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引言 | 能引起车企的重视吗？

自从中国汽车保险安全指数管理中心公布了第一批参与安全碰撞的车型的成绩后，便一战成名。

这个由国内几大保险公司联合出资，参照北美“IIHS(美国公路安全保险协会)”的碰撞测试标准对国内车型进行安全测试，因评价过程严苛、标准高，引起了大家的关注。

如：在第一批参测试中，网红本田思域的B柱被撞断一事（思域惊现“断柱门”，国版IIHS再次拷问合资车特供门 | 聚焦）把“神车”推向了舆论的风口浪尖。

2019年3月26日，万众期待的第二批车型测评结果公布了。

1丰田奕泽优秀，比亚迪宋MAX最差

从第二批公布的名单来看，11款基本均为热销车型，且为中低配型号。包括奇瑞艾瑞泽5、现代领动、传祺GS7、起亚智跑、斯柯达柯迪亚克、丰田奕泽IZOA、众泰T600、江淮瑞风S3、别克 GL8、比亚迪宋MAX以及日产西玛，其中西玛为自愿申请车型。

为了方便聚友们查看，车聚君把第一批和第二批碰撞结果罗列在一起，并把结果数量级化：其中“优秀”成绩记作5分；“良好”则为4分；“一般”为3分；“较差”为2分，各项指标总分加起来由高到低排序，结果如下：

从结果来看，第二批比上一批的碰撞结果还要差，整体排名较后，情况不是很乐观。

其中，丰田奕泽拿下优秀，总分39分排名第一。

斯柯达柯迪亚克、日产西玛、现代领动得分别为34分、33分、31分，处于平均线之上。

奇瑞艾瑞泽5、传祺GS7、起亚智跑、众泰T600、江淮瑞风S3、别克 GL8均处于较差的水平，排名靠后。

第二批测试结果中，最差的是比亚迪宋MAX，历史排名倒数第二，仅排在第一批最差的宝骏510之上。

从中保研在去年公布了第一批车型碰撞测试车型，当时在行业内引起巨大反响，不少车型碰撞结果惨不忍睹，相同标准下成绩却比海外版要差很多，减配、安全性下降被实锤。

二、日系最佳、自主最差

如果按照车系来分，日系、德系、美系、韩系及自主品牌平均分如下：

两次碰撞实验的23辆车型中，平均得分为30.4分，韩系及自主品牌处于平均分之下，而美系则是将将及格，日系品牌平均分最高。

日系中：奕泽、凯美瑞、雅阁、西玛、思域均排在中上游位置，并且丰田的两台车得到了第一和第三的好成绩，不得不承认，新平台下丰田的安全性，在降低成本的前提下，能得到如此优秀的成绩实属不易。

德系中：迈腾、C200、科迪亚克、318i等成绩中规中矩。“原汁原味”的柯迪亚克很意外的拿到了比加长后的兄弟途观L还要好的成绩，难道是特供车不靠谱？当然，柯迪亚克这次也栽在了安全气囊上，低配车型居然只配备了主/副驾安全气囊，连侧气囊都没有，难怪标配10气囊的奕泽等到了第一名。

美系中：昂科威取得了第9名的成绩，而国内MPV霸主GL8的成绩出乎意料，排在中下游，这其中的原因并不是没有道理，GL8在美国的原型车是庞蒂亚克 Montana，在美国公路安全保险协会（IIHS）的碰撞测试中，评价为最差的“Poor”，所以这辆目前只在中国生产的特供车型在安全性方面已经很落后了。

韩系中：智跑已经排在了倒数，长期在美国霸榜的韩系，近些年车在国内越走越黑，产品力的原地踏步，新车又迟迟没有拿到国内销售，曾经的优势已经渐渐被自主品牌超越，这样的结果可以说是自作虐了。

