在当期乘用车中，新能源车2月渗透率达30.8%，这是历史第三次突破30%，也是历史第二高——仅次于2022年11月的33.0%。

值得一提的是，这是”国补退出”后的成绩，这再次说明：新能源车越来越被消费者认可与接受，市场已由政策拉动逐渐向消费驱动转变。

2月市场回暖明显，哪些新能源热销呢？

从车企层面来看，比亚迪毫无悬念地再夺销冠，且13.95万辆的成绩无人匹敌——其他车企销量尚不及其零头。同比增长110%，环比提升18.3%，市场占有率高达35.2%，这意味着当期每销售的3辆新能源车就有1辆是比亚迪。

借助新能源的风口，停售燃油车是比亚迪最为明智的举措。聚焦新能源令比亚迪一举成为2022年国内车企销量冠军，也令比亚迪曾经被大家一致认为的“口出狂言”——2015年中国第一，如今已兑现了，虽然达成的时间晚了七年。同时，比亚迪的另一个目标“2025年世界第一”，若单看新能源车，也在去年提前实现。

▲图片来源：车聚网

榜单第二位的是特斯拉，2月国内销售34,064辆，同比增长40.9%，环比提升25.2%。虽然表现不错，但却均不及市场整体水平。再综合当月季度因素影响，看来特斯拉“降价”取得的效果并不明显，这也折射出特斯拉产品竞争力日趋羸弱的实情。

时间已进入3月，按惯例将迎来特斯拉的强势期，届时它的销量将有多大变化呢？超过比亚迪想来是没可能的，那么就看它能拉近两者多少差距了。

紧接特斯拉之后的是上汽通用五菱，2月以32,099辆销量位居第三，同比增长5.4%，环比提升64.6%。五菱新能源销量几乎都由宏光MINI EV贡献，能以一款车型入围前三甲，足以说明宏光MINI EV的受欢迎程度。不过，同比低增长的表现也在表明，消费升级、竞争增多给它带来不少的压力。

广汽埃安排名第四，28,823辆的成绩创其历史新高；同时，其291.1%的同比增长和256.3%的环比增幅，均位于榜单前列。经历1月的小低谷后，广汽埃安迅速攀升至巅峰，看来，2月官方推出的限时促销优惠活动效果显著。

长安、吉利、奇瑞分别位居第5、7、10位。

其中，奇瑞2月新能源车销量同比下滑44.4%至7,369辆，是榜单中少数销量下滑的企业。从其产品来看，奇瑞新能源车销量主要由奇瑞QQ冰淇淋贡献——销量4,413辆，占比60%。但奇瑞QQ冰淇淋迎来了最大的竞争对手——吉利熊猫mini。

▲吉利熊猫mini官图

2月6日，吉利熊猫mini正式上市，推出200km和120km两种续航版本共4款车型，售价区间为3.99万元-5.39万元。

吉利熊猫mini与奇瑞QQ冰淇淋对比，两者价格重叠，前者外观更加讨喜，加上轴距、配置、续航又优于后者。因此，奇瑞QQ冰淇淋部分销量流失，导致奇瑞新能源车销量大跌，而熊猫mini的来临助力吉利新能源销量大涨131.5%至15,120辆，排名跃居至第七位。

长安汽车2月新能源销量为18,461辆，同比增长141.8%，环比提升21.6%，它的增长主要由新车销量拉动。其中，长安LUMIN销量重回万辆——11,140辆，销量贡献60%；第二主力是深蓝SL03，销量3,004辆。

▲图片来源：车聚网

理想汽车以17,003辆位居第6位，在新势力中排名第一，随着L8、L9销量爬坡，后续或将继续领衔新势力；上榜前十的新势力还有蔚来汽车、合众汽车，依次位居第8和第9位。

其它车企中，值得一提的是腾势汽车，它与前十仅有一步之遥，以6,532辆的销量位列第11位，同比增幅高达3742%。不得不说，腾势“回归”比亚迪后被盘活了。

再看看车型榜。时隔三个月后，宏光MINI EV今年2月以3.02万辆的成绩重回冠军。看来，“老将”实力仍存，同时也说明车还是便宜的好卖。3万多的起售价，用车成本也低，挂绿牌，满足日常用车……选它，何乐而不为！

价格便宜赢得消费者买单的除了宏光MINI，还有长安LUMIN和熊猫mini。长安LUMIN销量为11,140辆，位居第九；熊猫mini上市首月销量达7,019辆，排到了第16位，随着销量爬坡，后续月销过万、入围前十是亦有可能。

