文章与图片来源：cardesignnews

对大多数人来说，把一辆保存十分完好的古董车摆在眼前，他们也知道这辆车是几十年前的产物。

即使不是作用于所有产品，在当前产品和历史产品之间创造差异化已成为近乎恒定的规律。毕竟，如果不能让消费者意识到这是一种全新的体验，那设计又有什么乐趣可言呢?

正因为如此，也由于我们生活在一个由消费驱动的经济当中，涉及产品时，“最新的”常常与“最好的”混为一谈。

1949年的Kaiser-Frazer轿车不需要花哨的车灯就能让人感觉焕然一新

也许在历史上的某些时候，人们会认为创造这种差异化的任务一定比今天要简单得多。

和大多数产品一样，汽车早期发展时的技术和视觉飞跃必然是更大、更频繁的，因为当时的设计师和工程师们可是要绞尽脑汁才能在这个新的、未经探索的领域取得成果。

1946年的Cisitalia 202被称为“第一辆现代汽车”

以“Ponton”造型为例，它在二战后冲击了主流汽车市场。这种视觉上和空气动力学上的巨大变化让汽车看起来像汽车，而不是高度进化的“无马马车”。

Cisitalia 202、Kaiser Frazer的车就使用了这种造型，显而易见，当时的公司并不需要进行精心策划的营销活动就能让人们对其产品产生兴趣。

到了今天，鉴于21世纪汽车（至少是内燃机汽车）的高度进化和规律性的本质，创造和实施新的宏观设计趋势的机会已经变得越来越稀缺。那么，设计师还能做什么的呢？他们将关注点转向细节，作为创造差异化的新灵感来源。

不断发展的技术和同质化使“凶狠之光”成为必要

第一个受益的区域是车轮。许多“21世纪头十年”推出的汽车或多或少是由其“合金”定义的——越大、越醒目越好。但归根结底，在车轮上下功夫有其局限性，获得的赞叹之声也不再像以前那么多了。

接下来呢？对于设计师来说，汽车前灯也许是让他们发挥想象力的又一个领域。

2007奥迪R8的日间行车灯

车灯不仅是提供照明的必备部件，造型上来看，也是车辆“前脸”上的“眼睛”，用来展示品牌独特性再好不过。

此外，由于如今的车灯总是隐藏在宽敞、光洁、透明的镜片后面，留给设计师随心所欲设计的空间，而不用担心气流和行人安全法规等实际问题带来的干扰。

20世纪80年代，人们想到用矩形替代圆形车灯

其实，直到20世纪80年代末，汽车的“眼睛”都是圆形或长方形，即使是弹跳车灯，只能说机械设计上比较特殊，但就灯具本身而言并没有太多变化。

1962福特雷鸟“afterburner”尾灯

与前灯相比，对基本功能要求较低的尾灯却在过去展现出了更多的变化。

50年代和60年代的美国设计师显然对尾灯情有独钟，比如1962年的福特雷鸟、1959年的凯迪拉克弗利特伍德和其他不计其数的车辆都配备了精致的尾灯。

遗憾的是，车灯设计上的繁荣局面在很大程度随着美国汽车工业黄金时代，一同消失了。

宝马5系第四代E39是宝马在车辆照明上的首个“品牌签名”

不管宝马是否是第一个认真对待车灯照明设计的车企，它确实早在2000年就在改款的5系车上应用了被称为“天使之眼”的大灯环指示灯。

通过使用紧凑的投射装置，结合光纤技术形成“光环”，设计的非常迷人。

奥迪使用的全LED照明单元

为了不被竞争对手超越，奥迪率先在市场上推出了部分LED（2004年的A8）和全LED大灯（2010年的R8 V10）。

不过，最耀眼的地方其实是在车的“背后”，它拥有犀利的OLED图形和出名的转向信号滚动指示灯。如今，这种尾灯设计已经在公司的各产品上推广开来。

2013奥迪R8改款，全部使用重新设计的全LED照明

这种特别的车灯设计已不是宝马所独有，天黑之后，在路上甚至可以来玩看车灯猜品牌的游戏。看到“雷神之锤”，这是辆沃尔沃；两个三角形？肯定是西雅特；又大又圆，当然是辆MINI。

2011年，西雅特让尾灯看起来像座椅，而品牌名称与座椅的拼写极其相似

在产品识别方面，这些“品牌特征”似乎特别有效，就像我们早就熟悉的散热器格栅一样，很容易留在人们的记忆中。

宝马仍然在改进“天使之眼”，得益于最新的激光技术，其车灯轮廓比以往任何时候都更加清晰。

宝马进化后的“天使之眼”

