本届进博会以“新时代 共享未来”为主题，汇集了全球130多个国家和地区的2800多家境外企业参展。进博会是中国政府支持贸易自由化和经济全球化的重大举措，有助于维护和扩大全球自由多边贸易体制，促进世界各国经贸交流合作，推动开放型世界经济的发展，同时也为威马汽车更好地与国际接轨提供了良好契机。

在首届进博会上，威马EX5成为《人民日报》客户端采访专用车

作为《人民日报》客户端采访报道用车，威马EX5不仅能够充分满足采访报道的严苛要求，更凭借其高颜值、高性能、高智能成为进博会期间展示“中国智造”的一面旗帜。

与此同时，威马汽车在进博会期间还将参加浙江-德国企业采购高峰会，进一步整合吸纳优质资源，深化全球全产业链建设，为智能电动汽车的普及乃至智慧出行布局持续夯实基础。作为全球贸易和开放型经济发展的重要参与者之一，威马汽车科技集团打造了立足中国、放眼全球的“三国六地”产业链布局，在产品研发、生产制造等多维度与西门子、博世、PPG、ABB，法雷奥、海拉、博格华纳、丰田合成等近百家跨国品牌达成深度合作。不仅如此，威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖还受邀出席中汽协举办的中国汽车市场国际论坛，代表中国造车新势力与众多中外汽车行业高端人士探讨全球汽车行业的发展趋势，为未来出行产业发展贡献中国智慧。沈晖表示，“威马汽车始终遵循集团‘三步走’的发展战略(第一步：做智能电动汽车的普及者;第二步，成为数据驱动的智能硬件公司;第三步，成长为智慧出行服务商)，践行‘威马之道’，让利给用户，为平凡的人打造‘用得起、用得爽’的智能电动汽车，成为智能纯电动汽车的普及者。”

值得一提的是，在进博会举办地国家会展中心，这里不仅有威马汽车全国首家直营体验馆，更是威马汽车科技集团总部的所在地。自9月28日正式开启EX5大批量交付以来，随着试驾会、智行合伙人门店开业和交付服务工作的陆续开展，以及出行服务布局的不断深化，威马汽车赢得了用户和业界的广泛好评，订单数和交付量也在持续攀升。开放共赢是未来全球贸易的主旋律，伴随全球开放型经济的发展，威马汽车在坚持产业报国的基础上，正积极布局海外市场，成就中国人在智慧出行领域的世界冠军梦，让更多人享受到“用得起、用得爽”的出行产品和服务，共享美好生活。

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引言 | 低调做人高调做事。

不知何时起，交付成了大事件。按理说自从福特发明流水线以后，上一次出现交付困难还是二战时期，因为很多工厂被迫停工造武器去了。

所以当9月28日晚，威马汽车宣布EX5正式上市交付，同期开启批量交付工作，并宣布今年10000台的交付目标时，车聚君并没有太多波澜。

1为什么车聚君不兴奋？

为什么车聚君不兴奋？因为“新世代汽车人+智能时代互联网人为核心的新势力团队”比以互联网为首的一众新势力更明白汽车制造是怎么一回事。

举个例子，不久前，恒大FF中国董事长彭建军表示：十年后，恒大FF年产能计划达到500万辆。这是什么概念呢？要知道2017年大众集团在华销量才刚突破300万辆。不知道听到已有自建工厂的威马提出将在今年交付1万台车时，恒大FF会不会嗤之以鼻。

此外，车聚君对威马还有更多期待。他们没有传统企业的条条框框，也不会像其他新势力那样蒙眼狂奔，车聚君希望像威马这样的企业能帮助解决电动汽车领域的一些难题：

▎现今为电动汽车独立研发的平台属小众，多数厂家选择“油改平台”；

▎我们需要更加强大的三电技术。

2为什么我们需要一款电动汽车平台

如今，领头企业已经在有意识的研发纯电动汽车平台。比如上个月大众发布的“ELECTRIC FOR ALL”重磅计划，其最重要的一环就是MEB模块化电驱动平台。他们计划到2025年，将有1000万辆电动汽车基于此平台打造。

不仅仅是大众，通用也计划在2021年推出新的电动汽车平台。通用首席执行官Mary Barra在巴克莱2017全球汽车论坛上表示：“我们正在努力提供令人满意的、易获得的、可盈利的汽车，这些车型的行驶里程超过482km。”

