▍鄙视前驱是宝马的传统

宝马“M”公司的一位负责人前不久对媒体说，“M”标志近期不会出现在前驱车上。众所周知，M是宝马的高性能车子公司，M车系真正代表了宝马汽车的精髓，如同奔驰的AMG一样，宝马近几年把M扩展到了几乎所有的车系上，2、3、4、5、6、X5、X6都有了M版本。但M公司没有打算在前驱车上引入M版本，原因是：“你必须从方向盘和油门上去感受一部（高性能）车，而目前在前驱车上还找不到解决方案”。

▲M高性能版本，宝马灵魂所系

在这位老兄的眼里，前驱车简直弱爆了，而且，这些话似曾相识，宝马公司的高层不止一次说过类似的意思。

1970年代，宝马曾经尝试设计前驱横置发动机的5系，但所有的试车手都大摇其头，他们从这种设计上看到的全是缺点。宝马前产品开发总监沃尔夫冈·赖茨勒回忆此事时说：“奥迪（研发前驱轿车）就是奥迪，宝马就是宝马”。

说得真干脆，前轮驱动的宝马还是宝马吗？何况还是前横置发动机。

后轮驱动、前后轴50：50载荷分配，是宝马的两块金字招牌，也是几十年来不可动摇的金科玉律。2004年，宝马推出了1系，虽然是款两厢小车，但它仍然忠实地执行了宝马定律，出自宝马3系的后驱平台，是一款不折不扣的宝马车。

▲2004年上市的宝马1系，依然是坚定的“后驱”支持者

1系上市后，宝马公司为了标榜自己的优良血统，特意为1系安排了系列平面广告，PS出前腿比后腿更强壮的兔子、青蛙和马，用这种畸形动物来挖苦对手，并高调打上广告语：“这就是宝马为什么没有前驱车？”

▲宝马曾经骄傲地说，我们没有前驱车

为宝马1系制作的广告片中，一队赛手蹬着自行车（自行车是典型的“后驱”）争先恐后地疾速冲过终点，过了好一会儿，一队前轮比后轮大的“前驱自行车”慢悠悠地龟行而来，然后字幕傲娇地打出：“新宝马1系没有前轮驱动”。（相关视频附在本文结尾处）

▍前驱的宝马还算宝马吗？

宝马几十年如一日地鄙视前驱，但到了2014年，还是推出了前驱车，而且一推就是一系列。

这批“另类宝马”与Mini的Clubman、Countryman共用UKL2前驱（四驱）平台，现在已经推出2系旅行车、2系旅行车加长7座版、X1、中国版1系，据说还会有X2和Z2。

▲这种底盘，前后轴50/50的载荷分布是没戏了

宝马一向标榜自己的车是“终极驾驶机器”，按宝马传统的标准，用前驱结构不可能造出地道的宝马车，这些挂着宝马标的的车究竟表现如何呢？

美国权威媒体“消费者报告”对宝马这一代X1的评价是：传统BMW的魔力从X1身上消失了，X1缺乏这个品牌应有的纯粹驾驶体验，而且它也没有提供这个价位的车应有的安静和舒适。比起同级的SUV，比如福特翼虎、马自达CX-5、大众途观，宝马X1并没有提供更多的驾驶乐趣。

▲X1，转而奉行实用主义的宝马车

这就比较尴尬了。人们多花了不少钱，买到的并不是一个地道的宝马车？

当然，也有观点认为，后驱并不是宝马的必要特征，只要能提供充分的驾驶乐趣，就符合宝马品牌精神。而前驱车同样能提供不错的驾驶感受，比如大众高尔夫GTI、福特嘉年华ST等——问题是，宝马的前驱车，操控感觉能达到前驱车中的顶尖水平吗？

▍为什么宝马要上前驱？

宝马放弃对于后驱传统的坚守，其中的原因只有宝马自己最清楚。我们只能从吃瓜群众的角度，揣摩一下宝马的心思。

首先是成本。宝马推出的这些前驱车，都是小型和紧凑型的入门级车型，目的在于拉低售价，与普通品牌车型争夺市场。后驱车相对结构复杂、成本高、空间小、油耗高，并不是入门级市场的理想选择。

