2023年上半年，豪华汽车品牌销量，便具备这种双重特点，今日最大赢家，恐成明天最大输家。

本来，这是一份喜报：2023上半年国内主流豪华品牌（13家，下同）累计销售207万，同比增长14.9%，增幅远高于乘用车的1.8%；占当期乘用车市场的21.6%。

这意味着，当期每销售5辆乘用车就有一辆是豪华车。同时，与近三年同期相比，豪华车的市占率整体呈现上升趋势：2020上半年为18.4%，2021上半年为19.9%，2022上半年为19.7%。要知道，美国豪华汽车巅峰年度销量，也不过150到200万辆，如今中国半年就能盖过。

在豪华品牌的擂台上，最亮眼和最悲情的战报归谁？从表面看，特斯拉Wins，从深处想，特斯拉Loses。Wins当然是指赢得份额，Loses不是失败，而是失去，丢失了作为豪华品牌的自我。

特斯拉在数据分析表层，绝对是上半年最大赢家。

因为豪华车市占率的提升，其很大原因在于新能源豪华品牌的加入，尤其是电动车龙头特斯拉和新势力领头羊理想、蔚来。若剔除这三个品牌，主流豪华品牌今年上半年的市占率为16.5%，则低于2020上半年的17.5%。

▲图片来源：车聚网

但如果深究“豪华汽车品牌”的定义，终端单车均价终究会存在门槛。随着Model 3和Y取代S与X成为主力，特斯拉已经从真正的百万级豪车品牌变成与二线豪车争锋的“高端品牌”。

而一旦特斯拉打算通过推出10多万元的Model 2/Model Q，实现销量超越BBA，那么势必在赢得销量的同时，丢失品牌档次。

届时，到底是Win还是lose？这个问题不但抛给了特斯拉，也抛给了所有试图通过下探而增量的豪华品牌。

一、BBAT的“陷阱”

2023上半年豪华车市场的品牌排名，其实非常有内涵值得品味。

从品牌来看，前三毫不意外仍然是BBA，销量均在30万辆以上。其中，宝马和奔驰销量相互胶着，两者差距不到5000辆——前者38.45万辆，后者37.98万辆；而奥迪与奔驰、宝马则有明显的差距——落后5万辆以上，销量为32.15万辆。

车聚君所在的三线小城市中，逛4S店时遇一位奔驰E级准车主，闲聊了一番。对方是一位做建材生意的老板，之所以买豪华品牌主要是做生意用，因为有了豪华车才会被生意合伙人认可，如果只是普通品牌，会显得你没有资本。

选BBA是因为它们的牌子最响，大家一看就知道。而在BBA三者之中，奥迪则没有做太多的考虑，因为在他或当地人心中的认知来看，奥迪的档次不如奔驰和宝马，差钱的情况下才会选择考虑奥迪。他本人更喜欢宝马，操控好，但最终选择了奔驰，因为家中有两个小孩，奔驰给他感觉乘坐更舒适。

由此可窥一斑，这不仅反映奥迪与奔驰宝马的差距，更能看出BBA在国人心中的印象。数据也佐证如此，BBA在豪华车市场中占据着统治地位：三者的市占率合计52.5%，即当期购买的这些豪华车中，有一半多来自BBA。

您别说，BBA垄断国内豪华车市三强那么多年，内涵的新意在什么地方？

新就新在，BBA一方面遭遇了多名强劲对手的挑战，但另一方面对手都陷入了“魔咒陷阱”。

先说挑战。

与以往相比，BBA的统治力在快速下降。数据显示，近些年来BBA在豪华车的市占率整体呈现下滑形势，其原因很大程度是新能源车的“入侵”，蚕食着它们的份额。豪华车市场中，BBA和新能源车的市占率呈现“此消彼长”的态势。

虽然BBA也在极力向新能源领域转型，但就目前而言，显然无法与该市场的主流军相匹敌，甚至被一些消费者叫“杂牌车”。而BBA近些年市场的流失，似乎也印证了理想、蔚来等新能源车品牌销售员的说法：绝大多数顾客来自于BBA。

特斯拉以29.7万辆的成绩紧随奥迪之后，且差距仅有2.45万辆，豪华市场的格局已由BBA变成了BBAT。在季末的3月、6月，冲量的特斯拉更是超过BBA夺豪华品牌销冠。而按其50%的同比增长走势，到年底特斯拉可能超过奥迪，那么豪华品牌只论前三，格局或就由BBA变成BBT。

再说“陷阱”。

中国豪华汽车市场，其实也隐隐约约有一个“魔咒”——凡是挑战BBA的品牌，似乎都或多或少遭遇了重大挫折。

雷克萨斯曾经号称BBAL，结果LM出现“锁车门”之后，加上疫情封锁和日系整体下行趋势，2023年上半年，雷克萨斯豪华品牌销量排名从以往最好的第四跌到第九，也是前十强里唯一同比下滑的失意者，部分月份甚至接近同比腰斩。

另一家试图挑战BBA地位的二线豪华领跑者是凯迪拉克。尽管不像雷克萨斯那样销量断崖式下滑，但凯迪拉克的尴尬境地在于：曾经是美国和中国市场的“超豪华品牌”，但现在却是单车均价最低的豪华品牌，部分月份能低至27万元，比奥迪、沃尔沃的29~32万元、林肯的36万元都明显不如，遑论宝马、雷克萨斯的40万元左右，更不如奔驰的43~45万元。

或许说到这里，一度考虑提出“BBNA”的蔚来会缩一缩脑袋，毕竟拱手交出了新势力销量金腰带，而且最近事故缠身。

那么“BBAT”或者“BBT”的特斯拉，不是缔造了全球市值第一车企、全球首富么？它的陷阱又在哪里？

想问下大家，如果你是资深老车迷，还记得2014年左右，早期特斯拉进入中国，是靠什么车型么？

没错，就是当年令人惊艳的Model S。这款车当时在国内厂商指导价80.89-102.89万元。加上后来的Model X，两款车是不折不扣的百万元级高端豪华车。受众大多数是家有多辆车的富豪，想要选一辆具备高科技感的大玩具。 

▲图片来源：车聚网

“特斯拉是豪华品牌”，其实这个理念是从那时候开始埋下种子，而且这个论断也没有谁会反对，哪怕是“特斯拉黑”。

2018年开始，Model 3让特斯拉真正实现了全球年销量数十万辆，踏上超大规模生产的正轨，也将特斯拉的股价市值翻了N倍。但一个问题随之而来，却没多少人能够正视：在中国市场售价数十万元的Model 3和Model Y，还能算真正的豪华车吗？

假如最初Model 3性能版还能卖大几十万元时，能把这个问题掩盖过去，随着Model 3主力车款下探到23万元，甚至有望让中期大改款进入20万元区间，这样的价格还能撑起“豪华品牌”四个字吗？

如果你是特斯拉铁粉，20多万元的价格或许还能让你再嘴硬一阵子。那么，如果特斯拉要实现在全球年销量大几百万辆、在中国冲击年销量百万辆，不得不去依靠15万元的Model 2/Q，当它以高尔夫、思域高配价格的车型作为主力，那还是豪华品牌吗？

所以，特斯拉看起来气势如虹，其实面临两难境地：要么在豪华汽车品牌销量榜单上永远超不过BBA，要么超过了，但却不再有资格列入豪华汽车销量榜单。

▲图片来源：车聚网

这个悖论，其实只存在于粉丝和消费者当中，毕竟，马斯克一上来就是冲着福特、丰田、大众等大众化品牌而去，并不是瞄准了BBA，否则他吃饱了撑着将特斯拉的宗旨定义为极简？又吃饱着撑着将特斯拉2030年全球目标定为2000万辆？

一个常识：豪华品牌，根基在于品牌溢价，在于受众对价值溢出的感知，故而极简最多作为局部设计元素，而不可能作为配置的指导思想。

另一个常识：全球豪华品牌年度销量只有大约900万辆。如果要实现单个品牌2000万辆，只有丰田、大众稍微贴近这个目标的一半。

故而，马斯克并不会在意特斯拉会不会跌出豪华品牌榜单，粉丝才在乎。

二、新能源洗牌二线豪华

值得关注的是，豪华品牌中，新能源渗透率为29.9%，与乘用车市场的（30.7%）基本持平。看来，新能源市场火爆，它在豪华车市场中也同样如此。

▲图片来源：车聚网

理想以14.12万成绩跃升至第五位，成为二线豪华品牌领头羊。同比增长132.2%，是榜中增速最快的一个，也是同比增长唯一达到三位数的。

理想之所以成功，主要得益于产品定义：洞察“奶爸车”市场需求，同时增程的新能源形式避开了消费者的续航焦虑。另外，产能的释放和新品的加入，令理想今年以来销量持续攀升——3月销量突破2万辆，6月突破3万辆。

