引言 |  许多大厂都在造复古车型，但拉达不一样，他们直接造0公里古董。

在20世纪八十年代，私家车对大多数中国家庭还是个新词汇，即便是万元户买辆外号“大头鞋”的菲亚特126P，也能引起街坊四邻长期围观。

▲作为早期私家车的代表车型，“大头鞋”波兰菲亚特126给太多人留下了深刻印象。它其实正是经典车菲亚特Nuova 500的直系后代，两者连轴距都完全一致

这样的环境下，“汽车”本就高高在上，越野车就更遥不可及。大多数人对越野车的印象，基本停留在BJ212、尼桑途乐、丰田陆地巡洋舰、三菱山猫等少数几款车上。

▲160系途乐、60系陆地巡洋舰、帕杰罗都是那个年代大家印象深刻并喜闻乐见的越野车

▲许多人还会记得这款车——Aro 24系，俗称“罗马吉普”，雅号“齐奥塞斯库的路虎”。设计较当年的北京212先进许多，舒适性也不在一个时代

这时，一款苏联车俨然像股清流，进入了大家视野，这就是AvtoVAZ产的拉达Niva。为什么是清流呢？因为和之前几款相比，它尺寸极小，只有两个侧门，太休闲，太“不务正业”了！

由于技术逐渐落后，售后不稳定，本身实用性也不高，到90年代中后期，神州大地上Niva逐渐销声匿迹，存量极少。后来Niva推出过许多实用性更强的版本，但基本都和大陆无缘。

最初的涅瓦并不这么民用。1971-72年，AvtoVAZ曾造过几台原型车（E2121），准军用设计，风格极硬派，可折叠风挡、折叠软顶一应俱全。在天寒地冻的俄国，让老百姓买台基本只造了下半身的家伙，有点困难。

“你妹！老子让你造民用车！这四面漏风的谁买？！”一杯Vodka就摔在了地上，喝私酿的工程师扎心了。

于是，1973年，大相径庭的VAZ 2E2121原型车摆在了厂长面前。这台车已经和后来的Niva有9成相似。

很苏联地拖了几年后，1977年Niva正式上市。这款尺寸小巧，超萌超Q，价格低廉，颇具休闲风格，同时具备真正越野能力的苏联小越野一上市便受到了苏联人民的欢迎。

不仅他们喜欢，连欧洲人都喜欢！

引进后，Niva一度占据欧洲40%的四驱车市场，堪称爆款。出口的巨大利润导致国内订单一再延迟，苏联人民自己反而等到花儿都谢了，等到隔壁的柳芭都嫁人了。

谁也说不清楚，一向在民用车方面得过且过的苏联，怎么搞出来这么款伟大的休闲小越野。

▲经典的铃木Vitara（不是如今这款咖喱味儿城市SUV）也借鉴了Niva的市场理念，不过它更硬派，从结构上就是一款真正的越野车

也怪欧洲这些厂商，侃了多年休闲，连个像样的平民版对应产品（后来我们都知道叫SUV了）都没有。

▲在欧洲获得成功的休闲车型Matra Rancho，基于Simca车型，提供较高的离地间隙和硕大的后部空间，不过它只是看着野，并没有四驱

▲而1978年时，你买到的和休闲沾边儿的雪铁龙还是这种画风…和2CV血缘关系满满的“铁餐盘”Mehari和Acadiane。不要说四驱了，Mehari连个像样的“上半身”都没有

按设计者说法，Niva是“在路虎底盘上扣了雷诺5壳”，这更多是为宣传其全时四驱，因为Niva的承载式车身与当时还有独立大梁的路虎（如今都没了）没什么关联，许多部件也直接来自VAZ经典产品——各种魔改版菲亚特124。

▲70年代末时路虎的所有产品均为越野车，均使用独立大梁（你甚至能看到这台初代揽胜使用的是前后硬轴），而如今“越野车”、“独立大梁”这些词都和路虎没有任何关系

除去小型休闲SUV这一无心插柳柳成荫的先锋设计理念，Niva的确有不少技术突破。

首先它使用了承载式车身，这在尚无SUV概念的70年代是很前瞻的。

在那时，独立大梁+非承载式车身是越野车绝对主流，至今依然如此。长期穿越、越野时，承载式车身需要承受更多扭曲和疲劳，更容易发生变形，导致质量问题。

然而对于Niva这种偏休闲的车型，越野的需求相对较低，承载式车身带来的重心低、空间大、体重轻等却非常有实际意义。热衷于制造越野巨兽的苏联，那时为何如此洞悉细分市场的需求，至今也是个迷。

毕竟我们心里的典型俄国车，往往是这样的…

甚至是这样的……

此外，Niva使用了强调舒适性和操控感的前独立悬挂，相比前硬轴更契合普通民众郊外休闲的需求。

第三点也是最赫赫有名的——它有一套全时四驱！

而且这套全时四驱级别很高。它有中央差速锁，有低速档，路虎卫士在产品寿命末期追加电子辅助制动之前，武装程度也就如此。这四驱使Niva面对冰雪等不良路面时毫不畏惧，同时还拥有了真正的越野能力。

而这是款70年代的廉价3门休闲小车！简直是买四驱送车的感觉嘛！在竞品匮乏的当年，不火才怪。

这些年大家终于富裕了，老车情怀又被提了起来。前几年曾有经销商进口过少量Niva，但售价达20万，和当时平行进口的丰田Hilux价钱差不多，最终销量惨淡。情怀归情怀，往人家兜里乱摸还是不行的。

而2016年一则消息再次引爆了不少人的情怀：涅瓦要再次被经销商引进了！（如今Niva在俄罗斯的名字已经变成了4X4，为方便理解，下文继续使用Niva）

▲图中平行进口版拉达Niva Urban所用轮圈即为16英寸款

根据有限的图片和文字，我大概梳理了一下。

俄罗斯官网上销售的标准车型有4款，3门普通/3门Urban/5门普通/5门Urban，可以视为长短轴、高低配的排列组合。引进的Niva为两门Urban版，官网标价50.68万卢布，折合约6万人民币。

这次平行进口的Niva不同渠道价格在10—12万不等，虽然较罗刹国价格几乎翻倍，但考虑到进口税率，基本在合理范围内，比之前的20万实在得多，更比平行进口的巴西大众T2动辄65—120万的纯情怀杀猪价良心不少，用5.7巡洋舰的价买1.4手动（还是4速！）的巴西贫民小面包，应该是真爱。

于是许多好友纷纷表示“这下不用再买吉姆尼了！”、“妇科你怎么还不去提！”

然而。

没错，自古以来，事儿都坏在“然而”上。

按照国际惯例，我要开始泼凉水了，虽然价格不高，这款平行进口Niva依然是款情怀大于实用的车子，哪怕用它来代替本就偏科的老将铃木Jimny，理由都非常不充分。

一、可靠性

虽然Niva被誉可靠，但这是基于“能动”这一需求而来，少不了同期Moskvitch、Trabant、Polonez等反面典型的衬托，到70年代还在头疼低端车生锈的菲亚特也帮衬了一把。

70年代诞生的Niva其设计水平和制造标准都已过时，和完全现代化的Jimny相比，其核心部件的制造精度和可靠性完全处于下风，而小零件等俄国传统劣势项目更不要指望。

▲由于政策原因，这台典型俄国货生产商名却很山姆大叔。这和那些“阿联酋产”陆地巡洋舰是一个原理

二、结构

如今，我们早已不用面对当年苏欧民众的选车困境：市场上到处都是城市SUV！连保时捷、玛莎拉蒂都在造，当年他们的掌门人做梦都想不到。

因此，如今Niva买主，可以推断有一定越野/穿越需求。

▲从诞生至今，任何一台四驱款Jimny，都是配备了独立大梁和前后硬轴的硬派越野车

诚然，Niva拥有前独立悬挂，全时四驱也较分时四驱更适合城市路况和不良路面，但其承载式车身并不适合长期的越野/穿越用途。长此以往，人和车都痛苦，打不开车门这种经典桥段也只是时间问题。

三、动力

“人家可是1.7升！破1.3敢比？”

▲从上古时期敲敲打打进化而来的21214型引擎。反向开启的引擎罩、引擎舱内被常年烘烤的备胎都非常老牌欧洲味儿

然而这可是苏联1.7，能轻松追溯到肯尼迪年代那种。根据官网，这台8气门1.7升汽油机最先进的技术就是——电喷。其最大功率仅61千瓦（@5000rpm），最大扭矩129牛米（@4000rpm），完全不像是2017年产品。

因为它的确不是。

Jimny的1.3升M13A并不年轻，VVT、62.5千瓦/110牛米也没什么可炫耀，但面对这跨税级的古董时并不落下风，考虑体重后还占据不少优势（根据各自官网数据，Niva Urban整备质量为1285公斤，手动款Jimny为1060公斤，推重比分别为约47.5千瓦/吨和59千瓦/每吨）。

至于加速，1.6升80马力的4档化油器款Niva破百标称23秒。新Niva当然不会这么弱鸡，使用1.7升电喷发动机和5MT的新款，标称破百只需要……

咳咳，17秒。

极速142公里/小时。

而且Urban款性能没任何提升。

相较之下，手动Jimny虽然极速也只有半斤八两的140kph（考虑到其僵硬紧绷的底盘，和手感并不顺滑的转向，这极速绰绰有余），但官方破百14.1秒，这意味着即便你偷懒买了4AT版，Niva也休想超你车。

