自打捷豹XE产品诞生以来，就被赋予了对标宝马三系的使命。期间也经历了国产加长，也就有了XEL，自此在各方面与三系展开角逐。

XEL与三系虽是来自不同的国家的产物，分别代表了各自的造车理念。但两者却有着许多相似之处，例如同为后驱，都有着出色的50:50前后配重比，都是主打运动和操控的车系。

上半年华晨宝马三系迎来了全新换代，车迷一致反应新车在驾乘体验上更加舒适了，内饰也更加豪华了，然而一贯坚持的操控有所下降。

此次奇瑞捷豹XEL中期改款，我们一起来看看都有哪些改变，新三系还是否能与之一战呢？

▎外观：“跟风随流”，一车两款

全新XEL一改老款只有单一外观的设计，采用一车两款的设计，推出优雅系列和运动系列两款车型。放眼奔驰C级、宝马3系以及新晋人气选手凯迪拉克CT5，都采用了一车两款的布局，捷豹总算跟上了豪华品牌步伐。

优雅系列中网采用点阵式样，雾灯区域由一根装饰条贯穿；而运动系列采用较为密集的网状格栅，雾灯区域为不规则多边形设计，显得更具侵略性。

提及中网，不得不说全新XEL全系标配主动进气格栅，这点相比新三系也没有落下。

侧面与车尾变化不大，新加入了LED示宽灯带，后包围样式做了一定修改，变成了横贯式的网状结构。

▎内饰：看似没变，实际巨变

由于XEL属于中期改款，内饰整体的布局没有发生太大的变化。

不过，如果足够细心，会发现细节处还是变得不少的。

例如全新样式的方向盘，原有双炮筒式仪表盘变为了12.3英寸TFT全液晶虚拟仪表。

 空调控制区域以及换挡区域变化也尤为明显。旋转式换挡机构被全新的Sport Shift换挡机构取代；空调控制区域用触控+旋钮代替了原来的按键设计，这样的设计和路虎新款车型中的设计是不是颇为相似？

除此以外，五屏联动应该是内饰部分最大的变化了。

除刚刚介绍过的全液晶仪表外，还有由10.2英寸和5.5英寸上下屏构成的中控的信息娱乐系统，上下屏可以独立显示和操控。

另外“两屏”为超广角流媒体车内后视镜、第二代高清全彩抬头显示系统。

▎内在：跑车前悬，车架更轻

全新XEL动力方面与老款保持不变，依旧搭载Ingenium2.0T涡轮增压发动机。

同时既然定位运动，在车身稳定上也是下足了功夫。

捷豹F-TYPE跑车同款的铝制前双叉臂悬架也被用在了全新XEL上。

全系搭载的扭矩矢量分配系统可以主动调节过弯能力，自动矫正并减轻入弯时的转向不足，从而获得更加稳定的车身姿态。

整车轻量化航空级铝合金比例接近75%，这无疑使得车辆的质量更轻，也是降低油耗的一种途径。

看到XEL的这份诚意，车聚君不禁想到了全新三系国产后却是对防侧倾杆进行了阉割，这算没有对比没有伤害吗？

▎对比：空间略小，价格占优

谁优谁劣，比比才知道，要比当然还是和老对手宝马三系比了。

论上市时间新三系的2.0T低功版上半年便已上市，而高功版也是11月上市的，不过低功版暂时的优惠可能要比捷豹XEL大些，市场对于新三系也更加熟悉。

XEL的定价整体都要比新三系低一点，如果后期“七折豹”再稍微发挥一下，那么价格肯定是一大优势。

尺寸上，XEL相比较新三系，可以说是更短、更宽、更低了，预测XEL有着更灵活的车身表现，不过具体情况还有待试驾对比。

新三系的轴距依旧要稍长于XEL，新三系果然在舒适豪华性上越走越远了。

关于动力输出，简单概括即是：XEL低功版有着更好的动力参数，新三系的高功版在数据上也有着明显的优势。不过，0-100km/h加速上，XEL全系都要比新三系慢。所以有时候数据真不能代表一切，实际表现才是最有力的证明。

两者的悬挂都是偏向运动的，不过捷豹的前悬来自F-TYPE的全铝双叉臂，或许在驾控体验上要更胜一筹，这也仅仅是车聚君猜测，后期实测后再与大家分享。

车聚小结

可以看出改款XEL的设计师也是下了不少功夫，新车在众多方面都在极力讨好年轻消费者。总得来说，XEL在运动性上还是做了非常多的保留，甚至还有一些额外的延展，这点不像新三系那样变得“不再宝马”了。

具体新车如何同样得等待市场来考量，毕竟市场所反映出的才是相对客观的。

另外，随着新三系发布上市时间的推移，销量表现也开始逐渐回暖。国内豪华品牌前十月销量仍然是BBA稳坐钓鱼台，所以说永远不能小瞧了德系豪华品牌在国内的影响力和认可度。除了BBA，二线豪华品牌阵营的CT5、S60实力也不容小觑，等待捷豹XEL的将是一场恶仗。

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