特斯拉Model Y排名升至第二，2月销售25,789辆，环比提升79.4%；Model 3则跌出前十至十三位，销量环比下跌35.5%至8275辆。不能说特斯拉的降价没有效果，只能说效果并不明显。看，Model 3价格都逼近20万元，但2月却卖不过1月。

第三至六位的宋PLUS、秦PLUS、元PLUS、海豚，再加上第十位的汉，比亚迪有五款车型入围前十，比亚迪的热销程度可见一斑。其中，宋PLUS、秦PLUS、元PLUS三款车型月销均超两万辆，分别为25,736辆、23,951辆、20,784辆；海豚销量虽然未过2万辆，但考虑到2月只有28天，因此它后续月均过两万辆不在话下。

埃安的AION S和AION Y依次位居第七和第八位，2月销量双双过万——13,915辆和13,735辆。得益于2月的促销优惠活动，两车同比环比增幅均超200%，增幅在榜单名列前茅。

车聚小结

2月新能源车市回暖明显，更似2023年的“开门红”，而已到的3月则或将迎来更为火爆的“黄金期”，各地政府和汽车企业双重补贴刺激市场消费。不过，伴随的还有愈发激烈和残酷的市场竞争，届时，谁会是最大的赢家呢？

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乘联会零售数据显示，轿车在2021年销出985万辆，高于SUV的922万辆，在狭义乘用车中占比48.9%。同时，6.4%的增长也好于4.4%的市场平均水平。

回顾2021年，热销轿车有哪些？车聚君绘制了百强榜，一起分享。

纵观榜单，车聚君发现：不同层级的排名，各有对应门槛。

先看月销，Top100的轿车月销都在1500辆以上；Top50基本在5000辆以上；Top30基本在10,000辆以上；如果看年销，Top20年销均超15万辆，Top10则在20万辆以上。

意味着，一款轿车要想在中国市场活下来，必须月销1500辆以上；要想进入主流市场，必须月销5000 辆以上；要想成为爆款，月销过万是基本功。

经常看到，有的新上轿车项目，动辄就是计划产能15万辆/年。真要能实现实产实销，那这车能进前20名了。更有甚者，有的新车刚刚见到PPT，就宣称这里产能几十万，那里产能几十万。资本还是冷静一下比较好。

再来看具体车型排名：冠亚军仍是两「逸」。

轩逸全年销售513,207辆，毫无悬念地再夺得轿车销量第一。

它是唯一一款年销量超50万的轿车。没有鲜明的优点，也没有明显缺点，典型的木桶车。仔细品的话，那些优点还是很贴合需求：外观比较时尚、空间够大、省油、价格合适、保养不贵、还是合资品牌，满足了消费者「Have it all」的诉求。

朗逸前两年尚能与轩逸一战高下，但近年明显落了下风。2021年以432,035辆排名第二位，落后轩逸8万多辆。它与冠军失之交臂的原因，大概有：“有口皆碑”的7速干式双离合、简陋的配置、不够年轻的品牌形象。

大众对「85前」有相当影响力，但对「95后」年轻消费者，明显力不从心。从市场占有率可以看出：2011年是22%，2016年是17%，2021年是15%。车聚君觉得，随自主品牌崛起，这个比例还会下降。

宏光MINI EV以395,451辆成绩跻身第三位，同比激增251%。

这是一款电动车、一款最便宜的轿车之一、也是中国品牌轿车的历史最好成绩，这个结果令人意外，又在情理之中。

意外的是，它打破了合资轿车长期垄断前几名的格局，更是在10月和12月以4.78万辆和5.06万辆的成绩夺冠。情理之中的是，它坚持为人民造车，主打最擅长的性价比  。2.88万起售价的它，还送绿牌，确实比自行车香。

不过宏光MINI EV似乎也有瓶颈，近几月销量增幅收窄甚至出现下滑迹象。除消费升级外，主因是竞品多了。奇瑞eQ、长安奔奔EV、雷丁芒果、朋克多多等新旧势力的合围下，给它带来了不小压力。

被挤出前三的是卡罗拉。2021年销量下滑7.5%至330,280辆，降至第四位。作为全球最畅销车型之一，卡罗拉在中国热销也属正常操作。至于销量下滑，或与「燃油泵门」大召回有关。

英朗以278,578辆销量位居第五位，同比下滑8.7%。英朗能热销并重返一线行列，除了终端大优惠外，更重要的是换回了四缸发动机。有时候市场不讨论对错，只反应消费者心理感受。

