更真实、更独立、更开放 丨 www.autoju.com

引言 | 我是德门四兄弟？

提到宝沃汽车，车聚君首先想到的是宝沃曾经的广告“BBBA”，真是勇气可嘉。

其实宝沃这个品牌在1919年就已经创立，在其最辉煌的时候曾年销量达百万辆。

不过之后不幸于1961年破产。现在的宝沃品牌其实是北汽福田操作下的借尸还魂。

前几日车聚君试驾了宝沃BX7 28T两驱版的车型，看看这款车的驾乘感受如何。

一、外观、内饰、空间

宝沃汽车虽号称有着百年的历史，但由于品牌早已消亡没有历史传承，因此在新产品的设计上有了很大的自由度，BX7在产品设计上就走了低调沉稳路线。

简单来说，整体的外观设计简洁，四平八稳不张扬。

车聚君试驾的这款宝沃BX7 28T是两驱豪华版属于中配，采用的是氙气大灯和LED日间行车灯。氙气大灯的光源很足，在夜晚的辨识度足够。

车尾的线条同样简洁简洁，双边共出的排气凸显出一丝运动感。18寸的五辐式轮毂，搭配的刚刚好。

内饰上的豪华感、用料都达到了一定水准，大面积的软材质包覆很显档次，中控台下方的木纹饰板摸起来很有质感。

不过相较于同级别车型，比如探界者和柯迪亚克的内饰，BX7就未免略逊一筹。科迪亚克在内饰上大面积木纹材质的运用、探界者富有层次感的仪表台，都有着比宝沃BX7更好的质感。

方向盘的手感尚可，大小合适，而且没有复杂的按键，容易上手。机械与液晶混搭的仪表显示丰富，多媒体、行车信息以及四驱系统状态都能显示在上面。

12.3英寸的中控屏幕满足了国人对大的需求，功能也很丰富。而且在布局上有点像宝马，是拨杆加按键式操作。

至于中控系统的交互体验，就没有看上去那么美好了。

首先，功能逻辑真的非常不友好。比如空调风量调节，需要按下按钮再通过旋钮操作，简直多此一举。

另外，在切换歌曲或切换电台时，需要旋转位于排挡杆后方的实体按键来进行切换。这时如果不小心按到返回键，就会跳到好几个页面之前，需要慢慢摸索它的逻辑，而且在页面切换时存在一定的延迟。

这辆车的乘坐空间值得一提，2760mm的轴距在同级别车型当中很是出彩，这就使得这辆车不论是前排还是后排乘坐空间都非常宽敞，再搭配全景天窗，更增加了座舱的开敞感。

由于配置不算高，高配版本上的两菱形格的设计在此舍弃，这就使得这辆车在主观豪华感上略显降低。

不过好在座椅在乘坐舒适性上表现良好，座椅包裹性到位，腰部支撑性足够，能有效缓解长时间驾乘的疲劳感。

二、驾驶感受

车聚君试驾的这辆车配备了一台2.0T发动机，最大功率165kW，最大扭矩300N·m，匹配6速手自一体变速箱。

开起来就发现，宝沃BX7这套动力总成的动力输出非常线性，哪怕是给地板油，动力输出仍然不紧不慢。所以，如果想要激烈的驾驶乐趣，那就换辆车吧。

来自爱信的6AT变速箱的表现一般，D挡停车再起步时会有很明显的接合摩擦感，在低速跟车时也会有一些闯动。值得一提的是，当你切换到S挡时，它的转速会维持在2000转以上以保证更快的响应速度。

油门和刹车踏板力度合适，没有过重或过轻的现象，整体偏舒适取向。

在紧急变道等相对激烈的驾驶动作下，方向盘的指向性一般，而在过急转弯时，车身侧倾较为显著。

悬架采用前麦弗逊，后多连杆布局，悬架的阻尼调校适中，过减速带或颠簸路面时比较干脆，没有多余的跳动，也没有很硬，整体偏舒适。

而在噪音抑制上就比较一般，高速80码以上风噪显著，特别是A柱的位置尤其如此。

这里要着重吐槽的是BX7的油耗，表显15.6L，实在是夸张了点。这一数字比其据称“借鉴”的老途观都高了不少。

车聚小结

经过短时间的试驾之后，车聚君发现这辆宝沃BX7在日常驾驶中轻快好开，只是油耗较高。但是在细节上，比如多媒体的操作逻辑上真的还是欠火候。

不知道大家对BX7这款车有啥想法，欢迎一起留言讨论。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

　　虽然2018年最后一个月的销量还没有出炉，但从乘用车市场前十一个月的市场表现来看，2018年车市整体下滑已是不争的事实。

　　盖世汽车研究院数据分析师曾对2018年车市销量做出如下预判，即2018年乘用车销量有望定格在2370万-2380万之间，同比跌幅将超过4%。在下跌成为当前车市主基调的情况下，“弱肉强食”的现象在车企间表现得尤为明显。

　　2018年，强势车企如吉利、上汽、丰田、宝马、戴姆勒等均有超过10%的增幅，成为该年度最大的赢家，一时风光无两。而自主弱势品牌如海马、力帆、裕隆等则以销量下挫为主基调，车市两极分化愈发明显。

　　然而，在自主品牌中，有一类企业因其独特的定位而表现出曲高和寡的“傲娇姿态”，判断这类企业的得失不能简单地拿销量数据来说话，因其背后的特殊基因和定位，在错综复杂的乘用车市场，或引发出更多故事。这类企业就是自主高端品牌，代表企业有观致、宝沃、WEY和领克。

　　当然，因起步时间和所处发展环境不同，以上企业在发展中也呈现出一定的差异化。那么，在2018年乘用车市场整体下行的环境下，这些企业的生存现状如何呢？

　　本篇文章，我们先来看看观致和宝沃。

　　观致：“漂亮”销量数据难掩持续“亏损”的事实

　　从销量来看，2018年是观致汽车成立十年来，销量数据最好看的一年。

　　翻开盖世汽车统计的观致汽车今年前十一个月的销量数据，我们发现其正以罕见的、超出乘用车市场整体增速数倍的增长率飞速前进。数据显示，今年1-11月，观致汽车累计销量突破6万辆，同比激增400%。