在2004年推出小型车1系的时候，宝马还在坚持纯粹的品牌精神，在驾驶乐趣方面毫不妥协。但情怀是情怀，生意终归是生意，当意识到前驱车成本更低、售价更低，能吸引更多人购买的时候，宝马还是没有忍住利润的诱惑，破天荒地换用前驱结构、还用上了三缸涡轮发动机。

▲来台宝马2系旅行车，还是来台大众途安？

其次是“做大”的需求。豪华汽车品牌看上去很强大，但实际上并非如此，因为它们的体量往往不够大，可能比普通品牌更容易遇到危机。超豪华品牌中的劳斯莱斯、宾利，豪华品牌中的奥迪、捷豹、路虎、沃尔沃，都难逃寄人篱下的命运，这些案例都在提醒，如果体量不够大，不知道什么时候就会被别的汽车巨头一口吞下——宝马在1959年就差点被奔驰收入囊中。

在1990年代，奔驰和宝马都有过强烈的扩张冲动，奔驰买下了美国的克莱斯勒，宝马则从英国人手里买来了Mini、路虎和劳斯莱斯。除了收购，它们还打算做一个“全产品线”汽车制造商，奔驰动手早，于1997年推出了小型车A级，随后又推出B级，这是两款与奔驰品牌定位不搭界的车型；宝马则于2004年推出小型两厢车1系。

▲1997年，奔驰推出A级去跟大众高尔夫抢市场

以做大来抗风险，布局更多的车型就是必选项，于是，豪华品牌之下，也出现了“并不豪华”的车型。

▍人们为什么买“不豪华”的豪华车？

说到豪华车，传统的定义肯定是外观气派、动力强劲、内饰精美、乘坐舒适等等。宝马和奔驰的这些入门级前驱车，定位与普通品牌的家用车没什么区别，它们也提供不了与“豪华”二字相关联的特殊体验，更重要的是，它们甚至背离了各自的品牌精神，只剩一块招牌而已。

我在另一篇文章中说过，豪华品牌汽车，卖的其实是一种“生活方式”，奔驰卖的是高贵和优雅，宝马卖的是运动与激情。你指望A级奔驰能带给你雍荣华贵，还是指望宝马2系旅行车带给你欲罢不能的驾驶体验？

▲小奔驰，它也是奔驰

当然，这些豪华品牌的入门级车型也有自己的独到之处，它们开辟了一个新的细分市场，让买家们在普通品牌与豪华品牌之间，多了一个新选择。比如，你不需要一部大车，又嫌普通品牌的小车不够精致，来台奔驰A级确实不错。

如果你是追慕某个品牌独特的品牌精神，并想充分体验到它的独到之处，还是尽量选择那些地道的车型，比如宝马要选后驱车型，而奔驰应选E级以上，最好别降过C级。

实际上，对于多数人来说，品牌代表着什么并不重要，重要的是它是个豪华品牌。譬如宝马，我敢打赌，超过半数的宝马车主，并不能区分出前驱与后驱驾驶感觉上的差异。这也正是宝马敢于推出前驱车型的底气，对于很多买家来说，那枚蓝白色的标才是最大的吸引力所在。

“奥迪就是奥迪，宝马就是宝马”。说实在话，一家汽车公司，造车时选前驱、后驱还是四驱，本来无可厚非，只是宝马多年来把后驱的大旗举得太高，对前驱挖苦得太狠，剧情大翻转之后，即便宝马自己能适应，不少吃瓜群众倒不适应了。

▲宝马当年嘲笑对手的前驱车，现在算不算打脸？

第一代路虎是如何立志成为“农民之友”的？附送一段小视频：

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1. 宝马还是那个宝马，驾驶依然畅快

2013年底，笔者首次见到了2系运动旅行车（Active Tourer）的路试车，这款祥云伪装的MPV引起了笔者浓厚兴趣。从路试阶段的谍照曝光，到上市发布会的静态体验，再到2系运动旅行车西区产品体验日的深度试驾，笔者可谓见证了这款车推向市场的全过程。

虽然名曰2系运动旅行车，但它并非1系Coupe的变种，而是脱胎于全新UKL平台的一款前驱车型。说到这里，问题来了，舍弃了前置后驱后，宝马引以为傲的操控特质在2系运动旅行车上还能保留下来么？

