份子，对多几Ps马力的需求，最大功率258Ps，最大扭矩400N∙m，8AT变速箱的表现相当跟脚、高效，降挡动作特迅速，官方的0-100km/h加速时间是6.2s，但根据驾驶来说，这个数据似乎有些偏保守。

低配车的朋友也不用眼馋，发动机型号都是B48B20D，刷套程序、更换相应硬件，您也可以拥有更好的加速。

但良好的动态表现，并非是3系的最大亮点，毕竟车买到了这个份上，C级和A4L同样可以提供成熟、强劲的驾驶感受。正相反，元宝觉得现款3系，比前几代更加稳重了。

之前在BBA中，3系肯定不是最安静的，但现款对胎噪和风噪的控制相当得体，坐在车内的安静程度虽然比不上雷克萨斯ES，但也绝对不吵人。转向力度也是偏舒适的风格，回正后的旷量有所增加、力度依然均匀，并没有上代那种偏“贼”的感觉。

现款3系，就像是从毛楞小伙儿向得体青年，得到社会锤炼后的产物。同时，它的设计和动力在同级中，又不显得油腻。

三、科技与实用，还能再完美些

再说几个小细节，3系搭载了iDrive 7.0车机系统，个性化色彩比较浓，开机界面会显示车主的昵称、头像，在主界面，还可以随意的定制小组件，把喜欢的功能放到主页，中秋节还会发送祝福视频，这让所谓科技感不显得那么“冷冰冰”。

另外，在RSU远程软件升级后，车主还能拥有车载版微信、市内停车场地图和iphone数字钥匙等功能，特别是数字钥匙的使用，它是通过打开App，然后将手机贴近门把手然后开启车门，第一次用还真不知道咋开。

或者应该给特斯拉加鸡腿，新创企业的超大屏幕、OTA升级和炫酷的多媒体等科技性能，让传统车企更努力了。

当然，新款3系也有缺点，它的后排座椅靠背无法放倒，影响了后备箱的拓展与实用性；低速行驶时，变速箱和前几代一样，仍然存在轻微顿挫。

车聚小结

新3系像是位被磨平棱角的帅小伙，它并不是单一的以驾驶、运动取胜，反而是变得更加得体、舒适，简单说C级和A4L擅长的，它都会，但骨子里又保留了盛名已久的运动基因。当然，3系的改变，也会让一些极致Bimmer不爽，毕竟标轴版的尺寸已经变大了不少，新3系也被戏称为“肥3”、“人生不再绕不开一台3系”。

但市场难，销量就是正义，新3系反而吸引了更多注重舒适的买家入伙，至于标轴和长轴在运动性上的具体差异，得专业的懂车帝能条条框框的开出来呀。

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引言 |  各取所需就好

2019年6月22日，众人期盼已久的全新一代的宝马3系终于正式上市了。先行发售的只有代号为“G28”的325Li长轴距版车型，而其他更多版本的车型也将陆续开始发售。

全新3系的瞩目度如此之高，导致了初期十分有限的优惠力度，甚至刚发售的时候还要在指导价的基础上另加装潢，但也还是抵挡不住众多宝马粉丝的“摩拳擦掌”，于是我们便看到了诸如“落地41万”这样的夸张价格，这个价格甚至都可以提一辆5系了。

而与线下购车者的盛情反应相比，线上KOL们的口径却比较一致，甚至有人发出了“这是宝马运动操控的下限”的感慨。
恰好车聚君也有幸试驾到了新车，在开上了一段时间之后，得出了这样一个结论：这是一辆披着“运动外套”，却又“无比豪华”的3系。
那么，一个是以车辆操控为核心“真运动”，一个是披着“运动外套”的“假运动”，究竟选哪个更好呢？带着以下问题，开始我们的讨论。

首先，什么是车辆的操控？操控好不好，究竟该如何定义？
我们可以在百度百科上找到很明确的定义：
汽车操控性，是指在汽车行驶中因车辆自身问题或外界因素出现时，通过对于方向、刹车、油门以及车辆各种技术和条件配置等的操作所达到的结果与驾驶者所设想预判的目的要求程度的差异，这就是操控性能。
车辆操控性的好坏主要由三个因素来决定：动力、悬挂和转向系统。
动力是操控性的根本，有了强劲、流畅的动力输出，车辆才有资格谈操控性；悬挂则是操控性的关键，一般而言，动力相当的两款车，操控性的好坏取决于悬挂的差别，扎实而具备韧性的悬挂才能保证操控的稳定和可靠；而转向系统是操控性的保障，有了可靠的转向系统保障，车主在体验车辆操控性能的时候，才没有后顾之忧。
汽车的操控性能不仅影响到驾驶的灵敏准确程度，而且也决定了高速行驶的安全性，是“高速车辆的生命线”。发烧级车友更是视操控性为第一要素，这是因为它直接决定一款车的“驾驶乐趣”。

在看完了如此的描述之后，首先映入车聚君脑海的两款“真运动”车型便是阿尔法·罗密欧的Giulia以及新一代的马自达昂克赛拉。

从上市之初被车评人一致“吹爆”，到如今在国内市场打“骨折”都没人敢下手的Giulia，迄今也只不过短短两年时间。这辆车的优缺点十分鲜明：同级别顶尖甚至没有之一的操控性，以及随时会让你过上“罗马假日”的可靠性。
但即便是降到了“六五折”，玛莎拉蒂的展厅依旧是门可罗雀。

再来看看即将发售的新一代昂克赛拉：拥有同级别几乎最长的车辆轴距带来了同级最靓的外观，但却又造出了同级别几乎最小的后排腿部空间，配置上依旧沿用了上一代的动力总成，让人不禁振臂高呼。

于是我们可以看到，讲究“真运动”的车型，一定都会有些相似之处：
▎车辆的尺寸必然是有限的，因为过长的轴距必然会影响到车辆的循迹性；
▎车辆的悬架必然是偏硬的，因为过软的悬架必然会影响过弯的支撑性；
▎车内的空间必然是偏小的，因为有更长的车头才能有更好的配重布局；
▎车辆的转向必然是灵敏的，因为更小的方向虚位才会拥有更好的车头响应性。
——而若是车辆拥有了如此“个性”之后，好像就都不怎么卖座了……

那么，我们再来看看那些“假运动”的代表车型，例如凯美瑞运动版、ES260 F SPORT，还有全新一代的宝马3系长轴版。他们的共同特点也很明显：对外，都配有极其战斗的运动套件、运动仪表、运动铭牌等，但开起来，却又是舒适的，有隔绝感，不激进，无欲无求，也可以说就是“无感”。
于是，与其紧绷神经地去“豁”它，倒不如去享受车辆带给你舒适的代步体验就好。

而这种看似迥异的性格，却又在当下环境显得无比合适：如果你家附近天天堵车的话；如果你家周围没有盘山公路的话；如果你不怎么喜欢下赛道的话；如果你觉得现今的“运动感”实质就是“豪华感”的话，那么，这些车可能才是更适合你的，也是更适合大多数人的。

车聚小结

如此看来，“真运动”也好，“假运动”也罢，两者本身就是不相矛盾的。车市竞争如此激烈，选择众多，各取所需就好。
但话又说回来，还会有多少“键盘车神”真的去为“情怀”买单呢？
今天，“次世代Mazda 3昂克赛拉”于杭州上市，搭载1.5L和2.0L直喷发动机，售价为11.69－16.89万元。或许它能给标题一个答案？

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引言 | 风水轮流转，今年到宝马？

2018年秋季开始的“车市寒风”，到2019年变得越来越凛冽了。

继2018年中国乘用车出现28年来首次的5.8%的下滑之后，2019年上半年仍旧没有止住跌势，中国乘用车市场今年1-6月累计销量995.42万辆，同比下跌9.3%。（数据来源：乘联会综合销量）
而去年逆市上扬的豪华车市场，也逐渐放慢了速度，遥想2017年的时候，豪华品牌销量同比增长不达到两位数都不好意思拿出手，部分二线豪华品牌的同比增长幅度甚至接近或者超越了三位数。
然而当时间线拨到2019年，一直“突飞猛进”的豪华品牌似乎也遇到了瓶颈。
一、上半年销量盘点，宝马顺利突围

2017年，奥迪以微弱的优势蝉联了豪华品牌销量冠军，但在2018年却不得不将这坐了许久的“宝座”让给了“逆袭”的奔驰，而2019年上半年，根据其官方公开数据显示，又变成宝马坐到了这第一的位置。