　　在销量激增的同时，观致汽车经销商库存高、持续亏损、转战2B遇阻、卷入欠款法律纠纷等幕后“黑料”，也不断被媒体爆出。其中，据持有观致汽车24%股份的外方股东Kenon Holdings发布的2018年第三季度财报显示，2018年前9个月，观致汽车批发销量达4.81万台，创历史新高；但前三季度，观致汽车亏损达13.62亿元，亏损幅度同比增加123%。据报道，从2014年新车上市销售以来，观致汽车已累计亏损人民币124亿元。

　　众所周知，2017年年底，宝能正式入股观致，并成为观致汽车控股股东。至此，观致汽车的股权结构由之前的奇瑞与量子50：50的合资公司，变成宝能持股51%、奇瑞持股25%、量子持股24%的股权架构。

　　在宝能以65亿元收购观致汽车51%股权后，2018年年初，其还对外宣称将每年投入100亿人民币，用于观致汽车新产品的研发，并连续投入5年。之后，宝能还对观致汽车原有的人事结构进行了调整，即原北汽系高管李峰、蔡建军先后高调加盟宝能，并担任观致汽车要职。

　　然而，让人意想不到的是，2018年11月，加入宝能仅8个月的蔡建军，悄然离职，继而转向新势力车企——爱驰汽车。

　　宝能入主观致汽车后，所带来的突出改变就是观致汽车销量的快速上扬。特别是今年第二季度，观致汽车销售新车1.92万辆，同比激增5.4倍。然而，业内指出，观致汽车“漂亮数据”的背后，是宝能“左手倒右手”把戏的轮番上演。

　　资料显示，宝能在大手笔入股观致的同时，还把关联公司的共享出行板块，即深圳前海联动云汽车租赁有限公司的采购业务拱手让给了观致。根据相关协议，2017年，该公司从观致汽车采购1.5万台汽车用于共享出行；2018年，宝能及其关联公司计划向观致采购汽车9.5万台，而2019-2020年，宝能将每年向观致采购车辆10万台。

　　所以，在宝能的大力扶持下，观致汽车真正流向C端市场的产品并不多。与此同时，其与B端其它客户的合作并不顺利。比如，2017年，观致汽车通过《疯狂的观致》、《疯狂大爬梯》节目牵手的家和众信，已被北京市工商局列入经营异常名单，其2017年与观致签署的3万辆订单，恐怕也未能付诸实践。

　　而回归到财报上，截止2018年第三季度，观致汽车共有总资产122.19亿，流动负债46.54亿，非流动负债37.2亿。2018年前三季度，观致汽车平均季度亏损为1.38万元，而在此之前的2016和2017年度，观致汽车平均季度亏损数额达2万以上。两者对比，虽然2018年度，观致汽车仍在亏损中，但亏损幅度有所收窄。

　　宝能入主观致一年来，在这种“奇招”的持续加码下，销量表现飞速前进。然而，受制于运营成本飙升和前几年研发费用的大额摊销，其“亏损”仍在继续。但从2018年度观致汽车的经营业绩来看，其亏损幅度正在收窄，有望向好的方向转变。

　　成立十年来，观致汽车历经坎坷，2018年，虽出现逆势增长之势，但在乘用车市场发展环境极其严峻的情况下，观致汽车想要步入正轨，还有很长的路要走。

　　宝沃：神州接盘，杨嵩使命达成？

　　在2018年年末，宝沃汽车67%股权转让一案，几经波折，最终也找到了新的“主人”。

　　2018年12月28日晚间，福田汽车对外发布公告称，宝沃汽车67%股权转让成功，长盛兴业（即长盛兴业企业管理咨询有限公司）成为受让方，最终成交价为人民币39.73亿元。相关资料表明，长盛兴业与神州优车关系密切，所以，此次宝沃67%股权转让案背后的真正“接盘侠”，其实是神州。

　　随着宝沃汽车股权结构的调整，其内部也开始了新一轮人事革新。

　　消息表明，原麦格纳斯太尔亚太区总裁Bruno Lambert将任宝沃汽车总裁，原宝沃汽车总裁杨嵩调任福田集团副总裁。与此同时，宝沃汽车其它高层管理岗位也进行了大换防。

　　据内部知情人士透露，去年5月，杨嵩接手宝沃，其核心使命就是让宝沃汽车实现资产重组。如今来看，杨嵩的使命已顺利达成，到了功成身退的时候。

　　而纵观宝沃最近几年的发展，自2014年福田将其100%收购，并取得了其品牌所有权后，宝沃就借助中国资本的力量，迅速复活。之后，源自德国的品牌基因，加上中国资本的助推和一群会讲故事的营销团队，宝沃在国内迅速崛起，并创造了年度销量最高近5万台的可喜成绩。

　　然而，好景不长，2017年，随着宝沃管理团队的再次换防，以及新产品推进速度的放缓，致使主力车型销量不断下滑，单车创收拉低。与此同时，宝沃汽车财政吃紧，连续多月处于亏损状态，也拖累了母公司福田的业绩表现。资料显示，2018年前三季度，福田总营业收入为577.05亿元，归属上市公司股东的净利润则为-16.93亿元。

　　宝沃的持续亏损，加上福田净利润的不断下滑，最终促使福田汽车忍痛割爱，抛售宝沃67%股权。如今，宝沃和福田的愿望均以达成，神州接盘宝沃后，预示着宝沃即将迎来发展历程中又一个全新时期。

　　2017年，奇瑞和量子抛售观致股权，宝能接盘；2018年，福田抛售宝沃股权，神州优车接盘。从资本和股权结构层面来看，观致和宝沃的命运十分相似。不同的是，率先高举“自主高端”品牌大旗的观致，也率先进入了资产重组的行列，如今，宝沃紧随其后，步入观致的后尘。

　　当然，单就2018年这一年的发展来说，观致结束股权调整，发展进入相对稳定期，并在乘用车市场低迷的情况下，实现逆势增长。虽然这种“增长”，使得业内对其质疑不断，但从历史发展来看，观致确实进入了宝能营造的历史“鼎盛期”。

　　2018年，杨嵩接手宝沃，这位汽车领域营销高手自领军宝沃以来，或以“军规”、或以“演讲”、或以“公开信”的形式，变着花样儿诉说宝沃的“最速曲线”，以引起业内外的关注。时至今日，在亏损的阴影中渐行渐远的同时，宝沃也不再提销量和业绩，而是寄希望于以不错的成交价迎来新卖家。