笔者此次试驾的是全系主力车型218i，产品讲师在进行介绍时特别提到“218i车型的动力系统来自于新一代MINI Cooper，所搭载的发动机刚刚入选2015沃德全球十佳发动机”。这款代号为B38A15A的三缸1.5T涡轮增压发动机拥有100KW的最大功率、220NM的最大扭矩。同N20一样，宝马依然将这台发动机的最大扭矩爆发点设定在了1,250转。也就是说，油门踩下后，发动机随时都能保持最大的扭矩输出，这样的动力对于一台整备质量达1.32吨的家用车而言恰到好处。

试驾之前，笔者已经先入为主地认为这款车的发动机隔音降噪不会太好。实际体验中，笔者发现这款车在时速40码以内走走停停时，发动机噪音确实略显粗犷，低速起步时还伴随着些许恼人的震动。不过当时速超过40码以后，这款发动机的噪音水平就接近于宝马的N20四缸发动机了，震动也相应得到减弱。

传动系统方面，218i采用了来自爱信的6挡自动变速箱。与主攻纵置发动机匹配变速箱的大厂采埃孚不同，爱信在横置发动机领域有很高的造诣，奔驰、沃尔沃等品牌也是它的客户。虽然挡位数量和换挡速度不及采埃孚的8速，但得益于扎实的根基及宝马不俗的调校功力，这款变速箱实现了三种性格迥异的驾驶感受。

Comfort模式下，变速箱用积极的升档力保经济性和平顺感；Eco PRO模式时，2系运动旅行车更像寒冬火炉边上的猫一样慵懒，哪怕油门踩下一半，它也不会发出不和谐的嘶吼；而当切换到Sport模式后，这只慵懒的猫瞬间化身猎食的豹子，宝马其它车型神经质般敏感的油门响应终于得以“附体”，提速感受十分迅猛，以至于让我一度以为它的百公里加速在8秒以内，而实际上218i的0-100km/h加速成绩是9.2秒——果然还是很宝马！

尽管我们相信几乎没有人会开着这样一款车型去劈弯，但主办方还是安排了动感十足的蛇形绕桩环节。体验过后，不少参加试驾的人给出了诸如“操控精准、支撑到位、底盘整体感强”这样的评价。不过值得特别指出的是，宝马2系运动旅行车的车尾有着类似后驱车型般的活跃——做前驱，乐趣一样少不了。

如果你能接受2系运动旅行车前驱车的身份，对它略显个性的车身线条没有异议，同时包容它三缸涡轮增压发动机的脾性，那么这款车在其它方面显然能带给你更美好的体验。

不同于其他轿车，2系运动旅行车的前排驾驶座已经居于B柱位置，更高的坐姿和小三角窗的设计带来了十分开阔的驾驶视野。除了增加城市行驶时的便利性，到了春暖花开的郊外，真正发挥旅行车用途之时，这种良好的视野会带来比普通轿车更加让人赏心悦目的感受。

相比其他宝马车型寥寥无几的储物空间，2系运动旅行车的实用性明显更高。加高的中控台储物盒、悬浮的扶手箱设计、实用性尚佳的门板储物格，让你上车后能方便地安放手机、钱包、钥匙、水杯等随身物品。

得益于横置前驱的结构和加高的车身，2系运动旅行车的内部空间相比尺寸相近的1系有了质的提升。笔者身高一米七，在调好前排座椅的情况下，后排依然还有接近2个iPhone 5S长度的腿部空间，前后排的头部空间也十分充裕。

通过宽敞的后备箱设计和灵活多变的后排座椅调节方式，2系运动旅行车的后备箱空间可以竖直放置一个32寸的登机箱和其他若干行李，还能让后排乘客轻松入座。除此之外，后备箱隔板下平整的储物格也能轻松地放下两个软质旅行包。

2系运动旅行车还全系标配了超越X5等车型的全景天窗，且拥有很大的开启幅度。如果你正是一枚暖男，请务必开着它带上女友去远离PM2.5的郊外数星星赏月亮，这样一定能增加些浪漫的情趣。