犹记得去年的这个时候，小编还为宝马揪了一把心，因为当时常被称为“千年老二”的宝马已经滑落至了第三，而且距离2018年上半年销量第一的奔驰已经有近5万辆的差距。

转眼一年过去，需要担心的反而变成了奥迪，其上半年销量水平已经与宝马和奔驰拉开了10%左右的差距，而这还是在优惠幅度不低的情况下。
二线豪华品牌的日子同样不太好过，除雷克萨斯外优惠幅度普遍加大，整体陷入了胶着战，对一线品牌的冲击势头整体弱了许多。
而一线豪华品牌中，奔驰和奥迪均处于微增的相对稳定状态，但宝马的两位数增长却着实有些令人意外。
二、宝马销量增长全靠X3？

为什么宝马的销量让人意外？首先也是最主要的便是国产换代X3的表现。

由于此前X3一直以进口的形式引进，售价不算接地气儿，在豪华品牌中型SUV市场处于相对边缘化的态势，所以国产后会成为宝马新增长点那是必然的。

但需要注意的是，在换代国产X3上市的几乎同时，这一级别的老牌王者奥迪祭出了换代加长的Q5L，奔驰也同样拿出了加长的GLC L，而国产宝马X3则是“原汁原味”的标轴设计。

按照以往国人的想法，近似价位，空间更大的轴距加长版本自然是“更香”一点。然而，宝马X3今年上半年销量却达到了5.46万辆，与奔驰GLC L和奥迪Q5L几乎不分伯仲，这对一款新投入的车型来说实属不易。

上半年宝马销量35万辆，去年同期为29.9万辆，所以宝马这16.8%的销量增幅中谁的贡献最大想必大家已经明了。

BBA标轴车型的销量和长轴差不多，按照往常的思路来想，应该是由于标轴优惠幅度更大才会导致这种结果。

但事实是，奔驰GLC L和宝马X3优惠后的起售价均在36万元左右，反倒是最先加长带流量的奥迪Q5L，如今部分地区的裸车起售价甚至来到了30万元以下。

简要分析一下，小编认为原因有二：

首先奔驰GLC L的内饰没有采用家族最炫的“双屏”设计，奥迪Q5L也没有采用最新的“三屏”设计，从而导致内饰“千年不变”的宝马X3在这一环节并没有占到劣势。
另一方面，在奔驰和奥迪加长之后，标轴的宝马X3反倒成为了不一样的存在，而二线豪华的一众竞品又多是前驱平台，如此一来，后驱、标轴的宝马X3成为了这一级别运动路线的“唯一选择”（这一级别的国产车型仅GLC L和X3为后驱平台）。
一定程度来说，宝马X3通过精准的切入才有了今天的销量，而这其中其实也不乏竞品的“功劳”。

有意思的是，宝马X3自身便能够贡献出5万左右的销量增量，而且宝马旗下的其它多数车型也处于微增的状态，其中5系和1系的销量同比增幅甚至接近两位数，照此来说宝马上半年的增长幅度理应不止16.8%，那么究竟是谁拖了后腿呢？

答案便是作为宝马“精髓”的3系。

3系今年上半年销量相比去年同期下滑8.86%，总销量落后于奔驰C级和奥迪A4L，但由于5、6月份3系处于即将换代的清库存时期，从而导致这两个月销量下滑严重，所以也不能完全把责任推给它。

▲老款3系

而且，6月份换代上市的全新3系，在下半年极可能成为宝马新的增长点。

三、3系会成为下半年另一个“X3”？

与X3不同的是，原本的老款3系就已经有不小的销量基数，其上市7年时间里在全国卖出了68万辆，是目前为止最畅销的一代3系。
但基于CLAR平台打造的新一代3系，却有望实现进一步的突破。

▲换代3系

与以往的换代相比，3系的这一次换代是偏向于感性的，发动机、变速箱方面并没有实质性的明显升级，依旧是B48+采埃孚的8AT，仅最大扭矩有30N·m的提升，而外观和内饰风格也没有大刀阔斧的革新，但在细节方面，能够看出宝马的用心。

遗传5系的“开眼角”设计，以及酷似E46时期的波纹式大灯，让“微整”之后的3系在视觉感受上相比老款少了几分锐气，但颜值上又明显多了几分，甚至隐约间有了些M系列的味道。

而宝马“千年不变”的内饰风格，则在3系上第一次融入了豪华的氛围，内饰的用料升级比较明显，而且全系配上了11色氛围灯，更加令人感动的细节是，3系长轴距版在后排配备了航空头枕，坐垫也进行了加长、加厚的处理，乘坐舒适性提升了不少。
在奔驰C级和奥迪A4L换代之前，率先换代的3系单从静态体验来看，即便是身为处女座的小编也很难挑出刺儿来。

当然，作为这一级别操控标杆的3系，还是动起来的表现更加引人注目，但在试驾之前玩手机的间隙里，一些早先公布的信息引起了小编的注意：
▎换代宝马3系的标准轴距版车型和长轴距版车型的研发是同步进行的。
▎标准轴距版3系的百公里加速时间为7.3s，长轴距版为8.1s。
▎标准轴距版3系的工信部百公里油耗为6.3L/100km，长轴距版则为6.0L/100km。
同样的动力总成，按理来说标准轴距和长轴距版的百公里加速时间差距不该有0.8s这么大，而更令人意外的是，更长、更重的长轴距版的油耗竟然比标准轴距还低。
一个很可能的情况是，同时进行研发的3系标轴版车型和长轴版车型分别走向了两个方向，标轴版的配方更加激进，坚持走原汁原味的运动路线，而长轴版则进一步走向均衡。
老款3系因为向舒适性的过多妥协遭到了不少宝马忠实粉儿的吐槽，而换代3系如果通过这种让标轴和长轴性格不同的“精分”手段，倒是很有可能能够讨好到“所有人”。

有人说过：“实践是检验真理的唯一标准”。而接下来的试驾环节，验证了小编一半的猜想。
据销售所述，标轴版3系要等到今年9月份才能开始铺货，所以店内的展车和试驾车均为长轴版车型。试驾车是目前的顶配车型——325Li M运动耀夜版，而它给小编的第一感觉是，近乎可以媲美5系的高级感。
悬架是明显偏向舒适性的取向，经过路面上的细小颠簸基本能给人“如履平地”般的感受，而老款3系常出现的车门异响也消失不见，取而代之的是在3系上从未出现过的静谧感，两侧车辆经过时的噪音在车内几乎感受不到，而触感和厚度明显提升的座椅又能带来更佳的舒适感，不禁想让人感叹一句：3系真是越来越舒适了……
接下来要说的想必大家也能猜到了，毕竟舒适感的提升往往总是伴随操控性的牺牲。

这款长轴版3系的转向仍旧算得上精准，但仔细体会的话会发现，车头的响应要比转向慢半拍，而且转向时车轮、方向盘对路面信息的反馈也有些模糊，这种感觉就像是做羞羞的事情时隔着一层杜蕾斯一样，比起3系的那些前辈，明显少了一些直接接触的爽快感。
但这终究是与E46、E90那些代3系对比后的感受，如今在这一级别，这辆325Li仍旧算得上一款驾驶者之车，尤其是在右脚踩在油门上的时候。
这台B48发动机属于低功率版本，最大功率“只有”135kW，8.1s的零百加速也算不上快，但动力输出的大小与油门深浅的同步程度，却很容易让一个驾驶爱好者无法自拔，急加速之后收油甚至能隐约听到“回火声”，久经沙场的8AT也相当聪明，对升挡、降挡的预判基本可以跟上小编的脑回路。

总体而言，如果拿3系的标准去评判这款325Li，它早已经不再纯粹，它只保留了其前辈的部分性格，能够让你在变道超车的时候露出微微的笑容，但其本质已经逐渐蜕变为一款好开而且漂亮的“买菜车”。
只是，别忘了还有一直未露庐山真面目的标轴版3系。如若小编的猜想没有错，那么3系将有可能变成两款车型分攻不同的领域，小编隐约间嗅到了一丝“爆款”的味道。
而事实的确也差不多，经销商早已把3系展车放在了最显眼的位置，展厅中也以3系的海报最为醒目。
据销售说，近一个月来到店的客户，基本一半以上都有将新3系作为意向之一，个别客户甚至在上市之前就交了定金，只求能早些提车。
而用车需求不是很急的客户则多选择了观望，毕竟如今的3系没有任何优惠，而且需要加装饰，以这款指导价36.39万元的325Li M运动耀夜版为例，其落地价格达到了43万元左右，甚至超过了优惠后的5系低配版，性价比远低于同级的C级和A4L。

