序

紧邻着的宝马四缸大厦，容纳着宝马集团的核心部门，同时作为慕尼黑市的地标性建筑，熠熠生辉；

一路之隔的宝马世界，超现代的双圆锥设计风格，羡煞全市近乎所有的建筑。

而眼前的这个碗状建筑，从规模上更容易尽收眼底，却蕴藏着关于宝马的一切，远远超过你以为这个建筑所能容纳的。或许因为，如果有幸能从天空中向下俯视，你会看见碗状建筑上硕大的宝马标志，深深地烙上了宝马的印记。

这个碗状建筑就是今天的主角—宝马博物馆。请跟紧了，本着不走寻常路的原则，笔者将置宝马官方导览路线于一旁， 带你穿越历史直击各馆之宝。

进馆之前，你或许应该知道这些

宝马博物馆从1973年建馆至今已有38年的历史，现在所看到的是于2008年重新翻新扩建开放的新馆。

翻新后的博物馆由两部分组成：保留的碗状建筑和延展的地下三层建筑，也正是因为这个三层建筑使得新馆的展厅面积比原来增加了四倍！

这座银色碗状的建筑，内分三层。建筑19米高，碗底直径20米，碗口直径41米，巨大的馆顶完全由碗壁支撑，博物馆内部展厅是由柱子支撑螺旋上升的。地上与地下建筑是连通的，形成了一个完整的参观路线。

整个博物馆的设计理念是要体现一个由汽车环境的基本要素组成的“交通综合体”。而新延展的三层建筑更进一步延续了卡尔?施旺哲先生的建筑哲学：除了街道、广场，桥梁和房屋也出现在了馆内。

这里讲述着宝马迄今为止的一切，所以参观时不仅要系好安全带，还请带上头盔穿上赛车服带上放大镜；也请您不要将眼睛处于长期的疲劳状态，因为您的五官都将在参观过程中均衡地发挥作用。

看博物馆非的从老馆开始么？喜新厌旧一下吧，让我们先走进神秘的地下三层世界。 

走，出发吧

以为一进馆就会看到宝马的明星车型或者历史大事件么？宝马博物馆的设计人员可不这么想，除非进馆前你偷瞄了位于底层的那台H2R。这是一个半开放式的房间，映入你眼帘的可能会是平乏无奇的平面也可能是极具立体感的车身轮廓又或是起伏的水面，最重要的是这些都是由被马达所驱动上下移动714颗动感钢球(kinetic balls)组成的，充分展示了宝马引以为豪的在空气动力学以及车身设计上的造诣。忠实的宝马粉丝们，请驻足欣赏吧，顺便可以通过钢球勾勒出的车身造型检验下自己队于宝马车型的熟悉程度。

见证历史的那些重要车型 

紧接着半开放式房间的几样展品车见证了宝马的起步阶段：一台BMW Type IV型发动机、一辆BMW R32摩托车以及宝马的第一辆汽车—红色的 BMW  3/15PS。

宝马于1913年以航空发动机起家，称为巴伐利亚飞机制造厂（Bayerische Flugzeugwerke，BFW），所以那时还并没有BMW这一说。1917年由于新合伙人的加入，工厂才改名为巴伐利亚发动机制造有限公司（Bayerische Motoren Werke GmbH，缩写为BMW），这才是宝马真正的开始。1918年第一次世界大战结束，根据凡尔赛条约的规定，德国境内禁止制造飞机，严重打击了宝马的飞机发动机业务。于是在1923年，宝马便开始了摩托车的生产，R32成为了第一款车型。而R32搭载了Type VI型航空用发动机。大概也是这个原因，宝马在R32上首次采用了来自飞机螺旋桨灵感的蓝白方格旗标志，并一直沿用至今。1928年，宝马以1600万马克的价格并购了埃森纳赫车厂，并获得制造该厂Dixi 3/15 PS的生产资格，成为宝马得第一款汽车产品，并经过宝马改良后以DA2的身份上市，DA取意于Deutsche Ausführung，德国制造。