四、安全性

这代铃木Jimny于98年投产，至今未换代。2005年JNCAP对其进行了碰撞测试（测试车不是1.3升宽体版，而是同样双气囊，但更短更窄，排量仅0.66升的Kei版，车体结构大体一致），最终，驾驶席获得5星评价，副驾驶席为6星评价（均为当时标准）。

这星级没法和不同国家NCAP不同的计分体系直接比较，因此我专门在JNCAP数据库里查近似结果——这成绩和2005年5门超级维特拉比较接近。

这碰撞成绩拿到今天看，安全性也就“还行”。

但架不住对手是40年前投产的俄国车。

由于独特的国情，我没搜到Niva的碰撞测试报告，但有几张后来媒体碰撞测试的图片，大家可以随意感受一下这视死如归的画风。

当然这不算最糟的，更糟糕的结果比比皆是。心疼假人。

▲大宇Cielo（蓝天）的碰撞测试图片，这下场堪比E36宝马3系

▲和BJ212同样技术年代的UAZ 469碰撞更为惨烈，车体已从底盘上脱落。请注意冲到驾驶员头部位置的方向盘……

如果说Jimny是把乌兹冲锋枪，那么Niva还停留在石器时代。

五、配置

众所周知，作为低价进口微型越野车，Jimny舒适配置很低（价格摆在那儿），导航、方向盘音量调节算比较高级的装备了。

▲1.48米宽的Kei-car版和1.6米宽的Sierra版其车厢尺寸其实基本一致，宽度差异主要来自突出的轮拱等。这里的Jimny内饰图为海外市场图片，配置与国内不尽相同

什么？你寄希望于Niva Urban的奢适身份？Excuse me？！战斗民族的“高配”和其它民族是不一样的！

官网并未给出配置详单，但有些文字描述和图片可以让你感受到这“豪华款”是什么画风，请无视放荡不羁的缝隙、真的很“板”的门板和凄凉的门把手，专注于堪称豪华配置的双杯托。

“这款车最受欢迎的选装件，非空调莫属！”这也解释了为什么AC旋钮在方向盘后面的角落里。

“驾车时，防晒玻璃能让你更久地保持心情舒畅！”

“豪华款内饰让你拥有了两个杯架！”

“夭寿啦！连车窗升降和侧视镜调节都是电动的了”

“豪华的Urban款独有整体式塑料保险杠、改款中网、金属漆和18英寸超大轮圈，仿佛夜空中最亮的星！”——坏消息是18寸轮圈为选装，平行进口版并没有。

通过第三方图片，我们还能得知这个“奢适版”的新款方向盘依然没安全气囊——驾驶舱撞得那么惨烈，有没有气囊也没什么区别。

没错，我绝口未提音响系统——因为它压根没音响。

学学俄罗斯人，自己唱就好啦（每天二斤Vodka这部分就别学了）……

仅有的好消息是它可以配备座椅加热，毕竟毛子的屁股也不是铁打的。

六、售后

得益于当年昌河铃木的顽强拼搏，进口铃木的售后服务基本没得到过什么赞誉。偏高的零件费用、偏长的零件到货周期，对于车主都是坎儿，好在Jimny作为一款越野玩具，往往不是家里第一台车。

然而和平行进口的拉达Niva谈什么售后？基本等于没有，你只能学学80年代那些车主/司机，充分发挥自己的动手能力了，很可能还要顺便学学如何海淘零件。明明买的是廉价平民小车，却要操孤品跑车的心，这份爱，恐怕只有那种在北京开柴油蓝旗亚的车主能明白。

车聚小结：

说了这么多，其实涅瓦并非不能买，但事先要想好，你买的是什么。

如果你只是想比Jimny少花点儿钱去买个越野车，最终的结果只能是更多的失望，各个环节的失望。

仅有的好消息可能是…你开的车很难“撞衫”。

所以如果抱着这种希冀，我劝你还是老老实实搞一台Jimny。这小家伙方向柱不可调，底盘硬且颠，动力一般，不省油，也缺少辅助制动，但作为一款尺寸极小，灵活度惊人的微型硬派越野车，开它去越野/穿越有种别样的乐趣。

许多人一直期待丰田/大发能复活有着类似理念的Blizzard/Taft/Rocky，造一款有着更大引擎的超小型硬派越野车，不过在这个城市SUV火爆异常的时代，希望基本为0。

 ▲丰田的第一/二代Blizzard，第一代宽度仅1.46米，轴距仅2米出头，而第二代也只有1.58米宽，长度和现在的Jimny接近

▲如今理念最接近的，恐怕就要数长度仅4米出头，宽仅1.77米，却使用4.0升V6发动机的陆地巡洋舰71了。但其购置费用与Jimny相差数倍，而且由于主销中东市场，澳洲70系更新的碰撞安全结构、侧气帘、电子辅助制动、前后机械锁等均缺席

而如果你并不缺一辆越野车开，而是想兑现多年前的回忆，想圆自己儿时唱着苏联老歌去见阿廖沙的梦，对安全、做工、售后等方面即将面对的挑战已经有所准备，那就买好了。

▲现款的Niva Urban和Niva普通款

梦这种私人的事情，别人懂不懂、理解不理解，根本不重要。

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引言 |  为啥新司机？因为妇科张刚恋爱啊

请一定尊重这些文字，要知道，把如此波澜不惊、轻松平淡的穿越假装冒险地写出来，很伤脑细胞，这都赖丰田，这都赖霸道。

以前看不少视频都会提及老掌沟这个名字，但繁忙的病房工作和MPV捉襟见肘的通过能力让我对它的印象仅停留在视频的碎片信息和各种脑补中：青山绿水，鸟语花香，有美女没野兽，俨然是小清新画风，就差再端一碗鸡汤了。

好在残存的理智一直告诉自己，熬一碗鸡汤容易，难的是一辈子熬鸡汤不说人话。这地界既然能和off-road挂钩，肯定不会这么“小兔兔”的。

于是前段时间，我开着新买不久，一半儿汽油是92号的的霸道3.5，和小伙伴的短轴Y61一起跑了趟老掌沟，人生苦短，一定要作得痛快。

不过很明显，从决定买霸道的那时起，我就根本没打算作，毕竟攒钱不易，每当我决定攒钱时，就有朋友说要对自己好一点。

时间一久，我一听这句就明白他又想蹭饭了。

▲此时的我示意图

言归正传，穿越过程中，有老司机带路，有认真谨慎的驾驶态度，有忠实可靠的牛头，除了归途有点儿困，我们几乎没遇到什么像样的困境。这不清真，和我预想的一点儿都不同。如果为了追求刺激，也许我该买辆霾都特产BJ212去穿越吧？有这么一辆北京人自己都看不下去的玩意儿，如果我能活着回来，修车技术应该能突飞猛进。

BJ212是款长寿且传奇的硬派越野车，给我们的童年带来了各种艰苦而神奇的回忆。我不是很确定，当年的老212和如今的新BJ212哪个质量更差。

我曾十分严肃地去店内看过212，不过很快就被吓出来了……请忽略车下那只生无可恋的单身汪。

最终，我决定把这个情怀之选停留在模型/玩具的层面，还是不拿自己的安全开玩笑了……

暂且不提沟内行程，往返老掌沟的路程就不短，近500公里中我们还遇到了下雨和大雾。路况涵盖了高速路、高速山道、乡村道路、盘山小路、碎石路、土路、泥泞、涉水过河等诸多状况，冲个坑，小飞个坡是常态。

临近老掌沟时，柏油路面上还经常有突发的深洞，毫无预兆，躲都不好躲，好在霸道这四只混世魔王般的大脚轻松泄掉了其绝大部分的坎坷，以至于后排的网瘾少年睡得不亦乐乎。

▲在公路上，越野车英雄无用武之地，就剩下安逸了

这些路况中，对于Prado来说最艰难的是盘山小路，就是通常人们口中的“跑山”道。狭窄的道路，弯道的盲区，奇怪的变曲率转弯，发生事故车毁人亡的可能性，再加上窄高且摇晃的车身，距离不长，但心理压力很大。

▲过弯失败的后果很严重！

这时我格外期待自己有一台本田S660之类极端小巧的微跑，路线一定豁然开朗，毕竟和霸道这犀牛比起来，那车就像跳鼠。

▲图片来自好友，中间那台小得像鼠标的家伙就是S660，可以和旁边的飞度作一下比较。

大部分不良路况轿车和城市SUV只要不怕毁车，基本都能通过（小河除外，下雨您都打哆嗦，这时不要逞能），但霸道这种中型越野车明显完成得很轻松（不考虑可靠性，福特撼路者之类的也能）。

和头前带路的Y61“铿锵的换挡是我的舞，犀利的噪音是我的歌”，这种建设社会主义新农村范儿的农业重金属状态不同，开着窄快V6在粗糙的土路上跑六七十，吹着小空调，讲着黄黑相间的段子，听着黑豹的老歌，车子轻轻摇着，石子乱飞的声音仿佛从半里地外传来，舒坦，让人懒得去想什么世俗的尔虞我诈，只顾享受这片刻的安逸，车内几个人甚至忍不住哼唱了起来。

▲示意图

与此同时，低得多的油耗，也让我根本不用像前面4.8升手动Y61的驾驶者那样，总格外关心油表指针又飚到了哪儿——那车和2.0T的H9差不多费油。如果有2.8/3.0升共轨柴油机的霸道开，这种优越感还会更强。

不过，在脱下裤子喜迎四轮电驴，对车况感人、排放造假的柴油商用车视而不见，却对柴油乘用车一棒打死的首堵，这只是个梦想，你能奢望滥设公交道的官老爷做出什么明智的决定呢？那些在充电桩旁拿着一大把充电卡，苦笑着自嘲的电动车车主，脸上真是大写的中国梦。