看看这些关键词，这不正是我们想要的电动汽车吗？

不过平台虽好，但多数厂家为了节约成本并降低投资风险，通常会选择“油改平台”。

什么是“油改平台”，顾名思义就是以传统燃油车平台为底子打造的纯电/插电平台。虽然也有表现好的，比如“全球最畅销电动车”和“世界第一款经济型零排放车”日产LEAF就是出自TIIDA（骐达）平台。

但它因为先天不足，也受到了制约，比如日产计划将基于全新一代聆风打造8款衍生车型。听起来很高大上吧，但听到“衍生”这个词，是不是也可以说这个平台的创造力不够呢？

“油改平台”的问题不仅如此。比如不能根据电动汽车的布局要求完美地更改结构，这就好比改错别字，即便用涂改液盖住了错字，依然有缺陷在那里。而关于轻量化、安全性等问题我们就不一一展开了，从上文聊到的范例相信大家能窥探一二。

总之，从源头开始构建一个新平台，是电动汽车市场得以长久健康发展的必由之路。

从这个点看过去，威马一开始就注重打造整车架构平台化，制定了“128战略”：围绕1个核心架构，延伸出“STD”和“PL”2个整车平台8款产品，2018年起，每年至少推出一款高品质主流智能车型，其策略很正确。不同于将各种高性能配件装机上发布会去糊弄人，威马打造了一个可持续的平台架构（适用于轿车、SUV、MPV等多种车型）。

所以当车聚君听到以下这条消息时，有些恍惚，其项目的推进模式还真有些传统企业的影子。

现今，威马推出市场的前几款产品均为SUV车型。2019年，威马汽车将在上半年推出EX5 Pro量产版，2019年下半年将推出更高端的EX6，这两款车型将成为威马冲击十万辆目标的增长点。

3三电技术是分水岭

整车架构平台化就好比造房子，框架打好了，再就是“装修”了。针对此，威马提出了电池包（PACK）平台化的概念。这套概念下，又细分为三个部分的平台化：

▎电芯模组平台化；

▎热管理系统平台化；

▎箱体结构平台化。

他们做的目的其实并不难猜测：一. 提升电池和空间利用效率；二. 集中精力，打造优秀的模块化产品。最后再以此进行排列组合，以满足不同用户的用车需求。

当然，策略得当的前提是使用对的方法。威马的电芯模组是依照德国VDA标准建立，PACK可支持多家主流供应商的电芯产品，既不会受制于人，又能及时作调整。

▲VDA是德国汽车工业联合会针对车用电池制定的标准尺寸的系列化准则。

到这里，车聚君觉得有必要再强调下，平台化不代表低价。事实上，威马为电池和电控投入了很多。

比如其自主研发的主动式恒温电池热管理技术可使电芯温度始终保持在±2℃以内，保障电池包高效稳定运行。“±2℃以内”是国际上规格最严的标准之一，比如通用Volt的热管理系统也是在这个范围，特斯拉也是在前期花了很多心思才达到此标准。

近年来电动汽车起火问题频发，这也引起了消费者对电动汽车安全性的担心。国标虽然对电动汽车电池安全性有要求，但为了照顾中下游企业，难度并不大。

对此，威马提出了16项安全测试方法（挤压、反转、振落、跌落、机械冲击、外部火烧等），在高于国标两倍的标准的情况下依然能一次性通过。

4电驱系统的高集成度

在以往，我们会抱怨电动汽车费电、笨重等，但通常很少听到为什么。其实电驱系统集成度不高就是原因之一，举例来说，正是得益于高集成度，威马EX5的电机重量加减速器重量只有73.5kg，但峰值功率可达到160kW，计算下来，功率密度为2.17kW/kg。

这是什么概念呢？特斯拉Model3虽然峰值功率有175kW，但电机重量和加减速器重量为84kg，功率密度仅为2.08kW/Kg，没有威马EX5高。

又或者其“驱动桥技术”采用了电机的输出轴和减速器的输出轴同轴的方法，好处是可以使得常用工况下的工作效率提高到93%，同时也是得益于这种紧凑设计，威马EX5的100%满油门扭矩响应小于200ms，超越行业300~600ms的水平。

