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引言 | 再见L6，再见8AT

不久前宝马发布了M140i Finale Edition的官图，看到“Finale Edition”这个后缀，不说也明白，这将是后驱1系最后一个版本的车型了，也意味着从这开始，宝马1系将全面转用UKL前驱平台，后驱1系将从此成为绝唱，紧凑型两厢掀背后驱车将在地球上消失。

这款当初为了取代宝马3系掀背版而研发的车型，到底还有没有存在的价值？车聚君这两天刚好拿到一台2015款120i，与聚友们一起分享一下这款原汁原味的欧洲小车。

一、激情驾控

被嘲笑为“愤怒的小鸟”或是长了一副“猪鼻囧眼”的前期车型，也经过了中期改款的重新设计，前包围更凶狠、大灯和进气格栅也更协调，外观设计不再另类。

后知后觉的宝马也玩起了数字游戏，1.6T的B13发动机被调高了功率，高调的在尾部标上了120i，177马力的4缸发动机动力中规中矩，配合自家调教的采埃孚8速变速箱，油门响应随叫随到，依旧是熟悉的宝马。

宝马所标榜的性能和乐趣，这台进口的1系有么？

虽为最便宜的后驱宝马，但驾驶乐趣却不打折扣。“大鸡腿”旁边依旧保留了驾驶模式选择按键，虽然120i只有运动、舒适和节能三种驾驶模式，少了惊险刺激的Sport+模式，但没关系，ESP依旧可以手动关闭，要是想找点乐子，它能满足你。

Sport运动模式下，发动机时刻保持在2000rpm以上的转速，响应非常直接，每脚油门踩下去，“神经质”性格显露无疑，随着转速的提升，推背感也更加明显，可谓脚脚到位。

回归到日常驾驶，Normal或ECO模式下的1系，就显得淡定了很多。动力输出不紧不慢，发动机转速始终想保持在1500rpm左右，让驾驶在上海中环高架上的车聚君略显着急，经过起起伏伏的地道或桥梁后，遇到上坡路段时，这辆1系始终不愿意降挡，只能继续深踩下去，略微思考之后“不情愿”的降了一挡，慵懒的表现和Sport模式下仿佛判若两车。

人、车淡定之后，车聚君就能明显感受到1挡升2挡或2挡降1挡时的明显闯动。

原汁原味的紧凑车身，让1系拥有了灵活驾驶感，动力系统的匹配和底盘的调校达到了豪华品牌该有的水准，麻雀虽小，但……毕竟还是麻雀。

二、小弟依旧是小弟

不可否认，简短的驾驶下来，后驱的属性加之宝马的调教，驾驶感受在同级别中绝对算是上游水准，但关起门来说话，无论是第一代1系（E87）还是车聚君身边这台第二代1系（F20），与自家同时期的大哥3系比起来还是差点意思。

首先，沉重的转向手感，在低速时给你一种性能车或是E90代3系液压助力的错觉感，但当车速快起来之后，沉重感又“突然”地消失了，而且这种强烈的反差甚至延续到车速120km/h时，在高速上巡航时，如此长时间的“轻盈“感会让车聚君不停的修正方向盘角度，略显疲惫。好在方向盘虚位很小，每一点转动方向盘的指令，都会很快的传递到车轮上。

其次，做工粗糙的内饰看上去有些廉价，虽说1系是宝马最底端车型，但消费者花的真金白银却一点也不少啊。当然，宝马粉可能对内饰做工并不关心，简单直观，把重心完全放在驾驶感上才是宝马的风格。那全新一代1系的内饰是不是啪啪打脸？

甚至车聚君手上这台6万多公里的1系，中控台在行驶中总是发出吱吱的异响声。

而车内空间的局促，也算是意料之中。

纵置后驱的布局，必定会让变速箱侵占到驾驶舱的空间，最直接的影响就是：油门踏板与刹车踏板距离较近，这让车聚君的大头皮鞋好多次在无意间“一箭双雕“。

如果说前排空间还凑合的话，那后排乘坐空间可谓是惨不忍睹。

坐进后排，对于空间需求不大车聚君来说，都无法接受。这台1系可谓是完全不考虑后排乘客的感受。后排腿部空间的表现几乎是同级别中最差，没有之一。如果有经常坐满4个人的用车情景，奉劝各位放弃进口1系，毕竟POLO空间都比它大。