和脑补中堪比迪士尼动画片，鲜艳靓丽的美丽小森林不同，阴雨绵绵的老掌沟有些灰暗，静得让人有点儿心虚，总感觉在前面地上就能捡到把枪，然后不知从哪儿袭来一大波僵尸。

要是平胸我保证会多开10枪。

▲当日天气并不好，多数时间都下着小雨，好在爬好汉沟时天气不错。

好在我们只见到了许多昏昏欲睡的妞……打错了（完了今晚回去不仅要跪搓板，还要把榴莲壳跪平）……只见到了许多昏昏欲睡的牛。如果这些牛能学会用猫砂，我会感激不尽。

▲老掌沟内的牛。甚至不需要山羊，牛的越野能力也能轻易碾压几乎所有普通越野车，全时四驱带即时主动扭矩分配，就问你怕不怕。

老掌沟难吗？

作为新手我不太好说，毕竟见识的境况还少，而且霸道的通过能力挺有保障。但有一点毋庸置疑，我开霸道穿越老掌沟这一趟，往返近500公里，比冬天开比亚迪E6跑的130多公里轻松多了（为什么不往多跑？因为它快没电了啊！），那车总让我感觉自己在开一个随时可能散架的大衣柜，还是改革开放前买的。

老掌沟的总里程并不长，以我的理解，属于穿越为主，掺杂越野的类型，基本没有极限越野路段，所以小伙伴们敢于让我这个每年出京0.2次的10年驾龄龟速新手，开着毫无改装，连轮胎都没换的霸道在这儿完成越野驾驶入门培训。

事实证明，几个靠谱的同伙+可靠的越野车+认真谨慎的驾驶态度，哪怕越野新手也能顺利走过老掌沟，甚至一次成功爬上好汉坡和传奇大坡坡顶。所以大家在谨慎的同时，也不要盲目悲观，本身就是图个乐儿的事儿。

▲人活着，最重要的就是开心

徐志摩说过（文艺青年：这个锅我不背！），开车就像啪啪啪，每个汉子都觉得自己特能耍。至于现实……看看药店赤裸裸的药片广告就明白了。和山羊不同，没有人天生就是越野大神，穿越/越野这类活动需要循序渐进，不断地总结经验教训，来让自己更有经验，做得更好，这跟查番号搜种子是一个道理。

所以我决定在有理有据地黑完我的霸道后，开诚布公地唠唠我这次新手越野之旅的一些心得体会，希望能对更多更新的手有所帮助，手绿不怕，帽子不绿就行。

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这是一条开启严肃之旅的婚鸽线！

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一、路在何方?

科技真是第一生产力。在原始社会，一个路痴（如果几个脚印也能叫路）如果玩儿一把贝爷式的荒野求生，节目开始5分钟就得被叼走；几百年前，各路书生进京赶考，一路上不知走了多少错路，遇到多少以身相许的大家闺秀和漂亮妖精。直到10年前，我依然会在车里准备一份北京地图和一本全国地图，动不动就要做个路书。

而如今，即便是只认得上北下南的100%纯牌路痴也完全不必担心——我们的智能手机几乎都有功能强大的导航软件。有个朋友极其喜欢用林志玲语音来导航，他说开车时把导航手机放腿上，会有种神奇的感觉。

当晚我就给他下载并更换成了郭德纲语音。

▲这里我要再次吐槽一下那些在逗逼路上以超音速狂奔的车载多媒体们，比如观致上这个找不到自己经销商的导航，你敢让它带你回家？

然而在越野/穿越时，我们却突然发现自己又要被叼走了！

越野/穿越总不能在北海景山天安门耍，许多时候都要涉足荒郊野岭，这类地区手机信号断断续续，卫星数量也并不稳定，许多 “路”仅是先行者的车辙。由于信号不稳定，又没有标示出来的路，常用导航软件这时就和天朝人行道上的红绿灯一样形同虚设。如果遇到小规模坍塌，路况还会更加复杂。仅靠一腔热情，很容易误入歧途，老掌沟就是这样。

咋办？总不能坐等被叼走啊！

其实美国大选的两位候选人已经告诉了我们答案（误）。

没错，找个熟悉路线的“老司机”！（喂！不是熟悉种子搜索路线的那种！）

事实证明这非常明智，那些外国电影里找个当地大叔/痴汉带路的桥段并不是仅仅为了给三角恋埋伏笔，真的有用！

因此，尽管手机信号差到发朋友圈都困难，我们整趟老掌沟之旅却几乎没走弯路，这也从侧面证明了像我这种整日依赖导航系统的路痴，还是组队出游比较好。在此要特别感谢摔丸子前辈充当人肉超级导航+外置360度全景影像+实时预警，林志玲语音再销魂也没老大哥一句“走着！”让人放心。

▲没错，我当年试驾的斋版巡洋舰4000就是这位老司机的……

二、不要开城市SUV

“怎么？买了窄快V6就歧视城市SUV啊？看我法宝U型锁！”

还真不是。

术业有专攻，虽然外观上有一些相似，但城市SUV和越野车侧重面本就不同，这不是歧视，是真正的重视。曾见过文艺青年开着揽胜极光、奔驰GLK要去越野，不知后果如何，但这种行为4S店应该很欢迎。

▲图片的确漂亮，但相信你就输了。知道媒体老湿们为了这种照片，要准备多久，失败多少次，吃多少土，派多少保障车么？

▲依靠大量电子辅助系统，城市SUV也能有一定脱困能力，但在真正的穿越/越野过程中，由于结构限制，其损坏、故障的概率也更大，轻者耽误行程，重者弃车甚至丧命。

如今城市SUV红得发紫如日中天（中天是谁？），太多车都在整天鼓吹“城市越野”，仿佛买个城市SUV，就拿到了碾平世界的擀面杖……错了，金钥匙。众所周知，A股股民是世界上最单纯可爱的一批人，这些厂家的目标客户可能就是他们。

太多人觉得“我这个车轮子大，车身高，它就能越野了！哎你看我的车还有四轮驱动，越野利器！”

轮子大、车身高就能越野的话，应该买这个。

“城市越野”本就是伪命题，和“原创山寨车”一样，都是套路。平日里走个土路，一家人外出郊游，偶尔在坎坷道路上显一下身手，这类车可以做得非常好，比越野车更亲民。但它不是为了艰难险阻而设计制造的，真刀真枪时车痛苦，人更痛苦。

人生在世，最重要的是开心，赶紧放下那辆小Vitara的钥匙，我下面给你吃。

三、掌握越野车的正确打开方法

“买了越野车的人还能不会用？”

图样，这样的人堪称海量。

认识几个开牧马人的姑娘（从车型就能看出来，很明显我们不熟），每日沉迷于改装（仅限手机自拍图片）和摆拍那种。

她们几乎都问过我“为什么我的车有两个档把？那个短的可以用吗？”

“拧下来配上电机就能用！” 

不过这类车主反而没关系，因为这几位姑娘根本就是冲外观去的，属于真真正正的“图样儿”，直到卖车，这几个牧马人也没越过一次野。也许应该为这类车主专门开发一款两驱牧马人，不仅省钱，还能解决“第二根棒棒怎么用”的疑惑，也算善事一件。

当然这绝非女性专利，我也不止一次遇到男车主问霸道中控台下面那个2啊4啊的旋钮是干啥的。大哥的亮黑iphone 7估计只用来玩儿麻将。

▲这同时还说明了大哥的霸道是4缸车，V6款旋钮上是没有2驱选项的。

这就是我为何从不加入任何车型车友会的缘故，好朋友完全可以开截然不同的汽车，而开同一款车，也并不意味着志同道合可以成为朋友。

要是开个120%汽配范儿动感大包围，包一车红白喜事风格假皮的2.7霸道，我并不想和你说话并会向你扔一条淘宝爆款超大尺寸金壁虎。

那该怎么办？很简单，怕网络上各种言论难以分辨的话，首先好好读读说明书。人家费心费力给你写的小字典，结果待遇还没隔壁老王的盗版金瓶梅高，这合适么？

四、买辆皮实可靠的越野车

这一点很少有媒体老湿说。原因很简单，许多越野世家的产品（哪些你懂的），需要选择性忽略这点，联合国不开一堆JEEP出门是有原因的。

▲这绝对是全场最强的越野利器，霸道、Hilux和途乐都要靠边站

穿越/越野由于路途险恶，变数极大，对车辆长期可靠性的挑战远大于日常使用，哪怕是老掌沟这种短途路线也是如此。这可不是去奥林匹克森林公园郊游野餐，歇菜是要冒真正的危险的。

何况一旦出质量问题，时间金钱成本不说，对心情也有严重影响。旅途本就劳神费力，就别让劣质汽车背后捅刀子暗箭伤人了，广告说得再好听，趴窝一切都是白搭。

当然，那些笃信自己手气特别壮，深受车尾贴的镀金壁虎庇佑的朋友们，完全可以赌一把。反正又不是我修，开心就好，心疼当年亲力亲为给初代揽胜换气悬的车主一秒。

当然我并不是要针对路虎，无视可靠性和人机工程的话，它的产品有些还是不错的，更何况在卫士停产的今天，路虎并没有越野车卖。

五、意识到局限性

中外动作电影中，许多都有个打不死的男猪脚，这些家伙凭借着买通编剧这一卑劣手段，周身闪耀着bug和buff的光芒，恶人拿机枪扫射万发不中，他无病呻吟，莫名前空翻720度却连帽子都不歪。