第六、第七位的依次是宝来和速腾——25.08万辆和23.42万辆，同比下滑27.2%和24.9%。它们是“缺芯”风波中受创最严重的车型，三季度更是持续出现50%以上的同比下滑，停产、减产传闻不断。

作为卡罗拉的姊妹车，雷凌销量也不差。2021年以229,859辆销量位居第八位，同比微降0.2%。作为后来者，雷凌的品牌认知还有提升空间。

凯美瑞2021年销量增长17.5%，以217,724辆超过雅阁，位居第九位，也是唯一进入前十的B级车。中期改款后，外观更加时尚，更符合消费者的审美，再加上厂家力保其产能供应，因此，凯美瑞笑到了最后。

第十位的是帝豪，2021年销售209,158辆，同比下滑9.7%。首先，恭喜帝豪再次进入中国轿车榜前十；其次，销量下滑除供应链原因外，第4代帝豪上市时间在下半年，新车发力时间有限。对它感兴趣的朋友，可阅《除了油耗，第4代帝豪能单挑所有10万级的合资家轿？》。

前十中已有两个中国品牌：宏光MINI EV和帝豪。比亚迪秦很可能在今年成为下一个跻身前十的中国轿车。它在11月跻身前五，2021年销量同比暴增226.8%至188,921辆，排名第12位。电动化果然是利器。

排名第11-20名中，B级车/豪华车较多。

其中，雅阁2021年销量下滑8.2%至197,742辆，跌至第11位。随着芯片供应改善，它未来或将重回前十，甚至夺回B级车销冠。

天籁销量虽然实现增长38.7%，但163,741辆的成绩与凯美瑞和雅阁相比，仍有很大差距，排名第16位。作为日系「三剑客」之一，天籁似乎掉队了。

华晨宝马5系和3系不相伯仲，都略超17万辆，依次排名第13、14位。2021年，它们销量也受供应链影响，但仍有8.3%和12.1%的增长。2021年5月，5系和3系更是双双跻身轿车前十，买豪车性能是刚需啊。

相比5系和3系，奥迪A6L出现14.1%的下滑，排名降至19位，全年销售156,304辆。除芯片影响外，红旗H9或有分流。

Model 3去年在华销量增长9.8%至150,890辆，位居第20位。

虽然争议不断，但市场具有遗忘性和趋利性，理想ONE改款亦如此，越维权越畅销。变量是年底时它又涨价了，26.6万的起售价是否被消费者接受，还要看到时的数据。

第100名的轿车叫朋克多多，又一款向宏光MINI EV致敬的微型电动车，由低速电动车老牌厂家河北御捷推出，去年9月上市就销了1.8万多辆。中国市场，既残酷又包容。

其它的就不一一细聊了，评论区见。

车聚小结

自主品牌的变化今非昔比，前100中有近40款。它们的路线大致有三：

▎电动化。比如宏光MINI EV（第3名）、秦（第12名）、汉（第30名）、eQ（第39名）、AION S（第43名）、黑猫（第46名）、P7（第49名）；换道超车，是可能的。

▎性能化。比如MG5（第34名）、艾瑞泽5（第38名）、领克03（第40名）、影豹（第63名）；不性能，毋宁死。

▎高端化。比如星瑞（第25名）、H5（第37名）、H9（第72名）。以一半的价格开上崭新的、根正苗红的自主牌沃尔沃、奥迪有什么不好？

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一、轿车

轿车市场最大的变化莫过于：宏光MINI EV夺魁。

继9月超朗逸夺第二之后，宏光MINI EV 10月再超轩逸，以47,834辆的成绩拿下轿车市场销量冠军，这是近年来自主品牌首次登顶轿车市场夺冠，打破了长期以来合资品牌对轿车销冠的垄断局面。

宏光MINI EV同比增长131.9%，增速也是第一。

宏光MINI EV之所以能够夺冠，除了价格便宜，外观时尚、政策利好之外，受“缺芯”的影响非常小。看来产品做简单，也能抗风险。

长期以来的轿车销冠轩逸，10月销量同比下滑24.4%至41,896辆，落后于宏光MINI EV近6000辆，排名降至第2位；朗逸销量同比下滑8.4%至37,872辆，落后轩逸4000多辆，位居第3位。