5除了以上问题，消费者还关注它

汽车发展百来年，看似贴近用户生活，但用户真正能控制的东西并不多。保证消费者在买车用车过程中不受欺负，尽可能减少捆绑消费和被迫消费，成为了时下热门话题。

在服务层面，已经有底子在的传统企业要强于新势力，毕竟前者已经不担心温饱问题了。但新势力中也有佼佼者，比如威马推出的“666服务政策”同样也能很好地解决用车问题。

简单来说，它包括六大车主基本权益、六大充电解决方案以及六大先锋服务特色。

我们各挑一个来说说。

▎六大车主基本权益

整车四年或12万公里免费保修，三电系统八年或15万公里免费保修。除保期时间长外，保修还涵盖了三电系统。要知道不少企业只会针对电池保修，电驱和电控不在其列。

▎六大充电解决方案

从特斯拉在中国建设充电桩的速度看，单打独斗很难快速布局。威马推出的“智行合伙人”计划提供了一个新思路——如果你在大街上，可以到附近的“智行合伙人”处充电。既能作为投资，又能帮助消费者解决充电难题。

▎六大先锋服务特色

经过特别设计综合功能强大的威马移动服务车，可以解决三大需求：1）应急充电 2）快速维修 3）车辆美容。

除此之外，威马提出的“标配+选配自由组合的C2M模式”很值得推崇，它不同于4S店选配件较少且存在捆绑消费，可通过将选配设定在源头的方式获得更加丰富的配置组合。

比如“高级真皮座椅”一项，就包含了电动腰托、座椅加热、座椅记忆、后视镜下翻等，涉及到材质的还能再选，这种自由度传统主机厂是不具备的。

其带来的好处也很明显，比如对南方朋友来说座椅加热功能就是鸡肋，可以节约一笔钱或者以此换其他设备，你说谁不爱呢？

车聚小结

用一句话总结威马，车聚君觉得“低调做人高调做事”最恰当。

这两年新能源车企量产难、交付延迟或者跳票已成家常便饭，想必大家都开始把它当娱乐新闻来看了。这不，FF和恒大集团从一派欣欣向荣到闹脾气准备拆台子散伙，才不到一年。你知道大众怎么看这条新闻的不？大家说，这两家又在造势呢。

其实不仅仅是这两家，现如今的新势力或者说整个汽车市场，都缺乏一颗平常心，总喜欢把牛吹在前头。树立目标是好事，但最后交付了几成？又解决了哪些问题？却多不尽如人意。

所以，说什么不重要，做什么最重要。

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2018年9月10日，威马汽车正式对外发布旗下EX5量产车型售价，价格为186,550元—247,300元。以北京地区为例, 按照2018年国家新能源汽车补贴政策以及地方补贴政策，补贴后售价为112,300元—164,800元。

这是什么概念？

对比热门电动汽车，排除一些低端车型，威马EX5的售价觉对有竞争力。按威马的说法，EX5售价源自智能电动车普及者定位的普惠性。他们计划以这款车型为起点，开启智能电动“国民车”的新时代。

一、智能电动“国民车”的新时代是低价换市吗？

一般而言，高端意味着高价，便宜往往没好货。所以威马以普惠价格入市，大家多会担心这是降低产品力，低价换市的结果。对此，我们有必要考察下其三电技术的水平，因为它掌握着电动汽车的命脉。

首先，好的技术源自好的标准，我们需要先对它考核下。

威马的研发流程和产品品质是全面对标上汽通用GVDP，甚至部分超越了通用GVDP。基于此，威马的三电研发团队接近五百人，其中80%的工程师都是来自于通用和泛亚等企业。换了战场，但武器还是那些武器，战士还是那些战士，自然干起活来得心应手。所以威马一开始在新造车势力当中就不是一个菜鸟，是有着丰富的造车经验。

在建立好标准和找到合适的团队后，威马提出了电池包系统平台化的理念。电池包系统，也就是PACK系统平台化主要有三点：

1）电芯模组平台化

同样，威马电芯模组采用了VDA标准，VDA是德国汽车工业联合会针对车用电池制定的标准尺寸的系列化，选用这个标准就可以大大提高PACK在匹配的灵活性，既能接受主流厂家的电池供应，又不会受制于人。

2）热管理系统平台化

热管理的系统平台化主要是前期通过CMD仿真对流阻、流道的设计以及结构优化，确定PACK的最小、最大的冷却流量。后期通过调整水冷管的长度和整个系统的流量，来实现一套热管理的开发，以此实现产品的快速开发，缩短开发周期。

3）箱体结构平台化

箱体结构平台化是指通过模块化的PACK箱体，并根据市场需求，根据不同电量，通过模组搭配的方式实现快速开发。同样的也可以实现产品的快速开发，减少开发成本、缩短开发周期。

