观致汽车前身成立于2007年12月，早先为奇瑞汽车和以色列量子公司Quantum（Kenon Holdings母公司）共同持股，双方各占股50%。而随着2017年底，宝能以65亿元人民币获得观致汽车51%的股份并拿到控股权后，奇瑞和Kenon Holdings在观致的股权比例也进一步稀释至25%和24%。
根据观致汽车近年来的财报显示，从2011年“奇瑞量子”正式更名为观致汽车至今到2017年底宝能正式入主观致的8年时间里，至今观致汽车先后经历了7亿、6亿、15亿、22亿、25亿、19亿、16亿和13亿（2018年前三季度）的亏损，总累计亏损额达到了124亿元左右。
为此，观致汽车多年只能依靠中外方母公司的补给来维持。去年年末，Kenon Holdings宣布，将与奇瑞为观致汽车提供总额为5亿元人民币的股东贷款，重点用于进一步推进观致汽车新能源技术与产品的创新开发。但作为股东之一的奇瑞汽车近几年来向观致汽车输血太多导致自身发展也存有困难。
因此，对于有着“野蛮人”称号的宝能入股，不少业内人士认为，对于连年亏损的观致来说，引入外部资本是最快也是最直接的止损方法。
宝能控股后，观致汽车的确有所改观，数据显示，2018年观致汽车共销售63179辆汽车，同比增加了320%，创下有史以来销量的最高记录。但其中，宝能通过关联的汽车租赁公司为观致拿下9.5万台的订单，这也遭至业内对于观致“左手倒右手”促使销量激增的质疑。
而放眼整个汽车市场来看，这样的销量成绩对于一家成立十余年之久的汽车品牌而言也算不上优异，与此同时，据Kenon Holdings公布的2018年前三季度财报显示，观致的亏损增加了123%，达到了-13.62亿，这也是观致连续第31个季度的亏损，可见销量的微弱“回暖”对于连年亏损的观致而言也仅仅是杯水车薪。
随着亏损的持续，观致汽车高层人事变动也愈发频繁。2018年4月，观致汽车市场与传播执行副总裁宁述勇离职观致；11月，宝能汽车副总裁、观致汽车高级副总裁兼销售公司总经理蔡建军也在短暂加盟观致8个月后递交了辞呈。
就目前来看，成为绝对控股股东的宝能正在将新能源汽车作为观致未来发展的“突破口”。去年11月，观致在广州车展上带来了全新观致3纯电动版车型，而在2017年上海车展亮相的新能源概念车MODEL K-EV也将在2019年实现量产。据悉，新车将采用了全碳纤维车身架构，动力输出高达960kW（1305Ps），续航里程将达到500km，0-100km/h的加速时间仅为2.6s。

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　　潜在投资者

　　作为下一个投资者的潜在人选，宝能集团近一年来一直加速布局汽车板块。2017年12月, 宝能集团投入60多亿元收购观致51%的股权。2018年3月，宝能新能源汽车生产基地在陕西西咸新区开工建设。今年8月，宝能集团又成立了宝能汽车销售有限公司和宝能汽车进出口有限公司。

　　实际上，庞大集团正谋划引入外部投资者已是不争的事实。今年7月，庞大集团发布公告称，出于公司转型升级的需要，公司亟须引进战略投资，通过本公司股东转让所持股份引入第三方优质战略投资者。

　　据悉，目前庞大集团已将自身状况上报省委、市委和县委，三级政府表示将全力支持集团渡过难关，三委联合工作组与庞大集团共赴宝能总部洽商，力争促成合作。

　　目前，宝能集团的业务范围涵盖地产、金融、物流、文化旅游、医疗健康等各大产业，截至2016年底，集团总资产5056亿元，净资产1029亿元，市值超过5000亿元。

　　2018年半年报显示，庞大集团总资产为516亿元，同比减少18.8%，总负债达376.7亿元，资产负债率为73.02%。宝能集团的体量约为庞大集团的10倍。

　　著名经济学家宋清辉指出，宝能集团可能入股甚至控股庞大集团备受市场争议，不被外界所看好。在目前的状况下，引入外部投资者以获得大量资金是庞大集团难以拒绝的一种无奈之举，如果这一消息最终成为现实，则有利于庞大集团脱困。

　　经营困境

　　今年7月，因信披违规，庞大集团收到证监会《行政处罚决定书》。庞大集团在2018年半年报中坦言，2018年上半年，被证监会调查事件给公司经营带来的负面影响持续发酵，叠加2018年度整体资金环境偏紧等因素，公司的融资困难、资金紧张问题进一步凸显，继而严重影响并制约了公司的正常经营，公司的营业收入和效益均同比下降。

　　数据显示，2017年，庞大集团实现营业收入704.85亿元，同比增长6.78%，归属于上市公司股东的净利润2.12亿元，同比下降44.45%。进入2018年，庞大集团的营收状况依然不乐观。庞大集团2018年半年报披露，公司2018年上半年实现营业收入271.14亿元，同比下降17.65%；归属于上市公司股东的净利润2.59亿元，同比下降12.82%。

　　为缓解公司现金流压力，庞大集团不断卖店以盘活资金。除了卖店，自2018年起，庞大集团董事长、实际控制人庞庆华开始频频质押自己手中的庞大集团股份。2018年初，庞庆华分别将自身持有的庞大集团1.33335亿股、1亿股、8600万股无限售条件股份(分别占公司总股本的2%、1.5%、1.29%)质押给交通银行股份有限公司北京经济技术开发区支行。

　　截至今年7月，庞庆华持有庞大集团13.629亿股无限售条件股份，占公司总股本的20.42%;其中累计质押庞大集团股份13.62563亿股，占他持有公司股份总数的99.98%。

　　宋清辉表示，从庞大集团控股股东质押了持有的几乎所有公司股份等方面看，庞大集团可能面临严重的资金短缺问题，未来或面临着极大的风险。

　　内忧外患

　　庞大集团身陷困境的背后，是国内汽车市场大环境的整体“遇冷”。今年8月，国内汽车类商品零售额为3239亿元，同比下降3.2%。自此，汽车类商品零售额连续第四个月出现同比下降态势。

　　除了外部市场环境的恶化，庞大集团面临的困境还与自身发展模式存在关系。2011年4月，庞大集团正式登陆A股市场。随后，庞大集团便开始加速自身买地开店的进程。2011年半年报数据显示，在近一年的时间内，庞大集团新增410家汽车经营网点，在原有规模上增长约59%。