尾灯方面，宾利有椭圆设计；道奇将大胆的“赛道”布局用在Charger和Durango上；凯迪拉克则试图凭借Escalade上大胆的垂直图形重新夺回一度的照明设计之王的地位。

道奇尾灯是一个由LED组成的整体造型

建立“家族签名”之外还有另一种选择。

像福特这样的制造商寻求的是为每种车型创建独特的识别符号。比如，野马车型上有着令人愉快、传统风格的车头和尾灯设计，而在福特GT超级跑车上，公司选择在其后部点缀一对完美的红色光环。

福特有专门针对子品牌的尾灯设计

与此同时，迈凯伦选择的是竭尽所能在其产品上模糊尾灯与其他部件的界限。拿12C和650S来说，其尾灯在不使用状态下是黑色的，可以与后格栅融为一体，而P1超薄的LED灯条在非照亮情况下也很难被看出来。

或许是因为迈凯伦的历史源自赛车，这种车灯主题也继续在迈凯伦最新Senna、Speedtail等车型上延续着。

可以看到这辆迈凯伦的刹车灯，但想要找到指示灯可不容易

当然，车灯设计上，车企也有失误的时候。

路虎于2000年代末推出的LED日间运行灯，由于其宽间距设计，与廉价的圣诞装饰有着不幸的相似之处。

还有玛莎拉蒂像“飞去来器”一样的车灯，不难想象，这种本来要当做3200GT的标志性设计，为何会在车型改款后就消失不见了。

没有被市场接受的玛莎拉蒂“飞去来器”车灯

不过，随着照明技术的不断改进，包括LED、OLED和激光系统，似乎为照明创新开启了更复杂的设计大门。MINI左右不对称的米字旗尾灯就是一个很好的例子，与其相比，其他一切都像是“老古董”。

早在2013年，不满足于滚动转向灯的奥迪通过OLED Swarm概念为我们展示出一种“动态”照明的未来，与此同时，梅赛德斯-奔驰提出了“数字照明”想法，要将清晰的信息投射到路面上。

如今，许多汽车设计已经停滞不前，甚至还在退化，而照明已经成为区别车型的一大特色。

更进一步说，不难想象未来的自动驾驶汽车会被要求像捷豹路虎怪异的“虚拟眼睛”概念那样，与道路上的其他人进行“眼神交流”。那么，未来车辆的头部和尾灯会不会变成真正意义上的“眼睛”呢？

CardesignNews列举的10个最好的车灯设计

车头灯

1) 宝马- “天使之眼” ▼

2) 福特野马- “通风口” ▼

3) 马自达2- “鹰眼” ▼

4) 雷诺-“颧骨”▼

5) MINI-“母鹿眼”▼

尾灯

1) 日产GT-R – “经典四眼”▼

2) DS 3 – “涡流”▼

3) MINI  – “米字旗”▼

4) 布加迪Chiron – “光剑”▼

5) 沃尔沃V60 – “大括号”▼

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引言 | 再见等于再也不见。

风起云涌的汽车界英雄总会落幕，再辉煌的车型也会载入汽车发展的里程碑。我们曾经见证过丰田86的退场，也曾见证过宝马Z4的离开，越来越多的经典车型与我们告别。

下面这十款是最近几年即将退市的车型，也是抄底的好时机，因为在车型生产末期，大多数车型技术都已经非常成熟，且该加的配置也都加上了。下面随车聚君一起看一下。

1奥迪R8

停产原因：处境尴尬，销量惨淡

预计停产时间：2020年

虽然离2020年停产大限还有一段时间，但灯厂的这款旗舰级超跑真的就要和我们说再见了。其实早在去年底，就有R8停产的传闻。奥迪研发主管彼得•默滕斯今年早些时候也表示，R8不会再推出第三代。仅生产两代车型就停产退市，真是非常可惜。

R8是以奥迪勒芒quattro概念车为原型的唯一量产超级跑车，基于兰博基尼Gallardo开发平台。强劲的V8和V10自然吸气发动机中置、全时四驱，全铝车身结构无疑是奥迪R8的代名词，这些都赋予了R8出色的动力性能。极速可达316km/h，百公里加速仅需4.6秒。