据悉，理想第四季度要挑战4万辆的月交付目标。这意味着，理想完成全年30万辆的销量目标不是难事。

理想之后的是红旗，以12.83万辆位居第六，同比增长8.7%。2023年红旗品牌的销量目标是“保50万辆、冲60万辆”，就目前情况来看，全年达成目标的可能性很小很小。

二线豪华品牌的三剑客变成了：凯沃雷，其中雷克萨斯同比下跌18.5%，跌幅最大的，也在榜中跌幅最大。时代在变，消费需求也在变，人们不再那么迷恋原汁原味的纯进口车。

▲图片来源：车聚网

蔚来以5.65万辆卡在第十位上，同比增长14.2%。离雷克萨斯还有20%的差距，年底会兑现李斌的诺言吗？就当前的情况来看，可能性还是非常大的。

经历四五月低迷之后，新车交付和降价带动的促销，蔚来6月起销量明显有所好转——重回万辆以上。8月1日，蔚来汽车发布数据显示，7月销量为2.05万辆，这是蔚来首次月销量突破2万辆。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾表示：“下半年平均月销超过2万辆是我们的目标，我们非常有信心完成。”

▲图片来源：车聚网

之后依次是捷豹路虎、保时捷和林肯。其中，捷豹路虎居然实现30.6%的增长，这增速仅次于理想和特斯拉。车聚君探店时发现：路虎发现运动和XEL的特价车，只要20万出头，真香。

值得一提的是，豪华车前十三名中，有三个新能源品牌：特斯拉、理想、蔚来，其它新能源率高的还有：保时捷（18%）、宝马（13%）、红旗（12%），最低的林肯仅为0.1%，排在总销量末尾。

是不是说，得新能源者得豪华车市场？

也许有读者会问，这些豪华车都在哪热销？为此，车聚君绘制了2023上半年各豪华品牌销Top5城市，以飨读者。

宝马和奔驰最热销的城市依次均是上海和北京，之后是杭州、苏州、成都、深圳等，只是排名略有不同；奥迪在北京的销量高于上海，原因一是总部在长春，二是官车曾是奥迪的代名词。

特斯拉最畅销于上海，毕竟生产基位于此地。值得一提的是，特斯拉比较依赖于上海，该地区销量占其全国总量的11.2%。而依赖于上海的还有凯迪拉克和蔚来：前者上海占其全国总量的13%，后者更是高达18.8%。

理想销量Top5城市依次是成都、杭州、深圳、北京和重庆。其中，成都超过杭州，成为理想销量最高城市。另外，上海未入理想销量前五城市，这与上海取消增程式汽车绿牌权限有关。

▲图片来源：车聚网

红旗主要畅销于长春和北京，长春作为红旗工厂所在地，销量远高于北京。不知道当地人购买红旗是否有优惠呢？

沃尔沃销量Top5城市依次是北京、上海、成都、深圳和武汉。其中，与去年同期相比，北京和上海销量超过了成都，深圳和武汉也进入了Top5。

雷克萨斯作为日系品牌，在南方地区更为盛行，Top5城市依次是深圳、上海、广州、东莞和苏州。

三线豪华品牌就不在一一介绍了。总体来看，豪华车价格相对较高，购买豪华车需要经济实力来支撑，因此豪华品牌基本热销于经济发达的地区，如北上广深、苏州、杭州、成都、武汉等一线、新一线城市，只是各品牌产地、布局策略、各地文化理念、政策等不同，它们的Top5城市排名略有不同。

三、谁定义品牌，谁就是中流砥柱

聊完品牌，再来看看热销车型有哪些？

Top10是BBAT车型，其中，榜首特斯拉Model Y，且以超20万辆大幅领先其它车型，特斯拉另一款主力Model 3也以9万辆位居第三位。

奔驰E级以9.28万辆位位居榜首第二。临近换代，现款清仓，性价比的提升令它成为最畅销的燃油豪华车。据悉，最近奔驰E级全新一代车型的颜值、内饰和科技感相比现款都有较大的提升，不出所料，新车上市后或将有更强的竞争力。

除E级以外，奔驰旗下排名前十的还有C级，以7.4万辆的销量位居第6位。而作为曾经的爆款——奔驰GLC，今年上半年销量同比大跌37.4%至4.56万辆，跌出前十。

▲图片来源：车聚网

据车聚君7月份了解，在当地（三线小城市）奔驰E级综合6万元的优惠，北上广三地更是有7-9万元的优惠。而奔驰GLC则暂无优惠。看来，价格也挑动豪华品牌车主的神经。

宝马入围前十的有X3、5系和3系。其中，宝马X3新款在5月上市，现款大优惠（6万元以上），上半年以7.99万辆位居第五位；5系和3系均出现同比下滑，分别以7.4万辆和6.88万辆位居第七和第八位。难道消费者持币以待新款？

奥迪旗下A6L以8.04万辆排名第四位，同比增长50.5%。A6L销量高增的原因很简单很粗暴，优惠幅度超10万元。另两款车型Q5L和A4L分别排名第九和第十，销量为6.74万辆和5.41万辆。

▲图片来源：车聚网

从畅销车型排名可以看出，“能够定义品牌的车型”，在市场遭遇压力的背景下，依然是最坚挺的中流砥柱。例如BBA最具备代表意义的产品，当然是56E三款C级轿车，不过品牌档次最高的奔驰，或许更希望用S级来定义自身品牌。

于是，我们看到除了为了固守价格、少打折扣的宝马5系之外，奔驰和奥迪分别是靠着E级和A6L成为品牌旗下最畅销车型。毕竟，能够定义品牌的车型，在经济放缓的背景下，是消费者最乐意购买的产品。

Top11-20车型中，一半是理想和红旗。其中，红旗两款主力HS5和H5分别排名第十一和十四位，销量为4.76万辆和4.53万辆；理想L系的三款车型依次位居第15-17位，销量为4.53万辆、4.33万辆、4.26万辆。

传统的二线雷凯沃，雷克萨斯的第一主力ES销量为3.88万辆，排名第19位；凯迪拉克第一主力CT5销售3.29万辆，排名第21位；沃尔沃第一主力XC60销售2.77万辆，排名第24位。

理想、红旗超雷凯沃，从它们的销售主力排名就可窥一斑。

车聚小结

特斯拉高歌猛进，洗牌中国豪华汽车品牌市场。蔚来理想等新势力也挟新能源势头分一杯羹。 

看似BBA和传统二线豪华品牌都被稀释份额，BBA变成了BBAT，理想超过雷凯沃，但特斯拉们的“入侵”，以降低终端单车均价和自身档次为代价，恐怕数量上胜利，规格上失算。 

请记住，在豪华品牌市场，或许未来趋势是，得新能源者得天下，但亘古不变的原则是，失品牌价值者失天下！

最后，大家看好特斯拉颠覆BBA排名吗？咱们评论区见！

那么，近期内“民意”最高的会有哪些？车聚君参考了车质网的2023年1-2月投诉排行榜，一起来看看吧。

▲车质网

一、极氪——销售承诺不兑现

榜单登顶的是新势力的极氪001，今年1-2月的投诉量为609例。被投诉的问题主要是“销售承诺不兑现、定金纠纷”。用户反馈极氪“篡改合同条款”，要求退订。

究竟是怎么一回事？我们一起来捋一捋。

事情得从2022年底说起。为应对“国补退出”，不少新能源车企推出了“国补保价”的限时促销政策，极氪也是其中之一。而且，极氪对极氪001不仅提供“国补保价”，还提供“终身质保”。

▲图片来源：极氪

▎2022年12月31日（含）之前下定的极氪001全系订单，仍可享受终身质保；

▎2022年12月31日（含）之前下定的 WE 版车型订单，如因极氪公司原因未在2022年内完成交付，极氪公司将按照2022年新能源国补政策向用户提供差额补贴。

两大权益顿时吸引了不少消费者下定，但风向在2023年1月1日迅速转变。

2023年1月1日，2023款极氪001上市，其中静音电吸门、Nappa真皮座椅、12向座椅调节等2022款需要选配的功能在2023款车型上成了标配。但与之相对的是，2023款的权益也发生了变化，没有了“国补保价”，“终身质保”也变成了“整车质保六年或15万公里”。

当日，极氪还发布公告，大意是，2022年下定的用户必须在1月6日9：00前完成锁单：在“高权益”的2022款和“高配置”的2023款中“二选一”。选择2022款的需要在2023年3月31日之前提车，而到期未选的将默认为选择2023款。

▲图片来源：极氪

这引发了不少用户的不满：

▎承诺不兑现

根据购车协议，其中显示“当您订购的车辆面临车型迭代、配置调整等重大变化时，极氪公司将提前通知您，尽量避免使您的订单受到重大不利影响”。但用户反馈，未提前收到消息。这对于今年还未提车的用户来说相当难受，车都还没提就变老款了，想来谁也不愿意。

