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引言 | 对，小编是女生

▎问：奔驰GLC 、宝马X3和奥迪Q5L 怎么选？

▎答：选车之前去试驾一下，觉得哪一款舒服，就选哪一款。

这个答案看似挺糊弄，其实是大大的实话。所谓，萝卜青菜各有所爱，适合的，才是对的。至于怎么知道是否适合，那就需要亲自去品尝。

近日，车聚君终于又品尝了一把奥迪Q5L。之所以说又，是之前做过竞品试驾。但是这次完全不同，在新疆，车聚君两天行驶851公里，从哈密到库尔勒，穿越城市道路、高速公路、盘山公路和大海道戈壁无人区。
通过奥迪“进无界 胸怀天地”2019探境之旅，行驶在荒芜的古丝绸之路上，奥迪车队在炙烤的砂石路上和天上的雄鹰结伴而行。陌生的环境，Q5L是否能保持本色？

一、Q5L : 妇女之友

对于新疆、对于沙漠、对于戈壁，每个女生大概都是又期盼、又激动、更多会有些顾虑。不过，车聚君没想到，来自同车小姐姐的第一个顾虑是车太大。

试驾第一天，我同车的小姐姐，一上车就说：“我从来没开过大车，不知道怎么驾驭。”
我笑了，鼓励她说：“你试着开一下就知道，其实大比小容易掌控。”

后来，这姑娘发现我所言非虚。这样的鼓励来自车聚君之前对Q5L的印象。

奥迪Q5L就是一台好开的车，车技不出色的女孩子，都能尽快上手。根据美国J.D. Power 调研：46%的奥迪Q5车主是女性，这一比例远远高于竞品。她们选择Q5，看重的就是这款车丰富的安全配置（90%）和卓越的驾驶视线（86%）。在这次试驾活动中，Q5L女性车主的参与度也非常高。

不出意外，车聚君一坐上驾驶位，就觉得Q5L的前方视线宽阔，可以说仅次于路虎发现。同时，Q5L将后视镜从老款的A柱位置移到了车门上，前方两侧的视野有明显的改善。还是那句老话：看得清，更放心。

在智能安全方面，奥迪Q5L有22项驾驶辅助系统，包括盲点监测、车道保持预警、驾驶员预警、防碰撞预警、自适应巡航等。无论城市走走停停道路低速跟车，还是高速公路上自适应巡航，当脚离开油门和刹车，轻轻松松、没有压力。

二、动力：强大而温柔

如果说安全是刚需，那么速度就个性化需求。
女司机对速度想象又哪些？黄沙漫天，纱巾飞扬，这样的画面太唯美，奥迪Q5L做不到，它毕竟不是一辆敞篷车。但是Q5L 能满足女司机，不，是所有司机对速度的追求———又快又稳，强大而温柔。

在高速公路上，这款车跑起来，2.0T发动机动力源源不断。无论是起步还是60公里/小时以上提速，油门下去，马上就有动力反馈，提速时发动机声音醇厚，根本没有小马拉大车的感觉。官方数据：奥迪Q5L 配备了2.0升TFSI涡轮增压发动机，最大马力252匹，最大扭矩370 N·m，百公里加速6.7秒。尽管这次车聚君没有机会做直线加速测试，但还是感觉到了速度快速攀升的愉悦。

对于备受质疑的S tronic 7速双离合变速箱，车聚君觉得，与8AT相比，换挡平顺性毫不逊色。在低速时，这款变速箱比8AT换挡更灵敏，从一挡升到三挡，在1秒左右；在高速公路，即使急刹车，也没有顿挫感，或是发生脱挡。80公里/小时加速，5秒左右就可以飙到120公里/小时以上。官方称：S tronic双离合变速箱换挡时间为0.2秒，可见是比较靠谱的数据。

长途试驾和对比试驾不同，这是司机和汽车更长时间的切磋。之前对比试驾时，觉得Q5L的发动机实力不俗，而这次长途试驾，更深刻体会到这款发动机的稳定持续的动力输出，和传动系统的高效。据小熊油耗数据：Q5L日常使用的平均油耗约9.58升，属于同级领先水平。