　　正如前文所言，如果杨嵩的使命是实现宝沃资产重组的话，那么，在2018年年末，宝沃如愿完成了年度目标。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

更真实、更独立、更开放 丨 www.autoju.com

引言 | 确实是一本教科书

观致的故事，总给人一种冰火两重天的感觉。

比如销量，2018年1－11月中国乘用车市场同比下跌2.8%。观致汽车副总裁陈思英却高调宣布，1－11月观致销量同比大涨近400%。这是观致成立十年来，最火的一次。

但翻开保险数，观致前11个月的终端销量只有32,686辆，仅为其批发数61,005的一半。这2.8万台的巨量库存，成了一个谜。

有人说，是不是售给关联企业「联动云」的观致车不用上保险呢？并不是，我国法规是租赁车或网约车只要上路就得买保险，费用比私家车还要高；如果没有上险，只能说明它还在仓库里。

这样看，观致3.2万的终端销量，已经含了宝能帮忙的部分。那实际由经销商售出的车辆，就更少了。按官方说的200家经销商算，平均一家店每月销量只有10台出头，那让少则投入百万，多则上千万的经销商如何活下去？

一、一边4S维权，一边猛开新店

所以，当12月初40家观致经销商突然发难，集体维权时，车聚君并不惊讶。他们的抱怨是：

▎直销价格过低导致经销商大幅亏损

▎未处罚跨区销售

▎承诺的新车Model Young和电动车爽约

▎车展支持费用借故不落实

▎考核过难导致压库严重

▎单方面控制返利且不及时结算

当然，换了七八次领导班子的观致也非等闲之辈。

现任总裁李峰在12月的营销工作会议上提出：要把经销商“赚钱”作为观致汽车营销的关键任务。并具体提出“稳节奏、限区域、限价格、扩开口、讲诚信、增收益”六个要求。

明眼人看出，这基本上是针对前不久经销商维权事件而来。但是知易行难。这个政策有以下几个挑战：

▎稳节奏，主要是放缓向宝能低价直销的节奏，经销商怒火熄了，但销量大增无望了。

▎限区域，主要是恢复“限止跨区销售”的政策。但2017年7月实施的新《汽车销售管理办法》明确规定：供应商、经销商不得限定消费者户籍所在地。这意味着观致的新政涉嫌违法。

▎限价格，严格说这也是违反《反垄断法》的。2016年，上汽通用因发文限定经销商的最低价格，被上海市物价局罚款2.01亿元。再之前，宝马、奔驰、奥迪、日产都曾因类似事件被罚。

▎扩开口，可能是指增加卫星店、快销店数量。车聚君在观致官网上统计下来，它目前共有187家经销商，其中92家为快销店、卫星店，6家正在筹备中，也就是说当下正在运营的标准4S店只有89家。

用“快销店”下沉渠道是好事，但难免和品牌设立之初的优雅、国际化的定位有冲突，比如一家龙腾快销店，设在湖南省安化县玉溪村，不知这种“开口”能承载多少观致汽车的销量？

▎讲诚信。公开信息显示，观致拖欠合作伙伴费用的案例有多起。从去年的华扬联众到今年的能量传播，观致因欠费而被仲裁或诉讼的案件屡见不鲜，金额从十几万到上亿不等。这也就不难理解观致为何对经销商的广宣支持不力，以及克扣返点了。

▎增收益。这个说实话，挺难。原因很简单，没有新产品，收益从哪儿来？继续削减成本吗？要知道观致新车中控金属件大面积生锈，已引起很多车主恐惶了。这成本再减下去怕对不住“中国品牌质量第一”的称号吧？

但，观致就是观致。听说经销商们最后高高兴兴和厂家和解了。

12月9日，观致汽车在北京、石家庄、临汾、温州等9个城市的10家经销商门店同时开业，据称“全国经销商合作伙伴已经突破200家”。而车聚君在12月21日结稿时，官网的经销商数量含快销店，才187家。

“或许是网站更新不及时吧？”车聚编辑部一向宅心仁厚的周老师推测。

目前观致的账面库存是2.8万辆，这会对观致经销商产生什么影响？

“能不能增收益不确定，因为观致的产品线太单薄和过时了。只希望这200多家或187家新老经销商都能过个好年，活下去。”一位汽车行业分析师称，“至少，来年别再看见他们集体维权了吧？”

二、一边2C难卖，一边2B就好卖？

观致花了11年才明白，向中国消费者兜售10多万的中国品牌车型，太难了。

它几乎做过所有能想到的尝试。先去欧洲碰了一个NCAP五星，但在斯洛伐克卖了51辆车后铩羽而归。曾高调宣传它的国际明星团队，但转眼烟销云散－－连首席设计师Gert Hilderbrand也黯然离场。曾为了坚持国际品牌定位不打折，如今优惠三四万还有得商量。从被批不接地气，到一度土气到请MC天佑来喊麦。

但，观致在消费者心目中的存在感越来越低，销量也一直在一两万辆上徘徊－－是年销量。

这个时候，只能换个大方向：2C不行，那就2B吧。

2017年8月，观致与家和众信集团签下3万辆汽车订单，计划在24个月内分批执行。这种向集团客户直销（2B, 即to business）的方式，看上去不错，因为平均一个月可以为观致增加1250台销量，到年底理论上可增加6000台销量。

但事实上，2017年观致的总销量才1.3万台。2018年中，随着相关高管的离职，观致与家和众信的合作也戛然而止。这个2B的尝试到底在多大程度上帮到了观致？没人知道。

家和众信最为公众熟知的，莫过于“3.5折卖车”。不过，工商注册信息显示，该公司的经营范围主要是：技术开发、技术服务、软件服务，并没有销售或汽车相关内容。

为了解真相，车聚君曾在2017年8月联系到一位家和众信的会员，对方称已经不做3.5折卖车的项目了，并称“被套了三万”。并劝小编：“如果感觉像传销，就不要了解了。”

2018年1月，家和众信被北京市工商局列入经营异常名单；2018年7月，因未按时履行法律义务被朝阳区法院强制执行。其投资的5家公司均被列入经营异常。

观致，一个曾立志做“A New Premium”新高端品牌的车企，怎么会和一家涉嫌传销的公司合作呢？

“这种低价直销，不但破坏其薄弱的品牌美誉度，还会直接影响经销商的盈利信心，最后难免竹篮打水一场空。”一位行业观察者评价，“只能说，观致为了提升销量开始有病乱投医了。”

