比亚迪以9.5万月销夺冠，不但创了自己的纪录，也创了中国新能源月销纪录。同时，它2021全年的销量为52.5万辆，同样是第一名，领先亚军特斯拉10万辆。至此，新能源汽车领导者，终于在中国市场名正言顺了。

靠季末加年末的「双冲刺」，特斯拉以7.0万辆的成绩位居12月第二，全年第三。它全年在华销量32.2万，占其全球销量93.6万的34.4%。刚好1/3强，足以说明中国市场的重要性。上海工厂扩产能、马斯克预测经济衰退、加之诉讼频发，让资深专家也不敢预测它今年的确定走势。

五菱12月没有突破5万，与冠亚军的差距拉开，增幅也收窄。是公众审美疲劳了，还是产品不再有诱惑力了？或者是竞品太多了？可能是综合因素，它的不可替代性和成长性似乎已到峰值，后拐点时代如何创新值得思考。

第二阵营是：长城、长安、广汽、上汽四大传统车企，长城稳居该阵营首位，欧拉好猫经历了换芯风波又恢复了增长，看来实惠是第一生产力。长安12月增速很猛，同比和环比都超过100%，以2.3万辆成绩逼近长城，将上演「长长争霸」。

广汽的新能源一直比较稳，12月排第6，全年排5，主力车型Aion S排进了单一车型年度Top 10。

上汽则不太稳定，年度第6，而12月则滑至了第15名，跌破了一万不说还落后于蔚来汽车。两家公司的管理总部都在上海安亭，一个是曾经的新能源带头大哥，一个是后起之秀，同为邻居，令人唏嘘。

而且上汽12月还出现了14%的负增长，是前20名中跌幅最大的。大概是产品迭代太慢，智能化仍停留在人机互动的辉煌而没有在ADAS上迎头赶上？R汽车、智己汽车够吸引人，但远水不解近渴，希望2022年能看到一个新上汽吧。

第三阵营是大家熟知的「小理蔚」，2021年销量均为9万多辆。

小鹏以9.67万辆成绩排第八，夺得新势力销冠。为何能反超理想、蔚来？其原因很大程度在于，小鹏产品上的智能化、定价上的合理化、营销上的少负化。小鹏G9将在2022年第三季度交付，届时竞争力将更强。

理想以9.13万辆销量排第九，新势力第二。但要注意的是，这是它仅依靠理想ONE一款车型取得的成绩，而2022年开始，更多车型将陆陆续续投产，理想能否更进一步呢？

蔚来2021年销售9.08万辆，排名第十，新势力第三。虽然被小鹏、理想反超，但它更似乎是憋大招没放。ET7确定了交付日期，ET5这款重磅车型也已发布，此外，ES7谍照也被曝光，更加庞大的产品阵容能否令蔚来重返新势力冠军呢？

一切结果，让我们拭目以待吧。

前十名开外是，奇瑞、吉利、北汽等传统车企，以及南北大众、江淮大众、华晨宝马这四家合资企业，剩下的就是一大票新势力了。哪吒汽车以6.5万排15名，零跑以4.4万排第18名，威马则滑至第19名。

前20名中自主品牌占了15席，份额为3/4。合资的四家均为德系，另一家独资是美系。

看的出：日韩系在电动化上全面被甩开，这也是丰田为何年底前一口气甩出了16款新能源车，还宣布2030年雷克萨斯将变为一个纯电动品牌。另外，随2022年合资股比放开，合资企业要求增加股比的新闻会成大概率事件。

单一车型方面，2021年宏光MINI EV以39万的销量夺冠，它有些像20年前的QQ一样成为了一个朝代启蒙者，如何延续是值得思考的问题。Model Y、Model 3包揽亚季军，销量分别为17万、15万，势均力敌。秦、汉、宋，分列第4、5、7位，成为比亚迪“群狼作战”的头狼。

奇瑞eQ和奔奔EV，跻身第7、8名。两位微型选手都收获了7.5万辆的销量。

理想ONE以9.1万辆，夺得第6名，也是前十中唯一的新势力车型。你可以说比亚迪的群狼战略有效，也可以说理想的「聚焦战略」神奇，其实理论不重要，只要做成了，什么理念都是宝贵经验。核心不外是，切中了目标用户的需求。

2021年是个转折年：一是12月新能源渗透率达到了21.9%，提前4年完成了国家任务，全年比例则为14.4%，预计2022年可轻松完成。特别是一二线城市，这个比例早就超过了20%，高的如上海、深圳甚至达到了35%以上。所以，2022年的任务，主要看新能源车型能否有效渗入二三四线城市。

二是需求从过往的两极分化（高端与低端热销），逐渐转向中端热销（10－20万的车型后来居上）。前者有特斯拉、蔚来，后者有长城猫系列、比亚迪DM-i系列、大众ID.系列。说明，新能源车从富人的玩具、平民的代步工具，逐渐转向中坚阶层的出行主力。吸引主流，才是一个形态可持续发展的根基。

三是并非只有纯电动车好卖。理想ONE靠增程技术挤进单车榜前10，比亚迪之所以热销，很大程度在于它的DM-i技术。二者发力，让插电的占比在电动化大浪潮下还能保持在18%的区间，让内燃机又有了信心。所以，技术不在多新，而在于多好用。

同时证明，不是消费者一直抗拒新能源，是之前的新能源车产品力太差。当续航、机械素质、智能化有了明显改善后，大家是会用脚投票的。各种虚头巴脑的宣传用处不大，有时反而是负资产。踏踏实实做好产品，才是最好的宣传。

最后，新能源再热闹也永远不能忘了安全和服务。

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