小编的建议是，不妨等一下看看新3系未来几个月的销量，若销量水平一般，那优惠应该就不远了；但如果其销量水平能够在老款的基础上实现新的突破，那么今年甚至明年可能都不会有多少优惠了。而宝马在这基础上，加上下半年即将上市的国产X2的助攻，今年的豪华品牌“销冠”估计也就稳了。
车聚小结

风水轮流转，今年到宝马。
一个比较有趣的现象是，在车市寒冬之际，反倒是一些个性比较突出的品牌和车型表现不错，比如“买发动机送车”的本田，再比如运动见长的宝马。

X3靠着运动牌帮宝马赢了上半年的竞争，而下半年，就看“精分”的3系能否压制住奔驰C级和奥迪A4L了。
最后，考虑到奔驰和宝马的销量差距并不大，而且根据交强险数据，奔驰上半年的上险数比宝马还高了近5000辆，所以2019年结束时是“宝马奔驰”，还是“奔驰宝马”目前还不确定。
有一点是确定的：BBA的顺序不会变了。

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很不幸，确实有差别。从近两期“中国汽车保险安全指数（C-IASI）”的测评结果看，在国内生产和销售的不少“全球车”，安全性方面明显不如美国版。

▍中国版IIHS让一些车露馅儿了

先简单说说“中国汽车保险安全指数”。这是一套汽车测试评价规程，由于和全球公认比较权威的美国IIHS（公路安全保险协会）的碰撞测试颇有相似之处，并且“撞出”本田思域、大众途观L等热门车型的车身安全问题，这个指数很快声名鹊起，每发布一批车型测试结果，都会引发强烈关注。

▲中国汽车保险安全指数（C-IASI）让人们重新审视汽车安全

“中国汽车保险安全指数”主导方为“中保研”和“中国汽研”，而中保研的出资方主要是8家财产保险公司。“中国汽车保险安全指数”是为保险公司服务的，评测的四大项分别是“耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全”，分别对应大家熟悉的车损、车上人员、三责等险种。

保险公司要为车辆事故买单，这个测试是为保险公司办事的，不存在吃汽车厂商软饭的冲动，相对客观公正。

其中，“车内乘员安全”是最核心的一项，也是大家最关心的一项，毕竟保命主要靠它。这一大项中设4个分项：正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕，测试方法基本照搬了美国的IIHS，评价结果的形式也照搬IIHS，分为G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差）四档。

▲IIHS碰撞测试的权威性在全球首屈一指

既然测试方法如出一辙，测试结果也就能直观对比。一比不要紧，大家马上看出了一些蹊跷，同一款车，中国版居然不如美国版“耐撞”，比如某车在美国IIHS侧面碰撞得到了G（优）的最好评价，在国内的C-IASI测试中B柱断裂，仅得了最低评价P（较差）。

▍“车内乘员保护”差距明显

中国汽车保险安全指数（C-IASI）2018年共测试了两批车型，第二批的测试结果近日公布。两批测试中，共有12款中美同时销售的“全球车”，一对比就让人心生沮丧：12款美国版汽车的“车内乘员保护”4个项目全优，而中国版只有两款车（丰田凯美瑞和奕泽）拿到了全优。

在3月26日发布的研究报告中，C-IASI遗憾地表示：在车内乘员安全方面，全球车型中美测评结果差异依然明显。

在“小偏置碰撞”和“侧面碰撞”两个项目中，中国版车型的表现尤其差，得优率仅有25%和33%。

▲“小偏置碰撞”和“侧面碰撞”是中国版车型的软肋

简单来说，2018年测试的12款中美共有车型中，有10款中国版车型安全性不如美国版。分别是：本田雅阁、大众迈腾（对应车型为美版帕萨特）、奔驰C级、日产西玛（美版Maxima）、别克昂科威、大众途观L、现代领动、本田思域、宝马3系、起亚智跑。

▍差在结构还是材料？

中国版车型在安全性方面差，主要是差在“正面25%偏置碰撞”和“侧面碰撞”两项。

现实中的车祸，真正迎面相撞的少（除非司机喝多了、瞌睡了或是吓傻了，否则都会有避险动作），比较多的情况是车头某一侧发生碰撞。“正面25%偏置碰撞”模拟的就是这种情况，以64公里的时速，让车头一侧的四分之一撞击刚性壁障，检验车内假人的受伤程度和车辆结构的损坏程度。

▲C-IASI关于“正面25%偏置碰撞”的示意图

还有一种常见的车祸类型，是被其它车撞到了侧面（比如在路口遭遇抢行）。“侧面碰撞”测试，是用时速50公里的可变形壁障（模拟其它车辆），去撞击车子驾驶员一侧的侧面，撞击中心大概就是车的B柱位置。

▲C-IASI关于“侧面碰撞”的示意图

这两种常见的车祸类型中，中国版车型对车内人员的保护，普遍不如美国版。比如本田思域，中国版车型“正面25%偏置碰撞”为A（良好），“侧面碰撞”为P（较差），而美国版在IIHS的评价中这两项均为G（优秀）。

为什么中国版思域的侧面碰撞会得到差评？从媒体放出的图片看，思域的B柱严重向内弯曲侵入，下端甚至发生断裂。国版思域的B柱结构与美国版并无不同，差距应该主要出在了所用的钢材上，很可能是钢材强度不足导致B柱变形量过大并且被撕裂。

▲本田思域在C-IASI侧面碰撞测试中得到差评

再看看中国版的途观L，由于A柱钢材强度不足，尤其是上半部分明显弯曲，严重威胁到驾驶人的安全，所以在“正面25%偏置碰撞”也得到了差评P（美国版在IIHS的评价中为G（优秀））。

▲大众途观L在“正面25%偏置碰撞”中，A柱明显变形

▍为什么中国版会比美国版差？

以前经常听到质疑的声音，认为国产的合资车质量不如进口车，但很少有实锤。这次中国汽车保险安全指数（C-IASI）引进美国IIHS的测试标准，一测之下，某些中国版“全球车”在安全性方面的不足就露馅了。

▲2018年C-IASI测试的第一批车型（打✔️者为中美共有车型)

“全球车”，执行的应该是同样的质量标准，比如东风本田就宣称：“严格按本田技术标准生产和检测，保持全球同一品质”——为什么中国版的思域，安全性不如美国版的呢？

▲2018年C-IASI测试的第二批车型（打✔️者为中美共有车型）

这里边当然有市场环境的因素，比如美国的IIHS率先于2012年推出全球首个“正面25%偏置碰撞”测试项目，引发美国市场对于正面小角度碰撞的关注，各汽车厂商纷纷跟进，对车身结构、安全带和气囊系统进行了有针对性的改进。而我国此前没有相关的权威测试，汽车厂商就会感觉这方面有“空子”可钻，出现了“偷工减料”的做法。

▲2018年C-IASI第一批车型车内乘员安全测试成绩

更重要的还是汽车厂商的诚信和道德问题。既然是“全球车”，就应该对各国的用户一视同仁，提供全球统一的质量标准，厚此薄彼是不厚道的，偷工减料是不道德的。

▲2018年C-IASI第二批车型车内乘员安全测试成绩

何况中国已经是全球汽车产销第一大国，对各汽车品牌来说地位举足轻重，供应中国市场的车型即便不是全球质量最好，至少也不应该差。而我们看到，同一款车，中国版的不光是安全性差一些，在配置、车内空气质量控制等方面也往往有差距，特别是某些豪华品牌，质量好不好不说，车内释放“毒气”的丑闻被屡屡曝光，这种置车主健康于不顾的做法让人心寒。

只要有诚意，在中国造出高品质的车并不难。在中国汽车保险安全指数（C-IASI）发布的评测结果中，丰田奕泽和凯美瑞在“车内乘员保护”方面的成绩就是全优，某些指标比美国版还要好一些。这说明，不是能不能做好的问题，只是想不想做好的问题。

最后多说一句，有一款车更吊诡：美国版的别克昂科威也是中国生产的，在IIHS碰撞测试中各个项目全优（G），而中国版“正面25%偏置碰撞”仅得到M（一般），比美版低两个等级，“侧面碰撞”等到A（良好），比美版低一个等级——同一个工厂生产的同一款车，是怎么出现这种差异的？