背后的故事，似乎不简单。

家和众信在和观致合作之前，2016年还收购了一家电商：北京鼎力易物。后者在2014年6月更名前叫“跨界通（北京）电子商务有限公司”。

跨界通服务平台创始人杨舜凯，同时又是深圳凯尔得环保科技有限公司北京分公司、深圳市前海跨界通网络商城有限公司的法人代表。前者在2011年被吊销营业资格。相关报道显示，徐州市检察院曾批捕18名凯尔得产品的传销人员。后者名字中也有一个“前海”，与宝能旗下子公司前海人寿中的“前海”雷同。

观致第二次寻求2B合作，对方正是前海人寿旗下的前海联动云。

公开资料上，联动云的实际控制人叫王丹，似乎与宝能并无直接关联。车聚君通过多方查询，发现王丹控制的“深圳前海联动融资租赁”总经理为田源源，田同时是宝能全资子公司“天津联动融资租赁”的董事经理。这也印证了宝能内部人士的言论：“联动云租车就是宝能下属的汽车租赁公司。”

联动云全称是“深圳前海联动云汽车租赁有限公司”，2016年成立于深圳，主营汽车租赁、共享出行、0首付购车等内容。业务遍及全国40多个城市。

打开联动云的官网，可选车型第一个是就观致3。

据媒体报道，2017年10月，观致即开始为联动云加班加点生产定制车辆。“这批订单数量至少在一万辆以上。”据接近观致的人士透露。不过回到数据，2017年观致的总销量只有1.3万辆，显然宝能的内部采购并没有立刻带观致的销量飞起来。

是宝能食言了，还是有其它原因？

车聚君搜了一下联动云的用户反馈，不少人反应：网点有限、停车不便、服务亟待改善。看来，宝能旗下的共享汽车项目，本身面临渠道完善的问题，而车辆的多少并不是它的主要矛盾。所以，从现实角度讲，宝能就算真想帮观致，它也得有这个消化能力。

特别是，目前正是「共享出行」面临一个大低谷的时候。据媒体公开报道，ofo退押金已成社会问题，排队人数超1000万。而共享汽车的标杆之一途歌，也被曝出退款难，全部退完恐怕在365年之后。

这种背景下，宝能旗下联动云的业务开展，必然受到牵连。那观致的2B销量也必然随之缩水。

观致第三次寻求2B销售，是2018年6月与易鑫集团签署了战略合作协议，希望在新零售和汽车金融上能有长足进步。易鑫的创始人也是蔚来汽车的创始人李斌，不过他在2017年7月退出了易鑫投资人行列，也不再担任法人代表。

不过奇怪的是，车聚君在《天眼查》APP上发现了两则易车系公司与观致的服务纠纷案。

一则是2016年9月，易车和观致就在上海浦东法院对薄公堂，事由是易车用自身网络资源帮观致销售了340台新车，但观致以没有达到2500台包销目标为由拒付1000多万的服务费及400多万的推广费。最终法院裁决观致支付了1000多万服务费和利息。

另一则是开庭公告：因买卖合同纠纷，北京比特易湃信息技术有限公司起诉观致汽车一案，将于2019年1月11日开庭。比特易湃的唯一股东是北京易车信息科技有限公司，而易车的大股东，正是易车网创始人李斌。

看上去，观致和易车系是爱恨交加的欢喜冤家。只是一边对薄公堂一边战略合作，能保证观致的第三次2B尝试顺利进行吗？

如果2C和2B的各种尝试，都不顺利，那观致的出路又在哪里？

三、一边欠款被诉，一边豪置产能？

观致曾经很有钱，办公室一度设在陆家嘴Apple旗舰店的楼上，员工薪水在业内也赫赫有名。之后因销量不佳一度搬至世博会旧址，目前又迁到虹桥商务区。“以前是外企风格，现在是民企风格”一位老员工如是说。

观致开始缺钱了，但可能谁也没想到它缺到什么地步吧？

2017年11月华扬联众因观致拖欠其广告服务费，向法院申请查封观致银行资金1.12亿元。一个月后双方达成和解，观致承诺支付华扬联众1.02亿款项。

2018年7月，能量传播因被拖欠5618万宣传服务费，对观致申请仲裁。涉及项目是《疯狂的观致》《疯狂大爬梯》节目的录制和播出。据称，通过该节目“观致汽车与家和众信达成3万台大客户合同的成果”。

家和众信的故事，上文已经提到。想必，观致最后也醒悟过来这是一种怎样的状况，但合同签了怎么好赖账？

公开信息还显示，观致卷入的欠款法律纠纷还有：上海贝塔斯曼欧唯特信息服务公司要求冻结观致937万银行资金、上海诺艾曼汽车技术服务公司要求支付服务费316万，易仟度公司要求观致支付42万项目调试费，上海星剑实业有限公司要求支付11万工厂安装款……甚至，有博友在观致官微下评论：“2018北京车展，礼仪的钱什么时候结？”

“唉，观致欠我们的软文推广费快2年了都没消息。”一位媒体同行曾向车聚君吐槽。

这些欠款从上亿元到几千元，在车聚君看来既辛酸又无奈。而且连媒体的钱都敢欠，说明是真没钱了。宝能的入主先后带来至少70亿的现金，但面对十年来累计亏损约120亿、负债92亿的观致来说，「钱紧」仍将是它之后旅程的主旋律。

“从2018年开始，宝能集团每年将投入100亿元人民币，连续投入5年，用于观致汽车新车研发。”在今年3月观致汽车经销商大会上，姚振华作出承诺。

但这些钱的主要用途是「新车研发」，对奇瑞量子时期的管理亏损是否弥补，不得而知。

车聚网在江苏昆山拍到一张施工牌，项目名称为：宝能汽车江苏研究院项目。该研究院地址位于昆山东城大道东侧、前进东路北侧、钱塘江路西侧、龙腾路南侧，占地约399亩。定位为宝能汽车整车研发中心、工程设计中心、造型中心、及项目管理中心，能支持观致品牌100万辆的产品研发体系，项目5年累计总投资约317亿元。