或许，年轻人越来越喜欢性能车和新鲜感的车？

排名第4位的是凯美瑞，10月销量迎来“大爆发”，由17,414辆增至25,285辆，同比激增45.2%。由于受“缺芯”的影响，凯美瑞销量曾一度表现不佳，而此次爆发则与之前积累的大量订单有很大的关系。

前10车型中，销量增长的还有天籁，10月份销售17,598辆，同比增长66.8%，位居第9位。近几个月来，天籁表现十分强势，不仅持续同比增长，且增幅逐步走高：8月增长28.5%，9月35.0%，10月更是高达66.8%。

英朗、速腾、卡罗拉和雅阁依次排名第5至8位，与去年同期相比，它们销量都出现20%以上的降幅，销量下滑的源头指向“缺芯”。

帝豪以17,585辆排名第10位，是第二款排名轿车前十的自主品牌。它是为数不多能够长期登顶轿车前10的自主品牌，这足以说明帝豪过硬的产品力。

上月登顶前10的比亚迪秦PLUS DM-i，10月销售17,393辆，位居第11位。不过，随着它销量的攀升，相信不久它将重回轿车Top10榜单。

二、SUV

SUV市场中，自主品牌占领高地，包揽前4，优势尽显。

哈弗H6以27,171辆的成绩重回冠军宝座。据悉，截至目前，哈弗H6已累计夺得SUV市场100个销量冠军，这是其实力的象征。不过，与去年同期相比，出现了47.3%的大幅下滑。

哈弗H6销量几近腰折，一方面与“缺芯”有关，另一方面则是去年同期基数较高所致——去年H6更新换代，销量集中释放，10月份高达51,552辆。而与2021年9月相比，哈弗H6则有16.4%的环比提升。

9月份占据SUV销量第一的是Model Y，10月份国内仅销售13,303辆，排名降至13位。这与特斯拉该月产品主要用于出口有很大关系，对比其25,538辆的批发量，特斯拉Model Y在国内销量占比52%。

但是，即便Model Y把当月销量全部用于国内，也不及哈弗H6。

排名第2至4位的依次是比亚迪宋、长安CS75和CS55，销量也均超2万辆。

得益于DM-i的热销，比亚迪宋10月销量同比增长32.7%至22,915辆，位居第2位。宋PLUS DM-i销售火爆，处于“一车难求”的状态。据悉，当前购买比亚迪宋PLUS DM-i，从下单到提车平均需要等3-4个月。

长安CS75凭借PLUS的推出，长期以来处于热销状态，销量曾经更是一度直追哈弗H6，10月份以20,209辆排名第三位；CS55表现更惊人，销量同比增长52.1%至20,198辆，猛然升至第4位，这主要得益于其全新车型上市销量助力有关。

此外，SUV排名前10位的自主品牌还有吉利博越，10月销售14,641辆，排名第10位。

排名第5至9位的依次是合资品牌的XR-V、RAV4、皓影、缤智和途岳。其中，除途岳之外销量都实现增长，这在SUV整体下行的大背景下实属不易。

9月排名前10位的途观L，10月销量同比下滑28.6%至13,215辆，排名跌至14位。

车聚小结

自主品牌在轿车市场也能夺冠，在SUV市场又重回优势地位。未来充满变数，一切皆有可能。

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车市逐渐恢复正态，车企/车型销量表现如何呢？

一、厂商排行

5月乘用车企前三甲依旧是：一汽-大众、上汽通用和上汽大众。

受芯片供应影响，南北大众再次双双下滑。一汽-大众5月销量同比下滑7.7%，跌幅较4月份有所扩大，不过其仍以16.77万辆绝对销量领跑整个乘用车市场；上汽大众跌幅有所收窄，5月销量同比下滑9.9%至11.88万辆。

上汽通用5月零售量稳定增长，5月同比增长1.3%至12.22万辆，但与一汽-大众仍有4.5万辆的较大差距。另外，上汽通用也明显受芯片短缺危及，其5月批发量仅有8万辆，较去年同期大降了41%。

再看自主品牌，长城汽车再次无缘前10——5月销售60,623辆，排在第11。进入前10的有长安汽车、吉利汽车和上汽通用五菱，依次排名第5-7位。

吉利汽车5月表现不理想，销量同比下滑18.9%至85,783辆，仍被长安汽车力压，且18.9%的跌幅在榜单中最大。其销量表现不佳，一方面与芯片短缺影响有关，另一方面与其产品处于过渡期有关，众多新车尚未推向市场，如全新吉利帝豪。