空间表现不尽如人意，但是，后排居然有储物空间了。要知道改款前的1系，坐在后排的乘客，所有的东西都得在手里拿着。

三、终究敌不过现实

进口的宝马1系是一个让人又爱又恨的家伙，对于操控至上的车迷来说，进口1系可以算得上“良心钢炮”了，毕竟有M140i直列六缸B58涡轮增压机车型的存在。

同样，进口宝马1系缺点也不少：空间拥挤、身为一线豪华品牌售价自然不便宜、科技配置寒酸等等。尤其是在人们对空间异常敏感的国内，这样显然行不通。无论如何，如果你真的在寻求一款大牌后驱“操控机器”真的可以去了解一下它。

随着全新一代宝马1系（F40）已经发布，曾经的后驱小钢炮将消失不再，前驱平台为其带来了更佳的车内空间，但这些亮点对于那些有后驱情结的宝马粉丝来说，是否能接受？

从商业角度来讲，这的确符合当下的汽车发展趋势。

不管怎样，前驱的1系已成定局，如果你还念想着后驱车型，车聚君建议赶紧快去4S店赶上后驱1系的末班车吧，如果你只为了“蓝天白云”的Logo，那么更便宜的国产1系也能满足你。当然，很多同级别其他品牌的车型也有着不俗的实力。

对于大部分人来说，前驱宝马足够了。

车聚小结

当各个品牌的汽车差异越来越小，不同品牌的特色在不断的消失，我们都开着只有Logo不同而内在大同小异的车型时，希望还能出现这种能唤醒我们原始驾驶欲望的汽车。

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引言 |  必看，尤其想明年买车的聚友们

有件细思极恐的事情：2016余额不足，只剩最后一个月了。汽车厂商们除为漂亮的年度业绩冲刺外，还要提前布局2017。年内最后一个国内大展广州车展上，厂商们都带来了不少宝贝。车聚君给大家盘点下值得一看的新车。

一、宝马1系三厢

上市时间：2017一季度

预估价：20万元起

奥迪A3还不错的销量让宝马分外眼红，去年广州车展上宝马推出了Compact Sedan概念车。一年后，宝马在同一地点发布了三厢版1系。

三厢版1系有别于现款宝马2系，是宝马基于UKL平台打造的前驱紧凑型轿车，由华晨宝马生产，专供中国市场。和前驱的宝马X1、2系旅行车一样，三厢版1系也没有采用开眼角头灯，也采用1.5T+6AT和2.0T+8AT两套动力总成。

▎聚评：虽为中国特供，但或许未来用不到20万就能买辆宝马，想想也挺吸引人的。

二、雪佛兰探界者

上市时间：2017一季度

预估价：18万元起

雪佛兰终于引进了中型SUV车型Equinox，并将其中文名定为探界者。探界者与别克昂科威为同平台车型，动力为1.5T和2.0T发动机，变速箱分别为6速自动和全新的9速自动变速器。

▎聚评：探界者只有5座版，厂家给出的定位比科帕奇低。但年事已高的科帕奇还会换代吗？

三、北京奔驰标轴E级

上市时间：已上市

价格：42.28~48.58万元

“增重门”并未对长轴奔驰E级销售产生负面影响，新增的标轴E级有助于奔驰继续扩大市场份额。标轴版E级外观最明显的区别在后门上的三角窗，由于轴距短了140mm，标轴E级的外观更接近C级。其价格比长轴版便宜了1.4万元。 

▎聚评：讲真，C柱上的三角窗是这代E级的精华，这个级别的用户可能不差那一万多元。

四、本田思域1.0T

上市时间：已上市

价格：11.59~12.79万元

本田正式发布了1.0T的思域。1.0T思域和当红的1.5T版本外观差别不大，仅在雾灯、180 Turbo尾标等处有所不同。全新的1.0T三缸发动机最大功率129马力，最大扭矩200牛•米。现已推出舒适版6速手动挡、舒适版自动挡两款车型。

▎聚评：然并卵，不便宜。

五、本田奥德赛福祉车

上市时间：已上市

价格：32.18~35.48万元

本田破天荒的把奥德赛福祉车带来了中国。福祉车是指专门为行动不便者设计的汽车，通过轮椅坡道、更大的开门角度、可转动/移动的座椅等设计使乘客出入更方便，在日本非常普遍，国内则很罕见。本田把奥德赛第二排右侧座椅进行了改装，使其能自动移动。

▎聚评：啥也不说了，给本田点赞吧。

六、大众新途观

上市时间：2017一季度

预估价：20万元起

第二代途观其实一年前就在国外发布了，本次广州车展亮相的是新途观的国产版本。国产加长110mm后，新途观的轴距达到了2791mm，车身长度更超过了4.7米，比别克昂科威还大。动力有1.4T、1.8T和2.0T三种发动机可选，匹配湿式7速双离合变速器。进口的Tiguan将在本月上市，而国产加长的新途观将于明年上市。 