接下来的那些车型可没这么好找了，因为他们并没有像前三台这样整齐的安置在一起，而是散落在博物馆的各个角落。需要跟随小编一起去寻找它们的身影了

328（1937~1940）

宝马的运动基因是为世人所津津乐道的，而正是328车型奠定了这样的基调。整个博物馆中有三处（轻量化技术、经典设计、敞篷车展区）展有他的身影，可想而知其重要性。搭载着宝马著名的直列六缸发动机和当时极为创新的铝合金车身结构，328在其短短生涯中参加过的170多场赛事中成功夺冠多达120场，在宝马的历史上留下了辉煌的篇章，也为宝马打响了运动型豪华汽车的名号。为了纪念这款传奇的经典车型，宝马于2010年和2011年分别推出了两款概念车328 Mille Miglia Coupe和328 Hommage ，以表敬意。

501/502（1952~1958）

宝马似乎总是和战争有关。二战带来的萧条让宝马不得不重新开始，501就是战后宝马开始销售的第一款车，两年后装备V8发动机的502也推向市场了。重新设计的底盘以及先进技术的运用使得501成为了重新定义宝马豪华轿车的开山之作，而其极为优雅的造型也为自己赢得了“巴洛克天使”的美誉（虽然位于三层的的7系展台上将335 Saloon放在了展台的第一位，但个人更倾向于将排在第二位的502作为7系真正的鼻祖）可惜的是，由于战后阴影人们对小排量汽车的需求量似乎更大，501/502的销量并不尽人意，很快也就走入了史册。

Isetta  (1955~1962)

紧邻502所在的展厅里展示的是Isetta 250，人们亲切地称这小家伙为“宝马蛋”，正是这个小家伙帮助宝马在战后获得了新生，大概也因此把它放在了这么大的一个展厅里以示感谢。这款源于意大利的小车在1955年来到了宝马，上市的当年就销售了接近13000辆，这在当时的德国就是一个奇迹。Isetta的结构非常特别，车门只有一个，而且是向前开启的。1957年宝马推出了600车型，轴距更长，并且在1958年升级为可以容纳4人的车型。截至1962年末停产时，宝马一共生产了161728辆Isetta。回顾历史，Isetta是BMW复兴的一员功臣，要感谢Isetta为宝马做出的所有贡献。

2002（1968~1975）

能与“宝马蛋”共享一个展厅的必然也是一代英雄。没错！这就是2002系列。其实说到2002就一定要提到他的前辈和那段历史。1959年，宝马行将破产，急需援助，当时便有宝马的股东建议将宝马的所有股份卖给最大的竞争对手奔驰。可如果转手卖给奔驰，宝马将沦为奔驰的车轴配套厂。幸好当时奔驰的股东匡特先生放弃了奔驰的股份而将资金投给了宝马，使得宝马险象环生，而宝马此时也急需一款符合市场需求的汽车来帮助其渡过难关。于是，2002的前辈1500就诞生了。（当时以1500为首的一系列车型被称为新系列/New Class）在之后的几年，宝马对这一系列进行不断改进，陆续推出了1600、1800、2000，并在推出2002时达到了巅峰，以多变的车身形式和先进的技术赢得了市场，同时也为之后宝马的发展奠定了新的基础。要知道，2002就是风靡世界的3系轿车前身！

令人亢奋的字母和数字

进入高速发展期后，宝马将其所有的车型命名规则统一并且简化，以数字和字母作为系列的代号。让我们再一起搜寻下博物馆里有哪些著名的车系等待我们去探索。

只让你见证传奇的Z

空旷的展厅底层必然是留给传奇的车系—Z系敞篷车。没错！正如你亲眼所见，展厅里展示着出演过两部007系列影片的重要车型Z3和Z8，也足以印证Z系列的独特了。其实，以Z开头的都已经算是小字辈了，经典的328、惊艳的507和另类的Z1绝对都是宝马敞篷车中耀眼的明星。想要亲身经历这样的传奇？可惜市面上只有Z4能够等待你亲临体验了。