▎篡改合同条款

用户在去年下定时约定的权益条款中，显示的是全系，未标明到底是2022款还是2023款。如今新款上市，权益的变更既未与用户进行沟通，也没取得用户的同意。

▎官方“逼单”嫌疑

购车协议中没有规定锁单时间，如今却被官方逼着在短时间内作出选择，且2022款的订单附带权益仅保留3个月的有效期。

▎不能退订

这点就不用多说了，定金通常是不能退的。

客观来说，新车上市车企无需告知用户，毕竟这属于商业机密。不过，极氪既然在购车协议中注明会提前通知用户，实际上却不动声色地上市新款，此举确实有些欠妥。

车型交替，新老款权益的不同，实则是正常的商业行为和手段。极氪表示：不同时期购车协议的部分条款确实有针对性的变化，因此不同时期的消费者会签署相应时期的购车协议，这是行业内普遍的正常商业行为。

1月6日，极氪发布了一份关于车型切换公告的补充说明，延长了用户对车型选择的考虑时间，缓解了用户仓促做出选择的决定。

▲图片来源：极氪

3月9日最新消息，极氪官方将开放退订通道。2023年1月1日9:00前（不含）下定，且尚未排产的极氪001订单，可以在2023年5月31日24：00前申请退定。

面对用户的不满，极氪积极寻找解决方案，还是值得肯定的。同时，整个事件虽然过程曲折，但结果应该令人还算满意。

二、丰田——车机系统不能升级

丰田是投诉榜前十中车型最多的品牌，共有五款车型上榜：皇冠陆放、汉兰达、凯美瑞、皇冠和卡罗拉。

上榜车型主要有两类问题：

一类是皇冠陆放、汉兰达。它们的主要问题在车机系统：不能OTA升级，无法手机互联。作为姊妹车型，两款车型共用一套车机系统，分别以536例、249例的投诉排名第二和第四位。

▲图片来源：车质网

车主的反馈内容：

“皇冠陆放从2021年8月上市，车机系统没有一次更新升级，OTA功能形同虚设，并且无法下载安装其他车载软件”

“阉割了最畅销的尊贵、旗舰版车型carlife、carplay和hicar功能，就连车机系统开发商百度公司的carlife功能都不给配备”

“车机开机反应慢，百度车机导航误差大，路线规划不合理，地图数据不更新”

“旗舰车型360影像不能全屏显示，画质模糊，尤其在夜间使用时几乎看不清车辆周围情况，存在严重安全隐患！”

……

综合来看，就是车机系统拉跨。在当前时代背景下，车机互联已成了用户重要的甚至是必要的需求之一。不佳的使用体验，显然对车主们不太友好，也将对品牌口碑造成极不利的影响，而这出现在一款起售价高达27.78万元的高端车型上，实属不应该。

除了车机系统问题以外，汉兰达还有被车主投诉D柱空调漏风。据悉，这主要是空调通风管道过短，固定不牢，接口密封不严，导致空调风外泄。

▲图片来源：车质网

第二类是凯美瑞、皇冠、卡罗拉。三者分别以121例、101例和100例分别位列第七、九、十位，它们的主要问题都是仪表台开裂、部分老化，投诉的车型多为10年车龄以上的老款车型，即已过质保期，其中以2007款、2008款居多。

实际上，这一问题早就在去年就被车主集中投诉，去年9月凯美瑞、皇冠等车型更是因此登上车质网投诉排行榜前五。

按理来说，已过质保期的车型出现此类问题投诉也没用，那为何事件会持续发酵？这或许像是“会哭的孩子有奶吃”。

据悉，丰田官方并没有正面给出提供内饰免费换新的服务，但不少车主通过投诉享受到了厂家的免费更换服务，此事在丰田车友之间口耳相传后互相效仿，因此导致凯美瑞、皇冠、卡罗拉等车型近几月来的投诉居高不下。

三、宝马——ID7车机系统“减配门”

宝马X3和5系分别排名第三和第五位，投诉量为445例和181例。它们的主要问题是“车机功能阉割减配，部分功能缺失，与宣传不符”。

宝马ID7系统“减配门”并不是什么新鲜事，宝马X3、5系2022年因此登顶车质网投诉榜——投诉量分别为3714例和1985例，位居第一和第二位。

▲图片来源：车质网

有消息报道，2022年3月300多名宝马车主发布联合声明称，他们购买的2020款宝马5系、630i、20-21款X3配套的车机系统，缺少车主手册中描述的远程升级（OTA）和语音控制等功能。

随着“减配门”的持续发酵，车主的维权人数已超千人。而宝马最终回应表示“针对该事件涉及的车主，将给予6500元代金券作为客户关怀金”。代金券仅能用于购买的华晨宝马旗下的车辆及相关服务，且存在2年的有效期。

对此解决方案，实难令车主们满意，他们更希望能更换与宣传相符的完整版ID7车机系统。因为，据悉在4S店更换ID7车机系统需要花费3.6万元。

四、铃木维特拉——刹车故障

铃木维特拉以156例投诉位居第六，主要的问题是：真空泵问题导致刹车变硬踩不动。好消息是，车企已发布召回。

▲图片来源：市监管理总局

3月1日市监管理总局消息，重庆铃耀汽车有限公司决定自2023年4月15日起，召回2015年8月22日至2019年12月25日期间生产的铃木维特拉1.4T、锋驭1.4T、骁途1.4T汽车，共计78,111辆。

本次召回范围内部分车辆因制动真空泵单向阀橡胶材料性能及设计问题，长期使用后单向阀可能发生膨胀，造成真空泵效率下降，制动助力减弱。车辆可能短时出现制动变硬的现象，驾驶员需要加大制动作用力才能达到预期效果，存在安全隐患。

重庆铃耀汽车有限公司将为召回范围内车辆免费更换改进后的真空泵，以消除安全隐患。

五、奇瑞艾瑞泽8——车窗漏风

奇瑞艾瑞泽8以120例位居第七位。它的主要问题是门窗漏风。

车主反馈，艾瑞泽8的速度跑到60码左右两侧A柱会有“呼呼呼”的漏风声，车速越快声音也越大，即便播放音乐也压不住，这影响了行车安全。同时，有部分车主曾到4S店寻求解决方案，但效果并不明显。

还有“同款不同配置”的投诉。车主反馈，2022年的前挡车窗为夹胶玻璃，2023年的是双层夹胶静音玻璃，但未听闻2023年截至目前进行了改款。结合上述来看，这或许是车企暂时给出的解决方案吧。

▲图片来源：车质网

此外，艾瑞泽8还被投诉有"P挡故障"、 "车机卡顿、死机"、“车身异响”、“电瓶故障”、“方向盘跑偏”等各种五花八门的问题。

需要注意的是，艾瑞泽8可是一款刚刚上市半年的新车，爆发出如此多的问题实在让人费解。

车聚小结

综合来看，今年以来车机系统问题是投诉的重灾区，这也反映消费者购车需求的转变，对车机系统的需要愈发的看重。

不当宣传、误导性宣传虽能吸引订单，提升销量，但也给车企及品牌带来不利的口碑影响。

最后，各位读者，你们觉得被315“点名”的会是谁呢？

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上险数显示，4月主流豪华车销量共计17.35万辆，同比下滑50.2%，跌幅比乘用车整体跌幅（38.8%）高出11.4个百分点。在当期乘用车市场中，豪华车占比跌破20%至17.2%，下降了4个百分点。

豪华车遭遇重创，其原因有：

▎上海、长春疫情既导致豪华车销量受重创，亦导致供应链受阻；

▎芯片、电池、原材料持续涨价，或短缺，导致购车成本上升；

▎经济放缓、房地产与股市双双下行，高收入人群预算骤紧；

▎进口、物流均受疫情影响，对豪华车打击更大；

▎北京车展延期，导致新车展示不足或推迟上市，降低购买欲；

▎4月夹在季末冲量与五月旅游旺季间，一般销量也不高。

众多因素影响，导致豪华车市场腰斩，销量创26个月来最低，市场份额也明显下降。

整体形势不佳，细到各大品牌销量也表现惨淡。其中，损失最大的当属特斯拉，其3月尚以6.5万辆成绩一举超过BBA夺得豪华品牌第一，而4月暴跌至1,728辆，排名垫底，环比骤降97.3%，同比暴跌85.6%。这一成绩，相当于一夜回到国产前。

▲图片来源：车聚网

其原因很简单，特斯拉上海超级工厂因疫情停产无法交付车辆。特斯拉上个月发财报称，受新冠疫情的影响，特斯拉上海超级工厂损失了约1个月的产量（约5万辆）。特斯拉的直营模式，让车辆从生产线直接送到用户手中，生产端受影响，交付端也受影响。