此外，与其他宝马车型相比，2系运动旅行车的车内门把手设计更为合理。拉手居于门板居中的位置，日常使用更加省力。车窗开关的位置更加顺手，手肘也能轻松地搭在扶手上。以至于我在2系运动旅行车上市发布会当天进行一番静态体验以后，就对其有了宝马最具居家氛围车型的评价。

与其他宝马车型一样，2系运动旅行车也拥有非常优异的空气动力学表现，其0.26的风阻系数让我着实感到惊讶，因为这个数字与宝马旗舰跑车i8相同。宝马对于改善风阻系数而做的种种措施，除了改善高速行驶的稳定性和噪音控制之外，归根结底还是出于燃油经济性的考虑。

在优秀的动力总成辅以极佳的空气动力学设计作为保障后，即使笔者在开放道路试驾的大部分时间都采用Sport和Comfort模式，它的平均油耗由最初的10.1升降到了8.8升，而此时的平均速度只有25km/h。

2. 想要进阶为暖男，仍有提升空间

作为宝马旗下具有转折意义的车型，2系运动旅行车力求在操控和舒适性之间取得平衡。然而，一番细致的体验下来，我认为这款定位居家的车型，在一些方面仍有提升空间。

大部分车型在进行刹车踏板设计时，都会对前半段踏板行程进行一些空置设计，这样可以让驾驶者在处于预警本能之时，轻放上踏板的脚不至于立马引发激烈反应。不过，我和在场的几位宝马3系车主一致认为2系运动旅行车的刹车虚位设计过于长了。即便将制动踏板踩下一半，车速仍没有明显降低，而真正的制动作用在剩下的一半才体现出来。这样的刹车设计就导致驾驶员对于刹车信心不足，希望宝马能够对这个问题加以改善。

似乎是出于品牌传统，2系运动旅行车也继承了宝马其他车型偏硬的方向盘握持手感。座椅的支撑尚佳，但驾乘感受有些偏硬，长途驾驶难免腰背酸痛。

在产品研发伊始，2系运动旅行车就考虑了未来四驱的布局。因此这款前驱车型的后排中间依然有明显的凸起，同时位于中间的后排空调出风口也占用了很大的空间，后排中间乘客只能用略显尴尬的姿势乘坐。是的，这款车还是不太适合坐满5个人长途驾驶。

3. 宝马2系运动旅行车出现的意义

当宝马2系运动旅行车公布了27.99万-34.99万的定价之后，现场一位工作人员感叹道：定价很宝马。

我们不由得会想，宝马难道不担心这款车和价格相近的X1、3系左右手互搏吗？显而易见的是，相比X1和3系Li这类 “刚需”车型，2系运动旅行车更会是家庭拥有多台车之后，提升生活品质的选择。

这并非是宝马想要跑量的一款车型，目前看来它似乎是为了扩充产品线，对标奔驰B级而存在。而实际上它更像是为未来UKL平台下各款新车埋下的一个伏笔：之前我们专注于生产运动型车，现在我们也推出家居气息浓厚的MPV，未来甚至还会推出7座的2系车型；之前我们专攻后驱，现在我们既做四驱，也做前驱；之前我们专攻直列六缸自然吸气发动机，现在我们不仅有四缸涡轮增压，还有三缸涡轮增压发动机，未来甚至有可能把集团旗下摩托车的双缸发动机放在轿车上。

那么前驱车型对宝马的品牌形象会有负面影响吗？以笔者在某豪华品牌多年的销售经验来看，答案是否定的。宝马此次大举布局UKL平台，意在向消费者输出这种理念：我们是做前驱了，不过前驱车型只是我们的紧凑型车，更高级的车型依然还是后驱或者四驱。因此UKL下前驱车型的出现，更利于巩固其高级别车型的地位，而并不代表宝马已经遗忘初心。

同时，伴随着未来更多UKL平台下的车型投入量产，宝马也将进一步巩固其在紧凑级细分市场的地位。

对了，作为一篇负责任的试驾稿，我还没对这款新车提出购买建议呢。如果你是这款车的潜在客户，我推荐31.99万的218i运动设计套装，同时建议你等等优惠。目前这款车的价格相对直接竞品奔驰B级还是稍贵，甚至相较于更加根正苗红的沃尔沃V60都稍贵一些。当然，我们必须得承认，蓝天白云标志的品牌溢价能力还是很强的。

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