自主品牌中：可谓两级分化，定位高端的领克01、WEY VV5成绩可谓十分出色，尤其是领克，排在了第二位。而众泰、传祺、奇瑞、江淮、比亚迪、宝骏均在末尾，其中比亚迪的宋MAX和宝骏的510，安全性让人担忧，毫不夸张的来说，这样的成绩会让车内的乘客不死即残，作为主打入门级家庭用车来说，实在不应该，“价廉”已经不再是优势。

下面车聚君就与大家分享一下第二批车型得具体表现。

三、耐撞性与维修经济指数

耐撞性与维修经济性测试包含：正面结构的碰撞和追尾碰撞两项内容，主要评价车速较低的情况下发生碰撞或剐蹭所导致的形变几率和程度，以及后期维修费用的多少。

在耐撞性与维修经济指数中，只有斯柯达柯迪亚克车型达到了G级（优秀）标准；丰田奕泽获得A级（良好）；众泰T600和西玛两款车型处在M级（一般）；剩下的7款车型则全线标红，处在P级（较差）。

较低车速发生碰撞或刮擦事故是日常用车生活中经常会碰到的事情，也是保险公司经常要赔付的费用。通常情况下得分越低，低速碰撞的维修代价越大，可供消费者购车参考；、

更重要的是，评分会对各车型车险费率厘定提供重要参考，作为保险公司保证利润的一项指标。

四、车内乘员安全指数

对于消费者来说，碰撞下结构安全性的意义更大，直接影响车内乘员安全，也反映一辆车是否完善及是否减配。

车内乘员安全指数包括了正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度及座椅头枕四个项目。第一批被评分为“一般和较差”的车型有四款，第二批直接上升至7款。

其中，只有一汽丰田奕泽拿下G（优秀）的评级，丰田新车型强调安全性，包括主动安全和被动安全，之所以能获得较高得评分，是因为奕泽标配了10个气囊与TNGA架构在安全性上的表现直接相关。

西玛、传祺GS7、众泰T600获得A（良好）的成绩，碰撞结构安全性对乘员保护处于中上水平，众泰T600能获得此次自主品牌中最好得成绩，值得称赞。

五、车外行人安全指数

车外行人安全指数主要是考察低速碰撞时车外行人受伤程度。

在这项测试当中，西玛、宋MAX、奕泽IZOA和柯迪亚克等车型都取得了G级（优秀）的评级，有6款车型评级为A级（良好）；仅有传祺GS7评级为M级（一般）。

    这次测试中，绝大多数的车型评价为优秀或良好。合资品牌车型为6款，自主品牌车型为5款，其中合资品牌3款车型得分优秀，而自主品牌只有1款车型得分优秀。

自主品牌安全性还有很长的路要走。

六、车辆辅助安全指数

在参与测试的第二批11款车型中，有6款车型未搭载FCW（前碰撞报警）和AEB（自动紧急刹车），剩下的5款车型的测试结果：领动、柯迪亚克以及奕泽IZOA获得了G级（优秀），西玛获得了A级。

辅助安全，主要是汽车的一些安全性配置，对于在碰撞测试中越来越被重视得主动安全系统，在此次碰撞中可见，有6款车型均显示为“未搭载”，所以得分为0，排名自然靠后，看来，搭载主动安全功能的标准还需要进一步提升。

一套完善的主动安全处理方案，也会尽可能地降低潜在危险。

综合来看，第二批碰撞结果中，奕泽IZOA和柯迪亚克的整体表现最为出色。值得一提的是，奕泽IZOA还是继丰田凯美瑞之外又一款在C-IASI取得优秀评级的丰田车型。此外，奕泽（海外为C-HR）在欧洲E-NCAP碰撞测试中也拿到五星评价。看来出色的安全性也和它丰富的基础安全配置及车身刚性密不可分。

车聚小结

看习惯五星安全的C-NCAP，再看中保研C-IASI，落差实在有些大。这样的碰撞让我们看到了目前不少车型存在的问题，也希望能够引起车企的重视。

大部分车型都现出原形。价格低并不是强度低的借口，再有许多外资品牌国产后安全性缩水，同样标准下做测试，要不A柱变形，要不B柱断裂，很难相信这些国际品牌没有区别对待国内外消费者。