在如此困境中，恶势力依然还在顽强地与以编剧、男主角为首的氪金势力作战，实在令人钦佩，祖国建设离不开这样的好青年。

即便这样，我们也知道男主角不是万能的。在被强行领便当前，最终Boss会反复碾压他，破坏他的发型，炸掉他的豪华跑车，绑架他从头到尾一脸懵逼的超模女友— —就跟西游记里的妖精抓住唐僧后不赶紧来一口，偏要展览几天后再上笼屉一样，极尽拖延时间，百般作死之能事。

男主尚且不万能，更何况你的车。

即便是那些改装到亲爹都认不出来的极限越野利器，也并非全能选手，更别提这些还要兼顾舒适、实用、碰撞安全、便利等诸多日常需求的普通越野车了。

以霸道为例（为什么？因为我开这个……），它绝非一款极限off-roader，悬挂行程虽长但也是有限的，越野车典型的较高重心需要注意，纵向通过角和离去角也仅仅处于“兼顾”的状态，轴距达到2.79米的5门款更是如此，我在买它时是客观意识到这些的— —Prado是款在越野能力、实用性、舒适性等多方面达到出色平衡的越野车，它追求全能，而非任何一方面的极限，越野时不仅需要注意发挥其长处，还更需要关注如何回避其短板。

▲5门款实用性大幅提升，但其2.79米的轴距在越野时较短轴款更需要注意

不过，老掌沟这种难度，原厂霸道3.5的能力其实就足以摆平，只不过回来之后得好好洗洗车，并且认真抠抠轮胎上的石子。而未来的探索之旅，肯定会遇到越来越多它摆不平的境况，毕竟和大自然的鬼斧神工相比，任何越野车，都是辣鸡。

六、更换合适的轮胎

总有人在谈冬季大雪后四驱车多棒blahblah，但实际上一套合适的雪地胎甚至比多数四驱更有效，尤其是那些“城市越野”们的。同理，不同的路况，越野/穿越时选用的轮胎侧重也有不同。由于越野经验尚少，这点我和其它新手一样，需要熟悉路途的老司机们提携。

▲当然，有些车不需要考虑这些“破事儿”，不过它们的口味实在是……

七、不要相信陡坡缓降！

如果没记错，我最早注意到Hill Descent control（HDC）是在第一代路虎Freelander（神行者）上，那是路虎第一款没独立大梁的“软路虎”产品，当然现在路虎根本就没硬的。

HDC（陡坡缓降控制）原理是通过自动控制刹车，来让车辆以稳定的速度下坡。这套系统配备在神行者上其实很有价值，因为作为“软”车它没有低速档，可以作为1档引擎制动的补充。

即便如此，这套系统依然受到不少用户抨击，原因很简单——它下坡太TMD快了！对于真需要这个功能的人来说，除了坑自己外没什么用。

上山容易下山难，这对于许多越野路段同样适用，因为沉重的越野车在下坡时对刹车的负荷很大，衰减或失灵可不是闹着玩儿的。

有些人盲目相信科技的力量，以为只要按下DHC（不同车型上，陡坡缓降功能的名称可能不同，例如霸道上就叫DAC）按钮，自己就可以D档把着方向盘高枕无忧。

▲霸道上的DAC功能仅仅用了一次后就被我抛弃了，因为有可控性更佳也更保险的方法。

科技的确很有力量，比如夏天时我简直想给空调和冰箱的发明者树碑立传，再续上10秒，但这不意味着我们可以闷声作大死。

某些情况下这么嘿嘿的操作问题不大，但真遇到漫长而陡峭的下坡时，如果操作不合理，仅仅让DHC孤军奋战，有可能因为系统设定原因而下坡时速过高，亦有可能导致制动系统过热衰减甚至失灵，这时车毁人亡绝不仅仅是句成语。相信我，车祸伤治起来都挺贵的。

死在第1个坡和死在第100个坡并没什么区别，所以最好的就是万无一失。

遇到长距离陡坡，既要安全下山，又要尽量节省刹车系统，降低其产热量的话，最保险的方法就是提前挂入四驱低速档（即平时所说的Low Range），并将档位提前锁在1档上（手动、自动都是如此）。依靠巨大速比产生的强力引擎制动作为控制车速的主力，并辅以脚踩制动以更精细地调整车速，这时强大的后拉力是远远超越大多数新手想象的。

▲Low range+强制1档的组合能够产生十分可观的减速比，此刻的引擎制动力能对下坡速度产生极佳的控制能力。上图可以看到越野状态下小屏幕显示的倾斜/俯仰角度表，车尾图像被我更换成了带尾门备胎的版本……

为什么这时我不推荐使用DHC呢（好像某种化妆品躺枪了）？因为多数车型DHC的速度还是太快了，而且你知道自己想去哪儿，它可不知道。

在真实的越野中，开的不是物理题中的小钢球，面对的也不是那些摩擦系数一成不变的直线坡，安危直接掌握在自己手中和脚下。

绝大多数这种长距离陡坡都伴随坑洼、材质变化、转弯等障碍，转向和速度需要随时修正，而这些事又瞎又聋的DHC不想管也管不了。

许多车过于粗枝大叶的速度控制在对刹车产生巨大负荷的同时，也对安全地转向产生了负面影响。相比于拍立得式的电子功能，你并不残疾的脚更能胜任这个工作。

八、关于辅助制动

在连ABS都稀罕的时代，如何减少越野的轮胎空转主要有两个方法，增加悬挂行程和使用差速锁。

前者可以参见路虎刚刚停产的“最后的武士”Defender，这车如果不选ESC，就只有一把中央差速锁，前后都是开放式差速器，过不了那种国内网站特别爱用的“模拟交叉轴”。然而这款车的越野能力却挺令人信服，很大程度上就是因为这款车的悬挂行程很长，能够让车轮尽量不离地。

▲路虎卫士如果不配备ESC，其脱困利器除了中央差速锁，就剩下很长的悬挂行程了。这款结构非常传统，蒙皮永远坑坑洼洼的小越野应该是路虎越野车中质量相对最好的，可惜如今也已停产。

至于差速锁战术，则可以参见以“三把锁”闻名的奔驰G和有两把锁的70系丰田陆地巡洋舰（由于使用分时四驱，70系巡洋舰只有前后两个差速器，所以根本不需要第三把差速锁，早期的奔驰G也是如此）。

▲W460时期的奔驰G既不快也不豪华，是款典型的纯越野工具车

▲W460时期奔驰G简单的内饰，四驱系统“只有”两把差速锁，因为分时四驱没有中央差速器。可以看到这台2.3升的奔驰G用的还是4档手动。

▲至今已过而立之年的70系巡洋舰，其配置较高车型也有前后两把机械锁

如今的越野车电子辅助制动已经有了长足发展，虽然其终极可靠性仍不能媲美机械式差速锁，且有一定滞后，但如果调校适当，其功能不逞多让。

辅助制动起效时，会产生连续而有节奏的声音，这种异于日常行驶的声音，经常会让新手下意识地松油。然而辅助制动可不会给没有动力输出的车服务，想让他搭把手，你就只能再让它滞后一次。

可是，自古以来“可是”都是各界人士的劲敌……大上坡、连续大坑洼之类的路段未必会给你这个机会。因此如果你想让辅助制动连续有效地工作，这时一定不要停，保持踩油门状态，辅助制动才能最及时有效地助你一臂之力，一气呵成完成动作。

九、No zuo no die, give me 5!

任何时候，保持一个良好心态都非常重要，朋友请我吃饭时如此（好吧，我指大出血的朋友……），越野时也是如此。

由于驾驶技术差异、车型差异、改装差异，甚至是天气差异，在越野/穿越过程中遇到一些挫折或者放弃一些挑战再正常不过。

为自己的目标而奋斗没有错，但一定要建立于理性的分析之上，而不要因为盲目的攀比心理而莽撞行动，尤其是副驾坐个妹子，胸围还比较喜人时，千万要冷静，玩儿砸了给人破了相，就彻底别想要到手机号了。有了好心态，逗逼更精彩。

▲图文无关

十、别让车饿肚子

越野/穿越过程中由于地形复杂，档位低，速度低且变化大，意外情况可能性大，油耗将会较日常行驶明显增加，和平日行驶完全不是一个层次。

因此，在供给完善的地区，最好让车吃饱一些，饿死在半路就很尴尬了。

十一、预防矢量喷射，人人有责

越野时最令人郁闷的意外无非两种：车废了、人废了。人们往往更关注车，而忘记让自己满血上阵。

随车最好携带充足的水和干净食物，人困马乏时吃口放心饭，心里特别踏实，肚里有货它就是不一样（一个吃货如是说）。至于水，不仅可以喝，还能用于各种临时清洁和冲洗，比不知被多少小动物尿过，有多少微生物蜗居的小溪安全得多。

十二、携带足够的维修工具和急救物品

哪怕再懒，备胎、随车扳手和千斤顶至少要有，毕竟硌在利石上导致爆胎这种事情时有发生。

如果车内能准备个行程更长的千斤顶更好。因为越野过程中地面凹凸不平，随车的普通千斤顶多用于平路换胎，这时未必足够黑粗长（咦？画风好像不对……）。

如果想要更进一步，一块合适的厚木板、足够结实的拖车绳、电动气泵之类的东西也绝对不会嫌多。当然如果开的是小切诺基之类的神车，恐怕随身还要带许多零件……

至于急救物品，我非常想把我科手术室整个都塞到车里，然而这并不现实。为了以防万一，常规的绷带、创可贴、日常药物还是很有必要的，谁知道会遇到什么呢？我不会告诉你们我连弹力绷带、生理盐水、双氧水、持针器和缝线都拿了的……那把拔牙钳子我不知道怎么回事……

