引言 | 诚意似乎来得有些晚。

5月1日国家宣布下调增值税之后，各大汽车豪华品牌相继宣布官降，但有个例外——奥迪。

此前网上遍布着这样的信息：

奥迪声明将“调整批发价，但零售价不变”，并表示由于经销商零售价有较大折扣，增值税归国家收取，是价外税，经销商并不能实际获利……

倘若百度搜索“奥迪调整批发价，但零售价暂不变”，竟有114万条结果，传播范围之广就连车聚君也信以为真。

可这份“声明”在哪，究竟是无法找到，奥迪也出面否认该“声明”的存在（车聚君的右脸隐隐作痛）。

那么，奥迪到底有没有调整批发价？它又是如何应对增值税调整的呢？

最新消息是，官降了！

一、奥迪“降价+回馈”，竟与降税无关？

5月10日，奥迪发布官方声明，下调在售进口及国产车型官方指导价，并开展用户回馈行动。

相对而言，奥迪的这一纸声明似乎来的有些晚，但从字面看却更有料。

除了刚刚上市的A8L，这次降价几乎涵盖了国内在售的所有奥迪车型，降价幅度大多在1%左右，与其它宣布官降的品牌基本一致。

而除了官降之外，奥迪的回馈行动也覆盖了金融政策、二手车置换及用户服务三个方面，这是其它品牌所没有的。

但不同的是，奥迪的这次的声明中丝毫未提“降税”，车聚君曾向奥迪官方提出疑问，对方回应“以声明为准”。

赶在增值税下调后官降，却只说是回馈用户支持，难免给人借坡下驴的感觉。

值得关注的是，这次官降之前，奥迪在5月3日还有一次官降，虽说只涉及A5/S5车型，但最大降幅达到了6万元。

曾有不少媒体认为这是奥迪应对增值税下调的措施，但车聚君从奥迪官方了解到，A5/S5降价是根据之前终端市场情况作出的调整，与税改无关。

二、之前的“声明”究竟是真是假？

官降是真，但那句“调整批发价，但零售价暂不变”还是让车聚君难以释怀。

奥迪究竟有没有调整批发价呢？

奥迪方面刚开始的答复是：是，但跟税改没有关系。

随后又改口称：刚确认了下，没有说调整批发价。

提问时间在5月3日，那时奥迪只调整了A5/S5的售价。

同日，奥迪官方表示将于当日晚发表相关声明，但最后声明直到5月10日才发出，官降也随之拖到了5月10日。

3官降究竟对购车有多大影响？

言归正传，毕竟奥迪已经拿出了诚意满满的声明，是否落到了实处呢？ 

5月10日晚，车聚君从一家奥迪经销商销售处了解到：

“已有官降消息，但目前价格暂无变化。”