我们从这次测试结果可以看出自主品牌相比合资车型在安全性方面还是有着一定的差距。从已公布得两期结果来说，C-IASI评价标准高且很严苛，结果对于消费者也是有一定参考意义的。

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引言 | 车主说好才是好。

格局变化不仅发生在轿车和SUV市场，也同样发生在MPV市场。为何这些MPV受消费者喜爱，就让车主们来聊聊他们的看法。

1五菱宏光

3月销量：5.27万辆

同比：+0.4%

一句话：神车不解释，唯“稳”就好。

“车主喜欢：

空间大就不用多说了，随便多胖的人都没有问题，不愧是拉货车；油耗很满意，跑起来综合油耗有七个多；电动助力方向操控方便，转向精准；舒适性比以前的车好很多，没有面包车的感觉；

“车主抱怨：

隔音处理不好，噪音太大，尤其是高速时更为明显；内饰塑料感强，特别是四个车门内侧；卤素的远近灯光太暗，蜡烛似的，晚上开车有点担心；车漆太薄，小石头一碰就是划痕

2宋MAX

3月销量：1.51万辆

同比：无同比

一句话：颜值即销量。

“车主喜欢：

外观很好看，回头率十足；第二排舒适性比较好，座椅包裹性非常棒；动力表现不错，加速感觉挺好的；空间大，座椅自由放倒，睡觉没压力；内饰不错，手摸的地方基本都是软的；电子助力方向，操控很平顺；大屏幕很具有观赏性；

“车主抱怨：

新车内饰味道比较大，每次上车的时候都得先通一阵风才能上去；隔音处理不算好，速度快的时候车内噪音会比较明显；后排没人坐的时候有异响；车子起步发动机声音过大；储物空间有点少，杯座直径不够大；

3宝骏730

3月销量：1.45万辆

同比：-50%

一句话：曾经热销的时代结束。

“车主喜欢：

乘坐空间大，可以睡觉；布局也很灵活；1.5T涡轮增压，动力提速唰唰的；性价格比高，配置丰富，日常该有的配置都有；油耗表现较好，一公里不到0.5元；外观大气，时尚；

“车主抱怨：

发动机舱声音大（开起来）；扶手箱有点短，胳膊搭着不舒服；B柱安全带位置只有塑料面板看不到隔音材料；挡杆有点太高了，挂挡时有打齿的感觉，不怎么好挂；新车异味很大；跑高速风噪和胎噪大了点，需要开大音乐压下去；

4别克GL8

11月销量：1.13万辆

同比：+5.4%

一句话：步步前进，步步为营。

“车主喜欢：

外观高格调，开出去很长面子；商务保姆车的感觉，后排窗户看上去就跑接明星的一样，霸道；内部空间宽敞，出门都可以当移动办公室，临时休息都没问题；座椅的包裹和舒适性不错，开长途坐久了不觉得累；

“车主抱怨：

方向盘有一些沉重，没有了那种轻盈的快感，打起方向盘有那么一丝不顺手；左侧移门不是电动的；车身那么长，那么大，17寸的轮胎显得小短腿的样子；电动滑门反应有点慢，拉一下还要反应最少两秒钟；