至于老掌沟的穿越体会，伴着图大致讲一讲就好了，希望这不算剧透。祝各位和我差不多的越野/穿越green hands都能开开心心出车去，平平安安回家来，越野再有乐子，也没全息全影到家抱媳妇爽。

▲选择白色并非仅仅因为好看，这个刺眼的颜色一旦遇险，在野外也更容易被发现。

▲途中会穿过不少小村落，需要注意避让各种大爷大妈大叔大婶，以及鸡鸭鹅猪牛羊……

▲途中遇到许多正在修路的路段，因此也难以避免地需要涉水。途中这点儿深度只是视觉效果好，对越野车毫无压力，轿车小心一些也能过去。

▲这种土路路段很长，舒适性不错，现在应该工程又进一步了。

▲刚开始进沟时，是蜿蜒的狭窄小土路，难度基本为0

▲沟内也有几条小溪，水很浅，没有挑战

▲多数地段的“路”都可以轻松容纳2米宽的越野车行驶

▲水虽然浅，但水中坑洼不平的石头还是多少有一点威胁，需要上心

▲图中偏右就是老掌沟的“掌”了。在这种狭窄道路会车时，一定要事先选好较宽处，以避免一时兴起找错地点滑下山坡。

▲由于当天降雨，泥地已经滑到了人行走困难的地步，我们直接跳过了U形沟。

▲要理智，原装轮胎的霸道进满是泥的U形沟还是不合适的

▲这是一处U形的小沟（但不是U形沟……说着真拗口），几道梁子对通过造成了些许妨碍，这时较长的悬挂行程就派上了用场，辅助制动更是让整个过程难度大幅降低。不过此处有大量较尖锐的碎石，一定要注意保护轮胎。

▲图中能看到左侧霸道行李箱中放置的备胎罩。由于改装了较大尺寸的轮胎，轮胎受损更换后，短轴Y61原厂的备胎罩无法安装回原位……图中的2.4升铃木Grand Vitara也顺利上了好汉坡，请随意感受。

▲Q……Q5……不过它最终似乎没有过来

▲康恒沟内只要注意车辆宽度，并没有什么特殊难度。有些较大的坑洼会轻度磕碰后保险杠或挡泥板，但事后检查发现没什么损伤。

▲快出康恒沟时，遇到了一个小小的难点……真的很小……泥泞+坑洼+小树林中较小的移动空间，需要快速打轮以及时“拧”过小树的间隙。途乐的司机表示胳膊都抡粗了……

▲接下来是放松路段，没有任何挑战，除了记住急转弯处不要飞出去……

▲山上空气清新，景色不错。

▲路边吃草的牛看到一辆辆越野车路过，满眼的不屑

▲好汉坡，远处看的威慑力远大于真正开时

被蹂躏无数次后，好汉坡的开始路段已经变成了几道硕大的碎石沟，这里是最困难的。

这里霸道为手动1档+4L+中央差速锁锁止，以保证稳定而充足的扭矩输出。虽然底盘有护板，但为了尽量保护车辆，在这几个大沟处我选择斜行上爬，这样虽然左右摇晃较大，但利于减少底盘磕碰。

之后的路段……基本就没什么难度了……需要注意的是，好汉坡最好能一气呵成爬上去，一旦爬坡失败就需要坡顶的车辆牵引，比较麻烦。而汽车的制动力主要集中在前轮，这时如果倒车退下来，会容易打横甚至翻车。

▲事后再次模拟的1档+Low Range+中差锁锁止，越野时淘气的BJ212模型是不会在这里老实停着的……

▲左后轮不一样大的途乐也轻松通过……

▲连大维特拉都轻松登顶……虽然没了独立大梁，这代Grand  Vitara依然是把好手。

▲顺利登顶，也意味着霸道终于顺利出了磨合期

▲之后的传奇大坡其实难度较好汉坡低，几条路线均没有特殊的陷阱，无须赘述，只要不zuo，基本都OK……

回程最需要注意的是各种锐利碎石，保护好轮胎，其它并无特殊难度，除非你买了一台锁不住档的奇怪越野车，比如……

车聚小结：

有几个靠谱的聚友+可靠的越野车+认真谨慎的驾驶态度，哪怕越野新手也能顺利穿越，甚至一次性成功登顶。

术业有专攻，在真正的穿越/越野过程中，不要开城市SUV，由于结构限制，其损坏、故障的概率也更大，轻者耽误行程，重者弃车，甚至真的穿越了……

当然，许多越野世家的产品并非可靠的越野车（下篇老掌沟续记详聊，感兴趣的聚友们嫑急）。而且要明白，再皮实的车也不可能像电影里的男主一样，即便改装再多，在大自然的鬼斧神工面前，聚友们还是可以停车观（zuo）赏（ai）枫林晚的。

嗯，相信看完你就成老司机了。

引言 |  又一篇《有本事你看完》系列……

这是个属于情怀的年代，不要说卖车，连卖山寨手机都必谈情怀，甚至还要聊聊信仰，谈谈人生，这要放到民国一准儿是跳大神的好手。

其原因很简单，制造情怀很廉价，但卖情怀却很值钱。郭德纲说过，面不够，蒜来凑。产品硬不起来，就要有些很“玄”的东西像蓝色小药片一样愣顶上去，这就是所谓的“这车比较高级”定律罢。

于是，吉普和路虎二位长久以来，一直在努力宣传自己是越野世家。

世家嘛，瞬间就有了历史的书香和厚重感，哪怕它俩产品线一共也只有牧马人这千顷地一棵苗、十八代单传的车子还在用独立大梁，哪怕它俩都成为了质量堪忧的代名词，哪怕路虎的Discovery 5变成了只歪嘴的中风虎。设计师和咖喱虎可能有世仇，也可能他有点斜眼儿－－“能为青白眼，礼岂为我设”那种。

其实，“越野世家”的说法，有一点地铁口“祖传贴膜”的意思。因为越野车鼻祖威利斯（Willys）公司的身世太崎岖：1940年创立，出产军用的jeep车；之后被亨利.凯瑟收购并于1963年更名为凯瑟吉普公司；1970年又被美国汽车公司收购；1987年又被克莱斯勒公司兼并；1998年与戴姆勒.奔驰合并；2007年克莱斯勒又被出售给私人资本Cerberus; 2009年又被菲亚特收购。70年间六易其主，也是没sei了。

如今，归了披萨国的美国牛仔，和那卖给了咖喱国的英国绅士，其实挺有缘，最早的路虎轴距和威利斯吉普一模一样，只不过发动机甚至更弱鸡些。

▲两位的轴距都是2032mm，这并非巧合……

和这二位不同，丰田极少谈 “越野世家”。我琢磨了下，原因是多方面的。

首先，丰田越野车历史的确晚。它那款带有浓郁Willys味道、却大了8圈的丰田Jeep BJ（陆巡的鼻祖）比路虎Series 1要晚足足3年。

和路虎类似，丰田Jeep BJ也有浓厚的Willys痕迹，不过尺寸和动力都大幅进化，轴距达到2.65米，使用了80多马力的3.4升引擎，而Willys MB为2.2升发动机，初代路虎Series 1最初更是只有1.6升排量。

第二是和另外两位寥寥的产品线相比，丰田车型太多了（Jeep和路虎的车型数加起来，还没丰田在日本本土车型数的一半多），算上日野和大发更是海量，越野车只占很小一部分，这就像Burger King的薯条好吃，但不能说它是薯条世家一样。

丰田的越野车历史的确很长，但在浩如烟海的丰田全系中，越野车只不过是冰山一角……

根据车型，很容易就能推测出这张照片是澳洲丰田的，而日本本土的丰田经销商售卖的车款数还大概要多一倍。

第三是“车中AK”丰田Hilux、70系陆地巡洋舰等车在世界各地的交战区曝光率极高，正邪势力荷枪实弹强行代言，这广告实在太硬，我都怀疑丰田在车斗上喷那么大的“TOYOTA”字样是故意的。

这绝对是硬性广告植入！

不过，最近它的风头被我们多年来一直发挥稳定的国足秒杀。据说由于叙利亚队1:0战胜国足，叙利亚政府与反政府武装决定停火48小时，这简直是国际维和球队嘛！虽然事后证明这是谣言，但不得不承认，我们的国足虽然输了比赛，却赢了国际的掌声，给叙利亚人民带来了慰藉，侠之大者，心系宇宙。

第四嘛，就是这世界上有一款车叫（某朝特供的）捷达。一辆捷达进藏，派十几个牛头跟着，前者要假装跑得比西方记者还快，后者还要假装害怕一下。这美丽的画面，策划人员真的不是丰田派来的细作吗？

不说归不说，牛头的市场地位却不容置疑。刨除只能在广告里越野的城市SUV经典产品汉兰达、Harrier和RAV4，其皮卡和越野乘用车产品很多，哪个还都不愁卖。在国内市场中，最具代表性，销量也最大的就要数陆地巡洋舰和霸道这哼哈二将。

▲丰田在不同市场有众多不同的皮卡/越野车产品

有人说霸道和陆巡的关系就像肾7和肾7 Plus。错！

它俩其实不同级，包括底盘在内的设计有很大不同，我觉得关系更像巨无霸和麦香鱼……

Prado系列至今一直扮演着陆地巡洋舰light duty版本的角色，两者体型和配置差异很大。

作为light duty车型，现款霸道（150系）比现款陆巡（200系）小巧许多，柴油机也只有4缸，而后者哪怕是直布罗陀经销商卖出去的UN同款斋版“和尚车”，柴油机也是硕大的V8。而前者的最高动力——4.0升V6汽油机，在巡洋舰上只是最最入门的小家伙。