总体来说，Q5L保持了奥迪一贯的驾驶质感，提速快，但不是宝马X3那种充满刺激的肾上腺素上升，而是不显山不露水，不知不觉中的平稳加速。

三、quattro ultra：智能的越野

到了新疆，怎么能不去越野。新疆就是这么神奇，上一分钟车队还在高速公路上，下一分钟就被带到了哈密大海道无人区，真是让人猝不及防。

quattro，这只壁虎曾和科技奥迪紧密联系在一起，以至于奥迪将SUV产品线命名为“Q家族”。从全时四驱改为适时四驱，也是Q5L 饱受争议的一个点。Q5L的越野能力会变差？操控性和稳定性会逊色？

还是看看真实的试驾情况。就如之前所说，车聚君猝不及防地开进了戈壁，以至于居然忘记将驾驶模式从“自动”切换到“越野”，但是当四轮接触到砂石路时，Q5L 竟然自动从前驱车变成了四驱车。领队称，这时因为quattro ultra系统通过车身上超过140个传感器来判断路况，并在0.5秒前进行预判，并用0.2秒切换驾驶状态。

为了减少砂石路面的刹车片磨损，车聚君曾切换到手动越野模式行驶。平心而论，车聚君的手动提速和减速不如自动模式切换灵敏，所以开了20分钟后，车聚君又切换到了自动驾驶模式。

为了避开前车扬起的沙土，车聚君总是会偏离开一些前车行驶路径。没有跟随领队路径，就可能遇到一些意想不到的风险。比如压过横在路上的大石头；跃过比规定路线宽几公分的沟，或是在40度碎石坡道来一次陡坡缓降。这时，Q5L的通过性就体现出来了。Q5L最小离地间隙197mm，前后悬挂都经过了优化，采用了钢铝混合副车架+冲压框架式加强件，底盘刚性更高，并且轻量化，加上防止打滑的quattro ultra系统，能适时分配四轮动力，以及之前提到的2.0T的发动机，应对戈壁越野挑战十分轻松。

车聚君遇到了最危险的情况，上20度左右的坡道时，一个轮子离开路面，车聚君一脚油门，用三个轮子开回了规定路线。

换手时，同车的小姐姐问：“怎么越野？”
我的答复：“和在其他路面一样开就成了，和前车拉开距离，提防轮胎别被尖锐石子扎破。”

毫无疑问，适时四驱的越野能力的确不如全时四驱，如果是别的车型，车聚君会挂着手动挡，越野模式开完全程。然而quattro ultra系统不需要。这套系统挺智能， 弥补了适时四驱的不足。

作为一款中型豪华SUV，Q5L的越野性能总体让人满意。唯一的遗憾就是，Q5L没有空气悬挂选项，缺少了底盘升降，也就缺少了开进沙漠和进行高难度跋山涉水的机会。

越野时，另一个让车聚君满意的地方是座椅都非常舒服，车聚君的试驾车配备真皮运动座椅，包裹性好，软硬适中，能很好的支撑住腰部，在起伏路面基本只感觉是上下晃动，连续4个小时越野，都不觉得十分疲劳。

四、中年人的豪华

深度亲密接触奥迪Q5L之后，车聚君觉得这辆车的驾驶品质对得起“豪华”这两个字。至于其他方面的优点，其实Q5L从2018年初上市至今，销量已经说明了一切。奥迪Q5L每月平稳地销售11000多辆，长期占据着中型豪华SUV市场第一第二的位置。可见，这是一款很有人气的车型。

如果硬要说Q5L 有什么缺点，车聚君只能说：作为一款上市不到两年的产品，奥迪Q5L略显老气。小小吐槽：车聚君在车内没有感到高科技。Q5L 的中控台，一层又一层，布局凌乱；8.3英寸的中控液晶屏已经同级最小，竟然还不是触屏；Bang & Olufsen 的音箱没有调试好，无论高音还是低音，音色都没有放开，还不如Q3。如果驾驶可以轻松应对，而车里却没得可玩，这就枯燥了。

从这次试驾活动也可以发现，Q5L车主的年龄平均40岁左右，如果一直保持这种中庸老成的形象，Q5L 未来的市场前景不容乐观。
事实上，即使现在Q5L要保持市场领先地位却越来越艰难，尽管终端降价力度很大，7月销量已经被奔驰GLC超越，与宝马X3的距离也在不断缩小，再后面，还有XC60的虎视眈眈。今年上半年，XC60在欧洲已经实现超越。