　　然而，飞速扩张留下的后遗症，便是债务负担的居高不下。从庞大集团财报数据来看，2011-2017年，庞大集团资产负债率分别为81.33%、85.89%、86.01%、81.9%、80.28%、81.52%、78.93%，平均超80%。

　　在中国汽车流通协会有形市场商会秘书长王宏昌看来，庞大集团先期投资了很多地产(土地)，但这些土地没有发挥该有的效益，是庞大集团经营状态不好的一个原因。

　　值得关注的是，虽然业绩状况不断恶化，但庞大集团在汽车流通领域仍然拥有较强的实力。公开数据显示，截至2017年6月30日，庞大集团于国内28个省、市、自治区及蒙古国拥有的经营网点达1038家。

　　与此同时，在汽车制造方面已经布局颇多的宝能集团则需要建立起配套的销售能力。据统计，宝能集团当前已拥有、正在建设及拟建设的汽车产能已高达245万辆，其中绝大部分属于新能源汽车。按照宝能集团董事长姚振华的设想，宝能汽车要用10-15年打造一个“具备竞争力和国际影响力的汽车集团”，打造“研发-制造-后市场”的完整产业链。入股庞大集团显然能够帮助宝能集团快速实现在汽车流通领域和后市场领域的布局。

　　有业内人士表示，在引入外部投资者的过程中，庞大集团在流通领域的实力就是它自身最大的筹码，宝能汽车需要的也正是这些。与其他选择相比，入股庞大集团将是宝能集团布局这一领域的一条捷径。不过，即便庞大集团和宝能集团都具有合作的意向，双方仍需协商解决股权分配等一系列问题。

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话说宝能入主观致已经半年，观致现在怎么样了呢？

根据官方发布的数据，观致今年1-5月销量23,754辆，同比大涨366%。

而在不久前的观致汽车供应商大会上，观致更是提出了冲击全年10万辆的销售目标。

换了金主的观致，当真起死回生了？

1、销量暴涨的背后，实为左手倒右手？

从今年1月开始，观致仿佛打了鸡血一样，从之前的月销千台左右，瞬间升至4000+，5月份更是拿下了7028台，东家换成宝能之后，“复活”的号角居然来得这么快？

来看一下观致终端零售数（此处指保险数，下同）和批发数的对比，似乎存在一些疑问。

1-5月批发数有23,754台，但终端零售数只有7025台，剩下的16,729台去哪里了呢？

有业内人士指出，是宝能自己消化掉了。

据一家新媒体报道，去年8月观致曾获得家和众信集团3万辆的采购订单，计划分24个月完成交付。如果按照平均计算，每月观致将交付1250辆，5个月就是6250辆。

但据知情人士透露，家和众信的定单并未完全执行，双方在一些细节上存在不同意见，现在应该已经终止合作了。

那么，观致今年的销量大头在哪儿？

据澎湃新闻报道，宝能旗下的汽车租赁公司——联动云，或许也是销量贡献者之一。在宝能入股观致前，业内曾盛传“观致的新股东将带来三年30万辆订单”的消息，而联动云的租赁车型也是以观致3、观致5车型为主。

如此算来，宝能旗下的联动云应是这16,729台观致的主要去向，但似乎有些“左手倒右手”的意味。

而落实到终端上，观致真正卖给消费者的销量还是维持在每月千台左右，与去年相比并无太大起色。

2、放下架子值得肯定，但“复活”仍旧不易

事实摆在眼前，目前的观致似乎并没有“起死回生”，但必须承认的是，观致确实作出了一些改变。

宝能以66.3亿接盘观致之后，还对观致汽车的人事结构进行大规模“换血”。

先是挖来曾经在奇瑞奋战4年、后又在北汽效力8年的原北汽总裁李峰，后又将原百度副总裁邬学斌和原北汽副总裁蔡建军纳入麾下。有了新鲜血液的加入，观致确实有所起色。

更主要的是，观致正式放弃了以往不甚清晰的“高端国际品牌”定位，回归到了“中国品牌”的道路上。

方向算是定好了，下面就是销售网络。

6月14日，观致新签约了51家一级经销商。观致汽车方面同时透露，近两个月来，已有几百家经销商表示希望加盟观致经销商渠道。

而产品规划上，观致为未来做足了准备，将推出观致C、D级平台以及GEV纯电动平台，包括7座SUV、7座MPV和中大型轿车。

宝能的入主，所带来的并不仅仅是“资金输血”和“左手倒右手”，而是一场全方位的“大换血”。

但若想让观致实现真正的“起死回生”，持续亏损始终是挡在面前一座大山。

据《汽车海外并购》报道，截止到2018年一季度末，观致汽车累计净亏损达114.5亿元人民币，平均年亏损16亿。

而据观致外方母公司Kenon Holdings发布的2018年一季度财报，观致2018年一季度销售收入达到了10.59亿元，同比增加161%，但同时销售成本也达到了12.6亿元，大幅增加了164%，成本增加快于收入增加，观致亏损持续。

有分析人士认为，由于管理层急于扭转销售颓势，增大了促销力度，更低成交价与更高营销费用，进一步消弱了观致薄弱的单车盈利能力，从而造成“销得越多亏得越多”的局面。

如果不尽快扭转这一局面，怕是财大气粗的宝能也会被拖垮。

车聚小结

可以说，宝能入主观致，对观致的现状有所改善，但并没有根本上改变观致的困境。它的固疾依然存在：销售渠道少、品牌知名度低、产品线单一、更新换代慢、技术优势不明显，以及人员持续动荡。

如不能有个彻底转变，恐怕宝能也是无力回天。观致被宝能收购后的改变大家也看在眼里，只是人为制造销量暴增的“假象”并没有必要。

做好自己，时间会证明一切。

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　　值得一提的是，对于引入投资方，奇瑞员工似乎并无忌惮，不仅通过而且还是“全票”。对此，《证券日报》记者了解到，奇瑞汽车董事长尹同跃在内部高层会议上明确指出“稳住基层，中高层人员部分不动”。事实上，这也是投资方进入奇瑞提出的要求。

　　据奇瑞内部人士透露，所谓稳住基层，就要给基层人员涨工资。“奇瑞基层人员工资水平在芜湖当地都不算高，5月29日能全票通过也是因为基层人员得到涨工资的承诺。至于中高层人员部分不动，换句话说可能会大动。”