霸道如今已是1885mm宽的壮汉，但面对1975mm宽的陆地巡洋舰，它还是瘦小不少，体重更是天壤之别。

作为看着巡洋舰、Dyna、Hiace、Coaster长大的一代，我们这些曾经的光腚小屁孩儿如今的怪蜀黍，许多人心里都有“买台大牛头”的小目标。一个好友念叨N年要买陆巡，结果前两年画风一变，突然提了宝马3系，也许是听信了 “买德系脱单快”的坊间传言，想通过日耳曼的神秘祝福，促成和女盆友每天几亿的大生意。

然而说的是买德原朗，谁让你买宝马了？所以并没有灵验。

结果证明，其实买V6霸道更有利于脱单（封建迷信，如有雷同纯属巧合！信者请买轰九！），所以最近有消息说观音门超低配V6巡洋舰要平行进口，大哥心又痒痒了，祝福他早日脱单，要不小蝌蚪就要变成小蛤蛤了。

观音门的斋版巡洋舰很适合用来虐处女座，因为它有着极为简单粗暴的非对称尾门……

考虑到“首堵”市区交通状况稀烂，道路建设水平无法直视，又考虑到我住的小破屋正好位于拥挤狭窄的胡同里，周围充斥着猖獗的违章建筑和违法停车，我最终选了小巧的霸道。是的，小巧，它比热销的汉兰达窄，比大哥陆巡更是小3圈。

巡洋舰很好，但在北京市区里走行太庞大，骑着战象下地库，别扭。当然，我们没资格嘲讽巡洋舰的体型，毕竟这些年来，我们发福的速度绝对秒杀它。

▲曾经的我 / 如今的我

之后的故事许多人都知道，最终我买了中规3.5升TX-L版霸道（次低配），中东版价格太辣眼睛，经销商水也比较深，有些商家会在手续上漫天要价，非常闹心，而我家最讨厌闹心的事，包括汽车出故障。

买了越野车不上房揭瓦，和咸鱼有什么分别？——某每年出京0.2次的妇科医生如是说。

家中的买车理念总的来说很理性，放在某朝就成了特立独行，也许是我家不够高级。不过有一点没能免俗：这辆车和面子有关。

几个月前，老爸正焊东西：“哎，我同事老王总说咱家的颐达和马自达5一个是买菜车，一个是小面包，太没面子了，想把他那辆二手君越卖给我，怎么办？”

3天后爷儿俩去订了霸道。

至于老王，据说后来想把那车送儿子，但儿子死活不要。十一这几天他驾车出游，成功地在外地开锅了，现下落不明。

不提老王了，我们来说正题。

份量最重，最横的试驾是什么样的？

当然是“如果我有一个北京指标，我一定会买……没错我有一个，哎我还就真买了一台这个车！”

不过买霸道长测绝对是个坏主意，可预见的是直到卖掉它时，我依然不会修车，不会加机油，只会加玻璃水，和4S店任何人都不熟，就像至今开了8年的马自达5那样。

没有惊心动魄的故障，没有令人瞠目结舌的维修报价单，有的只是多年的陪伴，这种老夫老妻式的长测谁愿意看？买车用车是越安心越好，而长测就像电影，越有激烈冲突越翅激。

比如某著名食品卫生检测机Type 38，和他那辆哈肠……Sorry，哈弗H9。这款2.0T山寨霸道简直是噩梦，值得庆幸的是它已经被卖掉了，希望接盘侠能养得起这个爷爷，也祝福他福大命大。

我只能乖乖买霸道，毕竟穷，没魄力扔小30万买一坨怪东西，这行为简直和打开酸奶舔完盖直接倒裤裆里一样，太壕太任性。

不说这家伙了，我们说车。

如今的霸道是150系后期款，外观略有改动，批评集中在兼具獠牙和复眼特色的头灯上，的确有些怪，但比三菱新Pajero Sport还是收敛很多。总的来说，如今霸道的外观依然平实，小改款后车身彩条和小前杠都不再标配，正中下怀。

▲相比于very魔幻的前脸，新款Pajero Sport“流着血泪”的车尾更让人难以接受……

▲相比之下，Prado就收敛了许多

我不是要针对谁，对于“坐成人，非郭四娘”这种要求（好吧，我就是要针对这个抄袭的家伙），SUV的第三排都是辣鸡，因此最终我买了5座款，腾出不少行李厢空间。

▲相比于7座款，5座款行李箱地板更低，装载更轻松，可装载最大高度也更高。

由于不用方便第三排进出，5座款的第二排取消了前后滑动功能，折叠方式也改为和Mazda 5一致的坐垫、靠背分体折叠。

折叠座椅后的后舱空间虽然和MPV有差距，但也足够成人半躺着休息……有什么其他嘿嘿嘿的用途请自行脑补。

霸道的乘坐空间很宽敞，第二排可以大幅调整角度的靠背也让后排乘客有了葛优瘫的权力，不过受制于非承载车身，其空间还是不如更矮的汉兰达。

▲天窗会影响头部空间，但怎奈何霸道前排的确宽敞。

前排落座两名1.9米高成年男性后，后排乘客的空间依然很宽敞，不过受制于越野车的结构，其空间和承载式车身的汉兰达有差距。BTW，中央扶手除了两个杯架外并没有什么其他娱乐设施，不过这不是问题，高级奢华的奥迪A8L那诡异的座椅会把乘客当娱乐设施。

▲5座款的第二排还可以当“魔术座椅”来使用，用于承载较为竖高的物品。

▲好吃不如饺子，舒服不如倒着！

下挂备胎款的侧开尾门+独立开启尾窗用着很方便，撑杆看着简单，阻尼设计得却很聪明，这很丰田。

带有静止阻尼的侧开门撑杆很好用，可开启的尾窗很适合往车里放东西，但如果想拿出来……对臂长有些要求。

皮椅在越野后更好打理，万一真碰上同行好友矢量喷射也不致座椅报废。但是这家伙的温度实在太墙头草了，冬天晶晶亮透心凉，这酸爽，不敢相信。菊菊冰火两重天，就差毒龙钻，大家谁都不想的，好在前排有座椅加热救我于水火。

不过这座椅和头枕我还是不大满意，相较早期150系，如今它们变硬不少，也许丰田是想突出运动感？突出运动感应该加强侧面支撑，和屁股较什么劲啊！就像丰田给Avalon莫名地配副Touring悬挂一样，丰田经常在“普通车的运动感”这事儿上弄巧成拙。

新款霸道的皮椅比老款硬，并不显得更运动的同时还降低了舒适性。请无视那台1：30的日本丰田Dealer展示用霸道模型。

刚开始，那几位早期霸道车主和巡洋舰车主还有些微词，然而进入越野路段，在Y61上死亡重金属摇滚一番后，回程时他们纷纷改口表示坐霸道简直像在天堂，生怕我把他们轰回去。回想起来我还是太厚道，应该趁机讹诈一下，以后借我开自由侠、北汽电驴都免谈，必须Evolution！ 

感应式门锁方便程度没提升多少，逼格倒很足。和HIACE或巡洋舰那种仿佛安在二层楼的座椅不同，打开车门，我和诸多小伙伴稍欠屁股就能移进霸道内，毕竟是“小车”嘛！

尽管如此，上车踏板仍有必要，毕竟这车门槛和座椅对许多人来说仍然过高，而且一步跨进去腿压力很大，裤裆压力更大，不要问我怎么知道的，都是泪。

车内的按钮和拨杆布局合理，手感柔和，上手难度0，让人留不下印象，这很丰田。和那些JDM风味十足的小盒子不同，丰田越野车从来不会丧心病狂地挖掘储物空间，差不多就行，中规中矩吧。

虽然经历了小改款，但作为已投放7年的车型，150系Prado车内和Fashion无关…好在与那些快销品般的时髦车型不同，霸道从来不吃时尚饭。

中控台的按钮/旋钮手感和布局都很丰田，连我这个尼桑/马自达车主也完全不用适应。请忽略我无（gu）意（yi）摆上去的熊猫色高顶回本利器模型和Dick  FM……

空调不用多说，在夏季大写的凉！而到了冬季，得益于陶瓷加热，霸道也能快速吹出热风。

车内的储物格数量中规中矩，但容量都很喜人。

带冷藏功能的扶手箱是LC系列的经典配置，吹个小饮料喝十分惬意，也有利于获取妹子芳心。

作为亮点配置，新Prado增加了氛围灯亮度调节（分4档），这个高级功能很人性化，不过并没什么用处，最大的价值……我暂时还没想到。

配备了LED近光灯的Prado有大灯清洗，但别指望它能冲净车灯上越野的泥——好像还没见过哪个原厂装置能做到。大侠还请移步车头，不信神不信鬼，只信自己胳膊腿儿，毕竟大灯清洗是否射得很远并不重要，这种活儿还是人做比较刺激。

多媒体系统没有导航功能，但蓝牙电话、多音源音响很好用。至于油耗界面，忘掉它吧！那是普锐斯车主才该关注的玩意儿，买了2吨多的砖头就不要在意这些细节了。

实话实说，至今还没哪家的车载导航让我满意，包括LEXUS，极为不方便的倒见过不少，比如当年连OnStar都给我指错路的别克，又比如观致5搜不到自己店面的脑洞Media，用起来累觉不爱，感觉被世界抛弃了。说好了给用户方便，你们为嘛偏偏这么喜欢当主子呢？