另外，吉利汽车官方数据显示，1-5月累计销量为530,074辆，与其年度销量目标153万辆相比完成率仅为35%。而要达成全年目标，那么吉利汽车接下来的7个月月均销量得达到14万辆左右，这无疑是个巨大的挑战。

长安汽车和上汽通用五菱表现出色，增幅名列榜单前两位。长安汽车再次位列自主“一哥”宝座，5月销售88,131辆，同比增长23.5%；上汽通用五菱5月销量同比增长33.5%至74,603辆，增幅在榜单中最高，全新车型宏光MINI EV带来的增量仍在持续影响。

其他进入前十的是四家日系合资企业：东风日产（第4，88,441）、一汽丰田（第8，74,074）、广汽丰田（第9，72,260）和东风本田（第10，66,338）。其中，东风日产表现不佳，5月销量同比大跌16.1%。轩逸销量同比下滑16.2%至38,373辆，作为东风日产的绝对销量主力，决定了该车企整体销量走向。

二、轿车排行

轿车前三依次是：轩逸、卡罗拉和朗逸。

轩逸以38,373辆的成绩继续摘夺榜首，不过，其16.2%的同比跌幅导致逐渐被其它车型接近。卡罗拉5月销量同比增长5.6%至35,083辆，不仅超过英朗、朗逸排名跻身第2，而且正向榜首发起有力进攻，与轩逸仅差3000多辆。朗逸则同比下滑10.9%至30,375辆，跌至第3。

而最大的变数莫过于宏光MINI EV，其5月以29,706辆的成绩排名第4位，且向前三向进攻——与第三的朗逸相差不到700辆，或许不久的将来轿车市场前三会有自主品牌的一席之地。价低、好看、实用、绿牌等特点受到了众多消费者青睐。

曾经常驻前10的吉利帝豪，5月销售同比下滑33.9%至15,460辆，无缘前10排在14位。不过，这或许是它的新款尚未推出消费者持币等待的缘故，若新车推出帝豪则前十可期。

此外值得一提的是，有三款豪华品牌进入前10：宝马3系、5系和奥迪A6L依次排名第8-10位，销量为18,575、16,868、16,610辆。消费升级、价格下探，豪车逐渐步入主流行列。

三、SUV排行

5月SUV市场总销量为73.7万辆，同比下滑2.3%，是三大类乘用车市场中唯一下滑的细分市场。不过从热销车型榜单来看，排名靠前车型多数迎涨，这是两极分化的显著特征。

从具体车型来看，在短暂地跌落“神坛”之后，哈弗H6以25,065辆的成绩重新夺得冠军宝座，且同比实现11.7%的增长。这也说明，“SUV销冠王”的实力仍在。

排名第二的则是长安CS75，5月销量同比增长12.2%至22,573辆，也是唯二销量过2万辆的SUV，它与哈弗H6共同捍卫SUV市场高地。

不过，合资品牌来势汹汹的势头需警惕。接下来排名第3-7位的均是合资车型：XR-V、RAV-4、CR-V、途观L和皓影，且销量均同比增长。其中，4月份登顶的CR-V本月销量仅有18,787辆，降至第5位。

博越5月销售15,202辆，排名第8位，也是第三款进入前十的自主品牌。但其销量表现不佳，与去年同期相比出现17.8%的跌幅，这或与吉利新品星越L上市在即消费者持币等待有关。

第9、10位的分别是宝马X3和本田缤智，分别销售14,611辆和14,082辆。

此外，值得一提的是，特斯拉Model Y销量持续攀升，5月以12,728辆销量跻身SUV市场第13位，成为新的变数。不过，Model Y的增长主要来自之前积压订单的释放，至于新增订单是否受维权的影响尚待观察。

车聚小结

市场变数多多，未来更有新的变化。

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一、SUV销量前50名

10月份，哈弗H6重回5万辆，以51,552辆的成绩碾压其他车型——高出第二的车型逾2万辆。这是其自2018年11月以来的首个5万辆销量。哈弗H6能收获如此佳绩，与其“三代同堂”有很大关系。

哈弗H6今年8月份迎来了第三代车型，然而其第一代和第二代车型均未停产，因此造就了“三代同堂”销售的状况。在新车销量的助力下，H6整体销量不断攀升：8月25,909辆，9月攀升至39,168辆，10月份进一步升至51,552辆。

长安CS75表现也不错，交出了30,613辆的销量，反超CR-V重回第二位，而3万辆的销量是CS75近两年来的首次。曾经CS75离“第一”只有一步之遥——7月份，CS75与H6销量仅相差303辆，现如今虽然突破自我，但与H6相比却有2万辆的差距。

