目前，宝马、长城方面均未承认这一合资传言。但业内普遍分析，与之前的大众和江淮、福特和众泰、雷诺日产与东风一样，这一意外的合资传闻都指向了一个关键词：“双积分”。
根据工信部日前公布的新能源“双积分”办法，要求年生产或者进口量大于5万辆的乘用车企业，在2018年度至2020年度的新能源汽车积分比例分别达到8%、10%、12%，该办法将于2018年4月1日起正式施行。
对于长城而言，虽然在SUV市场上凭借哈弗品牌做的风生水起，但也正是因为SUV的高油耗，去年以27万的油耗负积分成为国内最大负积分车企。
为此，今年长城汽车紧急投入300亿元，扩展新能源汽车产品阵容，同时宣布与河北御捷合资生产新能源汽车。这距离此次长城与宝马的牵手绯闻才刚刚过去了不到三个月的时间。
但与御捷的合作似乎无法满足长城在新能源领域的“抱负”，双方技术都存在短板，起步也只能集中在低端市场，其生产的电动车也有待市场反应，短时间内对于新能源积分的贡献恐怕并不大。
而“绯闻对象”宝马却不同，作为豪华品牌中较早建立新能源部门的车企，宝马在新能源车领域的表现有目共睹。2016年底，宝马在全球实现了10万辆新能源车销量，数据显示，今年前八个月，宝马集团旗下电动车销量累计达到5.8万辆，与去年同期相比增长67%。
从具体数据上看，宝马旗下共有9款电动车型，包括i3、Mini Countryman和宝马7系，宝马在全球电动车市场所占的比例也达到11%，远远领先于其他传统车企。
与此同时，宝马布局新能源车的决心也异常坚定，9月14日，在法兰克福车展上，宝马集团对外公布全新产品规划，即到2025年，宝马将会扩展至25款新能源车型，其中包括12款纯电动车型。预计到2025年，宝马集团的新能源汽车销量将占整体销量的15%-25%。
可以预见的是，如果能够“靠“上宝马这座“大山”，其拥有的丰厚技术储备以及强大的品牌力能够长城汽车在新能源车上能够少走大量的弯路。
宝马方面，在中国虽然已经拥有了与华晨合资的之诺品牌，但选择与目前自主品牌“领头羊”之一的长城汽车合作，无疑能够进一步打开本地市场。此外，在中国市场上与奥迪，奔驰的三强争霸赛中，相对于竞争对手而言，宝马的最大优势之一也是新能源，但宝马新能源汽车在中国总体销量并不高，如果想要利用新合资对象扩大现有优势，也并非无法理解。
10月10日，根据长城汽车公布的9月的产销快报数据显示，哈弗品牌几款主力车型包括哈弗H6、全新哈弗H6、哈弗H2的销量均出现了一定程度的下滑。这无疑让长城在备感压力的同时正在寻找新的突破口。
不过，考虑到前不久，长城主动爆料其将收购JEEP的传闻也让汽车圈一度”沸腾“，但如今已不了了之。这次，其与宝马的”牵手“绯闻更需要进一步的证实。

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