本来有不少东西可写，比如欧洲的独特车型、巴黎的交通、德国的不限速高速公路之类，但一动笔就觉得自己知道的东西太肤浅，还是再跑跑、再看看、再想想为好。

话说，德国人开车不像传说中那样规矩，法国人也不见得更随便，但德国的高速公路为什么就敢不限速呢？巴黎街边停车，有时候车跟车之间亲密得不像话，看上去根本开不出去，法国人是怎么停进去、开出去的？

等我看明白了，再娓娓道来。

这段时间，利用休假之机租车在欧洲游荡。一日，在法国乡间高速公路上飞奔时，车内突然响起一种从未听过的警告音，仪表上也跳出红色的法语警告（车是在法国租的）。一时心慌，不知道出了什么故障。

车速减下来，正犹豫是不是要靠边停车时，问题找到了。原来是坐在后排的儿子嫌太阳晒，不声不响地解开安全带，要换一边坐。安全带一扣好，警告就消失了。

虚惊一场。“后排安全带未系警告”貌似并不是汽车上一个普及的功能，没想到这辆租来的雷诺科雷嘉上居然有（警告音与前排安全带未系也不一样）。看来，汽车后排的安全性问题正在得到汽车厂商的重视。

▲这辆科雷嘉带着我们穿越了法国和德国南部

这让我想起美国人最新的一项研究成果，说汽车后排座椅一向比前排安全，但现在却未必如此。

▍55岁以上要坐前排，原因在安全带

美国公路交通安全管理局（NHTSA）最近提醒说，在那些比较新的车上，55岁以上的人坐在前排更安全。因为这些车的前排座椅装备了功能更先进的安全带。

为什么是55岁以上的人？

汽车发生碰撞时，安全带的作用至关重要，它可以把人“捆绑”在座椅上，避免跟车内部件相撞，甚至被甩出车外。

▲如果不系安全带，在汽车发生碰撞时，乘客会撞上车内部件

但安全带也有副作用，如果碰撞力度很大，安全带容易把人的胸部、腹部勒出毛病。美国公路安全保险协会（IIHS）和一家医院的联合研究表明，安全带对所有年龄段的人都可能造成胸部或腹部损伤。

▲安全带可能导致肋骨骨折

近些年生产的汽车，前排座椅的安全带用了很多新技术，而后排座椅上的安全带就比较简单了，很多车型连“限力器”都没有。所谓限力器，就是在安全带对人体胸部压力太大的时候，能适当放松，免得把人勒出肋骨骨折之类的损伤。

▲限力器可以让安全带适当放松

正是限力器的缺席，让后排乘客的受伤风险增大。55岁以上的人，骨头开始变得疏松和脆弱，在撞车时，如果安全带勒得太紧，在巨大的冲击之下，容易导致胸部骨折。这也正是NHTSA建议55岁以上的人坐在前排的理由。

对于13岁以下的儿童，各机构仍然认为，他们最安全的乘坐位置还是后排。

虽然安全带对儿童的胸部也有潜在威胁，但儿童的体型、体质与成人有很大不同，现实中车祸的形态也非常复杂，综合考虑各种因素，安放儿童安全座椅的最佳位置还是在后排。

▍受歧视的后排座椅

在西方发达国家，汽车后排座椅使用率很低，平时很少坐人。在各权威机构的碰撞安全测试中，后排座椅不会安装测试假人，也没有针对后排乘客安全的专项测试，多年来，后排的安全性被忽视了。

前排的待遇就不一样了。主流的碰撞安全测试都是针对前排两个座位的，测试成绩也直接影响到汽车厂商的声誉，所以，大量新技术、新装备一个劲儿往前排座椅上堆，而后排座椅几乎原地踏步，安全性方面一直没什么改观。