同时，CS75也得警惕CR-V的来势汹汹。CR-V上月销售27,682辆，同比增长42.5%，这一增幅在Top 10中最高。这说明，作为曾经的SUV王者，CR-V在市场上仍有庞大的口碑及号召力。而更别提的是，9月份CR-V超过了CS75，排名第二位。

吉利博越重回2万辆，10月销量同比增长9.0%至20,968辆，排名第四位，相比9月上升了3个名次。然而，紧随其后的日产逍客和本田XR-V虎视眈眈，10月份销量分别为18,502辆和18,478辆，随时有超越的可能。

自主品牌的比亚迪宋和哈弗M6均跻身前10，分别以17,266辆和16,657辆名列第7、第9位。前者以时尚的外观和不俗的科技配置赢得不少年轻消费者青睐，后者则以高性价比打动了不少家庭用户。

途观L和奇骏是SUV前10中唯二销量下滑车型。途观L销量同比下滑15.1%至16,932辆，排名第8位，大空间+价格优惠，令其在前10中占据一席之地，然而由于中保研测试成绩的影响销量持续同比下滑；奇骏销量下滑9.5%至16,209辆，排名第10位，这与其产品进入生命周期末期有很大关系。

SUV市场中，自主品牌略有优势，尤其是在Top10车型中，不仅占据半壁江山，且排名相对靠前。

二、轿车销量前50名

轿车市场中，两“逸”之争向来激烈，但胜出后的轩逸优势逐渐扩大。

10月份，轩逸再次以“5万+”的成绩夺得桂冠，总销售55,417辆，同比提升30%。而朗逸落后了14,000辆，销量为41,357辆，同比下滑11.2%，也是轿车前10中唯一下滑车型。两者表现截然不同，差距在逐渐扩大。

上个月，我们刚说完“宝来欲争前三”，这次就得到印证。大众宝来以23.1%的同比增长跻身到第3位，且有望冲刺第二——39,855辆的销量仅比其姊妹车型朗逸略低1500辆。可以想象，如果朗逸持续下跌态势，那么轿车第二将换成宝来。

英朗“步步高升”，10月份排名冲到了第4位，销售38,120辆，同比增长27.7%，且与第三的宝来仅有1700多辆差距。回归四缸的英朗销量持续走高，有望冲刺前三，这再次证明，迎合消费者才能获得市场，才能取得成功。

长期驻扎前三的卡罗拉，10月销量35,930辆，排名由第3跌至第5位，被英朗和宝来超越。或许“不是我军无能，只是敌军火力太猛”，卡罗拉9%的同比增长相比英朗和宝来而言只能说一般，这也反应了市场的激烈竞争程度：不前进，就会被超越。

速腾向来被人们议论纷纷，主要在它的质量问题，如顿挫、异响、断轴等。然而尽管如此，它却仍然有着3.5万辆的销量，排名第6位。为何如此？其很大原因在于它的终端价格的优惠。速腾官方指导价为12.89万元起，而某些地区最低则降到了8.39万元。

第7-10位车型依次是思域（26,842）、雅阁（22,675）、雷凌（22,459）、帝豪（22,059）。思域同比22.2%的增长，说明思域粉真不少；雅阁则是前10中唯一的B级车；雷凌，作为卡罗拉的姊妹车型，外观更运动，更偏向于年轻用户；而帝豪仍是Top 10中唯一的自主品牌。

除以此外，值得关注的是，宏光MINI销售20,631辆，排名攀升至第11位，有望进入前10，打破轿车市场“一成不变”的格局。这里需要说明的是它的“身份”：是一款全新车型，是一款纯电动车，是一款自主品牌车型。

另外，长安逸动10月销量也突破2万辆，为20,083辆，也是轿车前10的有力竞争者，且是自主品牌轿车。

自主品牌在轿车市场仍旧羸弱，前十中能够占据一席之地的仅有吉利帝豪，且排名末尾。不过，这一格局或将被改变，破局者为一款自主品牌全新电动车——宏光MINI。

车聚小结

十月的王者，属于第三代哈弗H6和宏光MINI EV。

它们共通处是，没有躺在功劳簿上睡觉，而是敢革自己的命，在高处再登高。H6敢用最新的Mobileye EyeQ4芯片，自辅驾能力超豪华品牌和新势力。宏光MINI EV敢把一款电动车做到2.88万，史无前例。

这是能力和胆识，更是突破的力量。

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