即使性能再出色，但是由于价格高昂致使销量太差。奥迪认为自己在超跑领域并没有太大优势，也可能是摆脱不了“换壳”兰博基尼Hurracan的阴影，为此奥迪放弃了R8也放弃了整个超跑计划，包括纯电动版的R8 e-tron以及另一款名叫Scorpion的概念款超级跑车也被终止。未来，奥迪将会联手保时捷打造PPE电气化平台，生产全新的纯电动高性能车。

▎车聚一句话：性能比不过小牛，价格拼不过竞品，让这款车处于不上不下的尴尬境地。

2奥迪TT

停产原因：造车成本高，销量一般

预计停产时间：已停产？

奥迪又一款say Goodbye的经典车型。奥迪决定用更便宜、定位更合适的A4敞篷版取代TT Roadster和A5 Cabriolet这两款车，这绝对是产品自相残杀的一个典型的例子。

据悉，最新的A4敞篷版以A3和A4为基础，基于大众的MQB平台上研发，而且这款敞篷车的价格要比奥迪TT Roadster便宜至少1万美元，性价比高许多。而且奥迪TT的销量自2011年起就在不断下滑，因此奥迪不得不选择结束这款车的生命周期。

比起其他豪华品牌，奥迪进入超跑市场的时间较晚，品牌溢价能力较弱。虽然奥迪TT已经上市十多年来，但一直不被认为是一辆真正的高性能运动车。

▎车聚一句话：销量决定命运，其余都是扯淡。

3别克君越

停产原因：轿车市场收紧，库存积压严重

预计停产时间：海外停产，国内暂未停产

其实别克LaCrosse（国内叫君越）仅仅是在美国停产退市而已，中国暂时并没有听说要停产的消息。

别克LaCrosse在北美停产的原因有二：

一是SUV大军冲击轿车下的“受害者”。近几年来越来越多的消费者更喜欢跨界车和SUV，造成轿车市场消费者的不断流失，而且自从别克拥有了完整的SUV产品线后，更高的利润率正让他们不断缩减在轿车领域的开支。因此销量不济、库存积压严重的别克LaCrosse只能成为别克第一个下手的牺牲品。

二是别克的定位，别克在北美一直被定位于一个介于奔驰、宝马与雪佛兰之间的近豪华品牌（near-Lux），但是众多一线豪华品牌价格不断下探，导致别克这样二线豪华品牌的生存空间越来越小，路越来越难走。

像LaCrosse这些价格偏贵、尺寸偏大、利润较低的轿车再也没有以前的风光，因此它的停产退市也并没有太让人意外。

▎车聚一句话：即使在SUV销量断崖式下滑的2018年，车厂们依然大力推出SUV和跨界车型，可见轿车市场的紧缩多么严重。

4宝马3系GT

停产原因：小众，与旗下其他车型重叠，性价比不高

预计停产时间：2020停产

据最新消息：在2020年全新一代宝马3系的产品规划中并没有宝马3系GT，换句话说宝马3系GT将会在2020年被淘汰，将会和宝马4系GC合并为一个新的纯电动车型。

宝马可以说是在每个细分市场车型做得最细致的品牌。不信你看，光“3系”就有3系、M3、X3、3系GT……然而，理想是完美的，现实是骨感的。相比宝马3系GT，很多客户更倾向于购买宝马3系旅行版车型或者类似于X3这种SUV车型，因为车内空间更大，更实用。

不得不说，宝马对SUV领域更擅长一些，翻开宝马的产品序列，我们会发现已经有了X2、X3、X4、X5、X6这些个性迥异的SUV产品，相比之下GT的定位就十分尴尬。像3系GT这种受众群体相当稀少的车型，不仅耗费大量的研发成本，还销量平平。

与其继续推出这种不被看好的跨界GT车型而大大增加成本，还不如向消费者推销更大更昂贵的车型似乎更容易些。更何况一台X3的利润率远比一台3系GT的要大的多。

▎车聚一句话：买得起宝马的都不差钱儿，更大更昂贵的车型反而好卖一些。

5雪佛兰Impala

停产原因：销量持续低迷

预计停产时间：未来几年内

这种所谓的“全尺寸”（Full-size）轿车曾经在二战后至80年代占有霸主级地位，雪佛兰Impala可以说是当时的翘楚，也有着非常辉煌的过去。但是由于消费结构发生了变化，时下年轻的消费者们更喜欢SUV或者皮卡车型，导致轿车在美国的日子越来越难熬了，那种皇帝女儿不愁嫁的日子一去不复返。