5瑞风

3月销量：9633辆

同比：+68%

一句话：脱颖而出？

“车主喜欢：

底盘扎实，过减速带基本没什么声音；大灯高度调节设计合理；内饰整体风格还算满意；空间真不错，座椅还可以侧佳；操控较好，车体高视线比较好；

“车主抱怨：

1.6L爬坡动力有所不足；水温上的比较慢，而且基本保持在3格就不再提高；导航有些鸡肋，不仅显示屏小，而且地图偏老；油耗偏高，城市路段百公里高达10.2L；

6菱智

3月销量：8278辆

同比：+5.1%

一句话：和众多车型占前十中一席位，当属不易。

“车主喜欢：

五叶天窗屌炸天，车里洒满阳光；减震舒适度比SUV强不是一点半点；空间大，平时干点小工程，经常拉拉货物，很实用；油耗表现不错，综合油耗平均才七个半；

“车主抱怨：

做工有待提升，缝隙不均匀；主副驾驶门的储物格太窄，拿点东西很费劲；内饰满满的塑料感，看着不够精致；尤其是中控台的地方，看起来档次很低；动力太肉了些；

7风光370

3月销量：6816辆

同比：无同比

一句话：又一匹“黑马”，可“黑”多远？

“车主喜欢：

空间表现令人满意，两家庭全家出游，4个大人，3个小孩，刚刚好，很舒服；第三排放倒，后排空间超宽敞，可以睡觉了；方向盘很轻，指哪打哪；动力平顺性真不错，上高速试了0-100感觉不到在换挡；

“车主抱怨：

方向盘有点细；底盘感觉有点软，过减速带颠簸有点大；上高速过100有点飘；车身有点窄；发动机噪音比较明显，过2500转轰鸣声较大；一挡起步比较慢，控制不好容易熄火；

8欧诺

3月销量：5462辆

同比：-67%

一句话：不想说排名，更不想提过去。

“车主喜欢：

外观不错，双眼动人，炯炯有神，家人都挺满意；电子助力原地打方向很轻，空间大，未关门图标，很实用；带转向灯的反光镜，很高大上感觉；中排座椅能放倒，可以装更多东西；性价比高；

“车主抱怨：

后悬挂是钢板弹簧，驾驶室第一排舒适性还可以，后两排很硬；刹车很软，跑高速时一定要保持好车距；倒车声音让人很不爽；音响喇叭三寸的音质差；

9艾力绅

3月销量：4691辆

同比：+94%

一句话：前十增幅最高，能否再进一步？

“车主喜欢：

外观不错，看起来很商务，就像是穿着西装的帅小伙，很精神；内饰多处采用真皮，以及电动调节的座椅，很上档次的感觉；方向盘很轻，操控起来毫不费劲；第二排的头等舱座椅，很舒适；

“车主抱怨：

隔音效果不好，超过60风噪、胎噪非常大；冷启动噪音大些，同时偶尔有抖动；悬挂硬，漆面薄；新车就出现抖动，难道是自带按摩功能？内饰塑料多，新车味道比较大；

10奥德赛

3月销量：4402辆

同比：+57%

一句话：曾经的霸主重回前十，真心不易。

“车主喜欢：

有颜值，LED大灯组和尾灯很漂亮；车内座椅沙发很舒服；动力还可以，虽然没有推背感，但是动力输出源源不绝；双侧电门很有面子；钥匙远比图片看起来有质感；无敌第二排；

“车主抱怨：

中门开尽时有一声响；起步有明显的顿挫感；启停很鸡肋；内饰塑料多，毫无高级感；起步阶段无力，车太重了，后排储物空间太少了，奶瓶没地方摆；近光灯都LED了远光灯却是个蜡烛灯，失望了；

车聚小结

车主们聊完自己的看法，不知道读者们又怎么看呢？欢迎大家在下文留言。

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引言 | 要求苛刻？那是应该的。

和大部分人一样，车聚君对宋MAX的关注始于它的颜值。

初闻宋MAX还以为是比亚迪宋换代了，直到现在也不清楚“MAX”的真正含义，可能是为了凸显MPV的大空间吧？

但说到宋MAX的空间，不久前车聚君一位 “奶爸”朋友Jacky，却把他家那辆空间更大的宝骏730换成了比亚迪宋MAX用来通勤、接娃，问其原因，答曰：“这车更好看呗”。

颜值即正义？

这让车聚君对这辆8万元起，1月份卖了1万5千台的“比亚迪销量拯救者”有了兴趣，很想知道宋MAX除了“龙颜”之外，还有哪些特点能让消费者“大悦”？又有哪些方面能触动车聚君呢？