奔驰、宝马、奥迪依次位列前三，4月销量均不超5万辆。

其中奥迪跌幅最大，销量同比下滑62.5%至2.67万辆，跌幅仅次于特斯拉，原因主要是生产基地位于吉林长春。销量重创之下，奥迪旗下车型未有一辆车型销量过万，销量超5千的仅有奥迪A4L（6,258辆）和Q5L（5,100辆），另奥迪A4L是奥迪唯一入围本月豪华车Top10的车型。

▲图片来源：车聚网

奔驰4月销售4.45万辆，同比下滑42.5%。虽然生产基地同样位于上海，但奔驰的形势与特斯拉不同，上海工厂并非奔驰的唯一生产基地，其还有北京和福建工厂，另外，奔驰的销售模式也有别于特斯拉的直营模式，因此损失相对较轻。

宝马4月销量同比下滑49.2%至4.45万辆。近日，宝马向经销商发布一份通知称，将从6月1日起对旗下部分国产和进口车型售价进行上调，幅度为0.1万-1.01万元不等。

而这并非宝马的首次涨价。4月12日，宝马官网显示，宝马汽车对3系、X3、X4、4系以及Z4车型价格和配置作出调整，价格上涨1,600元至11,000元。

▲图片来源：车聚网

然而，宝马的两次涨价也有所不同。4月的价格调整与配置相关，而6月的价格调整方案却没有增配，意味着这是实打实地涨价。

至于涨价的原因，宝马的解释是受当前全球疫情形势及原材料成本不断上涨的影响。早在3月份，宝马集团负责财务和中国事务的董事Nicolas Peter就表示，由于铑、钯、钢等原材料的涨价，宝马整体制造成本可能增加12亿美元。

另外，涨价的并非仅有宝马。奔驰更是打响燃油车官涨的第一炮，奔驰4月2日起上调了部分在售车型的建议零售价，涵盖迈巴赫、AMG等品牌和CLA、E级、GLC、S级等多个车系，涨价幅度从3,000元至121,000元不等。

奔驰、宝马之后，下一个涨价的会是谁呢？

二线阵营中，红旗4月销量下滑34.1%至1.15万辆，位居首位，表现还是值得肯定的，尤其是晕是它处于疫情重灾区吉林长春的表现。

雷克萨斯排名第五，4月销售10,269辆，同比下滑55.4%；凯迪拉克下滑59.1%至8,021辆；沃尔沃下滑48.7%至7,823辆。三者销量跌幅居榜单前列，原因与“进口”、“上海”关键词有关。

三线阵营中，保时捷4月销量同比下滑41.7%至5,752辆，位居第8位。近期保时捷陷入“减配门”，或将对其未来销量产生一定影响。

捷豹路虎销量下滑38.7%至5,406辆，排名第9位。曾经的二线主流，如今不温不火，长时间在三线中“挣扎”，为之惋惜。

蔚来、理想分别位居第10和12位，销量为5,304辆和4,213辆，4月受疫情和供应链影响都出现停产情况。

最后奉上4月豪华车畅销榜。

车聚小结

今年的疫情，对消费信心的影响更为严重，同时这一影响将持续较长时间，潜在购车者的预算都不约而同地收紧甚至取消。

车聚君的一位朋友，原计划购一辆15万元级别的家轿，但一场疫情令他计划延后。“先熬过今年再考虑买车的事，钱先留着以备不时之需吧……”他无奈地说。

那么可以推想，地主家也没余粮了吧？

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上险数显示，3月主流豪华车销量共计32.28万辆，同比下滑14.0%，跌幅较2月份进一步扩大，略好于当期乘用车市场的-15.5%，占当期乘用车总量的21.9%，即，每销售的5辆乘用车就有1辆是豪华车。

市场销售不佳，主要受疫情影响。主流的13家品牌中，增长的仅有3家：特斯拉、理想和蔚来。

值得注意的是，增长的这三家均为新能源车品牌。3月新能源车纷纷官涨，一定程度上刺激了新能源的增长，消费者逐利，向来有着“买涨不买跌”的习性，甚至被看成了一款“理财产品”。

特斯拉3月销量迎来爆发，同比增长87.3%至6.5万辆，这是季末冲量以及价格调整的结果。特斯拉3月涨价3次，最终售价相对调整前最高涨了3万元，频繁的涨价令一些犹豫不决的用户提前下单，如同销售人员常言的“早买早享受，晚买更难受”。

值得关注的是，3月特斯拉一举超过BBA夺得豪华品牌第一，这是继去年12月后第二次夺冠，导致豪华车一线阵营由BBA变成TBBA。同时，Model Y、Model 3分别3.93万辆和2.57万辆依次成为当月最畅销豪华车。

不过，特斯拉4月销量将很不乐观。一方面，4月是季首，按其惯例销量将出现环比大跌；另一方面，受疫情影响工厂停工。据悉，特斯拉上海超级工厂自3月28起停工，截至目前仍处于未开工状态。

BBA销量均出现20%-40%的同比下滑，市场份额合计49%，较去年同期下降11个百分点。这是它们第三次总市占率跌破50%，前两次分别是2021年9月的45.8%和2021年12月的44.5%。

奔驰以6万辆再次领衔BBA，超出宝马、奥迪10,000多辆；宝马和奥迪销量相近，与2月不同的是，宝马49,997辆重新超过奥迪48,095辆。

3月新能源车普遍涨价，原因是受原材料价格上涨及供应链短缺影响，而受此影响的还有燃油车，如BBA在4月也开启了涨价潮。

奔驰4月2日起上调了部分在售车型的建议零售价，涵盖迈巴赫、AMG等品牌和CLA、E级、GLC、S级等多个车系，涨价幅度从3,000元至121,000元不等。

4月12日，宝马官网显示，宝马汽车对3系、X3、X4、4系以及Z4车型价格和配置作出调整，价格上涨1,600元至11,000元。

奥迪则上调了澳大利亚市场的所有车型售价，价格上调600-7,600澳元不等（折合人民币2,850-36,104元）；国内目前尚未官涨，但折扣力度变小了。

雷克萨斯以1.69万辆位居第二阵营首位，同比下滑31.9%；红旗1.60万辆紧随其后，也出现5.2%的同比下滑；沃尔沃反超凯迪拉克，销量下滑18%至12,882辆；凯迪拉克销售12,206辆，同比下滑40.7%，跌幅在榜中最高。

它们销量下滑的原因很简单，三个关键词：进口，吉林，上海。

理想以1.11万辆位居第9位，120%的同比增幅名列品牌榜第一。理想ONE进入单车榜Top10，排名第七。

蔚来3月销售9,810辆，排名第10位，同比增长41.8%。虽然其新车ET7已开启交付，但4月形势不容乐观。据悉，蔚来4月已停产了5天。

4月9日，蔚来汽车在其官方APP上表示，自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。

4月14日，有消息显示，蔚来合肥生产基地正开始逐步恢复生产，但后续生产计划还有赖于供应链恢复情况。

保时捷、捷豹路虎、林肯依次排名11-13位。

此外，值得一提的是，此前“讴歌将退出中国市场”的传闻在近日得到证实，广汽本田和广汽讴歌官网发布通知宣布，2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品。

车聚小结

一季度已过，二季度面临的形势将更加严峻，“至暗时刻”或将到来。

一方面，原材料价格上涨、芯片短缺等因素并未好转。

“涨价潮”蔓延至燃油车，BBA已打响燃油车涨价的第一枪，后续或有更多燃油车企进入涨价潮中。

另一方面，疫情影响。

长春和上海集聚了众多车企和零部件企业，两地疫情的加剧，导致部分工厂停工停产，生产和销售受到影响。

4月14日，小鹏汽车何小鹏微博发文称：如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。

最后，大家怎么看？

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象牙色车身、半封闭的前脸让不少粉丝直呼需要适应。当然新车还处于试装阶段，许多细节在量产后会有变更，届时以量产车为准。

▲纯电版MINI COOPER无伪谍照

近日，有外媒则根据谍照渲染出了该车的实车效果图，在原来浅色车身的基础上，换成了MINI经典的红白条纹涂装。车迷看后直呼这才是MINI啊。

渲染图中的电动版MINI仍是经典设计，大嘴轮廓和正圆大灯依然保留，取消了侧进气口和复杂的铬条，用黑边替代，更简洁精神。前舱盖上的白色拉花与后视镜、车顶呼应，时尚又运动。