前排座椅前方、侧方甚至下方布置了各种气囊、气帘，后排座椅有个侧气帘就算不错了。同样是安全带，前排座椅的预紧式安全带已经很普及，后排却往往只有最简单的安全带。

▲前排座椅的防护措施更完善

我们看到的安全带，都是一根带子，实际上，内部结构和性能差别太大了。

最基本的安全带，就是一个简单的机械结构，如果安全带拉出的速度达到一定水平，就会锁止，约束乘客。

好一些的，会带限力器，可以避免把人勒得太紧。

再好一些的，是预紧式安全带，可以与安全气囊同步工作。在碰撞发生的瞬间，主动收紧，把人“捆”在座椅上，让织带和人体之间没有缝隙，这样可以减轻人被勒伤的风险，也为气囊弹出争取时间。这种安全带通常会配合限力器使用，简单来说，工作过程是“先紧后松”，既能约束人的移动，又能减轻安全带对人的伤害。

▲“先紧后松”的安全带更安全

目前最高级的，是预卷式安全带。用雷达感应与其它车辆的间距，如果间距过小，有发生碰撞的可能，电机就会适度收紧安全带，消除安全带与人体之间的空隙，并且提醒开车的人采取刹车等应急措施。

可惜，汽车厂商很抠门儿，不肯把钱花到用户不容易察觉的地方，于是，后排的安全带往往是最简单的，甚至连个限力器都没有。

▍后排座椅安全吗？

汽车前排座椅的安全性一直在提升，整体来看，安全性已经赶超后排。但后排也有先天优势，安全性也不算差。

车祸的主要形态是前方碰撞，后排座椅远离碰撞点，缓冲区比前排大得多。所以，传统上认为后排更安全。

▲在正面碰撞时，后排座椅的“缓冲区”更大

既然前排的安全性已经赶超后排，汽车厂商为什么不在后排座椅上多下点功夫呢？原因当然是因为碰撞安全测试不涉及这方面，消费者也不了解相关知识，汽车厂商也就不愿意在这方面多投入。

好在有一些良心厂商，已经在新车型的后排座椅上使用带限力器的预紧式安全带，但仅限于两个靠窗的座位。

据说美国的IIHS会在2022年引入后排座椅的碰撞安全测试，想必其它权威机构也会陆续跟进。指挥棒一动，汽车厂商对后排座椅的安全性也会重视起来，多花些本钱去改进。

▲IIHS准备正式引入汽车后排碰撞安全测试

事情当然也没那么简单，比如，后排没有正面安全气囊（貌似也不好安装，因为前排座椅靠背是活动的），安全带的限力值就不好定，松太多了会让乘客撞上前排座椅靠背，松少了又会勒伤胸部。

这些都不用我们操心，只要后排座椅纳入碰撞安全测试，汽车厂商一定有办法让它变得更安全。

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萨博粉丝是最让人心疼的车迷之一，在萨博销声匿迹的6年里，他们就像丧失了对汽车的喜爱，看着德粉、日吹侃侃而谈，萨博迷不免舔舔嘴唇，心里一阵苦涩……

而且在国内拥有一辆萨博的使用成本也比较奢侈，配件、保养的价格也绝不是一般的喜欢就可以承担的。知道你们想说绅宝便宜啊，可这对萨博迷来说就是侮辱，残次的质量、羸弱的性能，没有谁会真把它当萨博。

好消息终于来了，在此次CES电子消费品展上就出现了基于萨博平台打造的两款概念车。

一、喜忧参半，或许改变的美好

2012年6月，国能电动汽车瑞典有限公司（简称NEVS）成功收购了原萨博汽车公司的核心资产、技术以及知识产权。在经过几年储备后，此次CES展上带来的正是基于萨博9-3平台的两款电动车——三厢轿车9-3 Concept和SUV 9-3X Concept。

NEVS对这两款车型的外观进行了重新设计。都采用了NEVS家族式的笑脸设计，同时LED大灯和三角形LED日间行车灯的加入让新车更加富有科技感。不过骨子里萨博的基因还是很明显的。