车聚小结
不吹不黑，奥迪Q5L的越野能力的确让人惊喜。在这次试驾活动上，另一个惊喜是车聚君见到了自己偶像，著名音乐人张亚东。张亚东作为奥迪铁粉车主参加，分享了不一样的西域音乐和诗歌。现在回想，除去产品本身，用文化和艺术建立起品牌的牵绊，也是奥迪作为豪华品牌带给用户最不一样的地方。

最后说一下张亚东。为人低调，说话斯斯文文，很照顾同行的助理和工作人员，暖男一枚，和我们一路转战800多公里，也没有抱怨一下，但是谈到音乐或是拿起乐器，整个人都会释放出耀眼的光芒。这大概就是典型的奥迪车主形象——专注而杰出。
奥迪通过试驾活动把这样的车主聚集在一起，想来这才是连续举办三年的奥迪探境之旅的最大收获。

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引言 | 车主说好才是真的好

上期聊完6月份消费者最爱买的10款紧凑型SUV，本期再来看看中型SUV市场中哪些最受消费者欢迎，且车主对这些车型又有怎样的看法？

一、途观L

2019年6月销量：25,215辆

环比：+16.7%

一句话：销量一骑绝尘。

“车主喜欢：

空间表现满意，190公分以下应该都不会觉得压抑；2.0T动力足，只要深踩，推背感还是有的，S挡更是力量感十足；原装丹拿音响音质不错，动感模式适合高速打瞌睡的时候听；车身稳定性好，下雨急弯时没有出现侧滑；

“车主抱怨：

老婆觉得车内的氛围过于单调乏味，并且塑料感太强，拉低了整个车的档次；后排座椅中间隆起较高，影响后排乘客舒适性；减震偏硬，过坑洼路段时得小心驾驶；锁车升窗不好用，不能锁车一键升窗和关天窗；

二、探岳

2019年6月销量：13,023辆

环比：+41.4%

一句话：“小途锐”。

“车主喜欢：

外观符合颜值控的口味，前面简直就是“小途锐”；后排可以调节，周末带娃露营很方便，搬大件行李的时候很棒；大众品牌的置换政策不错，对比了几个品牌，把我的旧车收走补贴最划算；

“车主抱怨：

这车都这个价格了居然没有倒车影像，心里很不舒服；悬挂硬，过一下减速带都恨不得推过去；车载屏竟然只有6.5寸，太抠了；卤素前转向灯，LOW爆了；价格偏贵，而且车子上市好几个月买的，没有啥优惠；

三、奥迪Q5L

2019年6月销量：11,634辆

环比：+107.3%

一句话：加长后销量就是不一样。

“车主喜欢：

方向盘很轻，很好操控；油耗在预期之下，1.8T的车油耗居然在9L/100km以下；是我想要的B&O，音响系统很棒；外观圆润，前脸给人冲击力，小Q7；20英寸的马牌轮胎，大脚、大嘴吃世界，这是运动员应该有的气质；

“车主抱怨：

内饰可以用点皮质木质的吗？现有的内饰朴素大方到家了；后排靠背太直，坐长途累；中央扶手太小，放不了什么东西；这个价位级别的车，居然没有无钥匙进入功能，每次开车门时都不好意思拿钥匙出来；

四、奔驰GLC

2019年6月销量：10,751辆

环比：+2.4%

一句话：豪华感满满。

“车主喜欢：

外观给人一种怦然心动的感觉，所以看车首先就被它的外观吸引了；驾驶感很好，四驱车抓地很强，开起来很稳；改款加长后，后排空间与E级无异，乘客乘坐无压抑；感应后备箱，我拿东西多，几乎都是用脚来感应车尾门；

“车主抱怨：

价格有点偏高，没什么优惠，去年年尾买的19款国六排放版，裸车价40万多点，落地要47万多，这还没加贷款利息；起步略肉，特别是在市区拥堵路段需要频繁起步、减速时，变速箱顿挫感很明显；