他表示，由于奥迪各个车型优惠幅度已经很大，官降之后，优惠幅度也可能会稍微降一些，总体成交价变化幅度或许没有官降幅度那么大。

与之形成对比的是，5月1日当天就宣布降价的奔驰，其各车型在原有优惠措施不变的基础上，额外降幅基本与官降幅度一致。

当然，与奥迪相比，奔驰原先优惠幅度并没有很大。而据之前那位奥迪销售所说，奥迪经销商已经几乎到了“赔钱卖车”的地步，继续降价的空间实在有限。

的确，由于更新换代进度慢奔驰、宝马半拍，奥迪从去年开始就挂起了“以价换量”的旗帜，经销商困难能够理解。

或许这也解释了，为何会有“调整批发价，但零售价暂不变”这种言论。毕竟当时，有媒体称这一消息是从经销商处流出的。

车聚小结

经历了去年“南北奥迪”事件，奥迪与经销商似乎已经产生了裂隙。

4月20日，奥迪中国总经理魏永新在接受采访中表示，上汽奥迪的计划时间表进行了调整，但依然在稳步推进。网传知情人士透露，上汽奥迪首款国产车型为A7L。

上汽奥迪再被提及，对于“赔钱卖车”的奥迪经销商无疑是又一打击。

而对于之前的“奥迪调整批发价，但零售价暂不变”，有业内分析人士指出：

奥迪原先的打算或许就是只调整批发价，将增值税下调的红利让出一部分，安抚一下经销商。

但看到其它品牌纷纷官降，消息的走漏对奥迪也产生了负面影响。

在一番博弈之后，最终有了5月10日的官降。

当然，这一切只是猜测，车聚君也无法确定，大家觉得呢？

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5月末，重庆长安汽车股份有限公司（000625.SZ，以下简称“长安汽车”）发布一纸“官降”令，宣布即日起对长安汽车旗下包括CS15、CS35、CS75、新逸动、新逸动CT、悦翔V3、悦翔V7、新奔奔、睿骋推出4000元到1.8万元不等的优惠，多款主力车型降价幅度在1万元以上。

长安汽车副总裁龚兵在接受《中国经营报》记者采访时表示：“事实上，长安汽车今年的策略之一就是主动调整经销商库存，缓解压力；通过新老产品的切换，完善产品线。”

“这次‘官降’是长安汽车主动调整的一部分，当然长安汽车降价肯定会让同级竞争对手感到压力。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说。

“官降”背后

5月末，长安汽车宣布“官降”，几乎全线车型均大幅优惠，在业内人士看来，这也与4月销量有着很大的关系。

1~4月，国内汽车市场增速放缓，给一路高歌猛进的车市泼了一盆冷水。

作为中国自主品牌龙头老大的长安汽车，2016年乘用车全年累计销量达到116.8万辆，同比增长25.7%，成功跻身百万辆销售俱乐部。进入2017年，在整个车市增速放缓的情况下，长安汽车全线产品销量出现了不同程度下滑。

前3月，长安汽车表现尚佳，但到了4月，这家一直稳坐自主品牌销量冠军的企业却经历了“倒春寒”。长安汽车4月产销快报显示，其乘用车累计销量为16.17万辆，同比下滑了27.61%，在乘联会发布的4月全国乘用车企业销量前十名榜单中，长安汽车不幸出局。

在自主品牌板块中，吉利汽车（00175.HK）同比增长94%，以8.68万辆跃居自主品牌销量第一的位置，长城汽车（601633.SH；02333.HK）则以7.31万辆排名第二，而长安汽车4月自主系列销量仅有3.59万辆，跌至自主品牌销量第三的位置。

对此，龚兵从三个方面分析了原因：“首先，整个行业今年都处于库存压力攀升的状态，所有企业都面临库存高的问题，长安汽车开始主动调整经销商库存压力；其次，长安汽车目前面临着新老产品切换，原来的库存和销量之间出现了一些时间差。”此外，他补充说道，“汽车行业本身是一个类似马拉松的行业，企业之间比拼的是体力和实力，当基数到达一定水平，增长速度自然就会放缓。”

不过，龚兵也表示，虽然批发量波动大，但零售量基本正常。龚兵不希望过度解读销量的变化，他认为对于汽车企业来讲，存在波动很正常。

根据中国流通协会数据，今年经销商库存预警指数一直在警戒线以上，而长安汽车的经销商库存排名更是罕见的位列前三。为了缓解经销商库存压力并挽救销量下滑的态势，长安汽车下发了官方降价通知。事实上，2月20日，长安汽车就宣布过一次“官降”，但效果并不理想。5月27日是长安汽车再一次发出“官降”通知。

利弊之间

崔东树认为：“‘官降’有利于长安汽车更快地达到清理库存的目的，尽快度过调整期。”

事实上，随着汽车市场整体竞争压力增大，降价不失为一种销售策略。一般情况下降价分为两种情况：一种是经销商降价，也就是常见的4S店举行的促销活动；另一种则是车企的“官降”，例如此次长安汽车的官方降价行为。

从策略上来讲，“官降”对于车企的意义通常较为明显，既可以迅速清理库存积压，也能在终端市场引起更高的关注。此外，也可以避免经销商为了解决库存压力而陷入无序的价格战中，增加成本压力。

此次长安汽车官降已经取得了一定收效。根据5月产销快报，长安汽车销量为19.64万辆，虽然同比依旧下降5.34%，但实现了环比增长21.35%。其中自主品牌乘用车销量为7.03万辆，环比增长39.8%。