由于销量太差，通用轿车系列如今进入了困境，因此不得不在产品线上剔除一些利润低销量差的车型，除了上面提到别克君越，通用汽车还计划砍掉雪佛兰Impala，雪佛兰Sonic，嘉年华这些车型，与老对手福特将金牛座踢出产品阵营有着非常相似的局面。

面对世界人民对SUV和跨界车型的青睐，曾经以轿车为傲的美系品牌悄悄发生了变化。雪佛兰Impala的黯然离场或许也是一个美系品牌转变产品重心的例子。

▎车聚一句话：再辉煌的车型也终有曲散人终的时候。

6雪佛兰Sonic（爱唯欧）

停产原因：库存量大、销售滞缓

预计停产时间：已停产

雪佛兰 Sonic 在国内对应的车型是已经停产了的小型车爱唯欧。这款车曾经在美国年轻人群体中红极一时，而即将推出的全新一代雪佛兰Sonic与现在的Sonic并非是同一款，仅是名字相同而已，国内一直没有引进。

▎车聚一句话：雪佛兰在中国市场推出了科沃兹来填补爱唯欧停产的空缺。

7雪佛兰Spark（乐驰）

停产原因：库存量大、销售滞缓

预计停产时间：未定

就像大型轿车一样，小型轿车同样面临被扼杀的危机。虽然目前雪佛兰还没有正式公布计划停产Spark，但有传言称这款车已经被在通用停产的计划车型内。除了Spark之外，还有雪佛兰Volt和凯迪拉克ATS也在那些待宰的“羔羊”群中。

奇瑞QQ的原型模仿车，在2004年对于奇瑞QQ是否对Spark侵权引起了极大的争议。Spark是一款外观漂亮的小型车，但是失去了中国市场的支持，在全球范围内，这款经典微型车已经到了穷途末路的边缘，为了吸引潜在的跨界车型客户，雪佛兰在几年前确实推出了Spark Activ–这类小型车的“大空间”版本。

▎车聚一句话：随时被舍弃的命运。

8雪佛兰沃兰特

停产原因：销量技术均落后

预计停产时间：2022年

雪佛兰Volt刚一面世的时候可谓是轰动一时，作为增程式混合动力汽车的典型代表，该车在全球范围内有着很大的知名度。

在诸多车厂都在抢滩新能源市场的时候，雪佛兰却计划取消旗下最著名的增程式汽车——雪佛兰Volt，据可靠消息称到2022年，雪佛兰Volt可能会从市场上消失，取而代之的是插电式混合动力车或者是纯电动车。

如今新能源市场面临洗牌的今天，雪佛兰Volt正站在艰难抉择的十字路口，下一步往哪走，通用不得不谨慎对待。

按照通用集团的发展规划来看，通用将会舍弃这款技术过时的车型，计划在2023年之前推出20款全新的纯电动汽车和混合动力车型。即使功臣如Volt也将步入同门中被舍弃的车型后尘。

▎车聚一句话：在雪佛兰的财务报表上，该车型也一直呈现出赤字亏损状态。

9奔驰SLC

停产原因：不详

预计停产时间：未知

自去年以来，有关奔驰SLC的停产消息便一直没间断过。尴尬的定位、糟糕的销量、以及很久没有经过大改都使这款车一直以来处于不温不火的地位。

因此，据未具名的消息人士透露，奔驰SLC将不会有继任车型，至于这一代产品何时停产退市仍然是一个迷。如果你登录梅赛德斯-奔驰官网，会发现SLC已经推出了2018款，这或许能够让它支撑个几年，但停产看起来也就是时间早晚的事。

这款奔驰SLK的换代车型，在中期改款之后，奔驰SLK正式更名为SLC。然后突然宣布停产，然后就没有然后了。

就车聚君个人看来，独特的外观设计、卓越的性能以及独一无二的带天窗的硬顶敞篷，都使这款车在超跑领域占有一席之地。也有可能人们认为这个价位可以购买品牌力以及性能更强劲的保时捷718车型了。总之谁知道呢？

▎车聚一句话：销量不好，情怀神马的都是空谈。

10大众甲壳虫

停产原因：销量表现都不佳

预计停产时间：2019年

在几年前谁要是有一辆甲壳虫那绝对是一件很拉轰的事情。

据外媒消息称，当地时间9月13日，大众汽车表示，将于2019年7月正式停产甲壳虫汽车，随后发布了其最终版车型的官方图片，此外再不会有更新车型出现。这款曾风靡一时、在汽车业颇具传奇色彩的车型终将迟暮。