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引言 | 沃尔沃的产品换代节奏也是沉得住气。

要说在中国销售的主流豪华品牌B级车有哪些卖了十年都不换代，除了沃尔沃S60之外就没有第二辆。十年一代的产品节奏，而且新车也迟迟不引入的调调，在这个越发快餐的时代如此沉得住气也是没谁了。

正好这几天车聚君拿到了老板的2014款沃尔沃S60 T5智逸版，开着它作为日常工作和个人用车深入体验了几天。这辆2013年底就已经购入的五年多车龄的老车在今天成色如何呢？

一、外观内饰和功能

优秀的设计能经受住时间的考验。哪怕是十年过去了，老S60的外观到今天看起来也不过时，尤其是侧面的设计更是简洁流畅，很有溜背轿跑的既视感，比新一代S60轻快的多。只是整体风格和现在同级别车型相比，还是少了点犀利，这可能也是近几年来冲压技术进步的结果。

至于内饰，在车聚君看来确实是有点岁月感。没有液晶仪表，仪表指针样式也比较老，信息显示较少，而且不能同时显示多媒体播放信息；中控屏尺寸较小，下方按键太多，甚至还有个完整的T9键盘这个开到换车都用不上一次的设定。悬浮区域的下方空间没有多少实际功能，也许能放下一个小包，后来这个空间设定还被吉利和蔚来借鉴了过去。

做工用料还是很有质感的，尤其是拉丝金属质感的面板很显档次。只不过，车内灯光的色温以今天的标准还是太暖了，更像是白炽灯效果，今天豪华品牌的车内灯光相比五年前普遍变冷，也更均匀。

不得不说，哪怕是质感十足，这套内饰在设计越来越向科技感倾斜的今天还是稍显过时。

就中控系统的实际操作来看，交互效率尚可，只是和同级别竞品相比稍有不便。中控菜单可用数字按键旁边的旋钮操作，也可以用方向盘右侧的滚轮进行，只是这个旋钮的位置在开车的时候有点远，还是多功能方向盘上的滚轮更方便一点；UI设计明显是进入iOS 7之前的风格，图标都是立体的，并非现在流行的扁平风。

车灯控制和手刹都在方向盘左后方，如果说只要把车灯调至auto模式就基本不用再手动操作，那么手刹就比较难用了，距离太远，而且视线正好被方向盘挡住。再加上没有Autohold，便利性会略有欠缺。

这辆S60是国产加长之前的进口标轴版，座椅并不是日产大沙发的柔软却也很舒服，即便是长途驾驶也不会腰疼。尤其要提出表扬的是头枕，这个头枕和头部接触部分很柔软，在靠上去的时候很舒服，而不是像很多品牌一样硬邦邦。这一个细节透着满满的人文关怀。

后排座椅的靠背角度相对同级其他车型来说陡了一些，其实这也是沃尔沃的一贯风格，这一设计的目的在于减少发生碰撞时后排乘员从安全带下滑出的概率，虽然这样会牺牲一点舒适性。

空间方面，在驾驶位调至车聚君（身高180，体重……保密）的驾驶位之后，后排空间就所剩不多了，按照现在最俗套的衡量方式大概为一拳半，比长轴版少大概10厘米。这个空间表现放到现在基本是个A级车的水准，不过这种原汁原味的标轴车也是我喜欢的调调。

二、驾驶感受

开了几天之后，对这台老车型的驾驶感受总体满意，但是还存在一些瑕疵。

沃尔沃从福特转投吉利之后搞出来的T5发动机动力确实不只是够用，而且有些过剩。只要深踩油门，哪怕是车上坐着四个人还开着空调也感受不到它有任何力不从心。

起步那一下有点窜车，如果不想要这种感受就要慢点踩以期尽可能抑制。只不过，油门的前半段还是有些力道稍弱，动力输出主要放在了后半段。而且，在1800转左右涡轮开始介入的时候，动力来的还是有些突兀，在处理涡轮迟滞上还是有欠平顺。

这种突兀在S挡下会得到最大程度的抑制。在挂入S挡之后，发动机转速会尽可能的维持在2000转以上，这时候动力响应会更迅速，不会受到涡轮迟滞的影响。

匹配的6AT自动变速箱在大多数动力区间都能做到主观平顺，但是在松油门降挡还是会感觉到并不剧烈的顿挫。

至于刹车脚感，很贼，虚位几乎没有，挪车或者低速蠕行状态下会有些难受。而且，不管以多慢的速度刹停，车身都会有一个很明显的点头动作。

底盘相对较硬，侧向支撑很充分，尤其是在高速变道和转弯都能给驾驶者很强的信心。而且路感反馈比较明显，对路况的反馈能及时的反映在方向盘上。不过由于车龄较长，车况有一定的衰减，悬架动作比新车状态下稍显松散，差了点质感也有些生硬，底盘厚实感相比新车也有所衰减，尤其是在过烂路的时候这种感觉更为明显。

看来，这一代进口S60并没有对中国的路况做特殊优化，相对还是欧洲风格的“原汁原味”。好处就是，在铺设良好的路面行驶时能获得很好的支撑，尤其是高速稳如老狗，但是在烂路下可能会成为车内乘客的吐槽大会现场。不过鉴于这是沃尔沃，他们没准会觉得这才比较“高级”，就像某原朗和某些DCT的顿挫一样。

这辆S60的噪音控制并不算优秀。在市区行驶时，整体行驶静谧性尚可，但是开到高速上就有点问题了。对发动机噪音的隔绝做的比较到位，几乎全速段都不会很吵，由于是用了运动取向的轮胎导致胎噪有点大，再加上低速区间偶有发生的共振和略显松散的悬架动作，确实让我在这辆五年车龄的老车上又体会到了一些岁月的痕迹。

配备的自动启停系统操作逻辑很清晰，在D挡下把刹车踩到底即会启动，同时方向盘锁死，不会出现大众一些车型那种尚未停稳就发动机熄火还不能转向的尴尬。但是问题就在于，启停只在D挡下有效，这时候松刹车或是切换N挡，发动机有时会重新点火。

也就是说，启停逻辑只能用于省油，而不能给驾驶者省力，这时候还不如挂N挡配autohold了，但是自动驻车欠奉；既然这样，那就拉手刹吧，但是手刹距离还有点远，操作实在是不方便，这个设定实在是有点欠考虑。或者说，不太符合我的操作习惯。

三、一些细节，惊喜和槽点

▎熟悉沃尔沃车型的人应该都知道，沃尔沃在配置方面很有自己的调调，“City-safety”系统全系标配，乞丐配和最高配气囊数都一样，不同配置之间的差异主要集中在舒适和便利配置上。所以槽点来了，胎压监测这个很实用甚至关键时刻能保命的功能在2014款上全系欠奉，倒车影像也还得选装。

可能是沃尔沃觉得这些都是车主自己后装也不费事的配置？于是，我老板在这辆车上就很尴尬的搞了个接收器插在12V电源接口上的胎压监测装置。

胎压监测可以后装，气囊则是万万不可能的。

▎在挂R挡时候，后视镜会向内后侧翻折，倒车影像也会偏向方向盘转向的一侧，以便驾驶者更好的看清标线。这个功能看似很贴心，但还是有不少槽点。首先，翻折之后视野小了很多，如果改成只向下而不向内侧翻转则会好一些，现在的设定会干扰倒车入库时候驾驶员对横向车距的判断。

而且在换到D挡之后，其复位速度也不算快，如果驾驶者的驾驶风格比较猛，则会干扰其看清并线过程中的侧后方来车。

▎车载音响的实际效果在非贴牌音响中的表现堪称上乘，对器乐音色和人声的还原度都不错，低音也强弱得当，虽然和下一代车型上的B&W音响相比还是有点差距。

▎还配备了随动转向大灯，这项功能在中高速下并不太容易察觉，速度低至一定限值也会失效，只有在低速跟车时才能清晰的看到其工作过程。

▎由于是低配，这套“City-safety”主动安全系统并不包含ACC自适应巡航、自动领航或是车道保持系统，前后雷达倒是配齐了，而且比较灵敏，在出入停车场或是低速挪车时候如果遇到侧面路桩和车辆会发出警报音，同时中控屏也会指示距离。这对接触这辆车不久的人来说需要一点时间适应。