但业内对此褒贬不一，毕竟从长远发展来讲，“官降”难免会给企业带来盈利以及品牌上的难题：如果一款车型长期处于降价状态，表面上可以通过低价走量超过同级竞品，但这并不能为企业创造丰厚的利润；此外，一个品牌影响力的形成需要通过产品的竞争力以及性价比，如果长期降价，消费者会误以为产品存在某些瑕疵，从而降低对品牌的认同和信任感。另外有业内人士指出，官降的另一原因在于，长安汽车在车型更新上出现了问题，无法跟上节奏， 产品虽有更新但并非是革命性的更新；在车辆配置上，部分产品缺乏当下消费热点。因此，在解决经销商库存的同时，更重要的是在产品上有所突破，提高产品的竞争力。

如何布局

“此次‘官降’也是为了新车进行铺路。” 龚兵补充说道，此次“官降”达到清理库存的目的之后，“长安汽车未来将完善产品线，以增强产品竞争力和品牌影响力，一定程度上以‘稳’为主。”龚兵透露，在进行产品重新布局的同时，长安汽车今年的整体营销策略为前低后高。具体来讲，也就是通过官降来清理老产品的库存压力，随之将会着重在新产品线上进行发力。

在经销商层面，龚兵透露，这次调整经销商库存本质上是为了保证经销商的利益，在此基础上将会对经销商模式进行改革，一方面将会启动经销商营销学辅导，另一方面则是经销商分销模式向后市场扩展。

除了产品上的布局，龚兵也谈到中国未来主要汽车增长市场集中在三四线及其以下的城市。而这些城市的市场呈现出消费群体和经济模式分散，这就导致过往传统的经销商模式无法适用。因此，接下来长安汽车将会进行渠道下沉，向五六线城市扩展。但由于目标消费市场的特性，长安汽车将会对经销商模式进行创新，之后快速下沉，抢占五六线消费市场。

值得一提的是，此次长安汽车的官降有可能引发车企的连锁反应，开始今年的价格战。这与整体车市行情有关，今年国内汽车市场销量增速放缓，大多企业都受到了影响。崔东树表示：“此次长安汽车的‘官降’会让一些车企感到压力，除了自主品牌之外韩系也将有所反应。”

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宝马中国产品传播相关负责人在接受澎湃新闻记者采访时表示，官方下调后的定价从10月1日起正式生效，与此同时，全国经销商已同步获悉。
M系对于宝马来说非常特殊，由宝马集团内的一个专业机构——M公司独立生产，其使命是为了把性能卓越的宝马汽车推向巅峰。因此，在宝马车上的“m”字母则代表了非凡的运动特性、专属性和高超的工艺，与奔驰的amg系列类似。
与普通车型用官降“刺激”销量不同， M系性能车型并非肩负“跑量”重担，而且相对本身高昂的售价“官降”似乎“不痛不痒”，那么宝马用集体官降释放了什么信号？
“今年以来高性能车细分市场增长非常快，上半年宝马M系保持两位数的增长。随着全新M2的推出，宝马在丰富产品的同时，也在调整M系车型的产品策略，而此次的价格调整也是包含在整一个产品策略中的一个环节，这很正常。”该负责人表示，宝马希望通过降价来进一步增加产品竞争力，让更多用户能够体验到M系产品。”
据了解，2015年宝马M系列车型在全球实现了近40%的增长，在中国也取得了相似的发展。因此，宝马开始向中国积极引入M高性能车：2015年，宝马“一口气”推出了包括M3、M4、M5、M6 Coupe、M6 Gran Coupe、X5 M以及X6 M7款产品。2016年，宝马M系列更是规划推出5款新车，包括M2、M2敞篷版、M7、X3 M以及X4 M。其中，在北京车展上，全新M2车型已经率先亮相。该负责人告诉记者。“基于对高性能车市场的看好，不仅是M2，未来宝马还将推出7系的M系列车型。”