这两款概念车除去本质上的差别，前脸极为相像。不过车聚君觉得9-3X的外观拥有路虎的既视感，而9-3的外观让人感受的奇点汽车的味道。

9-3X在外观上最令人印象深刻的，是反光镜：两款车的后视镜并没有采用传统的形式，而是采用了光学摄像头来代替。

虽然采用了光学摄像头，但基本功能一应俱全。比如转向灯，点亮后像两块“铜锣烧”摆在光学摄像头上方，算是比较独特的。

这两款概念车都配有全景天窗，但比较遗憾的是，类似路虎揽胜极光的天窗，是无法开启的。此外车内还没有遮阳帘，相信在量产之后会有所改变。

而从B柱往后两款车则是不同的设计，9-3X Concept的尾部设计与前脸相呼应，特别是其尾灯，都采用竖直的设计。点亮之后的效果也非常好看。此外其尾部还有一条贯穿左右的灯带，展现出横向拉伸的效果，凸显出尾部更加宽长。

而9-3的尾部则是采用了一根镀铬饰条贯穿整个尾部，并没有采用灯带的形式。其实从NEVS的这两款概念车的尾部可以看出，还是拥有当年萨博的影子。

二、重生的北欧绅士

萨博在1995年正式进入瑞典家族，到2012年破产被NEVS收购。在其最辉煌的时候，安全和黑科技成为萨博独有的代名词。比如其生产过没有方向盘的量产车，还有那句“只有被撞车了才知道萨博的安全性”等等。

而NEVS可以说是萨博车迷最好的寄托了。

提起萨博相信大家都会想到“贴地飞行”四个字，其前身是一家军用飞机制造公司，后来合并在瑞典只生产载货汽车的斯堪尼亚公司，成为了一家生产飞机、轿车、卡车以及计算机等产品的综合性公司。

经过第二次世界大战之后，军用飞机需求量变小，萨博开始生产汽车，并将飞机上的技术运用到汽车上。这也是它与其他车企的不同之处。

在70年代汽车市场不景气时，萨博以贵族绅士的方式扬名于国际汽车市场。由于质量可靠和节油的原因，销量不仅没有下降反而名声大噪。此外，其家族式“狮鹰”前脸源自于JAS-39“鹰狮”战斗机而来。

在NEVS的这两款概念车上，萨博的大部分家族式设计被很好的保留下来。有人说NEVS的这两款概念车是“换壳”的萨博，其实这两款车本来就是基于萨博的平台所打造，而且萨博9-3X Concept和9-3 Concept的外观造型，本来就比较好看。而NEVS既然已经得到收购权，哪有舍弃不用的道理呢。

NEVS在继承了萨博原有的技术、知识和资源的基础上，放弃了萨博原先的设计思路。转而开启了新能源的研发之路，包括混动、增程式混动以及纯电动等技术。

而NEVS在此次CES电子消费品展上展出的9-3X Concept和9-3，是从收购萨博五年以来的首次亮相。和其他汽车品牌不同的是，NEVS所追求的是清洁、绿色、环保、可持续的理念。

在本次CES展会现场发布的NEVS未来出行解决方案的概念产品—“In Motion概念舱”以自动驾驶为基础，将绿色环保和智能共享融为一体，创造出全新的未来出行。

车聚小结：

间隔七年之久，熟悉的品牌和熟悉的身影再次回到人们的视野当中。有不少人说这样造车是一种不负责任的行为，但车聚君觉得这不仅是向经典致敬，也是向未来致敬－－人家NEVS只做新能源了。

这个北欧绅士的重生还有一个副作用：沃尔沃不好再任性了。

工信部装备工业司汽车处处长佘伟珍在北京举行的一个论坛上表示，该部门和警方已经拟定了法规草案，不过并未透露具体发布时间。　　

全球各国政府正协调来自企业的压力，在尚未制定安全标准下鼓励自动驾驶汽车的研发。由于较低成本国家应运而生及竞争劳动密集型工厂工作岗位，在中国推动自动驾驶车的研发也是政府激励车企升级技术的一部分。

由于在华测试要求车企考虑不同的交通状况、驾驶习惯和信号灯，高速测试的暂停或令计划推出自动驾驶汽车的车企受挫。

美国已开始调查特斯拉Model S自动驾驶模式致死事故，这一事件警示车企加强自动驾驶车的安全性。

重庆长安汽车公司配备了传感器和雷达的自动驾驶汽车在四月份完成了1，200英里的测试里程。百度也启动了自动驾驶技术的研发，并与宝马合作研发无人车。该公司与浙江吉利控股公司三月份要求政府加快自动驾驶技术法规的制定。

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