基于以上理念，威马的的PACK的液冷回路可以保证PACK无论是高温还是低温环境下，电芯均能处于良好的工作范围，温差在正负两度以内。这个范围也是行业内的领先水平，像通用Volt的热管理系统也是在这个范围，特斯拉也是在前期花了很多心思才达到此标准。

二、电驱系统高集成度是亮点

就发展趋势看，高集成高度的电驱系统是未来发展趋势。威马的电驱系统几乎集成了所有的高压逆变器，比如说高压配电器、交流充电机等。这是在多项技术的加持下实现的，比如又或者其“驱动桥技术”采用了电机的输出轴和减速器的输出轴同轴的方法，好处是可以使得常用工况下的工作效率提高到93%，同时也是得益于这种紧凑设计，威马EX5的100%满油门扭矩响应小于200ms，超越行业300~600ms的水平。

而高集成度带来的优势也是全方位的，除可节省下60升的储物空间外，高集成度还带来了高功率密度。举例来说，EX5的电机重量加减速器重量为73.5Kg，但是峰值功率却可以达到160kW，换算下来，功率密度达到2.17kW/Kg，对比帝豪GSe，电机加减速器重量是89，峰值功率只有130千瓦，动力密度1.46kW/Kg；特斯拉Model3，峰值功率17kW，但是电机重量和减速器达到了84Kg，这使得其功率密度达到2.08kW/Kg，要小于威马EX5。

三、技术之外，配置和服务是重点

关于威马EX5的技术亮点还有很多，比如PACK采用球笼式设计，减重达到17%，能量密度提升4；PACK在X、Y方向的挤压，国标的要求大于10吨的力和变形量小于30%，而威马达到10吨的力的时候变形量只有20%；又或者其EX5是基于属于AJAX平台研发的，这个平台是完全正向开发的电动车平台，而非半成品“油改”平台。

技术之外，配置和服务也是大家非常注的问题，特别是电动汽车价格普遍很高，往往配置方面就会弱一些。而且电动汽车的后期使用和维护问题也是一大难题，这些都制约着大家选择电动汽车的热情。

在购车方面，威马的售价更具透明和诚意。本次除整车价格公布外，威马同时公布了选装配置价格。经过多次用户调研，威马将选装配置集中在安全、舒适、驾乘体验和科技互动方面。基于威马的C2M客制化理念，用户可以根据需求选择适合自己用车习惯的配置，相比传统汽车行业将车辆和选配捆绑销售的惯例，威马的选装配置价格更加透明，也延续了威马EX5智能电动车普及者定位所带来的普惠性，让更多用户可以体验环保和新能源的生活方式。

而在后期使用方面，威马提出了“666服务政策”（6 大车主基本权益、6 大充电解决方案、6 大先锋服务）。均是针对用户调研中采集的痛点进行设计，将服务前置化，把问题提前解决。举例来说，“8 年或 15 万公里三电系统免费保修+无限流量”就针对电动汽车的维护痛点和现如今大家对网络通讯的需求进行了针对性解决。特别要注意，现在不少企业仅是针对电芯进行长时间的免费保修，但电控和电驱并没有享受到同等待遇。

车聚小结

作为新势力，威马按时完成了新车量产交付，这已经是普遍患拖延症的情况下，很难能可贵了。但消费者的满足感可没这么低，我们还需要在价格、配置、服务、技术上都能打动我们的产品。威马EX5的出现，是想告诉大家，电动汽车并非遥不可及，以上我们需求的东西也不是奢望。用一句话总结威马，车聚君觉得“低调做人高调做事”最恰当。

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欣慰——早前威马创始人沈晖曾表示，EX5售价会在20万元内，他做到了。