宝马M2

据该负责人介绍，目前宝马M系产品的构架呈现“金字塔结构”，最高端是纯粹的M系核心产品，中间一层为M系Perfomance也就是经过调校的运动车型；最下层为配套的M运动套件，三个层次定位非常清晰。“M系车型可以说是宝马的灵魂，精髓，因此销量只是一方面，更重要的还是要提升整个宝马品牌的内涵。”
随着国内豪华车市场竞争愈演愈烈，传统德系“老三强”BBA不论是在价格，产品还是推广上，逐步接近于“贴身肉搏”，而此时拥有M系”先天优势“的宝马品牌“先走一步”下调价格，无疑要在高性能车领域“大施拳脚”时彰显出更多的诚意。

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2016年过半，国内汽车市场有哪些事情让人记忆犹新？记者试用六个关键词，来梳理一下这半年的中国汽车市场。

一曰“回暖”。根据中国汽车工业协会统计，今年１－５月，汽车产销１０８４．３５万辆和１０７５．５２万辆，同比增长５．７５％和６．９６％，增幅分别比上年同期提升２．５７个百分点和４．８５个百分点。

２０１５年上半年国内汽车市场一路走低，在当年９月触底反弹，四季度汽车销量更是同比增长１６％，走出“深Ｖ曲线”。今年上半年仍延续整体回暖走势。相关机构预测，今年中国汽车销量增速约６％。

二曰“官降”。３月，２０１６款哈佛Ｈ６上市，这款去年单月销量超３万辆的“神车”居然官方降价了，价格下探到８．８８万元。长安等车企随后加入官降行列，不少新车型的上市价格也低于市场预期。可以预见，随着下半年大量新车型的上市，车企价格战将越演越烈。

三曰“无人驾驶”。４月，长安汽车的无人驾驶汽车从重庆出发，经历５天行程２０００多公里抵达北京。毫无疑问，无人驾驶正成为全球汽车产业和互联网企业争相布局的“风口”。从概念到现实，无人驾驶时代渐行渐近，其广阔的应用前景令人期待。

四曰“国八条”。今年３月，国务院办公厅印发《关于促进二手车便利交易的若干意见》出台，又称“国八条”。该意见要求除京津冀、长三角、珠三角的９个城市外，全国已经实施限制二手车迁入政策的地方，要在今年５月底前予以取消。“国八条”出台意味着国内二手车市场春天的到来。

五曰“骗补”。上半年，财政部、工信部等部委对部分企业数据造假、骗取新能源汽车补贴问题进行核查。尽管骗补问题发酵，让持续火爆的新能源汽车很“受伤”，但有关部门的坚决打击，从长远看有利于新能源汽车产业的发展壮大。

六曰“自学直考”。２０１５年，《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》出台明确，在有条件的地方，试点非经营性的小型汽车驾驶人自学直考。今年４月１日起，长春、天津等１６个试点市（州）自学直考正式落地，学车考票今后不用非得去驾校了。

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说说最近这段时间官降的代表车型，小猴儿得知近日宝骏730限时降价，最高降幅达到6000元。虽然打着上市2周年的旗号，但有点了解的人就知道，宝骏目前的明星车型是宝骏560，月销分分钟过万，而尴尬的是被给予厚望的宝骏730销量上就略显疲软，此次又一次降价是厂家打开僵局的一种手段。

特斯拉Model S都降价了，可想而知车市的现状如何。作为有钱人的“大玩具”，特斯拉Model S入门车型下调2.75万元，也真是蛮拼的。另一个角度上来看，Model 3仅发布36个小时就获30多万辆的订单，对于这款新车，行业资深人士表示：“尽管Model 3揽资金额超过116亿美元，但实际上量产车要在2017年才可交付。”

这样的市场策略对于特斯拉在华发展有很大的影响，入门车型的迟迟推进，将影响特斯拉产品阵容的完善，相对市场中更多车企的产品相继推出，会给特斯拉造成一定的市场压力，而今年特斯拉Model X的交付，将推动特斯拉下半年在华销量的增长。

仅从车企增速最快的SUV细分市场来看，目前国内销量长期夺冠的国产神车哈弗H6也无法避免“被迫”官降的做法。上半年SUV细分市场中销量榜排名前列的车型均出现一定幅度的价格下调。反映到市场上，这种集中降价的主要原因在于排名前列的神车放血，导致其他品牌车型被迫一起官降。