▎聚评：大众并没真的过气，毫无疑问，更大更宽敞的新途观一定会热卖。

七、斯柯达柯迪亚克

上市时间：2017二季度

预估价：19万起

斯柯达柯迪亚克可看做新途观的双生车型，轴距2791mm，和加长版的新途观一致。国产版的斯柯达柯迪亚克与海外版差别不大，均有5座和7座版本，动力同样有1.8T和2.0T两种发动机可选。预计价格会低于新途观，性价比更高。

▎聚评：七座版本空间鸡肋。

八、Jeep指南者

上市时间：2016年12月或2017年1月

预售价：17~24万元

擅长讲情怀的Jeep带来了新一代指南者，且即将在广汽菲克进行国产。新指南者设计宛如缩小版的大切诺基，但车身长度仅4.4米，非常紧凑。动力有1.4T和2.4两种发动机，分别匹配7速双离合和9速自动变速器。顶配车型还将配备带有低速挡的四驱系统，是同级城市SUV中越野性能最强悍者。

▎聚评：四驱系统是指南者的骄傲，不过只有顶配车型才配的策略，能让指南者复制自由光的成功吗？

九、标致4008

上市时间：已上市

价格：18.57~27.37万元

标致4008其实是新一代3008的中国市场版本，已在广州车展前一天上市。老实说，价格不便宜，但4008除了有着漂亮的外观和酷似飞机驾驶席的内饰外，实用性和空间都有了很大的改善。动力系统依然为1.6T和1.8T两种发动机。

▎聚评：实用性进步了，但价格、油耗和后悬挂依然是短板。

十、大众Teramont

上市时间：2017一季度

预估价：35万元起

Teramont是大众全新的七座大型SUV，车长超过5米、轴距接近3米，比途锐还要大上好几圈，堪比Q7。但Teramont诞生于MQB平台，是以横置前驱为基础的车型，定位比途锐要低。Teramont有2.0T和新的2.5T V6发动机可选，由上汽大众进行国产。旗舰车型还将配备DCC动态悬挂和4Motion四驱系统。

▎聚评：Teramont比丰田汉兰达、福特锐界等车型定位略高，差不多和福特探路者同级。市场表现嘛，至少比辉昂更容易成功。

十一、宝骏510

上市时间：2017年待定

预估价：5~8万元

宝骏510是款小型SUV，旨在和长安CS35等车型竞争。宝骏510设计非常年轻且配置高，前排侧气囊、全景天窗、支持Carplay的娱乐系统等非常诱人。动力仍为730和560上的1.5L发动机，变速箱暂时只有6速手动一种。

▎聚评：最终的价格令人期待，能否成为新的爆款很大程度上取决于定价。

十二、起亚 KX7

上市时间：2017年3月

预估价：22万元起

起亚KX7脱胎于索兰托，在东风悦达起亚进行国产，是和现代胜达同平台的7座中型SUV。动力有2.0T和2.4两种发动机。

▎聚评：国产后的价格将大幅降低，对7座SUV感兴趣的聚友又多了一个选择。

十三、荣威 i6

上市时间：明年待定

预估价：9~15万

荣威i6是荣威550的换代车型，上汽将其定义为互联网轿车。荣威i6轴距2715mm，车身长度4.67米，比速腾、卡罗拉等对手都大。动力有1.0T三缸和1.5T四缸发动机两种。一同发布的还有i6e混合动力版本，动力系统为1.0T发动机匹配电动机。

▎聚评：荣威出品，颜值自不在话下。不过车聚君更关注车本身的素质，和帝豪GL比谁更出色？

十四、长安 CS95

上市时间：2017一季度

预估价：16万元起

几经变脸的长安CS95终于正式发布了，前脸最终取消了回字形进气口，改为与CS75相似的带有英文LOGO的镀铬横条。车身颇有揽胜和福特探路者的设计元素，车厢内有5座和7座两种布局。2.0T发动机最大功率233马力，匹配6速自动变速器，有四驱系统可选。

▎聚评：CS75落后于哈弗H6和传祺GS4，CS95会比H9和GS8受欢迎吗？

十五、沃尔沃S90长轴版

上市时间：2016年12月

预售价：38.98~57.98万元

国产沃尔沃S90长轴版轴距比进口标准版加长了120mm，车身总长度超过5米。前保险杠样式有细微调整，内饰设计并无差别。预售价38.98万元起，比奔驰E级标轴还便宜不少。