车聚君随即向Jacky借来宋MAX，试完后却发现：高颜值的宋MAX离完美其实还差一步。

来到宋MAX实车边，心里冒出的第一个感受是：这一点儿也不像比亚迪。

不像的地方有两点：

▎全新的家族前脸“Dragon Face”不仅漂亮、更让它国际化了许多；

▎终于摆脱之前比亚迪“只换脸，不换身”，看看比亚迪秦、唐，虽整了容，但活脱脱的比亚迪速锐、S6之身。

比亚迪挖来“行走的设计书”沃尔夫冈·艾格自己也说过：“要颠覆比亚迪之前的家族设计”，他的确做到了。

除了辨识度非常高的“龙颜”外，车身比例也很协调，微微向前俯冲的姿态还能降低风阻系数，悬浮式车顶设计彰显着高档气质。无论从哪个角度看宋MAX，都能体现设计功力的深厚。

都说现在去面试不管你能力如何，首先要有模有样，颜值不排第一也要并列第一，宋MAX就是一位通过高颜值带来好感的典范。

“有次开在大街上，路人回头看了好几眼。”Jacky自己也没想到比亚迪能有回头率。

打开主驾车门，扑面而来的内饰设计却有失外观的那种灵气。后来仔细查阅了设计总监来到比亚迪沃尔夫冈·艾格的履历，原来艾格来比亚迪的时候，宋MAX的内饰设计框架已经基本搭好了，留给艾格的空间并不多。

这也难怪宋MAX的内饰采用全黑氛围来提升内饰质感，不同材质的运用也很局限。

除了与外观格格不入的内饰外，2+3+2的7座布局却适合中国家庭使用，很接地气。Jacky反复强调：“小朋友坐在第二排中央位置很放心，其实第三排用的机会很少，不会每天都需要坐7个人。”

尽管坐满7人后的空间不会很局促，不过车聚君发现宋MAX一个不人性的地方：第三排乘客的自主性很差。这体现在三个方面：

▎第二排快捷进入只有右侧车门才有，且操作手感较差；

▎展开第三排座椅，调节位置和靠背角度需要很用力；

▎待第三排乘客坐定后，恢复第二排座椅的原先位置和靠背角度无法通过第三排乘客执行。

Jacky也反映宋MAX调整后两排座椅位置和角度特别费劲。

车聚君之后也向上海某比亚迪经销商询问此事，答曰：“我们建议您打开后备箱，从第三排座椅后部的拉环调整靠背角度，这样会很省力。”好一个使用逻辑。

忘了很重要的一点：坐满7人，大件行李就抱着吧。因为此时后备箱的空间只能放两个双肩包，毕竟4680mm的车长在同级别家用MPV中不算大。“当时问过销售，他说坐满7人放行李的话建议使用车顶行李架。”Jacky说宋MAX还真有车顶行李架选装项目。

当开上郊区国道时，宋MAX的NVH给车聚君的感觉是喜忧参半。喜的是它的隔音性和风噪抑制较好，尽管传递到车内的胎噪声还是很明显。或许是这条强调经济性的锦湖舒乐驰SA01轮胎充当了噪音发出者。

忧的是宋MAX怠速时的共振和噪音。这个问题在同样搭载比亚迪代号BYD476ZQA 1.5T发动机的宋DM上也曾有车主反映。好在踩下油门后便可恢复平静，之后的加速也都很顺畅，115kW的最大功率也不用担心1.5T发动机带不动7座MPV。

“坐满7人动力也够用。”Jacky补充道。

操控？还是不要抱太大期望，转向初段的虚位无感也在情理之中，但意料之外的是底盘调校，看得出下了很多功夫，车聚君故意朝着坑洼路面碾过能明显感觉到悬架在努力的拉住车身减少回弹，果然宋MAX底盘经过“奔驰专家“的指点，同时兼顾成本与舒适性。