然而，市场不单单仅有SUV市场，而品牌也不只有那几家。虽然官降的套路一般被定性为国产车的手段，但由于市场表现不景气，更多车企甚至豪华品牌也开始选择降价保其市场销量稳定。

小猴儿认为，其实官降的另外一个因素是车市逐渐成熟。原本厂商是非常避讳优惠降价一事，一定程度上会对品牌形象产生影响，而消费者往往只能到经销商处才能得知较为真实的价格。但如今车市正向买方市场转换，成熟的市场让厂商的想法随之改变，降价是其正确面对市场变革的一种具体表现。

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2015年的国内乘用车市，风云变幻，跌宕起伏，充满了各种“万万没想到”。

“官降”扎堆、自主品牌SUV迅速走红、天津港爆炸受损车辆疑流入市场、“召回”数量创新高、进口车掉成“白菜价”、高管频繁“换血”、汽车背雾霾首恶黑锅、外行造车成“疯”……

回顾并分析今年汽车圈的这些“怪”事，来年的发展也许能更加有的放矢。

一大“怪”

“官降”如潮 未必大卖

“怪”事回放：4月6日，上海大众率先祭出“官降”大旗，宣布对旗下全系车型提供零利率信贷的优惠，同时全系车型均有降价。自此“官降潮”拉开序幕。随后，长安福特、北京现代、一汽-大众火速跟进，上海通用、东风雪铁龙、广汽丰田等品牌也都不甘示弱。以至于自主品牌、进口高档品牌均以不同形式开启了“官降”模式。

“怪”象点评：面对增速放缓的车市，车企纷纷“官降”想借此提振销量，但理想很丰满，现实很骨感，从市场终端实际表现上看，车企的如意算盘似乎“碎了一地”。“官降”也许能在一定程度上缓解经销商的库存压力，但并不能真正为车企和经销商解困。即使的确能带来销量的短暂提升，暂时缓解库存压力、缓和厂商和经销商的关系，但车企必定无法将价格一直降下去，消费者也不会永远买账。

“奇怪”指数：★★★★★

二大“怪”

SUV“一水儿”惹人爱

“怪”事回放：今年SUV市场火爆程度远超预期，可谓全面开花，从五座到七座，从小型到中大型，大部分SUV车型一经推出，均受消费者热捧。尤其是自主品牌，凭借在SUV领域的率先布局，在今年车市低迷的大环境下实现了逆袭，甚至让合资品牌都眼红不已。

“怪”象点评：放眼今年国内车市，卖得最火的车型非SUV莫属。不难想象，明年无论是自主品牌还是合资品牌都将一窝蜂地投放SUV车型。得益于SUV市场的优异表现，自主品牌今年算是扬眉吐气了一把。但隐忧也不少，说自主品牌正在依靠SUV车型“单腿走路”一点不为过，轿车市场进一步丢失的同时SUV领域也将受到合资品牌越来越大的冲击。

“奇怪”指数：★★★★★

三大“怪”

天津港爆炸 进口车市乱象突如其来

“怪”事回放：城门失火，殃及池鱼。天津港“8·12”爆炸事故波及了进口新车存放仓库，众多品牌露天存放新车被烧毁。相关报道称，本次爆炸中受损车辆的总货值超过40亿元。时隔四个多月，近日又有报道称在“8.12”天津爆炸事件中受损的部分品牌进口车，目前正在按照远低于厂商指导价的售价在市场进行销售。

“怪”象点评：对于汽车厂商来说，这突如其来的爆炸是场灾难，值得同情。但如果真如报道所称，事故车辆悄悄流入市场销售则是对消费者的不负责任，事关商业道德底线，也势必造成进口车市场乱象丛生。

“奇怪”指数：★★★★☆

四大“怪”

外行造起汽车来

“怪”事回放：2015年，跨界造车成“疯”。1月20日，潜行一年的乐视超级汽车计划正式曝光，时隔一个月，更具冲击力的消息传出，苹果也要加入这股跨界造车热潮。随后，百度、阿里、腾讯等也都表示想分“一杯羹”。最新消息是12月3日，阿斯顿·马丁与乐视宣布签署研发合作伙伴谅解备忘录,联手打造互联网电动汽车。越来越多的业外大佬以颠覆者姿态“入侵”汽车行业，将造车纳为“己任”，忙得不亦乐乎。