　　对此，另有接近奇瑞方面人士表示，此次混改“姓私”的可能性大，同时新投资人必须控股，把现有管理层换掉，否则投资没有任何意义。

　　这一点从近期奇瑞方面人事强震可见一斑。截至发稿前，《证券日报》记者得到消息，奇瑞汽车负责研发的总经理助理陆惟一或将于下周离职，未来不排除未来还会有更高级别的管理层出走。

　　奇瑞估值或逼500亿元，五粮液参与可能性不大

　　奇瑞汽车混改在即，截至目前，奇瑞汽车股份有限公司的控股股东依然为奇瑞控股有限公司。在此之前，华泰证券对奇瑞控股进行了增资，并在2018年3月13日进行了股权变更。

　　在变更之前，奇瑞控股的股权构成为芜湖市建设投资有限公司占股52%，尹同跃控制的管理层持股平台芜湖瑞创投资股份有限公司占股48%。如果按照新进入的战略投资者以250亿元（不低于200亿元）获得控制权计算，意味着奇瑞股份的整体估值或冲至500亿元。

　　事实上， 从2017年下半年起，关于奇瑞汽车出售股份的传言不断。5月16日，曾有媒体报道称，宝能拟出资250亿元至270亿元以增资扩股形式入股奇瑞汽车，成为第一大股东。

　　彼时，奇瑞汽车官方回应称消息不属实并表示，奇瑞是国资企业，如果有任何股份转移都会通过国资挂牌程序。然而，业内普遍认为，既然奇瑞已松口欲在资本层面引入战略投资者，加之此前有观致和凯翼分别转让部分股权给宝能和宜宾国资委，表明奇瑞汽车早已向资本打开了大门。

　　此外，有消息称，希望入股奇瑞的并非仅有宝能一家，还包括华夏幸福、五粮液和正道集团等。但据记者了解，在奇瑞内部职工大会上，并未有具体投资人细节露出。

　　作为绯闻对象之一，有接近五粮液方面人士在接受《证券日报》记者采访时表示，现在的五粮液参与可能性不大，对于资金实力足够的五粮液而言，奇瑞其实并不是优质并购或投资标的。同时“五粮液是四川省特大型国有企业，这样级别的交易肯定还要看四川省、宜宾市两级政府的意见。”

　　股权易主或现人事变动

　　对于另外一个绯闻对象宝能，数据显示，宝能集团目前的自有资产为1200亿，市值达到5000亿元。

　　而且，宝能还有“人和”优势：宝能接手观致后，加盟宝能并出任宝能汽车常务副总裁的李峰。

　　事实上，李峰和尹同跃不但是安徽老乡更是同窗好友，李峰曾负责过奇瑞的销售业务。当2005年李峰从北汽福田进入到奇瑞后，在长达43个月的任期内，奇瑞的销量迎来了跨越式的发展，一跃成为自主品牌的领头羊，企业排名升至第四位。

　　随着奇瑞方面增资扩股的持续推进，公司营销体系人事和管理架构也不断发生变动，其中，去年11月份加盟奇瑞担任奇瑞汽车负责公关传播的赵焕就已宣布离职。

　　从目前已知的消息，随着谈判的深入，芜湖市和奇瑞汽车方面尽管让出了第一大股东地位的方案，但依然会保留部分国资股份，并将产业基地不得搬离芜湖作为要约条件之一；而投资方则提出了调整中高层人员的要求。

　　值得一提的是，去年底宝能65亿元“入主”观致后，观致随即就进行了人事结构的大“换血”。

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引言 | 这是第几回了？

5月似乎是一个多事之春。

先是，北汽徐和谊对“吉利酝酿收购北汽”的传闻斥之以“胡说八道”，一天后，奇瑞的尹同跃也对“宝能将入主奇瑞”的传言报以完全相同的四个字：“胡说八道”。

但奇瑞或将易主的传闻，从去年宝能着手收购观致主要股份时，就开始了。

因为奇瑞的销量，近年一直起起伏伏，难有起色，早已丢掉了本世纪初“自主品牌旗手”的光辉形象。

以2007年－2017年的销量来看，除了2010年、2011年、2016年三年突破了60万辆，其余年份一直在原地踏步，呈有节律的波浪状。业内俗称“折腾”。

按奇瑞的思路，摆脱这一困境的有效方式就是上市。但其盈利问题一直是个坎儿，即便每年拿走国家数亿元的补贴。

公开年报显示，自2012年以来，奇瑞汽车除2013年实现营业利润4.06亿元外，一直饱受经营亏损的煎熬：2012年营业亏损1.19亿元，2014年营业亏损4.92亿元，2015年营业亏损1.50亿元，2016年营业亏损1.12亿元，2017年营业亏损0.38亿元。这6年以来，奇瑞的营业亏损总额累计5.05亿元。

而2018年第一季度，奇瑞汽车的营业亏损达到了6.76亿元。

与此同时，2018年第一季度奇瑞的市场份额只有2.1%，跌入自主品牌三阵营，销量还没有奔驰多。

在销量与利润低谷互搏的背后，奇瑞固有的派系文化愈演愈烈。

一些在外界看起来不可思议的低级失误，背后都有深层的内部角力的痕迹。这种对人不对事的文化，很大程度上成了奇瑞向上的最大牵绊。

一离开奇瑞的人士举例：某入职不久的空降兵高管，一度不敢独自在街上跑步锻炼，“害怕被车祸”。他到办公室第一件事，就是把自己的茶杯认真清洗一遍。

“不同派系之间，甚至不惜动用各自熟知的媒体资源，把战火烧到公众视野中。”这位业内人士表示很惋惜：“其实奇瑞底子不错，也有不少想干实事的人，但总是事与愿违。”

与之相随的，是奇瑞管理层的高流动率。以观致为例，在2014－2018的四年间六易CEO，换帅之频繁，业内罕见。

在这种文化氛围下，奇瑞人能踏踏实实把产品做好，把市场做好，是一件非常不容易的事。可以说，奇瑞创造了中国自主品牌向上历程中，最奇特的一个样本。

“它可以把所有豪言壮语说尽，同时又可以把所有不可思议的弯路都走一遍，包括「多品牌战略」这样的重复错误。这种现象，就是业内耳熟能详的「折腾文化」。”一位市场分析人士这样评价。

这在任何一家私营企业，都不太可能出现。

所以，十九大报告提出了“深化国有企业改革，发展混合所有制经济”的战略，俗称“混改”。即，国有企业、集体资本、民营企业可以交叉持股，相互融合。这样混改后的企业，可以具有国企的发展稳定性，又有民企的灵活性，可以把成本、效率和公平很好的结合起来。