姚振华说的“5年500亿用于研发”，一个江苏研究院工程就用去了317亿。

“观致常熟工厂的产能为15万辆/年，观致成立11年才达到累计产量10万辆，产能利用率很低。这种情况下突然造一个研究院，支持观致100万辆产品研发－－这在车市负增长的背景下，不是天方夜谭吗？”上述汽车市场分析师评论到，“这到底是在圈地还是造车？”

其实，宝能早就传出消息要在汽车领域投入1800亿，已经规划了昆明、杭州、西安、广州四大生产基地，加上观致现有的常熟工厂，其规划的汽车总产能高达275万辆/年，仅西安工厂的规划产能就达100万辆。

一年生产275万辆车什么概念？2017年汽车销量冠军上汽大众的全年销量为206万辆，观致曾经的大股东奇瑞汽车2017年才卖了42万辆。

车聚君又找到一条苏州市人民政府于2018年10月16日发布新闻：“宝能集团与江苏省昆山市人民政府在签署系列投资合作协议，根据协议，双方将在开展新能源汽车、青阳港城市综合体、夏驾河宝能科技园、综合医养、周庄文旅等项目合作，并在汽车电商销售领域建立战略合作关系。”

看来，汽车只是宝能大手笔投资的五个板块中的一块，其它四个无一例外都是热门的地产项目。宝能真的是在造车吗？

车聚小结

2018年3月，观致就在经销商大会上提出，今年销量目标为8万辆。到6月份的供应商大会上，这个目标再次被提高到“冲击全年10万辆，挑战12万。”目前看，今年批发量将仍将维持在6万多台，不到目标的70%。如果以终端销量核算，那这个完成率只有1/3，或许是今年完成率最低的车企之一。

但日子还得过，在一半是海水一半是火焰中。

比如，当业内质疑它十年来只有一个平台3款走量产品时，它今年承诺从2018年到2022年会出26款新车，甚至还有一款MPV。其中也包含8款新能源车，第一款观致3纯电动版已在9月下线，NEDC续航达450公里。

你看，你永远无法给观致下一下定论。它总是在极悲观和极乐观中给你摆出一个极平衡的姿势。

记得，观致刚亮相时曾打过一个广告：这世界还需要一家新的汽车公司吗？它给的答案是：不需要，只需要一家与众不同的公司。坦白说，它在产品和营销上没有什么与众不同，这是它不成功的原因。但它本身的历程，又是如此与众不同，像教科书一样告诉后来者如宝沃、WEY、领克们：在中国做自主高端，至少不要像我一样。

从这个意义上，观致无论是生是死，它已经居功至伟了。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

时代财经就此事向宝沃汽车方面求证，宝沃汽车营销公司市场部总监霍静回应称，“此事已向经销商解释说明清楚，不存在扰乱经销商的问题，对于神州方面违规进行销售的处罚也已下发。”她进一步称，“作为企业，经销商是我们的命根”。

价格之争

11月7日，有媒体报道，51家宝沃经销商联名起草维权函，称宝沃汽车公司欺骗经销商，同时决策导致经销商亏损严重，要求厂家将包括但不限于建店补助、保证金、返利、销售款等全额返还经销商，以及对于经销商的亏损予以全额赔偿，并自收到该函后3日内予以妥善解决，否则一切后果由宝沃公司自行承担。

　　图片来源：AC汽车

相关报道称，目前神州优车体系下的神州买买车以大客户的身份采购了大量宝沃车源，渠道销售价格低至5.5折，严重低于普通经销商9.7折的拿车价格，扰乱了宝沃汽车的经销商价格体系。

而值得一提的是，宝沃集团总裁杨嵩在今年年中提出“一步到位，公平实价”的定价原则，作出365天保价承诺，即宝沃车主自购买之日起，365天内如零售价下降，则给予差价补偿。这一报价承诺协议在消费者购车时签署，目的为促进成交率。由于上述承诺协议，一旦出现乱价问题，宝沃经销商将承担消费者的降价投诉和赔偿。

汽车分析师钟师对时代财经表示，“对于此事，宝沃首先要向经销商打好招呼、做好解释，别让相关经销商有误会，如若处理不好定会引发不少纠葛。”

时代财经亦就此事向宝沃方面求证，霍静回应称，“此事已向经销商伙伴解释说明清楚，不存在扰乱经销商的问题了。目前是有个别经销商借机提不合理要求故意所为。”她称，“对于神州大客户违规进行销售的处罚已经下发，并且通知到所有经销商；对于宝沃正规经销商进行了补贴；后续总部还会继续跟进神州违规事宜，宝沃将一如既往支持经销商发展。”

霍静进一步向时代财经称，“作为企业，经销商是我们的命根，我们肯定一定第一时间积极沟通协调。”

事实上，此事在一定程度上亦反映出了传统经销商现时发展的“尴尬”处境，随着第三方电商平台的崛起，不仅加速了信息的流通，促使相关产品的价格信息更透明，购买渠道更方便，同时，由于电商平台绕过经销商，可直接获取用户的需求，直接倒逼线下缩短供应链，传统经销商原有的存在价值被质疑，生存空间被压缩。

而如何处理好经销商和电商平台的矛盾，亦是厂家需要关注的问题，钟师对时代财经表示，“厂家一定要平衡好与经销商及第三方电商平台的合作，不能发生两种渠道出现不同的价格，否则定会引起乱子。”

困局难解

不过，值得一提，维权函中还提及了多点关于经销商不满宝沃汽车决策的问题，包括以德国宝沃品牌名义欺骗经销商；限定区域销售；承诺1年内推出2款新车，但时至今日都未兑现；内部管理混乱，大量人员调整，造成贵我双方沟通不利，经销商活动受阻等。

经销商的“不满”或在一定程度上亦反映了宝沃发展的“困局”。

在身世上，宝沃过往一直是个“关注点”。宝沃汽车是北汽福田于2014年在德国全资收购的品牌，其后，2016年，北京宝沃汽车公司在北京成立，同年4月，首款量产车BX7上市之后，创造了让业界侧目的“宝沃速度”，2016年宝沃汽车BX7累计销量为30015辆，其中12月份销量为5556辆，仅仅用了8个月时间。