▎至于很多车主吐槽的转弯半径大，这一点确实存在，时不时的就要比别人多打一把才能过得去。

四、和新60系相比

前不久，车聚君试驾了新一代的沃尔沃XC60。相比于老一代车型，SPA平台下的新一代架构确实有了全方位的优化提升。鉴于新S60并未引入国内，这里的比较不涉及车身尺寸以及和车况相关的方面，仅就一些共通点来说明。

首先是人机交互界面方面，新的60系确实好用多了，需要的功能都在不用探头就能触及的地方。主要功能集成在了一块中控大屏上，界面层级较为简单，逻辑也很清晰。电子手刹、自动驻车、驾驶模式切换都布置在了挡杆后侧，方便随时操作。

其次，在驾驶层面，产品性格并非改变。XC60的底盘确实相对软化，但是整体调校并没有向操控取向倾斜，虽然在硬件层面还是有良好的操控和动力基础，实际表现出来的却并不是一辆会刺激驾驶者激烈驾驶的性格，这一点倒是丝毫未变。的确，在沃尔沃老家北欧经常积雪的气候里，太凌厉的操控并不讨巧。

车聚小结

即便是有五年的车龄，上一代S60放到今天仍然是一款几乎没有短板的优秀车型，它好开好用，完全符合车聚君对一辆好车的期待，只是在一些功能和操作层面稍显过时。这是辆好车，但确实该换代了。

去年就已经在欧美开卖新S60啥时候能引入？答案是2020年。就问你惊喜不惊喜，意外不意外！要知道，奥迪A4L、奔驰C级都已经换代多年，G20一代的宝马3系也快入华，新S60再不来，黄花菜不知道会不会凉。也难怪有些沃尔沃车主会自嘲，买了沃尔沃，十年之后也还是最新款。

最后说一句，在开了几天中国“豪华”SUV之后再换回S60，觉得这车咋能这么好开，太XX好开了！

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引言 | 车主说好才是真的好

豪车，是每个人都不会拒绝的。

刚过去的2018年中，哪些豪车最受大众消费者钟爱？车主们对它们又有怎样的看法？本期《车主评车》走进豪华车市场，带大家一起来聊一聊。

一、奥迪A4L

2018年销量：16.49万辆

同比：+40.7%

一句话：以价换量，成功登顶。

“车主喜欢：

颜值高，灯好看，虚拟驾驶舱很炫酷；性能还可以，空间一家人够用，2.0T 190马力，动力随叫随到，家用足够，如果追求速度，就上四驱运动；中控设计很个性化，科技感十足；

“车主抱怨：

新车味太大，坐进去就想吐；前排储物空间实在少的可怜，手机没地方放，中央扶手太浅，后备箱空间有点小；语音输入太智障，简直没法用；车速降到30滑行，有拖拽感，而且非常猛烈，特别不习惯；

二、宝马5系

2018年销量：16.34万辆

同比：+40.8%

一句话：拉拉“皮”，销量就上来了。

“车主喜欢：

操控感好，开起来完全不觉得这车有5.1米长，很舒服；后备箱一脚踢、电尾门都很实用；互联驾驶很方便，直接语音说出要去那里，系统就会导航；哈曼卡顿音箱，音质很好；隔音效果很好，适合商务用车；

“车主抱怨：

车长5.1米，停车不方便，尤其是侧方位停车；几万块车都配备并线辅助之类的，这个竟然要选装；新车味道大，怕自己甲醛中毒；座椅屁股坐两下就会起皱，所以放了坐垫；舒服性不是很好，底盘比较硬；

三、奔驰C级

2018年销量：15.55万辆

同比：+17.5%

一句话：自带豪华Buff，销量稳中有升。

“车主喜欢：

驾驶体验很不错，同价位里面最有气场的车型，尤其是选的月光石灰，看着比大街上的白色C级回头率高多了；1.5T发动机配合48V电机，启动后发动机噪音非常小；外观很运动，有点AMG的影子；

“车主抱怨：

变速器异响，踩刹车时也经常有异响；冷车启动噪音有点大；后备箱的用料实在对不起奔驰的理念和这个价位，后排座椅和后备箱之间竟然是裸露的钢板，连隔音棉都没有，放起东西来，咚咚咚；大灯丑，不如18款的好看；

四、奥迪A6L

2018年销量：15.06万辆

同比：+6.2%

一句话：A6L的优惠也不小。

“车主喜欢：

空间大，179cm身高，前排坐上去可以自由晃动，后排简直就是翘二朗腿的专座；油耗满意，目前行驶393km，综合油耗在9.2L/100km；无论是前大灯，还是转向灯或后尾灯，都很漂亮，灯厂名不虚传；

“车主抱怨：

2.5L的动力，油门比较轻，没有带T来的直接和爆发力十足；座椅皮质感官差，手感也差；前排座椅舒适度差；导航，启停技术不能永久关，熄火后能否让车门窗等自动关，完全没有提醒；19寸轮胎，扁平比只有40，轮胎偏硬影响舒适性；

五、奔驰E级

2018年销量：14.76万辆

同比：+26.6%

一句话：小号“S级”。

“车主喜欢：

方向盘指向精准，手感细腻有质感；内饰大气高端上档次，非常好看；乘坐舒适，动力还算强劲，比较省油的车之一；奔驰标志认知度够高，大灯点亮挺好看；64色氛围灯，女人无法抵挡的诱惑；小柏林音质很好；

“车主抱怨：

新车车内气味有点大；自动启停发动机抖动；这么漂亮屏幕居然不是触屏；后排隆起有点大，手机控制车子反应慢；有些小的地方做工不够仔细：如车门亮条不在同一条水平线上，跟上楼梯一样；后尾灯两边缝隙不一样大；

六、宝马3系

2018年销量：13.53万辆

同比：+10.6%

一句话：跌前五了。

“车主喜欢：

外观由一般没感觉到越来越喜欢，尤其是日行灯，漂亮；操控真心不错，变速箱顺畅，方向盘指向精准，急转弯很轻松；配置齐全，价格实惠，裸车价23.66万（让利27个点，包括大客户返利），还送终身基础保养（机油、机滤加人工费）；

“车主抱怨：

主驾驶和副驾驶坐姿低，没有腰部支撑，时间长了有点累；缺少座椅通风与加热；LED大灯没有透镜，光太散，远光照射不够远，高速夜晚行车有点危险，灯太暗；19款减配不少东西，如急救包、点烟器、防盗螺丝等；

七、奔驰GLC

2018年销量：11.83万辆

同比：+9.6%

一句话：难得的爆款。

“车主喜欢：

颜值高，松石绿，太阳下蓝绿色，阴天下雨天是黑色；日行灯犀利，谁说奥迪是灯厂？奔驰也不差！自带气场，不怒而威；360全景倒车很安心，赋予女司机很多安全感；后排空间大，坐进去舒适惬意；动力足，超车无压力；

“车主抱怨：

搞不懂奔驰要凑什么热闹弄防爆胎，太硬了，胎噪大，过沟坎不重重的刹车减速就跟撞上去一样；多功能方向盘设计不合理，居然没有定速巡航和多媒体上下曲的功能键；内饰还是老样子，巨小的中控屏和老式的普通仪表盘真的很掉价；

八、奥迪Q5

2018年销量：11.51万辆

同比：-9.2%

一句话：前十中唯一的下滑车型。

“车主喜欢：

大大的车屁股，和尾灯，非常好看，主要是四个圈，更让人喜欢；提速快，有劲，19寸大轮毂，好看；无钥匙进入和定速巡航很方便，自动大灯，不用担心忘记开灯；三大件EA888的发动机，比较稳定，小问题较少；

“车主抱怨：

后备箱空间有点小，放不了多少东西；后排空间有点无语，坐在后面只能说刚刚好没多余的舒展空间；中控屏小的可怜，没有娱乐单元，并且连蓝牙音乐都没有；内饰稍显过时，没有USB充电口；

九、宝马X1

2018年销量：9.36万辆

同比：+3.4%

一句话：小“X3”。

“车主喜欢：

空间够大，满足一家人出行；2.0T动力不是盖的，一脚油门下去就是超；操控不错，虽然不知道车神们说的人车合一是什么，但是开起来干脆利落；性价比高，20万就买宝马SUV啊；