这一步伐，最近明显快了很多。

5月9日，拥有五菱品牌的广西汽车集团与四川富临集团，在成都签署了关于野马汽车的战略合作意向书。“五菱将在五年内，完成对野马的控股。”据国资委的人士透露。

5月15日，业内风传吉利在酝酿收购北汽，虽被两个当事人快速“澄清”，但业内的主流看法是“空穴不来风”。吉利作为民企，可能不宜控股大型国企，但以某种方式的参股，还是符合国家政策的。

5月16日，风声再起，有媒体又发文称宝能将谋求控股奇瑞汽车。很快，奇瑞发出声明：目前任何此类传言都不属实。车聚君注意到，这句核心语有一个时间状语「目前」。不知道潜台词是不是：未来如何就不好说了？

有意思的是，这份声明的落款是：奇瑞汽车股份有限公司，但整纸声明并无任何公章。

这也引起读者和业内人士的质疑，如此重要声明，竟然不附上公章，其中必有隐情。这，似乎也与上文提到的企业文化有直接关系。要知道，吉利和北汽的声明，附上了两家的公章。

同一天，贵航青年莲花汽车有限公司也突然发表声明：针对有媒体发布的“云雀携手莲花归来”的新闻，毫无事实依据，属不实信息报道，公司将保留采取法律手段的权益。它同时澄清：该公司已于2015年完成重组，与浙江青年莲花汽车有限公司、庞青年本人无任何关系。

引人注意的是，右下角落款盖有一个鲜红的“贵航青年莲花汽车有限公司”的印章。

车聚小结

一周之内，四个疑似内资并购传闻。中国汽车的重组步伐，从来没有今天这么急。

这些传言中，引人注意的还有形式的多样化，既有五菱并野马的“国并民”，又有吉利入股北汽的“民参国”，还有宝能入主奇瑞的“民控国”，以及贵航青年莲花和庞青年的“民并民”。种种变化，确实让人应接不暇。过激反应，也可理解。

但是，青山遮不住，毕竟东流去。

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　　观致汽车成立至今，大部分时间都处于挣扎中，每次管理层的大换血，都伴随品牌定位的调整。此次北汽系三高管入主观致，业内人士预计，从新上任的管理团队来看，观致今后有可能进行重新定位，成为一个“接地气”的品牌。

　　全国工商联汽车经销商商会首席专家高珩在接受中国网汽车记者采访时分析指出，一家汽车品牌的定位发展，应该由市场的需求和实际情况决定。“虽然以往的某些失误导致观致经营惨淡，但宝能入驻或让其迎来转机。”观致汽车公关部负责人也对中国网汽车表示，观致将继续高举中国高端品牌旗帜，加大研发力度，发力新能源和智能网联，开发爆款产品。

资料图

　　业内人士认为，观致汽车一直没有获得与其品牌形象相匹配的销量数据，这其中一个很重要的原因就在于观致汽车品牌定位摇摆不定。据不完全统计，自2007年成立以来，观致汽车至少已历经三次重要人事动荡，品牌定位也一直处于不稳定状态。

　　一开始，观致提出要进军欧洲，对外雄心勃勃的称观致是中国的，也是世界的，给人的印象是一个国际化、全球化的品牌定位，并由从各大主机厂和零部件集团挖来的管理、技术、设计人才组成观致汽车“国际范”的高管团队。然而，市场似乎并不买账，从2013年11月至2014年7月底，上市的两款车型仅收获了3000余辆的销售业绩。

　　从2014年12月开始，观致进入首次高层“大动荡”。先是视为精神领袖的观致创始人郭谦被调回母公司奇瑞控股；之后的2015年初，以“孙晓东+墨菲”的通用系高管组合空降观致，开始对观致进行大手术，除进行内部调整、大裁员之外，还选择暂时退出欧洲市场，观致品牌由此“变身”成“纯”高品质的中国品牌。

　　时隔一年，墨菲、孙晓东因故在2016年一季度相继离开，此后，观致CEO一职由观致汽车董事长陈安宁兼任长达一年左右，直至2017年3月，观致才任命新的CEO刘良。此次，观致新团队提出观致定位为高端品牌，但不是传统意义上的高端，而是“新高端”，并且举例特斯拉、星巴克、华为等国际品牌来引证，随后还以“新高端”作为品牌定位和发展方向。

　　近年来，吉利领克、长城WEY、上汽荣威、广汽传祺纷纷在观致所定位的“新高端”领域站稳的脚跟，面对强大的竞争对手，观致保持高端与之竞争并非易事。如今，宝能集团成为观致控股大股东后，加快包括人事在内的一系列部署，观致正在按照宝能的思路转型。“文化基因完全改变了，以前的观致已经不存在了。” 一位观致内部人士向媒体坦言。

　　除了人事调整之外，观致也推出了“接地气”的首款车。进入2018年，观致汽车推出新款观致3，入门级车型售价10万以下，这被看作是观致汽车被宝能收购后的诚意之作。

　　观致汽车公关负责人表示，目前，观致已制定了一系列“接地气”的打法，接下来将在商品企划、渠道布局、销售管理、销售体系能力提升等方面发力，同时，借助互联网营销、体验营销、新零售等创新手段，实现品牌与销售业绩的双突破。目前，各项措施正在逐步推进过程中。

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引言 | 老贾，要回国了？

老贾回来了，是又回到各大媒体的头条位置。

4月8日，广州市公共资源交易中心确认：南沙区一块约601亩制造业用地被睿驰智能汽车拍走。

一则拍地信息引起了汽车和财经媒体的集体高潮。

深交所也对乐视网下发问询函，要求核实说明贾跃亭及其关联方与睿驰汽车的关系。

一、确认过眼神，的确是老贾系

拍地主角的睿驰智能汽车，在今年2月才正式成立，注册地位于广州南沙区。

它的全资控制亲爹，曾用名“法法汽车生态（香港）有限公司”，简称“FF香港”。

公司法人代表，是媒体曾揭秘过的老贾山西同村人士：王志刚。

是老贾，没错，一提到这人就马上冲出了不少疑问。

▎拍卖结果以3.641亿底价成交，是运气、地块缺吸引力or“钦定”？

▲从地块周边来看，尚未有足够基础设施

本次拍地地块，位置处于万顷沙保税港加工制造业区块。

作为对比，小编找到一则在2014年南沙区保税港加工区的卖地信息。

当地总面积约5.2万㎡，起始价为3212万，同样以底价成交，土地单价约610元/㎡。

而睿驰智能汽车买的地块，总面积约40万㎡，价格为3.641亿，土地单价约910元/㎡，价格对比同期工业用地属于正常。

▎地块是为睿驰量身定做？

“竞得人须在竞得土地一个月内引进具备国际一流纯电动汽车研发制造水平的纯电动汽车组装项目。”