▲ 纯电版MINI COOPER S渲染图-前脸

车尾变化更大，贯穿式的黑色饰条上印有醒目的COOPER S字样，两端是扇形尾灯，灯腔内的米字旗清晰可见，英系车迷直叫绝。

整个尾部既有新势力的感觉，又有创新精神，还内涵了一把英伦范儿，非常讨年轻人喜欢。

▲ 纯电版MINI COOPER S渲染图-尾部

据了解，全新一代纯电版MINI将由位于张家港的光束汽车生产，它是宝马集团和长城汽车于2017年成立的合资公司。

宝马选择与长城合资并非心血来潮。

一方面特斯拉、蔚来引领的新势力，已经开始对传统车企攻城掠地，转身电动化势在必行。另一方面它在华的合资伙伴华晨不思进取、无法指靠，而宝马自身缺乏非豪华品牌的经验，能和自主品牌领头羊长城合作，算是强强联手。

▲ 光束汽车项目启动仪式

中间曾一度传闻双方或生间隙， 合资有可能停顿，因为 双方都是中德强势 选手， 50： 50的比例 很容易造成僵持。 但 眼下 电动MINI的 现身，让传言 不攻自破。

不是说传言一定是谣言，而是说长城将欧拉经营的如火如荼，一度排到全国新能源品牌第4，证明了强大的电动车运营实力。而宝马排名第30，自然没有了燃油车时代骄傲的资本。

如今长城市值达4400亿元，宝马为4200亿元。因此，门当户对。

▲ 光束汽车生产基地鸟瞰图

其实，光束自成立至今发生两个重要变化。

第一是经营性质上，在成立之初是有燃油车规划的。经营范围的第一句就是：“从事内燃机汽车的研发、生产、全出口销售”。而现在，它的官方介绍第一句是：“光束汽车是一家新能源汽车制造商。”

这也从政府文件上得到印证。

根据江苏政府披露的信息显示，光束汽车张家港工厂由“年产16万辆燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制”调整为“年产16万辆纯电动乘用车全出口制造及研制”，转型生产纯电动乘用车，项目建设周期为2020-2022年。

主要原因是，电动车的发展超出了合资双方的意料。

在欧洲，Model 3仅靠进口就成为了11月欧洲销量最高的电动车，如果柏林工厂量产更将势不可挡。在中国，新能源车的渗透率在乘用车领域已经达到20%，提前4年完成战略计划。

特斯拉、蔚来、理想更是迅速跻身豪华车市Top 10，震惊业内。

被宝马寄予于厚望的iX3，不但没能阻击Model Y，反而被对手的「低价入市」打的猝不及防，不得不官降7万跟进竞争。

痛定思痛，宝马意识到：电动车不再是未来盛宴的一盘沙拉，而是主食，甚至是一道肥美多汁的牛排。

回过神儿来的宝马，在今年进博会、广州车展连续推出数款重磅电动车来秀肌肉，包括售价高达84.69万的宝马iX eDrive50。

MINI也发布了品牌全新升级战略，在2025年之后MINI将会停止推出新的纯燃油车型，到2027年纯电动车销售占比将达到50%，到2030年代初，MINI将成为宝马集团旗下首个实现纯电动化的品牌。

这个决绝的战略，没有长城的协助、光束的大力参与很难完成。

那么第二个变化就是， 长城不只是以往合资企业中的「接受者」，而是变成了「给予者」。因为它的电动化成绩，有目共睹。

不但欧拉销量迅速攀升，它还推出了沙龙品牌，专注于高端性能电动车。在广州车展一亮相就吸睛无数。首款车加速3.7秒、大禹电池、802km续航、800V充电、4激光雷达、高精地图、27寸4K一体屏、哈曼卡顿16喇叭音响……

机甲龙售价48.8万，只有宝马iX eDrive50一 半多点。

更重要的是，长城拥有自己电池工厂－－蜂巢能源。而且位置在江苏常州，离光束的张家港工厂仅100公里。今天，长城和同光股份签署了战略投资协议，将深入布局第三代半导体「碳化硅」与芯片业务。

长城汽车董事长魏建军此前表示:“长城汽车的供应链一定要有竞争力，成本、质量、交期都要综合考虑。 以动力电池为例，合资公司的产品很有可能使用长城 的电池，我们自己的产品不排除购买第三方电池。”

说明长城在合资公司中有着不可或缺的作用，且有比亲儿子更高的优先权。

长城汽车发布的第七届监事会第一次会议决议公告显示，长城汽车股份有限公司与光束汽车有限公司签订框架协议。根据协议内容，长城将向光束提供研发、采购、工厂建设管理、生产工艺开发、咨询等服务，预计未来的日常关联交易将超过45亿元。

看到没？长城不只贡献采购，还贡献研发和生产工艺。

接近长城汽车的业内人士透露，光束不仅开发MINI，未来长城很可能还会为光束汽车导入欧拉品牌。根据此前彭博社报道，宝马将中国生产的MINI车型将出口到其它市场。那么，不排除光束产的欧拉也会搭船出口到欧洲。

▲ 宝马集团电池规划

资料显示，光束项目的首款车型纯电版MINI或基于宝马FAAR平台改造。FAAR平台由宝马UKL平台（横置前驱，主要开发紧凑型及以下车型）进一步开发诞生，同时支持燃油和混动和纯电。

FAAR平台虽然不如宝马高端的CLAR平台（纵置后驱，应用于中型及以上车型），但承载着降本增效重任的光束采用FAAR平台生产MINI显然更符合其定位。

根据宝马规划，国产纯电版MINI预计搭载60kWh电池，考虑到将采用轻量化设计，续航可达500公里的新一代纯电MINI在中国的竞争力，必然比上一代MINI Electric（在英国外所有市场称MINI COOPER SE）的32.6度电池和235公里WLTP续航有质的飞跃。

美国杂志Car and Driver对上一代MINI Electric这样评价：“如果你喜欢驾驶，这可能是让你到达目的地的最佳电动车”。

科技网站CNet将MINI COOPER SE 与2021款马自达MX-30进行了比较，指出：“虽然内部尺寸和行驶里程相当，但MX-30 使用起来不愉快，驾驶起来很是乏味无聊。反而每次开上MINI COOPER SE都能让我们很愉悦”。

车聚君推测预，明年量产下线的纯电版的MINI，在操控和空间上的优点应该得以保留，而以往被MINI车主吐槽的发动机噪音大、NVH差、油耗高等短板，将随着电动车属性而迎刃而解。

车聚小结

总之，国产的电动版MINI将会是20万左右电动车市场的一名悍将。

无独有偶，同样定位精致小车的Smart精灵#1也将在吉利的帮助下迎来国产。正如奔驰宝马这对相爱相杀的百年冤家，吉利也将和长城携手开拓「精品电动车」市场。又一对子星，冉冉升起。

进 口 MINI在华月销量一直在2000辆上下波动，终归没能摆脱小众人群的玩具。 而承 载着打响光束第一枪的新一代纯电MINI，能否真正从小众奔向大众，像坦克一样成为时尚青年的白月光？ 让我们拭目以待。

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“在信口开河的年代，《东拉西车》努力保持对事实、知识和写作庄重的态度。

BMW品牌形象最是鲜明，一说宝马，就是“终极驾驶机器”。宝马的电动汽车，开起来还像宝马吗？

不止是像。宝马iX3驾驶感觉跟X3相似度极高，八到九成一致——这是宝马专业驾驶培训师李宁的说法。我开过后，有同感。

▲试驾途中偶遇iX3和X3同框

电动的宝马还是宝马，对于Bimmer们来说，这也许算是好消息；但我总觉得电动的宝马可以另有一种范儿，就像当年i3惊艳出世，恍如未来之车穿越回来。

▍汽油版X3的电动兄弟

实际上，李宁当时还有一个说法更夸张，他说蒙上眼睛在北京三环上开一圈儿，大部分人分不清自己开的是X3还是iX3。当然没谁敢蒙上眼睛开车，李宁的意思是想说，普通人很难从驾驶感觉上区分出这两款车。

在日前举办的iX3媒体试驾活动中，李宁是宝马驾驶培训师团队的“总教头”。

iX3是刚刚上市的宝马电动汽车，看一眼外观，你就能知道它是X3的电动版本。大模样没变，只是个别细节做了区分，最明显的是iX3的前脸格栅换成了半封闭式，轮毂也变成了电动车特有的空气动力学样式。

▲iX3的外观与X3略有区别

如果仔细看，会看到左前翼子板上多了一个“油箱盖”，这是交流充电口；车尾“双出”排气对电动汽车毫无意义，就用塑料饰板封死；白色车身上还加了一些蓝色装饰。

▲电动汽车无气可排，自然无需排气管

内饰的区别更不显眼，除了个别蓝色装饰，想不起跟汽油版X3有什么区别。

宝马搞电动车起步挺早，2011年发布独立电动子品牌“i”，2013年i3上市，次年又有插电混动跑车i8。i3显示了宝马在电动化方面的决心和技术，一款小型车，为了轻量化不惜采用碳纤维座舱，高昂的成本让i3再无后续车型。