“怪”象点评：从多年前家电制造企业纷纷进入造车领域到如今互联网时代的跨界造车，都似乎预示着汽车行业的确是个十足的“香饽饽”。但汽车制造是一个复杂的系统工程，汽车的质量和性能以及经营管理方面都需要长期积淀，跨界造车困难确实不小。当然面对跨界参与者，传统汽车制造企业应当正确看待、理性接受。毕竟只有竞争，对消费者而言，才会有更大的优惠，对车企而言，才能刺激其不断进步。

“奇怪”指数：★★★☆☆

五大“怪”

召回数量增长快

“怪”事回放：国家质检总局近日发布消息称，截至12月18日，2015年共有76家企业开展了226次召回活动，涉及缺陷汽车554.85万辆，召回次数和数量同比分别增长29%、17%，均创历史新高，其中，汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次，较去年同期增长170%。

“怪”象点评：汽车召回的次数飙升，一方面说明汽车产品质量仍是大问题，需要进一步严把质量关；另一方面，也是企业召回意识、消费者维权意识的提升以及法律法规政策更加严格的体现。在整体汽车召回数字创新高的同时，国内自主品牌车企发起的召回却少之又少。这与销量占比低、保有量相对较少有关，而召回意识相对薄弱，或出于对品牌形象可能受损的担心也是重要原因。随着消费者对产品质量要求的提高，自主品牌不应逃避召回，而应积极应对。

“奇怪”指数：★★★★☆

六大“怪”

卖进口车不如“卖白菜”

“怪”事回放：2015年，进口车市遭遇“滑铁卢”。上半年已经面临诸多不利局面，下半年不但未能成功扭转局势，供需双降、库存居高不下，进口车价格指数呈现崩溃式的下滑。对平行进口车的“松绑”，一度被业内寄予诸多期待。从销售情况来看，成效却令人失望。

“怪”象点评：曾经一度趾高气昂的进口汽车，现在却低下了“头”。2015年，国内进口车市场经历了“寒冬”。平行进口车的高调正式入市曾被寄予厚望，在终端市场却是不够叫座。今年平行进口车的销量不佳除了有国内经济下行的压力之外，还受制于平行进口车的售后服务和配件供应体系的不完善，受限于政策衔接，受压于其他渠道的优惠。平行进口车痛点未解暂难挑大梁。

“奇怪”指数：★★★★☆

七大“怪”

汽车“背黑锅”因为雾霾

“怪”事回放：雾霾问题越来越被关注的今天，作为空气污染源之一的机动车，则不幸地成为了众矢之的。“汽车尾气是制造PM2.5的首要因素”的观点开始发酵，社会各界纷纷对汽车行业进行口诛笔伐。实际上，在北方几个污染严重的城市，限行所带来的减排效果并不明显，汽车行业开始力证清白，关于汽车尾气排放是造成雾霾的罪魁祸首的说法也有了不同的声音。

“怪”象点评：汽车被指责为雾霾元凶。虽然汽车企业力图澄清，不惜重金请来专业机构对尾气排放进行标定，以证实其排放不是加重PM2.5的主要因素。不过，“胳膊拧不过大腿”，短时间内，汽车当“替罪羊”的情形不会彻底改变。对此，车企应加快环保技术的导入，加大环保技术的普及力度，降低能耗和排放，用事实堵住悠悠众口。

“奇怪”指数：★★★☆☆

八大“怪”

人事变动成常态

“怪”事回放：2015年对于国内乘用车企可谓“人事变更”大年，东风、一汽、长安、比亚迪、观致、宝马、奥迪、保时捷等企业，近百位车企高管频繁换岗。2015年汽车行业还掀起了一场反腐风暴，一汽集团原董事长徐建一、东风汽车原总经理朱福寿等十多位车企高管落马。