兴奋——在出行合作版、EX5和EX5 PRO的6款车型里，补贴后有4款都在20万内，显然是真心朝着低价进攻。

这般价格一出，所带来影响就并非是“事不关己高高挂起”了。

一、比别人更狠

近1周内，新造车势力集中发力，纷纷抢在北京车展前发动攻势。

传统车企也不甘落后，名爵6混动版、WEY P8上市；别克发布VELITE 6和纯电动SUV；荣威亮相纯电SUV新车……

一场新能源竞赛突然加速开启。

对了，双积分管理办法自2018年4月1日起正式施行。

从时间维度讲，大家基本都抢在同一条起跑线上启动，都想先拔头筹。

名爵6混动版、WEY P8先后宣布全国统一补贴价，已然透露出全国必争的野心。

只是没想到作为初创企业的威马，一下把门槛拉低到10万左右。

许多人已经联想起小米，这里就不再展开论述了。

二、普及者角色

标准版EX5长宽高是4585×1835×1672，轴距2703mm。

Pro版长宽高是4600×1850×1650，轴距2703mm。

威马切入最主流的紧凑型SUV级别，是确保市场机会最大的选项。

▎标准版和Pro版的风阻系数分别为0.28和0.3；

▎NEDC 综合工况续航里程(km)最低300km，最高460km；

▎42分钟内充电30%-80%。

满足日常城市所需，解决用户的电池焦虑，直击痛点。

在此基础上，除出行合作版，其它车型补贴后定价在11.23-21.63万之间。

这般价格，对应其车身尺寸和续航里程，充分表露出威马的决心和野心——普及电动车。

对于此类打价格战的产品，如果只看价格不谈配置，是没在说人话。

从官方配置来看，威马EX5标配上不少配置，ESP、中控大屏、液晶仪表、LED大灯等用户较为敏感的配置都齐了。

对刚需用户来讲，大概是足够的。但吸引的这群人，得再强调是刚需一族。

因为从舒适型配置来看，座椅通风/加热、皮质材料、天窗、自适应巡航，包括安全气囊数等等，我们还不清楚以上配置究竟会落在哪一款车型上。

没有标配，那只能从补贴后12.4万的EX5 400开始数起。

这谈不上是遗憾，用户永远是贪心的，只能说是厂家的选择路径不同。

威马汽车CEO沈晖介绍，EX5将率先选择20个左右有新能源汽车补贴的城市销售。

故此，从产品定义和销售渠道来看，威马EX5是牢牢地瞄准了刚需市场。

三、量产交付10万辆是生死线

自2015年12月成立至今，威马汽车已完成三轮融资，融资总额超过120亿。 

这应该是仅次于蔚来的融资额。

不过看到EX5的价格后，可能要把不少投资人给惊到了……

威马宣布，计划在2018年底开始交付首批产品，这步伐同样紧跟在蔚来之后。

对此，沈晖还补充到：“量产交付10万辆是生死线”。

交付问题是新造车势力里，每一家都得面对的困难，也必然是消费端最为看重的一块。

如果承诺履行不了，外界肯定会翻起沈晖早前的豪言壮志，将其形容为融资需要的好题材。

希望威马，可以像小米那样成为值得骄傲的榜样。

798小结：

任何一个存在着高成本或者高溢价的行业，最终总会出现一个价格屠夫来改变游戏规则。

威马EX5肯定是新能源汽车市场的屠夫之一。

刀有了，接下来看给市场斩出多少血来了。

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本次德国iF设计大奖，在汉堡港滨的Schuppen 52仓库中63位国际评委评审了来自54个国家的6,401项参赛作品。

iF设计奖以“独立、严谨、可靠”的评奖理念闻名于世，旨在提升大众对于设计的认知，素有“产品设计界的奥斯卡”之称。在本次大赛中，作为来自中国的品牌，威马EX5由消费者参与共创，凭借出众表现力压群雄，成为全球唯一获奖的电动量产车型。

威马EX5外观

威马汽车设计团队

在位于德国汉堡港滨的Schuppen 52仓库中，聚集着来自全球54国2,955位参赛者提交的6,401件产品参赛。威马EX5经过国际独立专家组成的iF评委会评选后，因其创新的智能交互设计，获得63位评选委员的青睐，最终获得2018年iF设计奖，其获奖信息荣登iF大奖官网的首页。

威马汽车设计总监孙震

 在谈及获奖原因时，威马汽车设计总监孙震表示：“很高兴威马EX5的设计理念受到iF大奖评委们的一致认可，这是对中国原创汽车设计师的褒奖，更是对消费者共创设计模式的高度认可。在威马EX5的设计过程中，我们一直都在思考，在万物互联的时代，汽车该如何更好地融入用户的智能生活？固守传统思维如同刻舟求剑，我们决定从与威盟用户的沟通中探索不一样的设计思路。在整个设计过程中，我们不仅组建了具有国际化视野和跨界思维的设计团队，并且从始至终一直与消费者交流、一起不断创新，最后再由专业团队把控后将产品交给市场检验。与此同时，威马希望在设计中融入更多的‘智能’元素，让用户感受到汽车并非只是机械，它也可以有表情，甚至能与用户互动，就像人们想象中的智能机器人。” 

威马EX5内饰

今年一季度，威马EX5将从温州威马新能源智能汽车产业园量产下线。新车将100%联网，以“AI+硬件+软件+服务”的方式，提供全场景智慧交互服务。

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