▲i3于2013年发布，一时惊艳

新一批宝马电动车中，由iX3打头阵，明年还有i4和iX。iX3是电动版的的X3，i4可看作电动版的4系，iX则基于概念车iNEXT打造，是个全新车型。

▲宝马i系列明年更有看头

iX3和X3的模样差不多，但动力系统完全不同。iX3采用了宝马最新的第五代eDrive电驱动系统，所谓第五代eDrive，实为3个模块。电机、逆变器和变速器集成为一个驱动模块，充配电是一个模块，另一个模块是电池包。

如果掀掉X3的外壳，你看到的是发动机、变速箱、传动轴、油箱、排气管；iX3里边是另一套东西：电驱动模块放在后轴上，电池包平铺在车底，前边的发动机舱比较空，只剩下充电模块、冷却系统等少量部件。

▲iX3动力系统“三大件”

说到这里，你应该基本领悟，宝马的第五代eDrive电驱动系统是兼容现有平台的。X3出自宝马的纵置模块化CLAR平台，这个平台在设计之初就考虑了燃油版、插电版和纯电版的兼容，而第五代eDrive电驱动系统是专门为现有平台量身定做——所以，不光是X3，只要想搞，宝马现有车型都可切换电动版本（应该也包括前驱UKL平台，iX1已确认正在研发中）。

▲宝马第五代eDrive系统兼容现有平台

燃油版切换电动版，无非是把eDrive几个模块摆到合适位置，eDrive的模块分若干版本，可以适应大小不同的车身，轿车和SUV均可，前后轴各放一个驱动模块即成四驱。

▍开起来为什么很像燃油版X3？

宝马的一个传统绝技，就是前后轴载荷分配接近50:50，前后轴配重的均衡，可以让汽车转向过弯更灵活。

iX3的电驱动模块放在了后轴上，属后驱车。前边的发动机舱里布置了冷却系统、充配电模块和为低压电路供电的蓄电池等。据宝马方面介绍，iX3后轴“略重”，但没有提供具体数据。

▲发动机舱内并无发动机

iX3重量达到2.2吨，比燃油版重了几百公斤。这很好理解，所有的电动汽车都重，主要重在电池，iX3电池包的重量就达512公斤。

iX3的电机最大功率210千瓦，最大扭矩400牛·米，均超过汽油版X3的2.0T高功版发动机（185千瓦、350牛·米）。

电机用的是独特的“励磁同步电机”，转子磁场靠外接电流产生，跟主流的“永磁同步电机”比起来，好处是高转速区间扭矩依然强大，顺便摆脱了制造永磁转子的“稀土依赖”。

▲宝马用励磁电机，转子需外接电流产生磁场

宝马一向以性能自诩，用这种电机提升高速性能也在情理之中。弱点也有，最高效率93%，数据还不错，跟特斯拉的感应电机差不多，但跟永磁电机动辄96%、97%相比，差点意思。

整体看来，车重2.2吨，电池包带电80度（为了保护电池可用74度），NEDC续航500公里，百公里综合电耗16.7度，能耗对一款中型SUV来说可算优秀水平。

iX3和X3外壳几乎相同，内在却大有不同。电机的动力输出特性和发动机是两种风格，车重差出几百公斤，车身重心高低也差7.5厘米。

电机起步就能持续输出最大扭矩，而且不需要复杂的变速机构去梳理，天生力道大而线性佳。但起步扭矩大，容易让车子起步时显“贼”；而电机兼职能量回收，在松开加速踏板时充当发电机，会产生“反拖力”，车子减速来得比较突然。

iX3的动力调校刻意不太像电动车，起步时，即使在运动模式下，提速也稳，除了没有发动机的声音，跟开汽油版X3还真没明显区别。

跟其他电动汽车一样，iX3的能量回收分高、中、低三档；不同的是，iX3还有个“自适应”档位，会根据与前车的距离自动决定“反拖力”的大小。车距大，反拖力就小，松开加速踏板时，车子“滑行”距离长，减速效果不明显；车距小，松踏板时减速快，类似于带了一脚刹车。

如何判断车距？iX3装备自动驾驶辅助系统，前方三个毫米波雷达可测距离，与能量回收系统配套使用，创意巧妙。

▲能量回收“自适应”模式感觉比较自然

把iX3 能量回收设到“自适应”，踩“油门”松“油门”，加减速自然，也是汽油版X3的感觉。

iX3档把上有个“B档”，往左一拨就是。这个B档就是典型的电动汽车风格，即所谓“单踏板模式”，松加速踏板时，减速非常明显，只要控制好踩加速踏板的力道，基本用不着挪脚去踩刹车。

▲B档即为“单踏板模式”，电动汽车独有

我非常喜欢这个模式，虽然减速不太自然，但真是省事儿。缺点也有，猛松加速踏板如同踩刹车，而刹车灯不会亮，在车流密集时，应慎用以防追尾。

iX3重了几百公斤，靠着电机强大的功率，加速能力跟2.0T高功版X3一样，零百6.8秒。但说实话，我不认为蒙着眼睛，我就开不出区别，在起步时还是能明显感觉车身比燃油版重，加速是靠大力道才能带起来的。

电机放在后轴，还做了很好的隔音，开车时听不到它的动静。为了让电动的iX3更有宝马味儿，此车高配版提供模拟的发动机声浪，声浪还能根据不同驾驶模式变化。在“运动模式”下急加速，引擎声模仿得有模有样，比混动版雷克萨斯的真实多了。

电池让车身变得沉重，好处是降低了整车重心。宝马的底盘工程师们在保留“宝马味儿”上下了大功夫，硬是把车重差异极大，重心分布不同的两款车，调校成一致的驾驶感觉。除了起步时能感觉到车身重以外，转向、过弯，甚至是激烈驾驶时的感觉，你很难说出电动版和汽油版的差别。

▲看过iX3底盘上这些东西，即能知道与X3差别有多大

李宁说，论驾驶感受，iX3和X3相似度八九成，就是这个意思。

▍电动车像汽油车好不好？

把电动汽车调校得和汽油车高度一致，你能看出宝马工程师们的执念。他们就像酒厂的调酒师，只要经了手，调出的成品酒喝起来都是一个口感。

宝马还是宝马，对于喜欢宝马味道的人来说，电动的iX3开起来一定不会让他们失望。

宝马这么干，很有“非物质文化传承人”的意味。宝马的看家本事，就是多年来用心守护的“纯粹驾驶乐趣”，内燃机和复杂的变速系统，让宝马调校得炉火纯青；动力系统大换血，宝马依然能保留传统风味儿，这是汽车界也算独树一帜。

有人觉得电动汽车开起来无聊，没有了内燃机热情似火的爆燃做功，没有让人心潮澎湃的引擎声浪，没有变速箱精妙地梳理动力，只是傻快，缺乏起承转合的节奏——或者说，缺乏驾驶“质感”。宝马把电动车做出了燃油车感觉，也许正合某些人期待。

▲电动的宝马，还是宝马

“电宝马”和“油宝马”驾驶感保持一致，策略偏稳妥；电动汽车与燃油车共用平发平台，也是想两头兼顾。看得出，在走向电动化时，宝马试图“平稳过渡”。

电动车毕竟是电动车，总会有人期待宝马的电动车能带来新口味儿。正如胶片相机可拍出“质感”强烈的画面，但现在终究已成数码相机的世界。

iX3有两款，一款定价46.99万元，一款50.99万元，和X3高功版30i的47.98万元在一个区间。性能也接近，百公里加速都是6.8秒。

如果你是宝马迷，想买一款电动汽车，iX3符合你对宝马的想象——只要你对电动汽车没有更多的想象。

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但是作为传统势力的新能源中坚，宝马可没闲着，iX3作为重磅车型被围的水泄不通。

▲宝马iX3：配三目摄像头和励磁电机

时长约5分钟，建议WiFi下观看

宝马iX3在广告牌上有一行字：天生电动。

车聚君觉得有点意思，是说它的平台是纯电平台？那燃油版X3会一脸问号。可能的解释是，宝马早在1972年就推出了自己的电动车，之后i3也一度是前Model 3时代的一个电动车标杆，而iX3搭载的是它的第五代eDrive电驱系统。

上表是车展上的公开参数，供大家参考。

一、三目摄像头，是亮点，但不是重点

宝马iX3的ADAS，厉害之处是：采用了Mobileye前向三目摄像头，其中的远距摄像头探测距离可达250－300米，而Model 3的三目摄像头最远是250米。

三目摄像头除了前方与侧方视觉更全面、更精准外，还有两个好处。

这套三目摄像头还能配合DSCi电控刹车系统，实现自适应能量回收。 即，系统会自动分配合适的能量 回收力度， 而无需人为 选择。 原因是，它的视觉 足够 发达，可以分辨前车的距离、速度、加速度等。