手机投影技术我一直非常支持，毕竟车企们再自以为友好的多媒体，在用户的手机界面面前也像茹毛饮血的原始部落一样不可理喻。但这长期灰色的Mirror Link手机投影功能，据说推广不力，支持的手机很有限。和半吊子功能较劲，我的内心是拒绝的，有那时间不如看个步兵小电影。

▲MirrorLink想法很好，但没有广泛的推广和支持，就必然流于鸡肋。

踩住刹车按下Start钮，前方立刻传来V6霸道标志性“轰”的一声，不少人买霸道就因为风扇这一嗓子太爷们儿了。在这个宝马售卖前驱3缸加长SUV，奔驰S级氛围灯尽显夜店风格的糟糕时代，这种见棱见角的糙汉子味儿显得尤其难能可贵。

仪表中央的彩色小屏有靓丽的开机动画，但新鲜感过后会觉得俗气。好在这屏幕并非只能用来装相，功能还是很多的。

除常规行车电脑功能外，它还和方向盘按钮一起，整合了2档起步和雷达开关；又比如，它能显示前轮转向位置，这功能在野外和市区泊车时都很好用（老款也有此功能）；而越野时，这个颜色略夸张的小屏还能显示车子的倾斜、俯仰角度等信息。

▲这个开机动画我已经看腻了，有没有哪个4S店能给换换？搞成海狮就行！

▲除那些“常规数据”外，这个小屏幕的功能还有很多，比如十分实用的转向角度显示。

▲雷达开关和2档起步开关取消了实体按钮，将功能整合进了小屏幕，通过方向盘多功能键操作。

小屏幕+多功能按键这对好基友其实还有隐藏功能！长按多功能键可以打开二级页面，对一些细节功能进行设置，例如无钥匙进入系统识别后，是解锁当前车门还是所有车门等。

当然，这界面里也有些纯逗逼的fun-ction，比如上图的车尾造型切换，在越野状态下，我可以在模拟多功能仪表上看到我的车“不合时宜”地换上了书包。这当然没什么卵用，就是好玩儿！

唠叨半天，还没挪窝像话么？又不是吹H9，只能原地蒙蒙三线城市丈母娘，开起来就原形毕露。赶紧挂档走着！

丰田有个习惯，同一款车，小引擎比大引擎的油门和变速箱反应激进，当年2.7/3.5汉兰达就是典型，霸道也是如此。虽然推重比可怜，但得益于更大的终传比、更激进的换挡逻辑和更敏锐的油门响应，霸道2700起步很轻快，在70kph以下，它虽和“强劲”没半毛关系，但并不乏力。

市区堵车防加塞也是把好手，面对那些整天在道路上耍丛林法则的坏逼，直白的动力和庞大的身躯能非常有效地以暴制暴，尤其是面对1.8T双离合途观这种起步阶段艰难困苦的主儿（和某国内知名汽车网站不同，6AT的霸道2700很好借到，我也不鸡道系枕么回细啦……）

霸道3500则截然不同。起步瞬间就能感觉到这车油门没2.7那么直截了当，整套动力系统很“沉”，以至于主观感受上还没2700起步轻快（实际上嘛，嘿嘿……）。

日常驾驶时如果轻踩油门，变速箱和仪表上的ECO指示灯基情四射，非常喜欢升档，转速表常在1000—1500rpm百无聊赖地徘徊（80kph行驶时，转速只有约1200rpm），完全靠V6的蛮力把时速悠上去，往往给人“这货打着盹就跑到了限速”的印象。

对于开了多年马自达5，习惯转速表欢快得小鹿乱撞，超车直接杀7100转的人来说，这马放南山般的慵懒转速真是让人满脸黑线，某万年总穿一套衣服的非典型车评人说这个车破百只要8.5秒？我！不！信！（当时的测试成绩为2.7破百14秒，3.5破百8.5秒）

然而深踩油门后，我恍然大悟，这加速成绩没毛病，这大家伙只是嫌我铃声太小（不是别的太小），懒得起床罢了。

3.5升霸道不像Corolla、Yaris之类小车那样，油门初段很犀利，脚一搭车就起来，倒有点像当年Infiniti M35，轻踩只用来买菜遛弯和刷油耗，想要让V6醒过来，得多踩点儿！原地D档拉转速，为快速起步做准备时，车体那猛的一拧已经显示出这机器并非等闲之辈。

由于宽胎和全时四驱的掺和，即便这时V6霸道也不会烧胎，但随着吼声而越发嚣张的加速明确地告诉驾驶者2.7和3.5动力完全不是一个层面，贵的那10来万绝对没白花，关键时刻就是能硬起来！

6AT比老款5AT速比更广，变矩器锁止时机更宽，有利于节油，换挡也挺平顺，但逻辑不够激情。不过这箱子虽然爱升档，降档却并不拖沓（当然和马自达Atenza那种咬牙切齿的降档速度比，它绝对是慢性子），和3.5引擎一起搭档可谓能文能武，刷油耗拼加速两不误。

此外，得益于6AT和科技含量更高的引擎，虽然北京市区拥堵严重，平均时速甚至达不到20km/h（在官老爷们滥划公交专用道后，拥堵肯定还会进一步加剧，为以后名正言顺收取“拥堵费”给出口实，简直好评）。

这3.5升、2吨多沉、和我差不多矮的大块头，在我毫无节制的驾驶风格摧残下，其北京市区油耗依然能达到约13—14升/100公里（95号汽油）的水平，高速油耗能低至9升以下，比小排量增压，政治特别正确的2.0T福特撼路者更省油。

值得注意的是，虽然霸道3.5和2.7在日常驾驶中油耗相差无几，但如果两车同行，或是相对急性子的人开，2.7明显更费油。

为什么这么言之凿凿？因为我真的开2700苦苦追过……

拥堵路况下霸道2700的油耗也依然占不到便宜，不过直截了当的低速动力很有利于防加塞。

究其原因还是因为动力储备，2.7的中后段发力是最大软肋，需要频繁拉高转速来补“肾虚”的亏空，正所谓拆东墙补西墙，这时的油耗就很可观了。

为跟上前者轻松超车的步伐，2.7甚至需要拉到4000—5000转才能勉强不掉队，那疲倦的吼声，明明就是在哭诉仿佛身体被掏空，再这么下去就要精尽牛亡了！当大哥不容易，当个小排量的肾亏大哥，更是难上加难。

至于那款迎合了“小排量增压”这一政治正确理念的山寨霸道——哈弗H9的油耗……这么说吧，那两周为了填这个无底洞，我瘦了。前中段乏力的2.0T引擎，配上全然不顾乘客安危的智障6AT，导致它比V8的陆地巡洋舰油耗更高。

谁说买轰九的穷？开3.5霸道的人是养不起这位野爹的。即便这样，我依然对霸道3.5这套动力系统有意见。

根据观察，小油门低速行驶中，转速掉到750rpm左右，再踩油门车会闯一下。这问题如果发生在Jeep或大众上压根不是事儿，你要面对许多更大的麻烦。然而这是牛头，标准不能一样，否则和咸鱼有什么分别？对霸道，我觉得这是不小的污点，必须差评。

无论欧洲风潮如何，越野车玩儿时髦纯属矫情。正巧这大白砖也没赶时髦的意愿。

霸道的手动模式依然很牛头，显示最高限制档位，而非当前档位，等于用加减替换了D档后的若干强制档（之前横向手动模式的奔驰也是类似设定）。这种设计在日常驾驶时常让人觉得不爽，但配在越野车上，越野和穿越时非常省心。

有件事令我十分惊喜——这款变速箱没有惹人厌的保护性升档（这功能总让我想起“预防性阳痿”），手动模式即便轰到6200rpm断油，车也不会擅自升档！这才是越野车该有的表现嘛！这比时刻念念不忘给车主挖坑，手动模式几乎成摆设的H9科学太多了。

由于人高马大，霸道的视野不是问题，看看旁边GLC里妹子的黑丝易如反掌。不过车头那两块纯粹为设计而设计，并没什么用处的“胸肌”的确有点碍事，好在这款次低配虽然没有倒车影像，却配齐了前后雷达。对我这个一言不合就开车的1024老司机来说，已经绰绰有余了。

仅剩的遗憾是绝大部分市场的霸道，都缺失了日规那种碰撞时对行人极不友好的副驾驶沙板镜，导致副驾侧的盲区增大。

港真，那些恶法护体，每日在二环路中间遛鸟，期待着某天碰瓷致富的回本儿大爷，我不想对他碰撞友好。

带有翼子板盲区镜的日规丰田陆地巡洋舰200系，这个突兀的小镜子能够很直观地观察副驾翼子板旁和车头处的原有盲区，提升行驶安全性。

带有盲区镜的日规霸道150系。需要指出的是，盲区镜的缺失并非歧视大陆市场，实际上，绝大部分国家的巡洋舰和霸道都没有此配置。日本本土也只有部分级别使用，与行人发生碰撞时，这根“触角”对行人保护是非常不利的……不过比牛栏、宁夏大杠之类的还是温和多了……

谈汽车不能不谈操控性，不过实际上我对霸道这方面表现没有任何期待，要操控谁买会这东西？物理定律摆在那儿，无论媒体怎么唱赞歌，在传统运动型轿车面前，那些所谓高性能SUV蠢得就像河马滑旱冰，更何况设计思路截然不同的越野车。

事实的确如此，霸道更适合安逸地中速驶过弯路，车和人都开心，安安稳稳。如果你是朋友圈癌终末期患者，笃信什么人定胜天之类的鸡汤，非要强行劈弯，车还远未到极限，邪乎的侧倾就足以让你肝儿颤，按照某副驾驶哥们儿的说法，丁丁都吓小了！有时你甚至需要抓一把带冰箱的中央扶手，免得自己在滑溜溜的皮座椅上玩儿漂移。