“竞得人须在项目开发建设期间和建成后，与广州市南沙区政府通力合作，开展新能源汽车及零部件的技术研发，……建设纯电动汽车的整车生产基地及进出口基地。”

竞拍规则圈定新能源汽车企业，方向性不得不说是明确。

▎竞得人须在项目开工后，在五个季度内取得纯电动汽车准入项目核准，睿驰智能汽车能做到吗？

据《新建纯电动乘用车企业管理规定》，要求投资主体与项目投资有相适应的自有资金规模和融资能力。

另外，新建企业要具有履行保障消费者权益等社会责任的承诺和措施，并提供担保企业和经公正的担保期不低于5年的担保合同。

虽然贾跃亭不是睿驰的直接控制人，但作为关联公司，显然其“老赖”身份要形成不小挑战。

昨天，广州国土部门也对贾的身份问题回应，“睿驰汽车能否拿地还要审核”。

再者，以蔚来为例，即便其在融资及造车进度方面领先，但至今仍未拿到生产资质，睿驰有能力达到要求吗？

▎竞拍要求，“自土地移交之日起1个月内动工开发建设，24个月内建成投产”，这也是针对睿驰的吧？

去年8月，法拉第未来租用了美国加州工厂，但由于资金链破裂，一直没有开展新动作。直到上月官方发布视频，才显示有工人和机械设备出现在工厂中。

这项承诺，睿驰又能实现吗？

二、为什么是广州？

翻了一圈南沙区相关官网，汽车有关信息有这么几条：

▎2017年实现平行进口整车到港1.37万台，南沙汽车口岸成为全国平行进口汽车第二大口岸；

▎新能源汽车研发生产基地……鼎飞智能无人装备研发及生产基地等一批重大项目已落地，将于2018年内动工。

另外，也有出台相关政策扶持先进制造业。

▎先进制造业项目落户南沙最高补2亿元，新落户南沙的固定资产投资5亿元及以上的先进制造业项目，按实际固定资产投资额的2%给予补助，单个项目最高达2亿；

▎新落户总部企业连续5年给予企业对南沙区经济贡献95%的奖励。新型研发机构最高获1亿元建设运行费资助。

更不用提要成立规模约100亿的人工智能产业基金、主动开放政府和行业数据、对引进AI高端人才团队，给予最高1亿元等措施，大力发展AI产业。

单是官方支持，条件就创造得相当丰厚。

也有一些正在加速落实的具体表现。

由百度系员工创立的小马智行，专注于自动驾驶事业，在今年1月刚完成A轮融资，金额达1.12亿美元，是国内无人驾驶领域融资额最高的一笔。

▲团队有：百度首席架构师彭军、百度最年轻工程师楼天城、前百度无人车首席架构师James Peng

2017年10月，小马智行在杭州设立其中国总部。

但在同月16日，广州南沙开发区管委会和小马智行签约，后者将在南沙设立无人驾驶研发中心及总部基地，承诺将全国总部迁入广州南沙。

这“打脸”和抢人速度，实在快了点吧？

2018年2月2日，小马智行全国第一支城区运营、白天黑夜全场景无人驾驶车队正式在广州南沙上路。

另外在3月16日，另一家新能源车企——小鹏汽车，拿到了由广州市车管部门发出的汽车牌照，成为了造车新势力中，第一个正式拿到汽车“身份证”的公司。

广州在急速布局新能源汽车产业。

三、头号玩家一：广汽集团？

广州政府在打开门积极迎客，发现原来门后还有另一个身影，广汽集团。

▎蔚来：

2017年12月27日，广汽集团发布公告，称与蔚来共同出资设立广汽蔚来新能源汽车公司。

就在本月8日，广汽方面传来合资公司的人事任命，广汽研究院院长、广汽新能源总经理等将成为广汽蔚来高管，这意味着合作进程要提速了。

▎小马智行：

今年2月2日，广汽集团与小马智行签订战略合作协议，双方将在自动驾驶技术、无人驾驶示范运营、移动出行、资本领域探讨开展合作。

▎小鹏汽车：

小鹏汽车与广汽集团暂时没有合作消息，但其联合创始人兼总裁夏珩，曾负责广汽新能源及智能汽车的控制系统开发工作。 

两者关系看似是远，但就广州给予了小鹏汽车第一张“身份证”的举措来看，政商关系还是比较密切的。

▎睿驰汽车：

这才是上两个月才成立的“宝宝”，睿驰当然没有那么快能与广汽产生联系。

但在2016年6月，广汽集团、众诚汽车保险和乐视控股曾3方合资，成立“大圣科技”公司，其中众诚汽车保险属于广汽旗下企业。

其时广汽集团总经理曾庆洪表示，广汽将结合乐视线上内容、渠道和流量，以及众诚车险服务和风险管理优势，构建汽车互联网生态圈。

结果不用猜，没有下文，后来广汽与腾讯签订战略合作协议，换了一个更靠谱的合作对象。

这次贾跃亭卷土重来，重点从过去乐视控股的虚拟经济，改为新能源汽车。

这背后会有广汽身影吗，还能再给老贾机会吗？

四、头号玩家二：恒大许家印？

今年2月，贾跃亭曾宣布获得15亿美元股权投资，但投资方身份一直属于谜团。

新投资人不仅希望自己身份要低调，还不通过老贾提出在北京车展亮相FF91的提议。

不过早在上月，已有媒体收到消息，新金主是国内某知名地产商，并曝出贾跃亭正计划取得广州南沙区的一幅地块，作为造车基地。

如今传言都实现了。

但关于该地产商是以个人还是企业身份，或其它方式投资乐视汽车，恒大只是回应，“我们确实不太清楚这个事”。

起码，也没否认。

这么看，恒大有可能继融创后，第二家与乐视产生关联的地产商。

不过就在上月29号，融创举行2017年业绩发布会，官方称预计投资乐视损失达165亿。

原本投资乐视是融创为了转型、投身于消费升级而做的举措，但没想到亏损额一发不可收拾。

再者，之前被提及的乐视2.5万亩土地储备，以及融创提出结合乐视打造的影视小镇、体育小镇等等，几乎找不到相关新进展。

融创中国董事会主席孙宏斌承认，投资乐视是一起失败投资，但毕竟投资额度高，目前不可能就此退出。