五、昂科威

2019年6月销量：10751辆

环比：+15.8%

一句话：美系代表。

“车主喜欢：

外观看着敦实又有点秀气；内饰用科不错，整体搭配豪华感强；价格实惠，国六排放标准实施前大清仓，优惠幅度很高；配置丰富：精英型是次低配，包含有定速、全景天窗、倒车影像、主动降噪等等，性价比堪比国产车；

“车主抱怨：

低速时变速箱不太好掌握，并且有哒哒的声音，问了售后说是1.5T通病；中控太老了，除了连蓝牙听歌之外啥都做不了，包括视频都看不了；车身抖动，新车才买4天，不管是行驶时还是挂N、P挡，都在抖；

六、宝马X3

2019年6月销量：9,972辆

环比：-8.2%

一句话：与奥迪、奔驰有差距。

“车主喜欢：

科技配置较好，加装舒适套装，特别是全景摄像头以及手机互联定位和车辆全景图功能；静音效果不错；车身高度足够，视野很好；动力十足，ECO模式超车轻松方便；操控性强，指哪打哪的感觉，很灵活，不像中型SUV的驾驶感觉；

“车主抱怨：

新车气味较重，需要时常开窗透气；后门开角很小，放儿童座椅很挤；标轴车型，后排空间稍小，四驱系统传动轴隆起较高，不舒适经常满载出行；座椅偏硬，不适合长期驾驶；过减速带减震比较硬，倒车入库自动刹车有点突兀；

七、瑞虎8

2019年6月销量：8,730辆

环比：+7.9%

一句话：自主表现最好的中型SUV。

“车主喜欢：

内饰豪华大气，座椅柔软舒适久坐都不会累；动力强劲，想要超车的时候，只要深点踩油门，那么动力来的很迅猛，轻松完成超车动作；油耗低，目前油耗为7.4L/100km，其中3/4省道和1/4市区；空间宽敞，特别是头部空间，绰绰有余；

“车主抱怨：

出去钓鱼的时候走过一段非铺装的颠簸路段，悬挂偏硬路感太过清晰；由于是新出车型，厂家没有什么优惠，也没有赠送什么东西；2、3挡换挡时有点顿挫，车速上80码后胎噪很明显；

八、汉兰达

2019年6月销量：8,601辆

环比：-10.3%

一句话：上榜的唯一日系车。

“车主喜欢：

霸气的面孔，出门回头率超高；空间大，一家子六口人，全家出行没有任何压力；后备箱空间大，尤其是假期到了，一家人自驾游玩不用担心东西没地方放；动力不错，加速快，换挡平顺；转向灵活，方向盘灵活性高，很轻盈；

“车主抱怨：

订了差不多快一个多月才提到车，要不是找熟人还不知道要等多久；车灯比较差，建议改动改动，改档次高一点；座椅舒适性不是很好；悬挂偏硬，过比较破的路面，路感很清晰；内饰太简单了，感觉厂家没花太大的心思；

九、捷途X70

2019年6月销量：8,071辆

环比：0%

一句话：奇瑞第二款上榜车型。

“车主喜欢：

车内空间非常宽敞，后排乘坐大长腿一点没问题，头部没有压抑感；外观比较硬朗；性价比很高，这价格，这空间，还要啥面包车？油耗比较满意，车子跑了约2000公里，目前的油耗为7.6L/100km，十分理想；

“车主抱怨：

夏季放到大太阳下，车内温度能到50℃，开空调好长时间都降不下温；动力一般，超过100肉，定速巡航比手动模式高500转；卤素灯，夜间开车得小心；扶手箱边的USB接口，插上线以后用起来不顺手；

十、比亚迪唐

2019年6月销量：6,197辆

环比：-5.8%

一句话：“龙颜”。

“车主喜欢：

整体空间比较大的，方便节假日带着一大家子去旅游，最主要的是空间大跟朋友去购物的时候不用担心装不下；2.0动力给力，只要你给油，它就肯出力；帅气的龙颜，车身威武大气，20寸的大轮毂和极具特点的LED灯，很吸引人；

“车主抱怨：

油耗如大家所说的那样，确实会偏高，平均可到11左右（粗略估计）；减震器比较硬，在郊区表现很不好；刹车盘容易生锈，这雨季，一下雨两三天不动车就生锈了，挺难看的；OTA升级太慢；