全世界具有最神秘力量的字眼M

进入M的展厅，这一段旅程绝对令人振奋。作为宝马的高性能车分部，M自1978年起所带来的每款车型都足以让人血脉喷张。宝马将最新的技术、最激情的调教都赋予在了M上。别看长得像，要知道市面上在售的这一代M3 可是有80%的零部件和普通3系是不一样的，都是完全重新开发的。从特立独行的M1到耳熟能详的M3，虽然博物馆中没有办法感受到所有M车型带来的震撼，但这些M的代表作也足以让宝马的粉丝细细品味亦或是心潮澎湃一番。

享受完了视觉盛宴，宝马也不会放过让你耳朵也享受一番的绝好机会。你可以尽情享受第一代至第三代M3经典直六发动机带来的性感声浪，也可以聆听当年M535/M635震慑人心的无穷魅力。

除了这些量产的终极民用车外，在赛车展馆内你还能发现M还为赛场打造更为狂野的赛车系列。如果你关注过之前的F1 比赛，你绝对不会错过宝马赛车上M POWER那几个夺人眼球的字母！当这些为赛道而生的赛车飞驰在WTCC赛场或纽北赛道上时，你所需要做的就是—为之疯狂吧！

诠释不同精神的阿拉伯数字

够震撼吧！从下至上分别是第一代的3系、5系、6系和7系，虽然用宝马内部E开头的代号更能体现出他们出现后具有的里程碑的意义。作为进入新纪元后的四大元老，这四个系列分别代表着宝马的不同精神驱动着这个品牌快速前进。虽然现在的3、5、6、7已经和当年的造型有了质的变化，但当你靠近他们时，那种认同感是你不会错过的。

一馆之隔悬空挂着的这些车型铭牌也时刻会提醒你这些阿拉伯数字赋予的时代精神。

而所有系列中也只有7系这样具有王者风范的老大哥才有资格拥有一整个展厅让游客细细品味每一款经典车型。

少了两个轮子？

没关系，速度不减，激情不减。

其实从刚进博物馆的那段宝马起家史你就可以发现摩托车对于宝马的重要性了，所以展馆进口的那堵摩托车墙绝对让你印象深刻。这里的摩托车是宝马在各个时期推出的代表作，如不用驾照就可以驾驶的1900cc的BMW R2、带有倒挡的BMW R75、带有顶棚的BMW C1，以及军用、警用、医用摩托车等等。后面墙上的红线，则代表了宝马在此时运用了领先的技术，如刹车系统、减震器、排气管、发动机、传动系统及新材料的使用。R 63、R 68再到K100和F650，眼花缭乱的摩托车展示一定会让你肃然起敬。没看过瘾怎么办？马路对面的宝马世界提供更多的现代车型，不同的坐姿、风格，总有一款会让你心动。 

当然，以摩托车为基础打造的赛车也绝对是宝马的看家本领，历史一直可以追溯到1937年的WR500。在之后的70多年间，宝马的摩托车赛车在公路赛、越野赛等各种赛场上都有着不俗的表现。

你触摸不到的，却时刻在触动着你

真的只有优雅的线条、唯美的车身造型才能打动你么？当然不是！那些隐藏着的白车身、发动机、甚至无意中你可能碰到的车身某处都藏着你想不到的秘密。

轻量化结构

位于三层的技术展馆充斥着大量冰冷的金属，可当你全部浏览完后，一种莫名的感动会油然而生。这是因为宝马在这些金属中倾注了大量的心血和研发力量，让每个时代的宝马车主都能享受到高科技带来的驾驶乐趣。 

你能想到宝马在1939年生产的BMW 328车架只有32kg么？得益于铝合金等轻质材料，整个车架轻得居然一个人能够轻松的将其举起，并且328创造了当时230km/h的最高速度纪录。你又能想象的到为了墙壁上悬挂着的M6整体质量能够轻上几公斤，诸如碳纤维这类的昂贵材料毫不吝啬地运用其中，见缝插针地穿插在车身的每个角落。