不过，好景不长，2017年开始，BX7销量开始遭遇点刹，全年总销量仅为2.7万辆。“宝沃速度”渐行渐远，在车市新势力风生水起、旧势力长袖善舞的大背景下，宝沃更显沉沦。

今年2月，杨嵩正式加入宝沃，彼时其职位是公司首席运营官兼营销公司总经理，仅三个月后，杨嵩便升任宝沃汽车集团总裁，这在当时对提振宝沃的士气起很好的作用。然而从各项数据指标来看，全新管理团队的空降，仍难扭转宝沃的尴尬处境。数据显示，宝沃汽车9月份销量2,820辆，低于去年同期。今年1-9月份，宝沃累计销量24,777辆，远低于去年同期的30,697辆，同比下滑19.2%。

而在今年5月底那场宝沃区域媒体沟通会上，霍静就曾向时代财经表示，“整体而言，宝沃今年的重点不在销量，更多是对品牌定位、产品线规划、服务体系以及消费群体等梳理和重建。这些并不是一两个月能完成的，因此年销量方面可能不会有太高的预期，个人预计在6万到8万之间。”但目前来看，宝沃今年来的销量还远远达不到其预期。

低迷销量的背后，还伴随着整体业绩的不景气，根据福田汽车公布的公告显示，截止2018年8月31日，北京宝沃资产总计118.16亿元，负债总计66.67亿元，净资产51.49亿元；营业收入22.67亿元，营业利润-16.47亿元，利润总额-16.46亿元，净利润-16.49亿元。

而在车型上，宝沃目前有BX7、BX7 TS、BX5、BXi7以及BX6，且产品序列只有SUV，在SUV市场增速放缓的大环境下，宝沃靠SUV“单条腿走路”确实稍显单薄，未来在轿车和SUV两端双线并走，或是宝沃需要思考的问题。

　　67%股权转让

事实上，如今的宝沃已走在变革的“十字路口”，而为推动其发展，母公司福田汽车亦在积极为其寻找新的战略投资者。

10月9日，福田汽车在上海证券交易所网站披露了《关于预挂牌转让北京宝沃汽车有限公司67%股权的公告》，公告中还提及，宝沃欠该公司借款金额为427,146.807947万元，受让方须同意北京宝沃在本项目股权转让完成(即工商变更登记完成)之日起3年内偿还上述全部借款。预披露日期由10月9日起至11月5日止。期间，福田汽车还发布公告公布了67%股权挂牌的价格，为38.686亿元。

预披露期间，神州优车、复星、恒大等都是其“绯闻对象”，而对于“绯闻对象”恒大，10月31日，福田发布了公告进行澄清，称有关媒体报道的“传恒大正接触福田汽车，目标为67%股权”、“由FF转向宝沃，恒大正在接触福田汽车”的内容并不属实，并称“截至目前，恒大未与福田就宝沃股权转让事项进行过接触”。

11月5日，宝沃汽车股权转让已结束了为期20个工作日的预披露。随即，11月6日，福田汽车发布公告称，临时股东大会通过决议，将正式公开挂牌转让北京宝沃汽车有限公司67%股权的议案。根据相关程序，预披露期结束后，宝沃将正式公开征集受让方。挂牌转让期间，有意向的受让方都须到交易所进行登记。按照规定，正式挂牌转让期同样是20个工作日。

目前，北京产权交易所网站上，宝沃67%股权转让的预挂牌信息已经撤下，不过，截至发稿前，正式挂牌转让的公告尚未登出。而受股权转让影响，今年的广州车展或将见不到宝沃的身影。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

在2016年宝沃首款车型BX7上市时，大多数中国人才知道，原来德国还有这样一个汽车品牌。但在德国不一样，在宝沃的故乡，德国不莱梅，至今还能在街头寻觅到宝沃老车的身影，当地警察还会开着几十年前的宝沃警车在大街小巷巡逻。除了德国，宝沃车主俱乐部分布在全球十几个国家，拥有2000多名忠实的宝沃老爷车粉丝。

▲这辆1961年的宝沃Isabella警车仍然在不莱梅警察局服役

不可否认，宝沃是一个杰出的汽车品牌，曾经拥有过辉煌的历史和许多优秀的车型，直到1961年由于复杂的原因破产时，它是德国第三大汽车制造商和最大的汽车出口商。

这个在中国资本的支持下重新回归的品牌，已经发布了BX7、BX5、BX6三款SUV和一款电动车BXi7，BX7的运动版本TS已经开始在德国本土销售。我们很好奇，在德国汽车媒体眼中，宝沃汽车是一种什么样的存在呢？

德国权威汽车媒体《Auto Bild》发布的宝沃BX7测试文章，标题直译过来意思大概就是“这个中国人，很有德国范儿”。

▲宝沃BX7，很有德国范儿

测试编辑评价这款车：造型看上去强壮结实，内饰有高级感，车内空间宽敞，行驶噪音小，悬挂滤震效果不错；BX7的行驶稳定性不错，从德国人的开车习惯看，转向灵敏度和路面信息反馈有些不足，编辑认为这也许是中国人喜欢的风格。

看得出，《Auto Bild》对宝沃BX7的印象不错，测评中屡次提到，这款车和以前开过的中国汽车不同，“宝沃和它的中国投资者们造了一款欧洲风格的车”。

▲德国汽车媒体在测评宝沃BX7时，特意请它的前辈来捧场

德国另外一家著名汽车媒体《auto motor und sport》也认为BX7是一款德国风格的车型，尤其是外观设计，低调而强壮，可以与德国的街景“无缝衔接”。

对于这款车的人机工程、空间和多媒体系统，编辑给了很高的评价；对于发动机的动力和AT变速器的换挡逻辑，编辑也表示赞赏，只是发动机转速超过4500转时，声音不够动听；关于底盘和转向，编辑认为如果激烈驾驶的话，反馈有些不足，是在操控与舒适性之间折中的一种调校。

▲德国汽车媒体也好奇：使用德国品牌的中国SUV是个什么样的存在

总的看起来，德国汽车媒体认为宝沃的新车是德国风味儿，只是为了照顾中国用户的口味儿，转向和底盘偏舒适，不像德国本土的车那样灵敏硬朗。

自从两年前BX7上市以来，宝沃在中国一直是个话题品牌。宝沃官方的回应，要点有两个：一是“中国资本控股的德国品牌”，二是品牌和技术“最速曲线”。

关于中国资本（具体来说就是商用车巨头福田汽车）收购德国品牌宝沃的争议不断，但在熟悉汽车历史的人看来，这种争议意义不大。在汽车界，收购一个品牌是否合适，最重要的是看品牌的隐性价值有多大。