“车主抱怨：

后排座椅偏短，座垫再长2-3公分就好了；原厂报价28.38万的车，车灯居然还是卤素的；细节不是很好，没有眼镜盒，副驾驶储物格较小，储物能力一般；味道有点大，进去感觉头晕，多通风会好，用了炭包，效果甚微；

十、奥迪A3

2018年销量：8.72万辆

同比：+4.9%

一句话：前十守门员角色？

“车主喜欢：

外观满意，车虽然小但是很精致，配上18寸轮毂和单边双排，更添一份运动气息；19款前脸看着更大气；动力模式很积极，超车很轻松；操控感很好，方向盘松紧有度，稳定性和支撑性非常到位；

“车主抱怨：

双离合起步较慢，自动启停功能无法永久关闭，只能每次启动汽车后手动关闭；储物空间不够大，手套箱内的空间更是小的可怜；后排空间有点小，全系不带一键启动；没有电耳朵，没有真皮座椅；

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引言 | 可能是最后一波情怀落地

2018年平安夜，英媒Autocar却忙着评选新一年（Can't Wait）最期待的6款车。该评选是由Autocar专业的测试团队做投票，评选对象为2019年上市或发布车型。

本次测试团队的评选理由除了迫不及待和情怀落地外，也加入了“恨铁不成钢”。

一、宝马3系家族的“创战纪”

▎期待车型：宝马3系（G20）

▲计划上市日期：2019年3月9日（海外首发）

Autocar评测团队对全新宝马3系的期待理由是：“SUV充斥世界各地，中级轿车不能默认传统了，我们需要更好的驾驶机器，全新宝马3系能改变中级轿车的被动局面。

当然，驾驶机器与全新3系划等号也是有原因的，今年下半年在宝马330i M sport（G20）纽北内部试驾给Autocar测试团队非常好的印象。

试车手Matt Saunders当时称：“无论是在公路上还是在赛道上，它都有着强悍的抓地力、操控精度以及车身稳定性，这些都是全新一代3系带给车主久违的驾控惊喜。

▲宝马3系（G20）纽北全球首试

全新宝马3系除了让驾驶者久违外，也能帮助中国市场的国产3系在2019年奋起直追。

从2018年6-11月华晨宝马3系销量来看，连续6个月销量不敌奥迪A4L、5个月被奔驰C级压制，销量不理想的前提还是宝马3系在诱惑力很强优惠幅度的基础上，很大原因正是消费者在观望全新一代宝马3系。

有消息称，国产版宝马3系（G20）有望2019年下半年推出，明年上半年现款国产3系仍将步履艰难（车聚君预计上半年会有较大优惠幅度）。

还有，电气化已悄悄排上全新3系日程。

▎期待车型：宝马M3（G80）

▲预计上市时间：2019年底

和全新普通版3系一样，M3（G80）做为3系的性能版自然也要“革命”一下，它比现任M3要更轻、更快、更多电子辅助。

但Autocar却给它当头一棒：“即将卸任的现款M3从来没有真正达到同级标杆。如果宝马继续用更容易驾驶（电子辅助）来定义M3，那么M3（G80）很难成为同级标杆性能车。很期待看到M3（G80）的改变。

小结：宝马总部对全新宝马3系的寄语非常有底气：“Change the game（改变游戏规则）。”这让车聚君联想到电影《创战纪》中的主题曲《The Game Has Changed》。这台低风阻、性能进化、电子装备齐全的运动中级车能改变豪华中级车市场吗？

二、丰田、路虎情怀终落地

▎期待车型：全新丰田Supra

▲计划上市时间：2019年1月14日

这是一台能让所有地球上车迷瞬间“高潮”的传奇车型。自从1997年丰田突然宣布Supra不再进化的消息时，这台改装潜力巨大的平民性能车成为当时车迷心中的永恒图腾。

第五代Supra复活计划让这尊图腾破土而出，这次是和宝马合作的产物，虽与宝马Z4共同研发，但它将会拥有自己的底盘调校。丰田欧洲研发主管杰拉尔德·基尔曼表示：该车大部分研发工作都由丰田在日本完成。

▲全新丰田Supra量产版最新路试照

2019年1月14日，第五代丰田Supra将在北美车展正式发布，首批车型将搭载由宝马提供的2.0T直列四缸以及3.0T直列六缸两款发动机，其中2.0T发动机最大功率185kW，3.0T发动机的最大功率将达250kW，传动系统或匹配双离合变速箱，而手动变速箱则不会提供。

Autocar测试团队中的Supra车迷却表示：丰田完成了承诺，但我的兴奋仅仅停留在情怀层面，我担心它会更慢、更轻，变得不像一台Supra。

车聚君则担心它的售价会在它和车迷们之间建起一道难以逾越的高墙（更何况丰田中国不一定会引进）。

▎期待车型：全新路虎卫士

▲预计上市时间：2019年待定

路虎卫士是路虎品牌最经典的车型之一，复活路虎卫士也备受期待。路虎此前曾考虑在今年推出它，以迎合路虎的70周年纪念活动，但也有消息指出第二代路虎揽胜极光的发布会将使路虎卫士复活计划延后。

从路虎官方透露的消息来看，全新路虎卫士车系很有可能会成为路虎旗下豪华产品：入门级版本不太可能以低于40万人民币（英国裸车价）出售，而更高端的车型造车成本就已经超过70万元人民币。

▲全新路虎卫士短轴版近期路试谍照

而全新路虎卫士的具体型号命名方式也传出确切消息，车名将受到长短轴距命名启发，类似上一代车型中的卫士90和卫士110（110英寸）。

其中短轴版全新卫士将专注于运动性以及越野通过性，带有可拆卸的车顶，这正是对标Jeep牧马人而来。而长轴版全新卫士将被定义为豪华SUV，也能拉高整个车系的形象。

更贵更高不可攀的全新卫士，Autocar对其评价却充满着诗和远方：“不管它会变成什么样，只要看见它复活后真实的模样，我就会露出微笑。”

小结：情怀终究是情怀，是用来吟唱和歌颂的。Supra的复活变得不那么青涩、纯血，路虎卫士的复活让它变得同质化。但一个品牌复活旗下经典车型的动机正是提高自身品牌形象的有力举措。

对了，车聚君听说Supra将会用混动系统逐渐代替首批车型搭载的内燃机，路虎卫士也将混动版车型提上日程。明年复活将是他们最后一次“喝油”。

三、保时捷的艰难过渡

▎期待车型：保时捷911（992）

▲新增“WET”模式，可监测路面积水深度

计划上市时间：2019年1月至2020年2月（不同版本逐步发布）

这是Autocar测试团队第二次碰到911换代，自然将其放在2019年最期待车型中。但同时也说：“全新911（992）较现款车型可能没有太大变化。”

从外观来看，911（992）最大的变化来自贯穿式尾灯，这已经能在现款718和卡宴上看到。除此之外，内饰也更加倾向于帕拉梅拉的豪华氛围，添加了一些豪华配置。

据悉在Carrera S/4S两款车型上搭载与现款相同的3.0T水平对置6缸发动机，不过升级了喷射系统和增压系统后，引入中国市场的车型将升级为最新的8速PDK双离合变速箱。

对这么一台保时捷跑车来说，期待值仍然源自它“911”招牌。自1963年以来，它承载的汽车发展史已经可以编写成册，存入图书馆。全新一代911（992）将在后期加入混合动力车型，（992）也是保时捷911最后一个纯内燃机版本。

▎期待车型：保时捷Taycan

▲预计上市时间：2019年上半年，2020年入华

“我迫不及待地想看看保时捷优秀的工程师们能在这台四门电动房车上做了什么。”这是Autocar对Taycan的期待。

让我们忘记911（992）成为最后一代内燃机911的悲伤，Taycan正试图去证明电力驱动时代也能延续人们对汽车的热爱。

441kW、3.5秒的百公里加速并没有觉得在豪华电动车领域多么突出，但保时捷的工程师强调，Taycan的快充设计采用800V高压充电，在最高输出功率达到350kW的情况下，4分钟就能够充满续航100公里的里程（NEDC工况下）。

工程师还补充：Taycan没有B柱，内饰很科幻。不过车聚君觉得这也是目前豪华电动车领域的“标配”。

没错，同质化是豪华电动车的通病。虽然好奇Taycan的高效车载快充模块能否匹配国内外公共快充桩的同时，更好奇保时捷未来的电气化基建布局。但Taycan最难继承的是保时捷独有的驾驶乐趣。500公里NEDC续航已不再稀奇，我们期待Taycan更多是开起来能找回保时捷的味道吗？