车聚小结

到此，不知道读者们又怎么看呢？欢迎大家在下面留言。

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此前，取代GLK的奔驰GLC风头大振，凯迪拉克XT5也异军突起；随后沃尔沃XC60、英菲尼迪QX50陆续换代，宝马X3也终于国产。

而在竞品的狂欢派对上，上市8年的奥迪Q5却有点“廉颇未老”的意思，长期高居同级别销量榜首。

但在竞品攻势下，奥迪Q5再不换代，恐怕要迎来一片骂声了。

前不久，中国专供的奥迪Q5L上市，轴距相比海外版加长88mm，成为同级别SUV中第一个吃“加长”这只螃蟹的车型。

然而，在加长的同时，全新Q5L还有两项备受关注的“减配”，且听90君慢慢道来。

一、小号Q7

既然是全新车型，自然要从颜值说起。

“小号Q7”，用这来形容奥迪Q5L的外观设计最恰当不过。

横向对比下，奔驰GLC、宝马X3，算上沃尔沃XC60，这几款中，在车头的纵向支撑感上，90君觉得奥迪Q5L做得更好一些，不像GLC显得很“扁”。

甚至说，奥迪最新的这个SUV设计语言，相比Q7，用在Q5L身上更合适一些。

有些元素，反而越精致越好看。GLC就相反，它的设计语言可能放在GLE上更好。

但说实话，相比老款Q5，Q5L在外观设计上似乎没有大刀阔斧修改，各元素的布置依然如初，只是做了个微整形。

变化，有，但不是很亮眼。

唯独令人印象深刻的，就是“L”尾标。奥迪Q5L三围达到了4765*1893*1659mm，整车尺寸仅次于凯迪拉克XT5，超越了奔驰GLC、宝马X3等同级车型，而2908mm的轴距则达到了同级别的最高水平。

在奔驰GLC-L到来之前，奥迪Q5L依然是中级豪华SUV中最宽敞的车型。

90君特意体验了下后排空间。身高183cm，前排座椅调整到合适位置之后，后排腿部空间还剩余两拳。

只是后排中央的凸起很高，大概有一个半iPhone X的高度，而且中间位置的座椅材质偏硬，满载时这个位置的乘客应该会相当煎熬。

值得一提的是，新车的天窗也同样为“加长版”，边界延伸至后排座椅的后方，整个头部上方都是蓝天。

内饰方面，还能看出Q5L的诚意。因为老款Q5，即便外观尚未落伍，但中控设计实在是老气横秋、毫无时代感。

而Q5L这种在Q7风格基础上“二次加工”过的设计，在同级别中还算能站住脚，带点极客范儿。90君个人认为，这个设计比宝马X3要好看一些。

但有个槽点：Q7上的伸缩屏改为了悬浮式设计，傻傻地矗在那儿，有点“汽配城”风格（这一点奔驰GLC也是）。

二、“减配”的Q5L

说到驾驶体验，就必须先说说奥迪Q5L的那两项“减配”了——8AT更换为7速双离合变速箱、全时四驱改为分时四驱。

这样的配置调整对于成本控制贡献颇大，但奥迪怎么跟消费者解释清楚却是一个难题。

但是，从实际驾乘感受来看，大家对于“减配”不必过于纠结。

首先说变速箱。新变速箱型号为D382，这是奥迪目前最先进的7速双离合变速箱，与老款Q5上那台大不相同（老款Q5早期采用7速双离合，后更换为8AT）。

就事论事而言，如果是一辆性能车，动力响应速度更快的双离合变速箱无疑是绝佳之选；但对于一款日常代步的豪华SUV来说，似乎还是自动变速箱更为合适，在低速状态下的换挡会更加平滑，同级别竞品使用的也多是自动变速箱。

但从奥迪Q5L的实际表现来看，其低速低挡位阶段虽然还是有双离合的闯动特点，虽然出现频率和幅度较低，但非常影响驾驶质感。

直线加速方面，奥迪Q5L高功率版车型（185kW）百公里加速时间为6.7s，搭载8AT的高功率版宝马X3（185kW）为6.8s，搭载9AT的高功率版奔驰GLC（180kW）为6.9s，三者发动机功率的几乎一致，而加速时间上Q5L小胜，这与双离合的配备不无关系。