戴姆勒·奔驰1960年收购的迈巴赫，只是作为一个品牌被保留了40年，直到本世纪初作为一个超豪华品牌重新启用。迈巴赫品牌的价值，在于二战之前它曾生产过一些动力强劲平顺、车身精致奢华的经典车型，在当时可以与劳斯莱斯、宾利等品牌相提并论。

宝马与大众的劳斯莱斯争夺战之后，大众总是念念不忘说一句话：“宝马只买走了商标，除此之外都留在了宾利”，这句话也许有点夸张，但实际上，宝马确实主要得到的就是“劳斯莱斯”这个品牌，工厂和工人留给了大众。

▲在与大众的争夺战中，宝马买到了劳斯莱斯的品牌和RR商标使用权，当时主流评论认为，这是最有价值的精华财产

宝沃这一德国传统汽车品牌在德国和欧洲仍然有影响力，它在二战后德国经济奇迹时期曾在德国人心目中留下传奇印象，宝沃当年的车型被公认为特别优雅和新颖。收购宝沃，不但可以得到“德国品牌”带来的德国品质联想，更是重返欧洲市场和品牌国际化的一条捷径。

至于宝沃多次强调的“最速曲线”，大概意思是说，以“轻资产模式”收购品牌，把主要资金投入到工程技术团队组建和研发制造中，实现“品牌最速”和“技术最速”。

▲“宝沃模式”和“最速曲线”在汽车界是一种新尝试

福田为宝沃已经累积投入超百亿元，在这个资金规模中，收购品牌所占的部分确实属于“轻资产”，但宝沃这个品牌比新生品牌更有说服力，更容易吸引国际汽车人才的加入，尤其是在德国。

据报道，早在宝沃产品进入中国的5年前，宝沃已经在斯图加特组建了设计研发中心，BX7前期开发就在这里完成，研发设计团队核心成员来自奔驰、大众、保时捷等德国汽车公司。德国媒体评测认为BX7有德国范儿，没什么奇怪的。

▲德国斯图加特的设计研发中心承担了宝沃车型的前期设计研发工作

宝沃汽车现在有斯图加特、北京、硅谷三个研发中心，拥有来自全球12个国家、16个汽车品牌的300多名顶级工程师人才，其中，工程技术人员在整个宝沃员工中占比达40%。宝沃认为，这是在传承宝沃汽车创始人卡尔·宝沃的“工程师基因”。

从德国媒体测评结果来看，宝沃造的汽车是德国味道，与宝沃这个传统的德国品牌是协调的。

在中国，宝沃所有车型的首任车主可以享受终身质保和三年全国范围免费救援。对于新车型来说，设计、制造和行驶的品质是可以直观感知的，但可靠性需要时间来证明，靠“终身质保”这样的承诺，可以给车主带来“安全感”，减少他们尝试新车型时的一些顾虑，这同时也体现了宝沃对自己产品的自信。

在庆祝10万辆下线时，宝沃一再强调的主题就是这个“安全感”。除了车本身的安全性，对于车主来说，他们选择尝试和支持这个“新的老品牌”，应该得到更多的“安全感”，除了终身质保和三年免费救援之外，一年内降价补差价的“保价承诺”也显示了宝沃的诚意。

▲在中国，宝沃给车主承诺了更多的售后服务保障项目

德国媒体对于宝沃的评测和态度，是相对“客观”的，他们更多地去关注汽车品质和将来的车型规划；有意思的是，国内一些媒体偏爱讨论宝沃品牌层面的问题，这也许是因为宝沃在中国的新鲜度更高，人们的好奇心更多。

宝沃的BX7上市已经两年多了，又有BX5等车型陆续推出，关注宝沃这些车型本身的品质，看看“德国品质”体现在什么方面、看看是否延续了宝沃品牌传统的“工程师基因”，这比讨论品牌对中国的消费者更有意义。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

引言 | 北京车展乃兵家必争之地。

两年一度的北京车展即将在4月25日拉开大幕，作为国内最具影响力的车市盛会，北京车展向来是各大车企“摩拳擦掌”的兵家必争之地，以汇集全年最重磅车型以及企业战略而闻名业内。

然而，与往年大家争相在车展“憋大招”的形势不同，今年，多数车企选择提前开打“前哨战”，将新车及战略发布会放在了车展前两周，预热的时间越来越早。比如，4月10日，三家车企就不约而同打响了车展预热“第一枪”：北京现代发布ENCINO；长安福特发布全新一代福克斯以及东南汽车推出DX7 Prime。一天后，东风风光ix5全新登场，另一边，奇瑞阵势强大地发布了智联出行品牌及瑞虎8。
而最近，4月16日，广汽本田正式公布了旗下第十代雅阁的售价，并为其举办了一场别开生面的品牌之夜；4月17日，更有多达4家企业同时举办新车秀。那一天，东风悦达起亚全新一代智跑在古都西安正式上市；广汽菲克大7座SUV Jeep大指挥官在宁波上市；上汽乘用车的名爵6插电混动版在上海上市；上汽通用 “别克品牌日”活动则在乌镇如火如荼地展开……