“怪”象点评：车企高管换人并不奇怪，怪的是如此高密度大规模的“换血”。高管层的频繁变更，在一定程度上反映出车市的浮躁，以及市场竞争的加剧。不过，困难时期用人事调整自身发展战略以提高竞争力，效果未必可观，支撑车企本身活下去的产品、技术、服务与理念仍是重中之重。此外，汽车行业反腐，也释放出加强企业内部整风运动的信号，减少更多滋生腐败的可能。

“奇怪”指数：★★★★☆

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大家都知道今年车市不景气，轿车销量下滑明显，SUV的后劲也不足，于是久违的“官降”声又起。

自从上海大众4月份把途安和POLO的“官价”调低8000到一万后，上汽通用、宝马、捷豹路虎、起亚、现代之类的合资品牌和上汽、江淮之类的自主品牌纷纷跟进“官降”——看上去，“官降”声此起彼伏，很是热闹。但真到车市上转转，才发现“官价”降了不见得成交价就降。

都在嚷嚷汽车降价，可你想买的那款车，价格还那么高——为什么降价总在别处？实际上官方降价，能忽悠住的往往是那些新买家。一听说某某车降了一万，就激动地跑到4S店里看车，销售员当然会热情地向你报告厂家降价的好消息，但肯定不会告诉你，这车原来的售价比“官降”后还要低得多。比如某车官方定价12万，4S店优惠2万出售，实际成交价为10万，这时候，厂商宣布官方降价1万，听上去降幅挺大，实际比成交价还是高不少。

以前的官方降价都是这么玩儿的。本轮官降，好像是上海大众开的第一枪。4月初的时候，上海大众突然宣布MPV车型途安全系列的官方价格下调1万元，POLO车型下调8000至10000元不等。实际上，此前两款车的终端优惠都在两万元左右，官降8千到一万，还是比实际成交价高万把块钱。于是，4S店就把优惠幅度缩小，原来可以便宜2万，现在就收缩到一万左右，买家拿到车的价钱实际变化不大。

直接调低官方指导价是这么个玩儿法，其他“免购置税”之类的优惠也是这么个玩儿法。比如说长安福特的“你敢嫁（减价），我就敢睡（减税）”，购置税是减了，但4S店给的优惠也少了，到买家这里价格还是老样。

车价一向是“双轨制”，官方指导价是一回事，4S店最终售价是另一回事。4S店基本不以“官价”卖车，抢手的车就加价，普通的车就减价，但官方指导价的“指导性”还是有的。这个定价代表了厂家对该款车型的市场定位，一般而言，“官价”是轻易不会调整的，毕竟自降身价不是什么露脸的好事，还会影响到品牌价值。

比如，一款小型车定价8万，就算是“精品小车”，如果降到6万，就可能被大家当成“普通小车”，所以，即便终端价只卖6万，也不能轻易降价官方指导价。“官价”不降，买家觉得自己花6万买到了价值8万的精品车，是捡了个便宜；如果“官价”调到6万，即使买家只花5万5买到这款车，也觉得自己不过是买了个普通货色，没什么惊喜。

今年车市不景气，“官降”风再起。目前来看，“官降”还是噱头多而实惠少，对终端成交价的影响不大。这一方面是厂家前期的试探，看看忽悠的效果好不好，另一方面，是经销商不愿意割肉，毕竟手里的车是按原先的定价进的货，跟着厂家降价是自己放血厂商不疼。

试探期一过，终端价肯定会松动。既然上了“官降”的轨道，也容不得汽车厂商扭扭捏捏，只要车市没有明显好转，终端价跟着官价下滑是迟早的事。

对于买家来说，如果不着急用车，可以再等等看，等车价松动一些后再出手。当然，也不能指望所有的车都会大降价，目前中国市场上小型车的售价已经明显低于国际主流市场，降价空间不大，如果降价明显，伴随的一定是品质明显下降；紧凑型车的售价跟国际主流市场差不多，考虑到中国汽车的生产成本相对低一些，可能会有一点降价空间；至于中高级车以上车型，尤其是豪华车和SUV，利润空间相当大，降价幅度倒是非常值得期待。

本文转载于经济参考报 作者：傅雪峰

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