假如真是恒大投资了乐视，这大概也属于它的转型选择。2017年恒大实现销售5010亿，而今年，恒大定下5500亿合约销售目标。

在2018年前两个月，恒大累计销售额达1125亿元，同比增长64%，完成20%全年销售目标。

一二线城市饱受限购束缚，恒大等一众房企转投三四线地区疯狂拿地，近年来销售额主要出自这些地方。

只是把更多城市房价推高后，政策空间留出的风险也随之增大。

这点恒大不是不清楚，以恒大冰泉、恒大粮油、恒大童世界等多产业布局来看，许氏一直在寻求转型，包括早前恒大入股万科，但最终踩着红线亏损逾70亿离场。

汽车产业的利润及新能源趋势发展明显，许氏激进作风渗入该产业一点不足为奇。

毕竟蛋糕大，什么样的人都会抢着分一份。

近日中国企业研究中心主任刘姝威发文，质疑宝能质押控股公司股份换取资金，作为其在各地投资新能源汽车项目的资金来源。

不过除了买买买，也有人在卖卖卖，奇瑞就把凯翼和观致给卖出，大有一番剥离不良资产的意味。

汽车产业加入资本风云，岂会风平浪静？

车聚小结

“贾跃亭回国”，有点像是《狼来了》的故事，即使是资本和发展计划想回来，同样没有受到欢迎。

这次拍地交易尚未完全结束，能否通过还需等待国土部门的通知。

或者说，得看我们的头号玩家能否通关成功。

最后，你希望老贾回来吗？

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引言 | 看上去，观致又有希望了？

谣言，果然是遥远的预言。坊间久传的“宝能入主观致”一事，终于尘埃落定。

12月21日，奇瑞汽车宣布：与宝能集团就战略投资观致汽车达成协议，三方将共同为观致增资65亿元。三方的股比是多少？宝能一共投入多少亿？观致的新车从哪里来？它还有没有未来？且听老任和大明在《任我明说》中的嘚吡。

▲《任我明说》－宝能入主观致，有哪些内幕？

时长约17分钟，建议Wifi下观看

一、股比是什么样的？

根据观致股权转让公告，宝能向奇瑞支付16.25亿元，取得观致25%的股份；同时向Quantum LLC支付16.9亿元，取得观致26%的股份，合计用33.15亿元取得观致51%的股份，成为绝对控股股东。

这样，宝能、奇瑞、Quantum LLC三方的股比为：51：25：24。

此外，三个新股东还要共同向观致增资65亿元。根据股权转让公告：在工商登记变更完成的7个工作日内，观致应向奇瑞汽车、Quantum LLC偿还之前的股东借款的50%，并于半年内偿还余下的50%。

据业内人士的测算，观致共欠原股东双方借款约40亿元。

站在观致角度，不太可能收到65亿元增资款后，再马上归还股东40亿元借款。最可能的情况是，奇瑞和Quantum会把这个应收的40亿股东借款当作对新观致的增资款。

“归还借款与股东增资相抵，这样奇瑞和Quantum在这次股权变化中就不用出钱了。一定程度上，这更像是一个文字游戏。”一位接近观致的业内人士评论。

已知今年6月前后，宝能已预付观致10亿元定金作应急款；加之在12月股权变更后再付15亿，正好支付现金25亿。

这样，宝能25亿元现金加上原股东所谓的40亿增资款，正好65亿元。与现在三方协议里说的“共同增资65亿”相符。

不过，观致还有30亿银行贷款马上到期，而且已经一拖再拖。持续的钱荒怎么办？

让我们把目光返回到今年6月。彼时，观致外方母公司Kenon Holdings发布公告称“新投资者将向观致投入约65亿元以取得观致的控制权”。Kenon是一家上市公司，理论上不会撒谎。那么，宝能将至少向观致投65亿元，才能获得后者51%股权。

这么一来，宝能在观致收购案中共将花费：33.15亿（收购原股东51%股份）+ 65亿（新观致的运营资金）=98.15亿。

现在，宝能对观致面上的投资是25亿，按约还会投资40亿。这样归还银行紧急贷款30亿是够的。但根据内部人士透露，观致重新开发的新能源平台耗资20-30亿；另外，它还欠供应商几十亿应付账款。这样，新观致又将面临至少20亿的资金缺口。

这时就需要活钱了。

二、宝能能给观致带来什么？

大明得到的消息是，宝能除了自己投钱外，还会带来一个“巨额定单”作为送给观致的见面礼。

据《任我明说》求证，发出这个大定单的客户是：深圳前海联动云汽车租赁有限公司。该公司正是宝能集团下属企业，以汽车租赁为主营业务，在南京、苏州等十余个城市有营业布点，为消费者提供融资租赁、长租、短租等汽车服务。

在武汉、长沙、重庆、海口、三亚等城市，联动云租车提供的租赁车型只有观致品牌旗下车型。这也验证了，宝能这个金主爸爸确实一直在努力提携观致。

另据观致汽车市场与公关副总裁宁述勇介绍，现在观致的工厂又在满负荷运转。“即便如此也一时无法满足新定单的需求，不得不削减了之前另一个大客户的定单。”

另外，宝能集团旗下本来就有汽车业务，如韶能股份拥有汽车变速器零部件及总成的业务，客户包括伊顿、比亚迪、广汽等企业。中炬高新既有传统的汽车精密锻件业务，又有镍镉、镍氢类电池产品。另外，宝能还有现代物流与金融板块，可以与汽车业务紧密配合，发挥协同效应。

这与观致的“两栖战略”中新能源发展计划，基本符合。

三、新观致将做什么？

《任我明说》得到内部消息，新观致将从奇瑞拿来EXEED平台，在此基础上加入一些高科技与新配置，变成观致的CF2X平台，第一辆新车就是改款的观致5，预计2018年上市。

你可能会说，观致是在靠娘家人度日吗？

并不是。因为奇瑞的EXEED平台，本来就源自观致的CF16平台，即观致5的现有平台。在此基础上，奇瑞又加入了四驱、7DCT、缸内直喷、达到Level 1.0水平的ADAS技术，构成了现在的EXEED平台。