2016年5月3日，北京，汽车消费者和汽车爱好者在第十四届北京国际汽车展览会上参观各大汽车厂商的展出的最新款的汽车 视觉中国 资料

在车展预热逐步成为“主旋律”的同时，随着本届车展展台布局图的出炉，记者还发现有一些车企比如宝沃、法拉利干脆放弃了参展，或者只做车型展出，不举办媒体活动。
宝沃就是其中一家。据悉，这家自2015年发布品牌后，从未缺席任何一次大型展会的品牌决定不参加今年的北京车展，而是错开车展之后单独为两款新车BX6和BXi7举办新车发布秀。
“北京车展的信息量太大，我们错峰宣传，这样的效果可能会更好。”宝沃内部人士告诉澎湃新闻记者，在5月9日，宝沃会单独办一场“宝沃汽车品牌日”活动，届时会有全新品牌战略和两款新车的发布。
此外，虽然通用仍然在本届车展的E2和E3馆设立展台，但其明确表示不在车展过程中举办任何媒体活动。
“这次我们把活动都安排在了车展前夕的品牌日，错峰宣传可以把战线拉得稍长一些，有利于媒体充分准备，彼此之间的沟通也能更加充分。”通用公共传播相关负责人告诉记者，其实并不用局限在车展媒体日这两天，只要将内容宣传到位即可。
不可否认，车展热的“退温”还与如今车企营销方式愈加趋于多样化存在联系。曾几何时，车企挤破脑袋也要在大型车展上刷一波存在感，但随着越来越多新型体验营销方式给出的良好市场反馈，使得他们开始反思“高价”参与车展的必要性。
例如，在2017年成都车展前夕，在成都最热闹的春熙路上，没有参展的领克开展了一场技术解析会，将旋转木马、荡秋千、蹦床拳击，甚至北欧森林生态统统搬进了会场，用一场趣味十足且极具互动性的发布会抢尽了车展的风头。
事实上，不仅是北京车展，其他国际性车展也面临着“失宠”的局面。面对全球五大车展之一的底特律车展，今年一月，奔驰就宣布退出2019年底特律车展，六周后，宝马也做出了同样的选择。据奔驰表示，是否参展取决于其是否与车型发布时间相吻合，以及是否会有更加有效的方式可以满足要求。此外，捷豹、路虎、马自达、三菱、保时捷和沃尔沃也都纷纷跳过了今年的底特律车展。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

引言 | 宝马式操控质感+沃尔沃安全体验=宝沃

宝沃活得很尴尬~

首先，它是德系品牌，看上去好像有点逼格，毕竟很多中国消费者都有“德国制造”情结；

但问题是，重生后的宝沃品牌，却不是德国制造的；

▲德国人眼中的宝沃

▲中国人眼中的宝沃

坦白地讲，它是一辆由国外设计团队操刀的福田汽车；

宝沃现在的处境，就如同一位出国花钱买大学文凭的留学生，回国后还不能让别人发现自己没有真材实料。

所以，宝沃进入中国后，天生有一种自卑。

若你细心就能发现，宝沃很少谈技术，而更多地谈品牌底蕴和“终身质保”，前者是为了让人高看它，后者是着急把自己的产品卖出去。

而自卑最大的表现就是“蹭光环”，之前宝沃总强调自己是“德系4强”——奔驰、宝马、奥迪之后。

近日，网上流出一张潍坊宝沃4s店的广告，用七八线城市品味的字体，印着“宝马式操控质感+沃尔沃安全体验=宝沃”的标语。

这次，宝沃完全不在乎自己的“德系身份”，开始投靠北欧品牌沃尔沃了。在可预见的未来，你可能还会看到凯迪拉克、林肯、雷克萨斯、特斯拉等，和宝沃沾上点关系。

然而，宝沃是什么档次的品牌，消费者心里没有点B数吗？

车聚君认为，宝沃可以宣传自己的历史，但没必要扯上一些比自己定位高端的品牌，看似显得文案很好，实则更加暴露品牌的自卑感，容易掉价。

还不如实打实服务好消费者，静下心来思考如何提升自己的产品竞争力，只有这样，才能像吉利、长城等年轻的自主品牌，慢慢壮大。那时候，宝沃返回海外市场才有更足的底气。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

宝沃BX7
然而记者走访沪上宝沃经销商时发现，宝沃正处于“有订单无现车”的情况，目前BX7全系无现车，且至少需要预定一个半月左右的时间。

“宝沃用的是福田的生产线，在这个新品牌初期，我认为不论是产能，整体产品质量把控还是生产线配合都还有待磨合。宝沃目前是以一款产品去试探整个市场，观察市场反响。在此过程中，需不断改进以及补充生产销售经验。” 《汽车海外并购》主编水旭告诉澎湃新闻记者。
据了解，宝沃在华工厂利用的是福田北京密云多功能汽车厂，占地面积为110万平方米,一期产能为16万辆/年,二期产能为36万辆/年。但宝沃官方表示，目前密云供给宝沃的产能为10万辆/年。
至于初期订单量，水旭表示并不能说明实际问题。“宝沃在北京车展上打出的优惠政策对消费者有刺激作用，然而最终有多少订单能转换成实际销量，还有待检验。”
观致，DS均“路途坎坷”
在宝沃之前，新品牌“试水”中国市场始终路途坎坷。以观致为例，这家成立与2007年，从零开始的中国汽车公司，直至2013年才与以色列合资的汽车制造商发布了第一款汽车，并雄心勃勃地进入中国市场。
然而，2014年“坐拥”常熟工厂15万辆年产能的观致全年仅售出7000辆，尽管2015这一数字翻番至1.42万辆，但产能利用率也仅相当于常熟工厂年产能的9.4%，不到十分之一。2016年，根据乘联会最新数据显示，上半年观致累计销量9972辆，而观致今年的销量目标为3到5万辆。更令人忧心的是，今年观致主打SUV车型——观致5在6月单月仅售出801辆，上半年累计3912辆。
水旭表示，对比观致和宝沃而言，两个虽然都是新品牌主打“国际品质”，但是策略上完全不同。“从宝沃的定价以及在车展上承诺的前万张订单终身免保修费都可以看出，宝沃的发展策略接地气。而观致则不同，定价高开高走，这就造成了在性价比上欠缺优势。”

观致5

此外，自2009年开始走上复活之路的DS也未能起到“表率”，国产后2014年DS全年销量2.67万辆，而2015年仅微增2.6%至2.74万辆，与DS在2014年基础上“翻三番”的宏大理想差距巨大。今年，DS出现“暴跌”，上半年DS销量遭到腰斩，从去年同期的1.66万辆下跌至8715辆，被林肯挤出豪华车在华销量前十榜单。7月，根据标致雪铁龙集团（PSA集团）日前发布了销量数据，DS品牌在华仅售出686辆。
除了宝沃，今年5月，又一家中国本土全新汽车品牌汉腾诞生，其“山寨”基因曾引得媒体界一片唏嘘。“对于全新的品牌来说，最终还是归咎到产品本身，且最为直观的就是车型尺寸和价格。例如大尺寸的宝沃BX7可以做到同级别中相对较低的价格，这样看宝沃还有机会。” 水旭表示。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。