作为大众的第一款车型，汽车界的活化石，甲壳虫已经历经了80多年的历史。在这80年间，见证了大众的发展以及辉煌，但是无论什么车型，总会迎来产品末期，尤其是在排放日益严苛的今天。

随着大众在跨界车，SUV和电动车领域的布局，以甲壳虫现在的销量和关注度来看，这只销量和关注度都不高的“虫子”想活下去真的很难。车企不会因为少部分人的情怀而量产一款不盈利的情怀产物。

这款车在全球范围内的销量表现都不佳。即使甲壳虫在美国已经非常便宜了，但去年的总销量仅仅15,000辆，其中包括Coupe和Convertible车型。

▎车聚一句话：这种既不走量，也不高价，仅靠情怀的车型即使曾经再辉煌也很难活下去。

车聚小结

随着日益严峻的能源问题，以及消费观念的转变，这些车型的停产并非壮士断腕而是历史必然。

英雄终迟暮，遥遥无归期。

　　一、奥迪R8 e-tron–始于2014

　　奥迪R8 e-tron是奥迪R8电动版，全新奥迪R8 e-tron与第二代R8 2015年共同在日内瓦车展亮相，并且备受关注。但是2016年10月份，奥迪宣布停产R8 e-tron。我们始终不知道这款车生产了多少辆。

　　奥迪表示对奥迪R8 e-tron电动跑车的停产感到十分遗憾，未来几年将专注于更主流的电动车项目，包括一款SUV、轿车和掀背车。

　　原因：奥迪电动车计划改革

　　二、奥迪R18 勒芒–始于2012

　　上帝关上了一扇门，将会开启另一扇—同在2016年10月份前后奥迪发布官方声明：退出勒芒世界耐力锦标赛并将重心转移至Formula E(电动方程式)，这也就意味着见到奥迪R18勒芒车的机会少之又少了。

　　原因：奥迪退出世界耐力锦标赛

　　三、福特Ka–始于2008

　　福特Ka没活过12年的量产目标，只撑了8年。这款小型福特是与菲亚特500共同开发的。

　　原因：市场对三门城市轿车不再热捧，为五门的福特Ka+替代

　　四、路虎卫士–始于1948

　　路虎卫士最早是作为路虎Series 1亮相于1948年召开的阿姆斯特丹汽车展上，68年来一直受到许多人的喜爱。英国当地时间2016年1月29日，路虎卫士在英国索利哈尔工厂正式宣布停产。最后一辆卫士的下线标志着这款延续了68年的Series/Defender经典车型的生产告一段落。

　　路虎官方表示，新一代卫士的研发工作已经开始，新车将基于代号为D7u的平台打造，该平台由捷豹路虎的铝合金平台衍生而来。新一代卫士将提供包括双门短轴距版、四门长轴距版、皮卡版在内的五种车身形式，计划于2018年正式亮相。

　　原因：无法满足现代安全和排放法规。

　　五、名爵6-始于2010年

　　上汽接手名爵后开始在英国销售名爵3,6以及GS车型。名爵现在在英国是小众品牌，占市场份额十分有限。名爵在2016年年初决定停产名爵6车型，并在英脱欧通过后，停止了在英的生产。名爵6会回归，但是什么时候还是未知数。

　　原因: 名爵选择在英停售该车型，遵从欧盟6 标准

　　六、劳斯莱斯幻影双门轿跑和Drophead–始于2008和2007

　　劳斯莱斯幻影双门轿跑和Drophead这两款衍生车型从劳斯莱斯系列除名。幻影已经停产，取而代之的是下一代劳斯莱斯旗舰款也叫幻影， 劳斯莱斯宣布上述两款车型不再出现在第八代幻影车型系列。劳斯莱斯曜影敞篷车、魅影将填补这两款车的空缺。

　　原因：劳斯莱斯车型重组。

　　七、大众高尔夫敞篷–始于1979

　　大众高尔夫敞篷改款推出一年左右，2016年敞篷版高尔夫就停产了。

　　原因：敞篷车细分市场收缩，大众节约成本需要

　　八、沃尔沃S60 Cross Country – 始于 2015

　　沃尔沃Cross Country系列尝试了旅行车、越野车并都取得了不错的市场反响。所以普遍预期S60 Cross Country 轿车应该也不会太差。但是这款车卖得的确十分不怎么样。2016年初，该车退出沃尔沃生产。

　　原因：销量太差。

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