这具6速湿式双离合变速箱却着实让车聚君无所适从，升降挡跟不上节奏，收油后的升挡也慢一拍。虽然没有出现低速顿挫，但总觉得换一个CVT变速箱更靠谱。刹车也是一个槽点，既重又不线性。

听了车聚君抱怨后，Jacky笑道：“不要要求这么高好吗？”毕竟这是台11万落地的车。”

其实车聚君的要求并不过份，同级别同价位自主品牌优秀的动力总成也有，只不过要对得起这么漂亮的外表对吧？

后排的舒适性车聚君体验一番后表示还凑合，主要问题仍是怠速抖动以及胎噪，行驶中的舒适性和座椅人机工程学都很不错。

Jacky的这台宋MAX是自动挡中配互联车型，12.8英寸大屏却被Jacky抱怨：“比亚迪4G网络一年560元，但每个月只有1G流量，不厚道。”

不过车聚君觉得这倒无所谓，手机提供热点即可。而且中控大屏的操作上手非常简单，反应速度和功能性都很强，Jacky甚至还下载了许多小游戏来打发等娃放学的时间，只不过空调操作和座椅操作很像特斯拉大屏的功能布局。

停车后，Jacky向车聚君透露：宋MAX是家里第二辆车，主要用来接娃，住在上海郊区的好处是可以上便捷的沪C郊区牌照（不能进入上海外环内），宋MAX这样一台物美价廉，颜值又高的7座车很合适。

问起是否觉得宋MAX离完美还差点儿时，Jacky对车聚君的苛刻不解：“这台11万落地的宋MAX为什么要对它要求这么高？”相信这也是许多消费者都会问的一个问题。

以宋MAX的售价来看，7.99万起能买到这么漂亮的MPV确实有它的性价比。而销量也证明了它是辆成功的车型。

但这是逃避批评的理由吗？

很多人都说宋MAX可以挑战并打败合资品牌MPV了，车聚君想说：同级别家用MPV只是暂时“无敌”。挑战合资还欠些火候，毕竟在车辆机械素质和使用细节方面有明显“不上心”的地方。

今后，我们不能再偏袒自主品牌的产品了，试图与合资品牌平起平坐的时代，所需的正是对宋MAX更加严苛的要求。 

车聚小结

车聚君送别Jacky后还去了一次当地的比亚迪经销商，从销售积极主动的服务中甚至觉得比亚迪的服务和宋MAX一样改变了许多。

流程式试驾后，随即向销售抛出宋MAX一个不足之处：“宋MAX刹车为什么这么硬让人没信心，是个缺点，你觉得呢？”

销售答：“我也不适应它的刹车，您来填张试驾反馈表，还有哪些感受如实写就行，我们要上交的。”

虽然不清楚这张表能否交到厂家手里，能否被厂家重视。但这种坦诚虚心的做法却给车聚君一丝安慰。自主品牌正需要这样的反馈，时刻警醒才能不被眼前的成功蒙蔽双眼。

正如在国内风光无限的春风国宾摩托车由香港警方使用后却受到排挤，是我们的产品不好吗？可能真的是产品力比不上本田、宝马，也可能香港警方要求太高。但车聚君希望之后的国货能让他们“闭嘴”。

宋MAX离完美差的这一步正是让他们“闭嘴”的这一步，正是让他们“龙颜大悦”的一步。而有“爆款车”金衣再加宋MAX 6座版和新能源版两辆后续新车计划，比亚迪有机会跨过这一步。

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仅仅上市33天，宋MAX全国销量就过万；40天，破两万。这就带来了一个有趣的问题：宋MAX的热销，与造型设计，或者说，与它是“大美7座车”有多大关联呢？比亚迪的其它车型，是不是也会因为新的设计语言而让人耳目一新呢？

▍“Dragon Face”设计语言最适合谁？

如果要问“Dragon Face”设计语言最适合比亚迪哪款车型，我相信多数人首先想到的不是宋MAX，而是比亚迪王朝系列。王朝系列才是比亚迪规划的核心车型，而龙与王朝，无疑是天然联系在一起的。