这当然是付了费用给观致的，因为当初约定就是在“技术反哺”这事上，要亲兄弟，明算账。

所以，对观致来说，它再拿回EXEED平台相当于出口转内销。有没有再次向奇瑞付费不得而知，或者奇瑞把应收的技术转让费当作股东投资了。

当然，你可能会质疑二代观致5岂不是跟奇瑞的EXEED新车一样了吗？不会的，Model Young那种令人尴尬的事一次就够了。技术上，观致会把新平台武装上Level 2.0的ADAS技术，人性配置也增加了不少。

更重要的是，二代观致5的外观设计将是全新的，既不同于现款观致5，也不同于奇瑞EXEED平台下的TX车型。你会问：观致的首席就是何歌特不是离职了吗？Ok，观致设计团队的二把手，一位名为Tim的英国设计师将接替歌特的任务，主导新观致5的设计。

Tim之前就在歌特手下担纲了一些重要设计任务，对观致和中国市场比较了解。大明和老任也比较期待，新观致5会是什么样的？

另外，纯电动车方面，观致将先推出之前车展亮过相的观致2，之后会量产更酷炫的观致Model K-EV。当然这些都需要巨量资金。

车聚小结

蔚来汽车李斌说，没有200亿别想造车。现在宝能投入100亿入主了观致，让它回到了十年前的原点，准备重新出发。但是，新观致的身后是累计100亿的亏损，面前是200亿的后续造血资金。这些巨量资金，无时不刻都在考验宝能的定力和判断。

入主观致到底是一次漂亮的抄底？还是接到一个烫手山芋？观致在新股东、新资金、旧债务、半新车型的重重交织之下，能否焕然新生？这世界还需要一个二次出发的新观致吗？

或许，只有时间才能给出答案。

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　　但对于率先打出中国本土高端品牌概念的观致汽车而言，眼下却是一个失意时刻。销量没有显著改善，核心外籍高管离职，新股东入股一事迟迟未能敲定，媒体舆论中，破产清算、资产贱卖、有可能倒闭等负面消息接连不断。

　　尽管外界唱衰的声音不断，但在观致汽车内部看来，这就如同黎明前的黑暗，随着新股东入股，新旧股东一道增资，观致汽车也有望触底反弹，2018年迎来破局。

　　新旧股东一道注资

　　延续半年之久的观致新股东入股一事，即将水落石出。

　　11月17日，长江产权交易所官网发布一则“观致汽车有限公司25%股权挂牌转让公告”，奇瑞汽车投资有限公司拟转让所持有的观致汽车25%的公司股权，标的挂牌价格为16.25亿元。挂牌截止日期为12月14日。

　　四个月前的7月12日，长江产权交易所挂出一则公告“观致汽车有限公司25.5%股权挂牌转让公告”，奇瑞汽车投资有限公司拟转让观致汽车有限公司25.5%股权，挂牌价格为16.575亿元人民币。不过这一转让最终流拍。

　　与此前股权转让公告后引发多个版本的新金主不同，11月的股权转让公告后，新金主的传闻都指向深圳宝能集团。此前在收购万科中以野蛮人姿态声名大噪、最终却黯然退场的宝能集团，在入股观致一事上一直保持低调。

　　但多方信息显示，宝能入股观致已是铁板钉钉，只待最后一纸公文公布。奇瑞内部人士曾对媒体表示：“双方早已进入走流程的阶段，只待这个月审批结束”，观致方面也有内部人士对外透露，宝能已经注入部分资金救急。

　　尽管宝能入股观致基本已定，但围绕观致的资产估值却引发一波争议。

　　6月16日，观致汽车外方投资者以色列Quantum母公司KENON发布公告表示，观致、奇瑞、Quan-tum量子公司已与一位来自中国的投资者签署合作协议，该投资者将向观致注资65亿元以获得其51%的控股权。

　　按照这份公告，观致汽车的总估值为130亿元。但按照长江产权交易所挂牌的公告，观致汽车25%的股份出让价格为16亿元左右，资产总值只有65亿元，资产估值缩水一半。也因此，近一段时间以来，观致资产贱卖、估值缩水一半的声音不断。

　　对此，奇瑞内部人士对记者表示，这是外界有误解。新股东入股的方案是原有股东等比缩股，新股东进入后增资扩股。“新股东以16亿的价格接手奇瑞转让的25%股权，再以差不多同样的价格接手观致外方股东的股权，之后，奇瑞和外方股东再将股权转让的30多亿资金投入观致，新股东也要按股比追加投资，由此观致汽车还是130多亿元的资产总值。”

　　也就是说，观致汽车股权转让时总估值约65亿元，股权转让后新股东、奇瑞和以色列投资方新老股东一起追加投资，将观致汽车的总盘子增加至130亿元左右。这和此前以色列股东披露的新投资者以65亿元获得观致汽车控股权的内容一致。

　　长江产权交易所的股权转让公告显示：截至2016年底，观致汽车资产总额129.6亿元，截止2017年10月底，观致汽车资产总额为113.87亿元，总负债为92亿元。

　　此外，值得注意的是，与7月份的股权转让相比，11月的股权转让中少了0.5%的股权，按照中外股东等比缩减的股权转让方案，宝能将获得观致汽车50%的股权，而不是此前的51%。这意味着宝能放弃对观致的绝对控股权，但依然是第一大股东的地位。

　　多方盘活

　　2007年12月成立的观致汽车，如今已正式成立10周年。10周年，对于任何一个品牌都是值得纪念的时刻，但是一直深陷亏损泥淖的观致汽车和中外股东显然没有太多心情庆祝。

　　相关资料显示，截至2017年3月底，股东双方累计出资金额104.25亿元，其中占比一半的奇瑞公司出资52.13亿元。成立10年，观致汽车亏损94亿元。

　　观致外方股东量子公司的母公司Kenon　Holdings披露的年报显示，2014年，观致净亏损22亿元；2015年亏损25亿元；2016年则亏损19亿元。2017年第一季度，观致又亏损了3.08亿元。

　　除了一直亏损，销量上，观致汽车也一直没有太大突破，迟迟未能达到当初年销售3-5万辆的“小目标”。2014年，观致的销量是7000辆；2015年，销售1.4万辆，实现了翻番增长；2016年，销售2.49万辆，同比增长70%。今年1-10月份，观致汽车累计销量仅为12545辆，同比下降31.8%。

　　10月，观致副总裁、负责观致汽车整体设计的何歌特（Gert　Volk-er　Hildebrand）离职，这也是观致此前引以为豪的国际化团队、外籍专家中的最后一位。外籍专家的纷纷离职，让观致一直高举的国际化旗帜黯然失色，再加上销量低迷，新股东入股一事迟迟未敲定，引发外界不利传言。

