奔驰的精髓在S级，宝马的精髓在3系。作为宝马的核心产品，3系一直是豪华中型车领域的运动标杆。

▲现款3系

然而，随着中型车市场的竞争愈演愈烈，已经向舒适性有所妥协的现款3系（内部代号F30）正在逐渐失去这一细分领域的统治地位。

如今7系、5系相继完成换代，3系的换代呼之欲出，下一代3系会如何变化？

1

外观——或许并不惊艳

虽然宝马并没有公布太多信息，但外媒已经多次拍到全新3系（代号为G20）的路试谍照。如下图：

进入后班戈时代的宝马，设计理念再次回归造香肠的套路。大香肠和中香肠已经出炉了，小香肠长什么样子想必也是八九不离十。

▲外媒绘制的假想图

这款代号G20的全新3系似乎有些熟悉的味道，基本保持现款3系的比例。大家可以从G11和F01两代7系的区别,来脑补一下全新3系的变化，或许，并不惊艳。

车身尺寸方面，在这个 “以大为美”的时代背景下，新车长度将比现款增加60毫米，轴距增加20毫米，从数据上看还比较厚道。

值得注意的是，前刹车卡钳疑似采用了前4活塞的设计，运动感更强。

2

内饰——千年不变？

既然外观没有带来什么惊喜，那么内饰呢？通过谍照来看，更没有惊喜！下面开启找茬模式，你能找出几个不同点？

▲全新3系

▲现款3系

整体布局及控制按钮并没有太大变化，但是，现在尚无法定论。也许是宝马为了防止偷拍，故用了现款3系的内饰件来伪装，这个可能性也是有的。

配置上，届时7系上的手势控制、遥控泊车等黑科技应该也会出现，只是从全新5系的套路来看，预计全新3系只有在顶配上才会搭载。

此外，现款3系上的机械手刹终于升级成为了电子手刹，对于想玩漂移的宝马粉们，也许你们得移情别家品牌了。

3

CLAR平台——轻量化必不可少

▲5系车身

与全新5系一样，全新3系也是基于7系的CLAR平台打造的，因此轻量化就是一个不得不提的话题。据外媒透露，全新3系可削减80公斤。

然而，7系上的碳纤维内核不肯给5系，自然更不会下放给3系，但高强度钢、铝等轻量化材料的使用同样会让全新3系大幅瘦身。鉴于全新5系成功减负约100公斤，预计3系减重80公斤应该不是问题。

4

动力——增加纯电动版

动力方面，入门级的宝马全新3系可能会采用1.5T三缸汽油发动机和1.6T柴油发动机，后者主要在欧洲使用。

但是，近日传出华晨宝马向华晨中国旗下的新晨动力转让三缸发动机生产设施，出价1.19亿元。所以，未来国产3系是否继续用1.5T，还是一个问题。

何况宝马将在绵阳新晨动力机械投产CE型号发动机，而其中的CE16或将成为取代三缸发动机的最佳人选，它的最大功率150kW，最大扭矩280N·m，已经接近目前低功率版本的B48  2.0T发动机。

至于主流的2.0T发动机，考虑到凯迪拉克ATS-L和阿尔法·罗密欧Giulia的最大功率都达到了200kW以上，宝马自然不甘示弱，届时B48系列发动机的燃油喷射压力将从200bar提升至350bar，电动涡轮技术预计也会搭载，低功率版本的最大功率将由135kW升至145kW左右，高功率版本由185kW升至200kW左右，与此同时燃油经济性也会有所提升。

▲特斯拉Model 3，价位可能在三、四十万人民币

此外，得益于CLAR平台的可扩展性，届时3系还会推出混合动力版车型，甚至参与到纯电动车领域的竞争。纯电动版3系将搭载90kWh的电池组，续航里程或将超过480km，这将对标特斯拉Model 3。

5

操控——值得期待

宝马的操控是最值得称道的，而3系又是宝马的精髓。可是，现款3系已经向舒适性妥协，这一点在全新宝马5系上体现的更加明显。

但毕竟到了中型车这一级别，消费人群还是更加重视乘坐的舒适性以及豪华感的营造。

但3系则不一样，相比5系更小的尺寸，更轻的整备质量让它在操控性方面拥有更大的发挥潜力。

同时这一级别注重操控的车型也逐渐走向正轨，ATS-L月销量已破4000辆大关，即将上市的国产捷豹XEL虎视眈眈，这与六年之前玩操控唯3系没有第二选择的时代不可同日而语。

但是让3系在现有基础上再牺牲舒适去换取操控性似乎也不太可能，而在舒适性不变的前提下将操控提升一个档次，那是可以实现的。

这一点也得到了宝马方面的证实，据称全新3系将加入整合式主动转向系统、主动式防倾杆等技术，后桥和刹车也采用了全新的设计，实际操控性能还是很值得期待的。

798小结：

宝马全新3系可能并不会带来什么革命性的东西，它可能更倾向于Evolution，而不是Revolution。尽管如此，我们还是很希望它的到来！

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