不过有个好消息，在越野车队伍里，它的操控性能还是可圈可点的，比侧滑极限连一代帕杰罗都不如的G65高太多。

众所周知，北京路况不比已经全城大工地若干年的武汉好多少，前段时间三环修路，更是上演了沙场点兵的大戏，开新smart跑一段，颇有当年坐BJ212“二蛋车”灰头土脸回内蒙的劲头。

以往这些沟沟坎坎开正常小车都很愁人（没错，言外之意smart根本不是正常车），想忙着赶路，只能小坑不闪大坑闭眼，底盘一通动次打次哼哼哈嘿，颠得我都快唱出来了。碰上各种姿态改装车，更只能看大哥在路中央cos守望先锋，闪转腾挪，就！是！不！走！道！大哥你快被旁边那只金毛超车了，走点儿心好吗？

轮到窄快V6上场时终于有了改观。悬挂舒适性良好，过坑洼路面时跑得越快越舒服，配合大轮胎和厚胎壁，昔日那些拦路虎完全不在话下，车体悠哉地微晃两下就OK。

仅有的问题是驶过减速带时，后硬轴的动作有些愣，看来后桥上的秘制壁虎贴纸也没能起作用，这不科学！这问题在陆地巡洋舰上就几乎没有，虽然它用的也是后硬轴，我猜丰田一定给它贴了四个原厂壁虎还五花大绑了2斤红绳。

轻盈的方向盘不是“没什么路感”，而是根本没有路感，但在霸道上倒也相得益彰，越野时轻松得多，大大减轻劳动强度。刹车的虚位较老款更小，力度也不需要适应，倒是习惯了普通小轿车感觉的司机，需要适应一下大力刹车时前倾的车体，老刺激了!

由于生活圈不大，霸道多数情况下都游走在市区中，很闲适，但的确憋屈，和让尚格云顿做家庭煮夫、米基洛克弄十字绣没什么区别。

于是乎在某肠胃堪称薄脆的前H9车主撺掇下，我决定开霸道和他们去趟据说挺有名的老掌沟，既作为我的越野入门课程，也算纪念霸道顺利出磨合。

之前有不少朋友询问我燃油适应性问题，因为150系4.0霸道建议用95/97号汽油，但能使用92/93号运转。中规霸道非常有趣，蝎子拉屎独一份儿地换了和海外最新款Tacoma V6基本相同的3.5升双喷射引擎，本质上就是超进化版2GR。说得这么高科技，是不是只能按标签，和2.0T轰九似的，加95/97号汽油呢？

我也拿不准，于是，我打算在这趟老掌沟之旅中，拿自己开刀试试……不对，拿自己的车开刀试试。

马克思老爷子说过，生命不息，作死不止。作为在减肥路上屡败屡战的斗肉士，我决定践行一下这种精神。

于是，在清早出发前往老掌沟前，我给已经半空的油箱怼满了92号汽油，40多升。拿自己的行程和车做测试，就是这么任性（qiong）！No zuo no die, give me five嘛！

这个中石化加油站能够提供一看就很高级的98号汽油，然而这和我并没什么关系。

▲92号加满！

结果来回400多公里什么也没发生，意料之中，我很不开心。

▲这种浅水对于越野车明显产生不了任何威胁

由于北京市区不愁汽油，返回后我又加回了95号汽油。但这次老掌沟穿越已经证明至少在短期内，3.5霸道完全可以用92号正常使用。而举办过活动的好友更表示，曾给3.5升霸道用了几千公里的92/93号汽油。当然，在95/97号供应良好的地区，我还是建议加高标号汽油，由于油耗略有下降，每公里成本未必增加。

其实在日常驾驶中，我和这霸道没建立多少感情，在拥挤不堪的帝都，一辆4AT的Tiida钻起来比它爽得多。但在这次不算艰苦却很劳神的穿越之旅中，我实实在在地感受到有忠实可靠“老伙计”时的安心感。

这台Prado出色的表现让整个穿越很顺利，甚至连内饰异响都没有，我需要的基本就是坐享其成，总忍不住想说“很惭愧，只做了一点微小的工作”。

穿越过程中，Prado耐久的独立大梁、后硬轴、可观的前后悬挂行程、3.5升引擎稳定坚实的输出、老实听话的6AT、轻松的转向、解放左脚（没错，我说的是解放左脚）的A-TRC辅助制动分分钟把大部分穿越路段变通途。

较长的悬挂行程和及时有效的辅助制动大大降低了这趟旅程的难度。

你只要集中些注意力，躲开层出不穷的尖锐利石就行了，毕竟爆胎很影响进度和心情，尤其是有哈弗H9在场的情况下。防人之心不可无，何况轰九小白鼠。

穿越途中，更hardcore的短轴Y61被锐石划破了左后轮胎侧壁。好在有众多热心的途乐、霸道车主帮忙，很快便更换上了新轮胎。而这个小插曲，也引出了一段微博上的争（si）执（bi）……（为了世界和平，此处删去54字——by车聚小编）

只有在少数较艰难的路（比如已经被刨得惨不忍睹的好汉坡，和难度其实更低的传奇大坡），才会需要锁止中央差速器，甚至挂入4L低速档，切入手动模式。然后？剩下的任务就很卡片机了：稳住油门，选对路线，伴随着A-TRC咯噔噔的作动声，这几个看上去蛮惊悚的大坡，不过尔尔，无惊无险。我不敢凭此吹嘘自己技术高超，而是窄快V6的确出色。平淡地上到好汉坡顶，我只想说这58万有点儿便宜（旁边只加了一把后锁，也顺利登顶的霸道2700表示不服！）。

在遍布大沟的好汉坡初段，较长的轴距对霸道的通过造成了少许妨碍，但总的来说过程毫无压力。

作为绝对的越野初学者，第一次出行顺利登顶好汉坡还是要留个纪念的。图右侧配全黑登车踏板的就是那台加装了后机械锁的2.7升霸道，登顶过程也毫无波澜。在给短轴Y61换胎时，图中TB45引擎的早期款Y61和2.7霸道均给予了热心帮助，衷心感谢！

传奇坡顶的小合影……值得一提的是，由于备胎为尺寸略小的原装轮胎，这台换过鞋的短轴Y61途乐其实是在左后轮胎花纹不同且更小的情况下轻松上的好汉坡和传奇大坡。

▲对霾都人民来说，清新空气比原始的景色更吸引人。

200系巡洋舰和150系霸道至今都已有点年头，2-3年内应该就会换代，照丰田飘忽不定的审美口味，我不敢确定新LC和Prado会不会变丑。

近年丰田开始大力追求设计上的新颖感，导致审美风格飘忽不定。你很难想象这三款车都是TOYOTA……

不过这又如何呢？哪怕它俩长得像桃谷六仙，销售也产生不了多大影响。因为多数用户不关注这个，好看不好看都是附赠的。这家族卖的是品质和可靠，卖的是全能和均衡，卖的是高保值率和低持有费用，卖的是把你带进艰难险阻再活着带回来的承诺，忠诚的老伙计不靠脸过日子。

何况我觉得这二位比如今众多男女莫辩，满身无病呻吟的大曲线，从上至下一股老兔子味儿的许多SUV顺眼多了，是条汉子，身上蹭泥沾土反而更有味儿。

哎？说了这些，怎么看都是这58万花得值？

没错，的确值。我很开心。

那说好的烦恼呢？这话说来就长了。

那天晚上病房终于没再叫我驰援。吃完晚饭，几个人边看新闻联播边聊天。甭说，和各路罹患自圆其说困难症的抗日雷剧相比，这个热播几十年的大型玄幻类节目更吸引人。

“哎，妇科，你这3.5霸道，以后再换，换什么车啊？”某媒体老湿操着生硬的京腔问道，同时还不忘摆弄自己刚收的二手高级手表，牌子我拼不大出来。

“啊？买轰九呗！”大家都笑了。

不过这问题的确问住了我。

一台3门V6霸道也许会让我喜新厌旧，但现实中，原厂并没有这么一款车。家人早已习惯了优质产品，习惯了除保养外咔咔就是开的简单生活，厌恶被质量问题浪费时间和金钱。在有限的预算内，再来台全能和省心的越野车，我想不太出来有什么可换的。

好友的摩洛哥实拍。很明显，在一些相对更“野”的地方，霸道呈泛滥之势。不过北京这种超大都市为什么满地霸道我的确不大理解…管它呢，反正我买了开着还挺舒坦……

没车可换，好尴尬，烦。

也许，我会把这辆霸道开上10年甚至更久，卖个漂亮的价钱，再买一台新款的霸道或巡洋舰吧？

只能这样了。感觉从此对汽车没什么兴趣，无欲无求的，这也很丰田。

不过人还是要有梦想，我仍然揣着一个买奔驰的梦。

嗯，没错，乌尼莫克。

在Pro版本G也逐渐投靠奢靡的今天，除Unimog和Zetros这两位之外，奔驰再无越野车。

车聚小结：

至于这次穿越老掌沟所掌握到的一些知识和体会，我会在这篇试驾体验后，作为“下半集”来细说，也算给其它入门级的越野爱好者讲一点人生的经验，早日摆脱图样图森破的生活，希望能有所裨益吧！

我想送给那位心水斋版巡洋舰的好友一句话：有了丰田车，要女朋友有什么用？不多说了，妇科老司机要去钻（jing）研（jin）医（ren）学（wang）了！

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