自然吸气式直列六缸发动机

紧接着摩托车赛车展馆后面的便是宝马引以为豪的自然吸气式直列六缸发动机了。在这里，经典被不断地超越、再超越，宝马近乎压榨出了六缸发动机的每一寸精髓。后面墙上展示的红色部分为各时期宝马在发动机上运用的新技术。而对于宝马发动机热爱的狂热分子在走过这一排令人垂涎欲滴的直六发动机时一定会痴情于每款发动机的型号，倒背如流的默念出每个型号背后的各种参数，并在最后一款自然吸气式直六发动机N52面前依依不舍。是的，在增压发动机大行其道的现在，宝马也不愿意在技术上落后，重新走上了涡轮增压的道路。但请相信，不管是N54 还是N55，宝马一定不会让车迷们失望，让涡轮增压直列六缸发动机成为新一代的经典和传奇。

谁说金属只配拥有冰冷

还记得刚进博物馆时那714颗小钢球么？宝马在那个展厅赋予了这些的金属球线条、活力甚至是生命力！如果你说没有眼前一亮的感觉，那我知道这一定是在骗人。

是的，宝马就是有这种让人出乎意料，反其道而行的创新精神，对于设计也是这样。其实你再走进一步，就会发现金属小球展厅玻璃地板下呈现的是另一番风景。位于博物馆二层的设计中心向你展示了严谨而又热情的设计概念，正如墙壁上所写的—sense and effect。别看这只是台灰头土脸的油泥模型，在其背后的辛酸历程、精打细做都以方格照片的形式展现在了后面的两堵墙上。

随即，你就会被这样的设计理念所铸造的惊世之作感动。什么都不要说，就这么慢慢地踱步，去欣赏设计师精心为你打造的每一根线条和每一个曲面吧。

也正是秉承了这样一种对设计孜孜不倦地追求与创新，宝马更是将艺术与车做了完美的结合，推出了一系列艺术车。如果你有幸于2010年10月6日至2011年9月26日参观宝马博物馆，你会发现原本讲述未来和理想的碗状建筑展区完全被17辆热情洋溢的艺术车充斥了，而曾经轰动一时的宝马GINA概念车也只好委屈地和H2R共享那仅有的一点地盘了。想要么？出口处的宝马精品店内可以购买到1：18的艺术车仿真模型。不过速度一定要快，因为每台艺术车模型都是限量发行的！

既然说到这了，那就请跟随小编一起移步碗状建筑展区吧。 

承诺的未来，你一定看得见

从三层建筑的底层便可直接走到碗状建筑的底层，迎接你的便是具有未来科幻色彩的H2R。在宝马的竞争对手可能还没搞清楚氢能源燃料是什么东西的时候，宝马就推出了这款一天之内连续创造了9项世界纪录的H2R，证明了内燃发动机氢燃料汽车的惊人潜力。

于是你便知道，这个造型独特的碗状建筑里的主角也将会是一群不平凡的家伙。

（不过即使这样，根据展厅不同的主题，这台镇馆之宝也会有所变动，例如曾经被“撒野的Z4”替代过，而目前只能和被艺术车“挤”下展台的GINA概念车共事。）

而沿着旋转扶梯往上走，你 便可以看到各时期极具代表性的概念车。在这里，宝马不仅想通过概念车给予对未来的期待，更是一种承诺，包括将从设计到技术等各领域内最新的东西运用到量产车上。心细的你可能已经发现，例如X-coupe等概念车的大部分元素已经在量产车上实现了。 其实你已经心知肚明了吧，那些现在看似梦幻的GINA、M1  Hommage等进入我们的生活也是指日可待的事情了。你所要做的就是去等待，并充满想象！

临走了，最后再瞄一眼吧

其实不必留恋，因为下次再来一定会有更为惊喜的展车等着你！ 

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