最厉害的是，它能识别三个车道的限速标识。

我们知道，不少高速最左道限速120km/h，中间是100km/h，右道是80km/h，这让市面上绝大多数车辆的TSR无所适从，经常会在120km/h行驶时，突然变成60km/h，原因是把路旁的匝道限速误收录了。

而iX3可以探测三个车道的限速，并给出当前车道的正确限速。

这套ADAS的芯片用的是Mobileye EyeQ4，算力2.5TOPS。这也保证了摄像头传回的海量信息，能快速、准确的解析并处理。

这是亮点，但不是重点。

因为在宝马看来，ADAS系统还是应该以雷达为主、视觉系统为辅。所以尽管它有强大的三目摄像头，但更依靠雷达系统作为主要判断依据。

宝马iX3共有5个毫米波雷达，一个长距毫米波雷达装在牌照框下方正中间，和大多数车一样。但是它的探测距离长达230米，Model 3只有160米。

另外，它还多了4个短距毫米波雷达，分别装在车身四角的保险杠内。这 让它 能 从容应对 侧方插入的 车辆 。

最后，它还在车内装了一个摄像头，用来监测驾驶是否疲劳驾驶。

看下来，宝马是处处在跟新势力作对。特斯拉的ADAS以视觉为主、雷达为辅，宝马就反过来；理想ONE没有角毫米波雷达，iX3就装了4个；Model 3和理想ONE都没有驾驶员监测，iX3反手装了一个。

钱钟书在《围城》里说，老房子着了火，没得救；中年男人要恋爱起来，挡不住。

这股劲，大概就是宝马iX3的状态。

二、励磁电机：免稀土，还能增性能？

9月，特斯拉推无钴电池时，核心哲学只有一个：省钱且好用。因为钴太贵了。

同理，宝马推励磁电机也关乎成本。

常用的 永磁同步电机 要用到稀土 ，该资源储量有限，2020年中国稀土矿的开采指标为14万吨，占全球产量的60%多。随12月1日《出口管制法》即将生效，稀土价格应声大涨，镨钕金属上涨32%。

一部电动车驱动电机中的钕铁硼磁性材料用量，可高达10kg。11月30日，钕铁硼的市场价格为180元/kg左右，那么永磁电机仅一个部件的原材料成本，就达到了1800元。业内的估计是，一整部电机的成本约1－2万元。

稀土永磁电机的优点是：体积小、精度高、响应快，工作效率最高可达97%，但缺点是成本高、最大功率较低、温度变化大会造成故障。

宝马iX3的励磁电机，在分类上和永磁电机一样，都是直流同步电机。

只是直流电机分为自励和他励，iX3属于他励，即需要额外电源提供励磁电流，但不需要永磁体来提供励磁，这样就摆脱了较昂贵的钕铁硼稀土材料。

据车展现场的宝马销售介绍，励磁电机的好处是：初段就能爆发400牛米的峰值扭矩，起步更迅猛，同时在高转速区仍具有持续的扭矩输出，适合跑高速。

看了下配置表，iX3的百公里电耗是16.7kWh/100km，而Model Y的电耗刚刚公布，为13.9kWh/100km。

看来，宝马iX3的励磁电机为了性能，牺牲了部分电耗 。这倒也符合宝马品牌的DNA，有机会给大家试驾一下动态体验。

车聚小结

广州车展落下了帷幕，它有一个节点意义：新势力的“牌”打的差不多了，该传统势力反攻了。

沃尔沃XC40 Recharge纯电版上市，售价35.7万；大众ID.4兄弟车型并肩亮相，起步价25万以内；上汽R汽车的首款车型MARVEL R开启预售，22万起。再加上现在这款50万的宝马iX3，挺热闹。

不过，传统势力之前的表现不尽如人意。捷豹I-PACE、奥迪e-tron、奔驰EQC，都没有在中国市场掀起大的浪花。

那么这回，宝马iX3能和Model Y一战吗？

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据上险数据显示，今年10月份，国内主流豪华车共销售322,744辆，同比增长30.4%，增幅是当期乘用车整体水平（13.0%）的两倍之多。在当期乘用车市场中，其销量占比为16.7%。上升2.3个百分点。

豪华车市场快速增长的同时，竞争也在不断加剧，随之而来的则是市场格局的再生变化。

一、BBA变ABB

豪华车品牌前三长期排名为BBA，而此次变成ABB。

奥迪以67,960辆的成绩摘夺10月豪华品牌销量冠军，这是今年以来的首次。而这离不开其主力车型A6L、Q5L、A4L的功劳，在豪华车车型榜上，三款车分别排名第1、第2和第5位，也即，豪华车单车榜前五中，奥迪斩获了3个席位。其中，A6L更是连续两个月登顶。

这一切源于降价的驱动。为了销量，这三款车型在某些地区经销商有着近10万元现金的优惠。这一大手笔在以往并不多见，毕竟大幅降价会损伤品牌的形象。但是，在当前豪华车纷纷“大跳水”的形势下，这一举动也是无奈之举，毕竟优先保住市场才是关键。

奥迪虽然领先，但优势却并不明显。

排名第二的奔驰10月销售64,484辆，仅比奥迪略低3,500辆。其旗下最畅销车型仍为GLC，10月销售14,977辆，单车榜排名第3，而主力车型C级和E级依旧同比下滑。

宝马比奔驰略低2,400辆，以62,115辆成绩位居第三，旗下宝马3系最畅销，销量为13,302辆，在单车榜第5。宝马5系则同比下滑25.5%至10,842辆，这或与新车上市正处于新老交替有关。

二线豪华品牌中，继9月重夺头把交椅之后，凯迪拉克10月销量再度领先，销量22,994辆，同比高增69.1%。XT4最为畅销，增长贡献也最大——10月销售5,772辆，同比增长61.5%。当然，高增的背后也是终端价格的下降。据悉，为了走量，某地区4S店全系促销最高综合优惠15万元。

红旗和雷克萨斯处于胶着状态。前者自9月份超过后者之后，10月重新被反超。10月份，雷克萨斯拉21,095辆，排名第5，红旗20,521辆，排名第6，两者仅相差574辆。看来，红旗想要在二线阵营中领头，道路还很漫长。

特斯拉以13,278辆销量把守着二线阵营最后一位，1640%的同比高增长主要源于去年同期较低的基数所致。按以往惯例，季首销量低于上季季末，不过此次（10月）月初的降价令其销量高于上季季末（9月）。其中，主力车型Model 3销量提升明显——销售13,278辆，环比提升20%，且在10月豪华车车型榜排名冲到了第6位。

“以价换量”的代表沃尔沃和捷豹路虎，10月销量也均快速增长。沃尔沃同比提升23.5%至16,097辆，排名第7；捷豹路虎销量虽然同比增长了31.9%，但销量为9,081辆，跌出二线阵营。（月销量在万辆以上的品牌定义为二线阵营）

保时捷以7,423辆销量排名第10。紧接着的林肯，在新车冒险家的销量助力下保持高幅增长——同比增长93.5%至6,923辆，冒险家销量为4,021辆，占比58%。

第12、13位的依次是中国造车新势力蔚来、理想，销量为4,876辆和3,446辆。

最后的英菲尼迪销量同比下滑29.6%，是榜中唯一销量下滑品牌，这一定程度与其车型更新换代较慢有关。

二、A6L再度登顶

从车型榜来看，前十“3+3+3+1”格局保持不变，即仍是：BBA各三款，再加Model 3。

从车型榜Top10十分明显能折射出ABB品牌的排名情况。奥迪车型排名最靠前，3款车型均排名前五，其中，榜首的A6L连续两个月登顶；奔驰排名则整体好于宝马。最大的变化是Model 3，9月排名第十位，此次冲到了第6位。

凯迪拉克虽然位于二线阵营头把座椅，但其最畅销车型XT4却排名第18位，不及雷克萨斯和红旗。

雷克萨斯本次未有车型销量过万，其旗下最畅销车型ES，销量为9,860辆，排名第12。红旗HS5销量为10,242辆，排名第11位，比第10位仅低600辆，是豪华车Top10的有力竞争者，或将成为前十豪华车中唯一的自主品牌。

车聚小结

消费升级，竞争加剧，格局也一直在变。一线、二线冠军究竟会是谁？一切仍是未知数。

各位读者大大，你们更看好谁？

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据上险数据显示，今年9月主流豪华车共销售375,699辆，环比增长10.3%，同比增长30.7%，同比增幅显著高于当期乘用车整体水平（13.0%）。在当期乘用车市场中，豪华车销量占比达18.8%。