小结：保时捷已经制定了一条关于未来电气化发展的路线：到2022年将在电动车领域投资超过60亿欧元，专注于插电式混合动力车型和纯电动车型的开发。保时捷电动车副总裁史蒂芬·维克巴赫博士曾许诺：“今后，保时捷PPE电气化平台和电动车将继续传承70年保时捷精髓。”

在混动版911（992）、Taycan上或许会有答案。

车聚小结

圣诞夜，英媒Autocar也透露了关于此次期待车型评选的小彩蛋。

评测团队在聊及评选2020年最期待车型时，还剩几辆纯粹的燃油车？他们的分歧集中在电动车能否继承我们早已习惯的燃油车驾驶感受。结果：测试团队5人，4人反对，1人支持电动车。

2020年是各大传统车企电气化的转折点，2019年或将是内燃机最后疯狂奔跑、呐喊、难忘的一年，请铭记2019。

最后，我们中国消费者期待什么车？这个问题车聚君同样抛给大家。车聚君们也会在年底做大盘点，欢迎在评论区说出你最期待的2019年新车。

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引言 | 说我抄袭？汽车界老炮有话说

老炮儿，在以前多指性格暴躁，行为过分的混混，今天延伸的老炮，更多指在某行业有过辉煌历史的中老年人，至今仍然保持着自尊以及技艺，受人尊敬，而宝马在汽车行业中被称为老炮，可谓是当之无愧。

在讲全新三系之前，我想它辉煌的历史是我们怎么都绕不开的一个梗。

诞生于1975年的初代宝马三系E21至今已经有40多年历史了，漫长的岁月里，一家家车企盎然而起又黯然离去，三系却以无数奖项，稳定的性能，亮眼的外观，在车圈中受到了车迷们的疯狂追捧。

外界在推出新车的时候，只要提到运动性无一不将其当做标杆来对比，宝马自然也将其当做自己的“看家法宝”，不断为它武装上最新的科技与设计。从第一款四门三系E30（没错，第一代三系只有双门）到第一款装备老板键加长三系F3X，宝马三系至今为止已经足足更新了6代。

▲第一代宝马三系 E21

▲首款四门三系 E30

▲第三代三系 E36 同时第一款M3基于这个版本诞生

▲第四代三系 E46 众多宝马粉丝心心念念的一款

▲第五代三系 E9X 最后一款拥有双门车型的三系

▲第六代三系 F3X 唯一一款加长的

但是在激烈的市场竞争中，一向为宝马集团“主动脉”地位的三系，从13年上市代号为F3X已经逐渐失去了它耀眼的光芒。

且不说它的老对手已经完成换代很久的C级和刚刚换代的奥迪A4，在销量上甚至被提前“悄悄补了课”的大哥五系给悄悄超越，可以说已经走到了一个产品的末期，所以进行一次大的革新来夺回地位已然是不可避免的了。

▲历代宝马三系

▲第七代三系 G20

很多人会说它在很多地方设计语言会与其它车型重叠，有些类似于标志的前脸，尾灯也和雷克萨斯有些许相像，可他真的是抄的吗？

我觉得不是。可能是在市场趋势下以及各厂商审美越来越相近，某些地方的雷同便会越来越多的出现，一方面像数码产品在现在的大趋势下，设计、风格乃至于使用界面都开始“照抄”一样，为了迎合消费者的需求，做一些模棱两可的东西。

也有人说是汽车行业也开始资源共享时代，相同的动力总成，相近的内饰风格，可以节约成本，扩大利润，这次懒一点干脆连外观也一起抄了。

但宝马这次可能仅仅是撞车了而已，因为现在以及过去车辆的款式实在是太多了，谁也不能保证做出来的设计就能完全和前人不同，而且它仍然有很多特点彰显着自己的血统，高傲的日耳曼人也不会允许有脏水泼在他的身上。

但在这个时候，或许众泰就会有话想说了，凭什么宝马抄袭就不算抄袭，我做我的设计就要说我模仿保时捷。

一些艺术大师说某些创作是有灵魂，汽车也一样，宝马三系这次虽然有一些雷同之处，但仍然拥有自己的品牌特点，天使眼，双肾，腰线，样样不差，依旧是台原汁原味的宝马，而众泰全盘照抄的理念，只不过是东施效颦罢了。

说了这么多，现在车聚君就来带你看看新三系到底有哪些看点。

1外观-凌厉风格的进化

新一代的宝马三系，在底盘代号上更新为G20，也预示着并不是一次小改款，而是一次全面的革新，整体的风格也向着大哥7系靠拢，更加扁平凶狠，富有冲击力。而在大灯上又巧妙地融合了传奇车型“E46”的元素，以及上一代F30发布时备受争议的开眼角。

▲日行灯光源采用LED，从蓝色的结构来看可能会采用激光照明部件

虽然大灯设计继承了E46的一部分元素，但明显宝马也没有停滞不前，造型更加犀利，也更富有冲击感。

▲E46特产的波浪大灯

而在正面的设计上，近些年销量大增的宝马集团也没有忘记给它的台柱子换上一副讨人喜欢的面孔，将现款F30凌厉的风格推上了一个新的高度。

▲全新大灯点亮效果

全新设计的雾灯部件缩小了体积，也充满了概念车的科幻感，亮黑喷涂工艺显得更有档次，而把它包裹在其中的前杠线条更是使它运动感爆棚，普通版本所营造出来的氛围也丝毫不会比过去的M套件版本差。

而进气格栅采用了可开合的样式，和奔驰现款的C类似，达到一定工作温度则会开启，平时则是闭合的状态。同时取消过去的分体式结构，变更成了现在的一体式，但具体在车主和潜在车主这边反馈如何，还得让时间告诉我们答案。

在侧面部分则还是取用了比较传统的风格，一如既往的高腰线，在叶子板附近用了一些别出心裁的小设计，增加了一个小的折角，一直延伸到了后门，给人一种激进的感觉，在后保险杠的侧面也有一个上扬，与前面的线条遥相呼应。

车身的尾部则是对尾灯以及下唇进行了比较大的调整，在保留传统尾灯造型的时候也对它做了简化，由多条发光源改为单一发光源，只是不知道为什么稍稍有了一点老款雷克萨斯IS的感觉。

而在尾唇部分，M套件版本与现款G底盘的五系有相似的地方，这可能也是对现在“套娃”之风的一种妥协吧。

2车身尺寸

车身部分也有小幅度的变化，使原本就在竞争对手中占优的车身尺寸进一步的加大优势。长宽高分别为4785/1843/1443,轴距达到2920mm，比前一代加长85mm，宽度增加了16mm，考虑到可能进入国内市场还会进行加长，小五系的别号怕是躲不过了。

这一代外观风格在F30的基础上做了进一步的升级，将现款那种呼之欲出的冲击感推到了一个新的高度。

无论是现款刚上市饱受争议的开眼角大灯，还是宝马传统的腰线短前悬，长后悬等元素，都算无遗策的一一将它们完善升级，可以说是将传统与现代甚至说是一些未来的设计理念也一并完美的交融了在一起，不得不说这是一次完美的更新换代。   

3内饰-眺望未来

更新换代带来的最直接好处，恐怕还是要体现在内饰上。在大体保留宝马风格的同时，设计师们巧妙地把时下流行的元素一一加进这出大戏中，让它和过去老式简陋的形容词彻底翻了篇儿。

一如既往的偏向于驾驶员的操作面板，最大程度保障了驾驶者的便利性与安全性。12.3英寸的液晶仪表盘与10.25英寸的中控显示屏，再也不会被隔壁邻居的奥迪A4比下去。铝制的线条围绕在出风口周围，一直从俩侧延伸至中控面板，上面也用了编制的条纹来做进一步的科技感。

方向盘也与内饰做了同步的升级，大量的铝制品堆砌在上面，让人感觉宝马突然就开了窍，再也吝啬不起来了，密密麻麻的功能键更不用说，给人更多更便捷的人机交互，大大的提升了安全系数。

▲把手悄悄地换成了很多跑车上面使用的款式

iDrive系统自然不用说，一直领先于“BBA”兄弟的使用便捷性是广大用户与媒体老师们一致认可的，而iDrive的前部区域则是用一块大面板代替，与奔驰C级上面营造豪华的氛围有很多异曲同工之妙，也许“less is more”是他们心照不宣的共同认知点吧。