日前，比亚迪正式发布新能源旗舰SUV“全新一代唐”定妆照，将延续“Dragon Face”（翻译成“龙颜”倒挺合适）设计理念，实车有望在明年正式发布。

如果说宋MAX是把“Dragon Face”量产推向我们面前，那全新一代唐可能会是完整诠释“Dragon Face”设计的第一款量产车。

我们知道龙脸有“鲤鱼须，牛鼻，马脸，虎睛，牛耳，鹿角，狮鬃，狼口”八大特点。全新一代唐下角微凸的大嘴，配上能增大冲击力的横向进气格栅，怒张的“血喷狼口”被凸显出来；再配上亮眼的LED灯组，“虎眼”更是炯炯有神；而律动的“鲤鱼须”自然是通过位于窗线处的凌厉聚拢的高腰线展示。在明暗光线的波动映衬下，这条“鲤鱼须”好像真的能随风波动一样。

整体看过去，宽大的前脸和马脸有着几分相似，而引擎盖和前进气格栅之间的长条状镀铬饰条很好地将“牛鼻”凸显出来。“鲤鱼须”也正是从这条镀铬饰条开始，一直延续到侧身。

抓住了重要的特征后，从官方给出的“龙形”对比图看，全新一代唐的造型确实在勾勒“龙”的形象。

全新一代唐尾部的设计，采用了时下最流行的贯穿式LED大灯，尾灯的两端尽头则采用对称式的蜿蜒设计，营造大气豪华的感觉。而且车尾上首次加入“Build Your Dreams”标识，既有点数码时代的时尚感，还顺手打出了感情牌。

传统运动化设计习惯采用诸如猎豹奔跑之类的元素，比如马自达“魂动”设计。这些优秀的设计自然很棒，但用得多了，就显俗套。全新一代唐采用“龙”元素，更富新意，表象上，“龙”象征着力量和强壮，但又有着灵动的身躯，是力量和运动再好不过的结合体。

如果说此前比亚迪王朝系列是通过名称传达中国传统文化，颜值只能算中规中矩，“吕”子形的前脸造型又稍显复杂。而本次则是实现了进化，看似更简单了，但汽车设计的难点恰恰就是对于分寸的拿捏，恰到好处地化繁为简才真正显示设计功力。

前后两代也有着类似变化的是在电动汽车上火爆的特斯拉。初代Roadster干脆直接被称为“电动小莲花”，车身造型显得有些紧张凌乱；最近亮相的二代Roadster明显继承了特斯拉经典的无格栅前脸、高腰线流线车身、快背造型等特征，更符合家族风格。

▍居高不自傲的领路人

比亚迪也许想借用“龙”的概念，表达自己在电动汽车领域的强势地位。比亚迪“三电技术”在汽车业界领先，比亚迪成立至今，共研发了国内外首创技术五十余项，专利总数高达12580件，期间还斩获全球“科技100强”、全球创新企业50强（第8位）、全球改变人类生活的51大公司（第15位）、联合国新能源特别奖等诸多奖项。

而新一代唐插电混动版将搭载的2.0T插电式油电混动系统，将会使用2.0T涡增发动机搭配电机的方式，综合最大功率超过500马力，百公里加速仅需要4.5秒。

新车除了外观造型大幅调整外，车身尺寸也有相当明显的提升，预计超过2800mm的轴距，甚至超过了以大尺寸著称的哈弗H9。

小结：

其实“龙”这个元素放在汽车上很难驾驭，从宋MAX和全新一代唐“Dragon Face”造型设计来看，比亚迪新的设计团队已经找到了新的感觉。从全新一代唐开始，很显然将来的王朝系列都将延续这项设计。首款采用“Dragon Face”设计元素的宋MAX热销，而王朝系列有“三电技术”加持，辅以新的造型设计，市场表现更让人期待