豪华车市增长迅猛，格局也发生了变化。

一、品牌

前三不再是BBA，而是变成了BAB。

继续8月份重回榜首之后，宝马9月份再以80,632辆销量再次登顶，而它也是唯一销量破八万辆的品牌。27.0%的同比增幅也在德系三大豪华品牌中最高。

其9月销量的快速增长主要与新车上市有关。其中又以宝马3系增长贡献最大，9月销售18,077辆，同比增长126%。3系高增长的原因主要有三：一、新车上市，销量助力；二、老款车型让利促销；三、去年同期销量基数较低。

不过，宝马榜首的地位并不牢靠。奥迪仅以702辆的差距位居其后，9月销售79,930辆，超过了奔驰。其功劳离不开素有“官车”之称的A6L，9月份，奥迪A6L以20,336辆成绩拿 下豪华品牌单车销量冠军，也是唯一突破2万辆的豪华车。

奔驰9月销售75,258辆，与前两者有一定差距。相比主力车型纷纷迎涨的宝马和奥迪，奔驰旗下主力车型C级和E级销量都出现少许下滑。其原因或与其9月新车上市车型新老交替有关，而除此之外，奔驰质量问题频发所带来的影响也是重要原因之一。

红旗9月销量同比增长111.1%至22,224辆，首次突破两万大关，同时首次超越了雷克萨斯（21,543辆），排名升至第5位，不过仍旧不敌凯迪拉克。虽然夺冠尚未成功，但相信随着红旗销量的不断增长，二线豪华品牌冠军将指日可待。

时隔7个月之后，凯迪拉克终于重新夺回二线豪华品牌头把交椅。9月份，凯迪拉克销量实现26,953辆，同比激增67%。而凯迪拉克成功的背后则是产品终端价格的下降，如其旗下畅销的XT5、XT4，终端优惠价4-6万元。

“以价换量”的还有沃尔沃和捷豹路虎。沃尔沃9月销量17,441辆，排名第7位；捷豹路虎销量同比增长15.1%至10,775辆，年内首次突破万辆，重回二线阵营。

特斯拉以13,126辆成绩排名第8位，121.1%的同比增幅在二线阵营中最高。

其他阵营中，保时捷销量实现9,271辆，排名第10位，不知在接下来能否突破万辆；林肯在新车冒险家的销量助力下，总销量同比增长66.1%至7,477辆；蔚来、理想依次排名第12、13位，销售4780辆和3830辆；英菲尼迪销量同比下滑35.6%，是唯一销量下滑的品牌。

二、车型

从车型榜来看，前十的大格局不变，仍然是：BBA各三款，再加Model 3。

其中，A6L以20,366辆成绩登顶，也是唯一销量破2万辆的豪华车，销量同比增长38.6%，表现出色，其原因与终端价格下降有关。随着奥迪A6L的优惠力度不断加大，奥迪A6L的销量或将进一步增高。相比A6L，Q5L和A4L则增长平平，分别同比仅增1.7%和5.0%。

5系和3系依次名列第2、3位，销量分别为19,794辆和18,077辆。其新车于9月刚上市，因此未来销量或进一步拔高，因此未来豪华品牌单车榜首到底是谁仍是未知数。

GLC销量同比增长35.3%至17,863辆，成为奔驰最畅销车型，而C级和E级销量均出现下滑，也是前十车型中唯二销量下滑的车型。

Model 3以10,909辆成绩排名第十位之末，相比8月销量有所下滑。季末，原本是它冲量的季节，但这次的“韭菜”似乎收割得并不理想。

雷克萨斯销量最高车型为ES，9月销售10,096辆，排名第12位。

红旗HS5销量为10,523辆，排名第11位，与第10位的差距不到400辆，未来有望进入前十，成为前十豪华车中唯一的自主品牌。

其他入榜的自主品牌还有红旗H5（16位）、理想ONE（29位）、蔚来ES6（33位）、红旗H9（40位）。

车聚小结

豪华格局生变，一切将是未知数。未来，一线、二线冠军究竟会花落谁家呢？

各位读者，你们怎么看？

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据上险数据显示，今年8月份，国内主流豪华品牌共售出34.07万辆，环比提升7.4%，同比增长37.5%，同比增幅较当期乘用车整体增幅（14.7%）高出20多个百分点。豪华车门槛降低，购买豪车的人越来越多了。

34万辆销量规模有多大？你或许对这一概念模糊，但如果换成市场份额则会有清晰地了解。8月份，在当期乘用车市场中，豪华车销量占比达19.6%。这意味着，销售的新车中，平均5辆车就有1辆为豪华车。

豪华车市场迅猛高增，其格局也发生不小的变化。

“皇帝轮流做，今年到我家”。前三依旧是BBA，但与前3个月不同的是，此次宝马以77,099辆销量超过奔驰，登顶豪华车市场，这是其继4月份之后的首次回归。同时，宝马41.8%的同比增长也在BBA中最为显著。

宝马之所以重回榜首、销量迅猛增长，其背后是产品价格的优惠，原因为新款车型即将上市，老款车型清库存为新款让路。如2021款宝马3系已于9月5日正式上市，宝马5系也或将在9月份上市，很有可能是在北京车展期间。

奔驰销量落后宝马3,300多辆，以73,785辆成绩排名第二位。除了竞争对手实力强势以外，奔驰自身的产品质量问题也或是其跌落榜首的原因。奔驰汽车质量问题频发，被网友调侃为“修不起的奔驰”。

奔驰质量问题不说其它，就拿其召回数据来说吧。据质检总局数据显示，今年1-8月份，奔驰汽车召回已超80万辆，这一数据比其在华一年销量（2019年70万辆）还高出不少。处理好质量问题，或是奔驰亟待解决的问题。

第三位的奥迪，与奔驰宝马仍有不小的差距，8月份销量为69,233辆，比奔驰少4,500辆，比宝马更是低近8,000辆。奥迪虽然价格优惠不小——最低的都有4万优惠，高的甚至达11万，可却仍旧卖不过奔驰宝马，为何？除了品牌影响力外，或也与其产品力有关。

二线品牌中，雷克萨斯虽然依旧位于头把交椅，但其21,781辆销量仅比凯迪拉克的21,728辆略高53辆，两者处于胶着状态，似乎雷克萨斯二线第一的位置有些不稳了。

前段时间，从官方数据来看，红旗（2.1万辆）超越了雷克萨斯（2.07万辆），成为二线豪华品牌新的第一。可从上险数来看，红旗销量仍旧比不过雷克萨斯。8月份，红旗销量为18,094辆，比雷克萨斯低3,600辆。

虽然红旗尚未超越雷克萨斯，但相比7月份，其与雷克萨斯的差距再度缩小，甩开了沃尔沃（15,903辆）。因此，红旗超越雷克萨斯，或许只是时间问题。同时，值得一提的是，作为提升口碑形象的H9，8月销量为733辆。

特斯拉8月销量再度突破万辆，以11,722辆成绩居二线豪华之尾，位列榜单第八。其325%的同比增幅仍然遥遥领先，但相比7月份明显有所放缓。不过，现在已到了9月份（季末），不出意外，近期Model 3将会有官降行为。

“跌跌不休”的捷豹路虎终于迎来增长：8月份销量8,259辆，同比增长5.3%。虽然增幅在榜首中最低，但对于捷豹路虎而言，销量止跌已是好兆头。与其相比的英菲尼迪，在车市回暖的季节，销量仍旧出现15.9%的下滑，也是榜单中唯一销量下滑的品牌。

国内造车新势力的蔚来，8月3,938辆，排名第12位，同比增长97.9%，表现出色。理想8月销售2,710辆，排名第13位，高于英菲尼迪。林肯得益于新车冒险家的销量，同比实现66.2%的提升。

从车型榜来看，前十是“3+3+3+1”的格局：BBA各三款，再加Model 3。

不过，与之前不同的是：第一、第二的依次是宝马的5系和3系，不再是奔驰车。这也反应了宝马8月为何销量领先的缘故。而新车上市/即将上市，使得现款车型降价清库存，是5系、3系销量领先的主要原因。

奥迪Q5L、A4L是前十中唯二销量下滑的车型，这也侧面证明奥迪与奔驰宝马之间存在差距的情况。

Model 3以11,590辆成绩排名第十位。9月份是季末，又到了特斯拉冲量的季节，届时Model 3排名将更进一步。

入榜的自主品牌共有4款：红旗HS5、H5、蔚来ES6、理想ONE。

红旗旗下HS5以9,431辆销量排名第13位，相比7月下降一位，而H5排名上升两位至17位；蔚来ES6和理想ONE依次排名第32、33位，8月销量分别为2,835辆、2,710辆。

车聚小结

红旗尚未超凯迪拉克、雷克萨斯，但与后两者距离更近了，超越或只是时间问题。另外，新能源车对传统豪华车的压力将越来越大，破局者很有可能是它们。

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