座椅变更为了与现款4系敞篷类似的运动座椅，整体运动氛围在这张座椅的加持下更加爆棚。

而为人津津乐道的”鸡腿“挡把，使用了类似于新款M5上的，相信注重于驾驶体验的宝马，一定不会让大家失望。

4动力

而在动力方面就比较让人感到可惜，仍然沿用了之前三系的B48发动机，最高输出功率分别为184匹与258匹，匹配之前的同款ZF8速变速箱。据称为了降低入门标准，还会新加入以一台1.5T发动机为动力的车型。

5购买建议及价格预测

在一顿夸以后，您要说有什么缺点，那肯定还是会有的，初期产品的品质控制，刚上市时毫无优惠的价格，这一切都很现实。

如果您是一位不差钱的买家，很喜欢宝马的产品，那么这台新款的三系绝对不会让您失望，该有的宝马氛围一点都没少，一直为人诟病的内饰也经过了不止一代的升级。

如果您特别追求性价比，或者只是想购买一台宝马来体验一番驾驶乐趣，那么现款三系在换代时最高可达十几万元巨大的优惠力度也完全值得您去打开钱包。

新款因为加入了新的1.5T动力系统，起售价格预测为32万元左右，考虑到现款三系的销售以及欧洲2019年3月才会上市，预计国内最快也需要2019年底或2020年初。

车聚小结

在经历这次大改款以后，对标于3系的“BBA三兄弟”余下的俩位，奔驰C级，奥迪A4，都一定会为此感到胆寒，因为在这个较年轻化的汽车级别上，运动性一向占优的三系已经把它最短板的地方补齐了，宝马、奔驰、奥迪，三家的这三家销售的销售份额必然会经历一次大的洗牌。

其实新3系的真正对手，不是C级更不是A4，而是Model 3——这在美国已应验，且在国内上市时间基本一致。

沈阳的75％的德国车和上海的100％美国车谁更胜一筹？2020年见。

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引言 | Cayman，还是3系？

这个故事应该从我的好朋友，住我隔壁的老王开始说起。老王失恋的那个夜晚，看着自己心爱的她坐上一辆宝马3系远远离去。

▲米帅试车：二手Cayman值得买吗？

时长约6分钟，建议Wi-Fi下观看

那一刻，老王想买个车，想用自己三十万的老本买个车，而对于车的唯一要求就是，要比3系好！什么都要比3系好！

这个重任就自然落到我的头上了，三十万要比宝马3系好的车其实不多，而且要让老王找回尊严，让前任后悔。那么在品牌上和外形就得远远超越宝马3系，我首先就想到了它—二手保时捷Cayman！

对，就是它，虽然是台二手保时捷，但是俗话说得好，“瘦死的骆驼比马大”嘛！二手的保时捷也是保时捷啊！于是我为老王推荐二手的保时捷Cayman，市场价格基本也是三十万左右。

这一台是已经有8年车龄，行驶里程7万多的09款保时捷Cayman，不过就现在看上去，整体的外观仍旧很经典，一副小跑车的感觉，在外观上绝对超越了3系，而中置后驱的布局意味着操控绝对吊打3系！

由于是8年前的车型，内饰肯定有点跟不上时代，看上去很朴素，不过这都不是问题！重点是，保时捷该有的都有了，比如说左侧插钥匙点火的方式，经典三联仪表盘等等。

内饰的细节做工也绝对对得起保时捷这个品牌，并不会有老旧的感觉。因此老王在使用这辆车开始下一段恋情时，也不会嫌弃这是台二手车。

至于动力方面，2.9L的自然吸气水平对置六缸发动机，最大马力265Ps，最大扭矩300N·m。搭配保时捷看家的7速双离合变速箱，换挡迅猛，整体的动力输出平顺线性。

只是使用的液压助力的转向会让方向盘很沉，不过这种原始的机械操作感，是现款的718所不能给予的！

车聚小结

总之，三十万能买到保时捷的两座小跑车，就性价比来说已经很超值了。

肯定会有人担心二手车选购和使用中的问题，以后的米帅试车将会给大家讲解更多的二手车内容，敬请期待哈。

对了，老王最后追到心爱的女人没？见下图：

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忽如一夜春风来，千树万树梨花开。

一夜之间，名爵6什么时候和宝马3系怼上了？ 

没错，宝马3确实是名爵6插电混动版的“对标车型”。在活动现场的入口处。一辆银色名爵6插电混动版和一辆蓝色的宝马3系短轴版，格外引人瞩目。

这哪里是对标车型？

首先，级别上名爵6属于紧凑型车，宝马3系属于中级车。其次，价格也有很大悬殊。它们属于两个完全不同的世界。

莫非，名爵6插电混动想借助“VS宝马3”口号一炮而红？

一、名爵6插电混动的底气何来？

走近名爵6插电混动版，与燃油版不同之处在于雾灯采用更有科技感的流水式灯带，增添充电插口、尾标改为“eMG6”，同时尾标下方的动力参数由“20T”变为了“45T”。

想要比拼宝马3系，需要强劲的动力输出。

名爵6插电混动搭载一台1.0T三缸涡轮增压发动机配合一台电机。综合最大马力228Ps、最大扭矩622N·m。 在实测环节，名爵6插电混动直线加速成绩、刹车成绩均超越活动现场的那台宝马320i。

名爵6插电混动采用的高能量密度抗衰减聚合物锂电池，拥有9.1 kW·h的容量，综合续航里程53公里。这套系统可以提供8种混动模式智能切换，并融合了一具2挡AMT变速箱。 但“配合出演”的1.0T三缸发动机，会成为消费者纠结点吗？

不过，从数据和实测成绩来看，都能体现了名爵6插电混动的急性子。

想要比拼宝马3系，需要更高的配置。

名爵6插电混动版配置了MG PILOT高级主动驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、FCW前方碰撞预警、AEB紧急自动刹车系统、LDW车道偏离警告系统、SAS智能速度辅助系统五项驾驶辅助系统。

斑马车机系统也是一大亮点，除了拥有“陪吃、陪喝、陪玩、陪聊”的互联网属性，名爵6混动版还拥有唯一的具有支付宝支付功能的车载智联系统。

在活动现场，名爵6插电混动的远程遥控技术也展现在90君面前。打开手机，连接车载蓝牙，就能实现低速前进、后退和转弯 。类似特斯拉的远程操作，只不过有距离限制。

回头看着宝马3系，貌似“古老”了些。

二、名爵6插电混动战胜了宝马3吗？

还记得燃油版名爵6上市时，以“6秒级破百”刷屏吗？这次插电混动版的名爵6直接搬上宝马3，无疑是为了达到更具象化的效果。

与其说是PK宝马3系，不如说是名爵6插电混动版在借用宝马3系来传递产品理念：性能、科技、互联。

若真要拿宝马3系和名爵6做对比测试的话，一辆纵置发动机后驱车和一台前驱混动车是无法得出任何结论的。就以驾驶质感、转向操控来说，宝马3系不是只有品牌溢价这一个因素。

追求一定驾驶乐趣、崇尚科技互联，且经济条件不是特别高的年轻人才是选择名爵6插电混动目标人群。

因此名爵6插电混动，通过宝马3系这个年轻消费群体的“梦中情人”来帮助他们“圆梦”。

冯仑说：“把贴在墙上照片里的美女变成现实中的妻子，才是实现梦想。”但名爵6插电混动也能做为其中一支“梦想助推器”

三、填补入门性能车空白

名爵6家族的问世，也填补了入门级性能车的缺失环节。

同级别中，十代本田思域和马自达昂克赛拉算是“性能前辈”。十代思域曾打出百公里加速成绩越级水平，昂克赛拉也打出同级别操控第一的旗帜。

但它们的“性能版本”（高配）价格几乎在15万以上。接近二线合资品牌B级车的水平。另外一点，两位“性能前辈”也没有特别强调自己的运动细胞，反而朝着全年龄、兼顾家用的方向前进。

名爵6的出现，打破了该级别性能车缺失的一环。它虽然与真正的性能车、驾驶者之车还有距离，但性价比却成了它的“武器”。

798小结：

名爵6插电混动完全可以自信一点，在本身填补市场空白的优势背景下，用自身的实力去感染消费者，这种效果远大于拿宝马3系来做对比。

名爵6插电混动在前期优秀的数据支撑下，能否为年轻的90后、00后们带来“圆梦之旅”吗？

期待它上市后的实际表现。