　　在领克、WEY、蔚来等新一波高端品牌高歌猛进之际，最先冲击高端的观致汽车却负面缠身，不免引人唏嘘。观致为何难以取得市场成功，成为业界颇多讨论的一个话题。

　　汽车行业分析师封士明认为：“定价高、渠道拓展不利等都是表面原因，深层次原因还是试图在错误的时间做正确的事，再加上内部管理不利。现在大热的电动车、智能互联，观致在2009年时就已经涉及，但当时这些太超前，看不到市场，于是观致选择先主做传统车，但他们自己都认为中国市场不再需要一个新的传统汽车品牌，导致后续品牌、定位定价等等自我矛盾。后来要做高端的新品牌，都效仿了观致引用外脑、国际化团队打造的道路，但都避开其在定位和定价、销售渠道开拓等方面的失误。”

　　在封士明看来，随着新一波高端品牌的发力，留给观致的时间已经不多。

　　好在，在新能源、智能化带来的新一波造车热浪潮中，有造车经验和轿车资质的观致汽车，依然能够引来愿意大笔投资的新投资者。新股东不仅带来大笔资金，还有可观的订单和全新的销售渠道。

　　今年8月30日，在 Kenon　Holdings发布的财报中显示，新的投资者承诺预付给观致汽车10亿元人民币，同时将一笔可观的投资相关资金根据合同限制条件存入了指定账户，这笔资金的数额涵盖用于帮助观致在交易结束前支持自身资金需求的数额。

　　11月初，观致接到来自深圳前海联动云汽车租赁有限公司的1万辆的新车订单。而深圳前海联动云汽车租赁有限公司正是宝能下属公司。2016年才成立的深圳前海联动云汽车租赁公司虽然成立时间不长，但业务已经铺设到深圳、南京、苏州等十多个城市。

　　在融资租赁、线上售车等新的销售方式方兴未艾之时，观致借势新股东也大力开拓新渠道和新市场。这也给了观致汽车重新再战的底气。

　　“今年是破冰之旅，是培育、准备好战斗的一年，而明年则是观致破局的一年。”在最近一次的采访中，观致汽车市场和传播执行副总裁宁述勇表示，观致正在破茧而出，从产品、渠道、新零售、互联网方面，紧抓互联网红利。他透露，元旦观致或将有望带来几大层面的重大利好消息。不过，这或许也将是观致最后一次机会。

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有媒体报道称，据知情人士透露，宝能入股观致一事已定，目前在等待合适的时机对外公布，宝能将如愿成为观致的大股东。对此，观致汽车市场与传播执行副总裁宁述勇在接受媒体采访时表示：“目前还没有这方面的消息。”

其实，早在今年6月份，在大家都认为宝能集团是观致汽车的新股东时，观致的大股东奇瑞就站出来说并无此事，而宝能集团也对此事沉默不言。观致则在6月27日发表了官方声明，表示会按照相关的法律法规和行业规定，对全新的战略投资者的引入持开放的态度。

据了解，观致汽车于2007年由奇瑞和以色列量子公司双方共同出资组建，到今年已有十年。据以色列公司方面年报显示，观致2016年销售收入25亿，亏损达19亿。此前，在2015年，观致的全年销售收入为17.90亿元，净利润亏损达18.8亿元。此外，有消息指出，从2007年观致汽车成立到2016年底为止，奇瑞已在观致身上亏了35.18亿元。虽然观致成立至今累计亏损没有精确数字，但预计已接近百亿。

在观致一路亏损的发展疲态下，以色列量子公司于2017年6月16日清出手中所持的观致汽车50%股权，并爆料称交易对象是中国本土的一家投资公司。由于量子公司并没指出到底是跟哪一家投资公司交易，随后一度引发业内猜测，最后焦点集中于资金实力雄厚的宝能集团身上，据了解，宝能集团在去年初就有打算要进军汽车行业，已找了多家汽车企业进行洽谈，其中就包括观致。

而日前另有媒体报道称，观致已拿到来自深圳前海联动云汽车租赁有限公司（以下简称联动云租车）的大订单，订单数量至少在万辆以上。宝能内部人士透露，“联动云租车就是宝能下属的汽车租赁公司。”另一位接近观致的知情人士也透露，“联动云租车的大订单在今明两年可大大缓解观致低迷的销量。”为了这笔万辆级大订单，观致已从10月开始加班加点生产。该知情人士表示，观致当下需要解决的最大难题是资金短缺，而持续亏损又与销量低迷紧密联系，宝能入股观致能够这解决两大问题，对观致的发展非常有利。

由此可见宝能将入股观致并非空穴来风，如果宝能接盘观致消息最终得以坐实，那么宝能为何要收购长期亏损且未来不明的观致？

一位不愿具名的业内人士向媒体表示，宝能早有跨界造车的想法。据报道，杭州富阳区政府已与宝能集团、杭州新天地集团签订协议，三方将共同建设新能源汽车、新天地产城综合体项目。该项目文件显示，宝能将在富阳投资约140亿元建设一个占地3000亩、年产30万辆的新能源汽车生产基地，项目拟选址江南新区灵桥罗山区块，涵盖了新能源汽车生产、测试、研发、总部楼宇及电机、电池、电控“三电”等配套核心零部件生产。宝能相关负责人表示，新能源汽车是宝能集团近期发展的重点产业，富阳项目不仅是宝能在杭州地区的布局，更是在华东区域的布点。

但据上述不愿具名的业内人士表示，对宝能来说造车所需的大量资金投入并不是问题，但造车需要技术，更需要生产资质，而这正是宝能所缺少的。

根据国家规定，企业生产新能源汽车必须先拿到发改委审核批准的生产资质。目前共有15家车企拿到了新建纯电动汽车生产资质，宝能并不在这15家之列。而且在此之前，由于大量资金入场，合计申请产能已经超过国家新能源汽车生产规划，发改委暂停了新能源生产资质的审批，并将提高新能源汽车生产资质审批的门槛。因此，急于寻求投资者资金注入的观致汽车由此来看是宝能获得造车“通行证”的理想选择。

因收购万科成名的宝能在取得造车“通行证”后能否成功进军汽车市场？观致在“金主”的鼎力支持下能否迎来重生？国家新能源汽车政策是否会引发新一轮的并购潮？盖世汽车将持续关注。

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