动力方面，混动版新一代宝马X1搭载一套由1.5T三缸发动机加电动机组成的插电式混合动力系统，汽油机最大功率为100千瓦，峰值扭矩220牛米，为前轮提供动力；而电动机的最大功率为75千瓦，峰值扭矩249牛米，为后轮提供动力，以此实现四轮驱动。电动模式下，混动版宝马X1最高时速可达120公里每小时，纯电最大续航里程为60公里，百公里油耗仅为1.8L。
截止目前，宝马已经为中国引入了i3三个车型、i8两个车型，7系插电式混合动力两个车型，以及X5插电式混合动力共8款车型，随着国产的全新X1插电式混合动力的年底推出，产品数量将达到9款，成为豪华品牌中最强大的新能源产品阵容。
二、能否成为下一个“爆款”？
作为冲入紧凑型豪华SUV市场首款混动车型，“第一个吃螃蟹”的宝马X1混动版又能否在销量上成为下一个“爆款”？
"我们可以看到紧凑型SUV市场是非常火爆的，再加上混动宝马X1是基于全新X1同步开发，这个产品已经被证明在市场是非常成功的，加上我们非常有信心在上海获得政策支持，对于这款车未来的市场表现我们非常乐观。"宝马新能源车及之诺品牌管理总监马霆（Martijn Oremus）在接受专访时表示。
不可否认，热销的普通汽油版宝马X1似乎已经为混动版车型奠定了良好的基础：根据乘联会最新数据显示，9月国产宝马X1销量为6479辆，前九个月累计售出3.57万辆，同比增长19.5%，在国内豪华紧凑级SUV市场中仅次于奥迪Q3。

但在汽车行业分析师封士明看来，能否成为”爆款“xinnengyu车型很大程度还取决于两个关键因素——价格和政府补贴。“根据我的预估，混动X1的价格不会低于40万，高配车型甚至够得上50万。”封士明告诉澎湃新闻记者，目前插电混动版价格普遍比较高，至少会在汽油版价格上上浮三分之一左右。“宝马也不得不这么做，因为同步还推出了之诺60H，这款车几乎和混动X1是一模一样的，如果X1的定价过低，之诺60H就丧失了生存空间。”
与此同时，封士明认为X1混动版能否拿到新能源国家政策补贴以及地方政府补贴也至关重要。“要拿到国补应该问题不大，但要拿到地方政府补贴就比较难了。而且不大可能同时拿到多地区补贴。”封士明告诉记者，以上海为例，地方补贴还是多偏向本地车企。 
基于以上考虑，封士明认为宝马X1混动版能够取得一定的销量成绩，但几乎不可能“复制”汽油版X1的辉煌成绩。“保守估计，混动版X1能有汽油版X1销量的六分之一就不错了。”
事实上，面对庞大的中国新能源市场，以BBA为代表的豪华品牌早已“按捺不住”。据了解，奥迪A6L插电式混合动力车型“A6L e-tron”将在11月份由一汽-大众进行投产，并随后在华上市；奔驰也在插电式混合动力上苦下功夫，先后推出了插电混动版的S 500 eL以及奔驰C 350 eL；二线豪华品牌中，沃尔沃在拥有了S60L混动版车型的前提下，又于近日迎来了混动S90L车型。
但不论如何，作为在中国国首个推出豪华插电式混合动力的车企，始终走在前沿的宝马这回显然下定了决心。
马霆告诉澎湃新闻，今年宝马i3在中国的销量增长了6倍；在宝马位于沈阳铁西的发动机工厂内，已经新增添了一条电池生产线；此外，到今年年底，宝马在中国自建的即时充电公共充电桩数量将达到1500个。混动版X1能否在新能源市场上引起波澜，依旧值得期待。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。