▎聚评：S90不但加长，更吸取了XC90定价过高的教训，市场表现非常看好。

车聚小结：

车展上眼花缭乱的新车说明了中国市场竞争有多激烈。豪华品牌中，奔驰的强势崛起令宝马和奥迪压力巨大，奥迪已敲定了与上汽进行合作的相关事宜，而宝马推出了中国特供的三厢1系，奔驰也丝毫不敢懈怠，决心进军纯电动领域。德系三强的拼杀已是刀刀见血。

排放门后赔了巨款、损了品牌的大众更加倚重中国市场，一口气推出三款SUV车型，显然大众需要这些现金奶牛快速赚钱。生存空间越来越小的雪佛兰忙于提高品牌形象，科迈罗、索罗德皮卡的出现以及新引入的探界者都在努力摆脱赛欧、乐风给人留下的廉价印象。

SUV仍是最火的车型，尤其是对中国品牌而言。宝骏510、长安CS95、名爵ZS、宝沃BX5等仍是各中国品牌的救命稻草，长城汽车还发布了全新高端品牌“WEY”，未来的产品也是SUV车型。毕竟，轿车领域合资品牌留下的空间太小，中国品牌仍不具备与其一较高下的能力。

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第三代奥迪A3于2014年3月在国内上市，其中国产A3全年总计取得了32,034台的销量。而在9月上市的国产A3 limousine（即A3三厢版）当月就售出6,926台。深谙中国经营之道的奥迪通过开辟新的细分市场继续领跑国内豪华车市，并将豪车整体价格再次拉低。

而屈居中国豪华车销量榜眼位置，却又对冠军宝座虎视眈眈多年的宝马君，也坐不住了。

“未来紧凑型车将占BMW在华总销量的三分之一。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格先生在2系运动旅行车上市发布会现场的讲话展露出了该品牌产品线将进一步下探的强大决心。

安格这番说辞的坊间解读是：前驱的宝马会迅速来到你面前。不论现在的你内心对于前驱的宝马有多么嗤之以鼻，2015年伊始由宝马2系Active Tourer领衔的前驱宝马时代已经降临。

而宝马对于前驱车型的推进速度远远超过我们的预期，近日车聚网从相关渠道获得了新一代宝马1系三厢版车型在成都路试的高清谍照，Po图先。（PS：宝马君委屈了，我猜你们以后会把这车叫：1系三厢运动型轿车，呵呵）

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根据宝马的规划，在UKL平台（即德语unter klasse，紧凑型平台）的车型将引入华晨宝马进行国产，这个平台将会衍生出多款车型，包括2系Active Tourer、新一代X1和谍照中的新一代1系。

前驱平台优势显而易见，对于主机厂来说制造成本更低，对于车辆本身来说空间更宽敞居家。可以说宝马此次推出UKL前驱平台车型也是野心勃勃。

豪华紧凑型三厢车，动了谁的蛋糕？

2014年，紧凑型车的销量共计749.94万辆，占据了轿车销量的60.6%，拥有足够庞大的市场占有率。紧凑型三厢车是中国消费者最喜爱的车型，而这个级别市场目前依然是合资品牌所主导。‍

汽车之家在成都地区的经销商报价显示，目前国产奥迪A3的低配车型已经优惠到了17万以内——也就是速腾、408、思域等A+级车型的中高配指导价。（说到这里笔者情不自禁想要吐槽刚刚上市的某轿跑车：听说你选装了亮点配置以后价格30万，风头盖过老大哥啊）

然而，奥迪A3的三厢车型上市仅4个月，伴随着其后续市场培育逐见成效，CLA和1系三厢版想要加入这个细分市场的难度就会扩大。如果豪华品牌之间这样的竞争关系没有得到改变，那么笔者大胆推测将引发以下连锁反应：

伴随着新一轮的消费升级和换购，豪华品牌对于消费者的号召力不言而喻。通过笔者的随机调查，大部分消费者选购紧凑型三厢家用车时，如果增加2-3万甚至3-4万预算，从一般品牌升级到豪华品牌的意向都比较强烈。因此，奥迪、宝马领衔的豪华紧凑型三厢轿车市场竞争将更加激烈，同时这个细分市场规模将进一步扩大，侵蚀下一级的A+级紧凑型车市场；

而被豪华品牌下探所冲击的一般合资品牌主机厂想要保住市场份额，将进一步下调车辆售价，并进一步侵蚀自主品牌高端车型的市场份额。

如果在保持原有质量品质不变的情况下，这种竞争关系最大的获益方就是广大消费者。那么，我们静观其变吧！