至于全时四驱改为分时四驱，先来给大家科普一下两者的区别。

老款Q5使用的是全时四驱，顾名思义，便是前后车轮永远维持四轮驱动模式。

而全新Q5L使用的则是适时四驱，在平稳路面正常行驶时，后桥离合器断开，车辆会以前驱模式来行进；而在遇到抓地力不足、打滑等异常路面状态时，行车电脑控制后桥离合器迅速结合，车辆自动切换到四驱模式，从而保证行驶过程的安全性与平稳性。

改为分时四驱后燃油经济性得到提升，加上新一点Q5L车架质量减轻，所以这在一定程度上弥补了7挡位变速箱的不足。

但是，分时四驱对于这个级别的SUV来说，确实有点“自降身价”。改为分时四驱后，后轴最多只能分到50%扭矩，无法实现之前托森及冠状齿轮结构的quattro系统的非对称扭矩分配。

但在越野和湿滑路面上，新旧两代Q5的差距到底有多大， 还是要评测了才能得出结果。 

三、购买建议

奥迪Q5L动力分为2.0T高、低功率两个版本，共6款车型。

尽管90君试驾的是2.0T高功率版车型，但考虑到高、低功率车型4万多的差价，似乎更多的人会选择低功率的40 TFSI荣享时尚型。

综合考虑，90君的推荐如下：

先来说说低功率版，共有两款车型。

其中丐版的40 TFSI荣享进取型，其配置已经基本够用。全景天窗、多功能方向盘、后排独立空调、定速巡航、主动刹车系统、氙气大灯均为标配。

相比老款Q5的丐版车型，两者的配置水平也基本持平，丐版Q5L多了主动安全系统、无钥匙启动、8.3英寸大屏、自动头灯、感应雨刷、后排独立空调，少了后排侧气囊、前驻车雷达、第二排座椅调节、前排座椅加热、前雾灯。

只是丐版Q5L的织物座椅似乎有些难以接受，而且轮毂尺寸也从老款Q5的19寸降为了18寸。

Q5L低功率版本进取型和时尚型之间，增加的3.1万元，换来了这些配置：前驻车雷达、倒车视频影像、运动外观套件、19寸轮毂、方向盘换挡拨片、全液晶仪表盘、皮/织物混搭座椅、前排座椅加热、GPS导航、车联网、LED大灯、后视镜电动折叠。

相比而言，时尚型的配置丰富了许多，而且大多配置都比较实用，如果预算相对比较充足，推荐购买低功率版本的朋友上高配车型。

再说高功率车型。

指导价46.62万元的45 TFSI 尊享时尚型在配置上与低功率版高配车型完全一致，但指导价高了4.24万元。

而在尊享时尚型之上，还有三款配置车型。

尊享运动型增加了后排侧气囊、并线辅助、无钥匙进入、Bang & Olyfsen音响、车内氛围灯、内外后视镜自动防眩目、运动风格座椅，售价提升2.37万元。

尊享风雅型的配置与尊享运动型基本一致，增加了真皮座椅，但减少了运动风格座椅和运动套件，售价提升2100元。

至于顶配的尊享豪华运动型，则在尊享运动型的基础上，又增加了车道偏离预警系统、全景摄像头、自适应巡航、自动泊车入位、自适应远近光、转向头灯，售价相比尊享运动型提高了2.71万元。

相对而言，这三款车型增加的大多是锦上添花的配置，如果不是狂热的音乐爱好者，90君觉得尊享时尚型就已经能够满足要求。

当然如果想一步到位，顶配也是不错的选择，而且相比宝马X3、奔驰GLC的顶配，奥迪Q5L在价格上要便宜不少。

有意思的是，全系只有尊享风雅型标配了真皮座椅，顶配都还是皮/织物混搭的，奥迪似乎有些太“环保”了吧……

至于价格方面，90君近期走访了青岛的4S店，得出了以下行情：

以为会有优惠吗？

答案是想多了。刚上市的车怎么会有，更何况是奥迪Q5L这种明星车型。

目前Q5L试驾车基本都已到店，但没有现车，订车需要等一个月左右。虽然没有优惠，但也无需强加装饰。

至于老款Q5，目前也在继续销售，且优惠力度不小，最低配已经停产，次低配的裸车价已经降至34万元左右。

798小结：

相比老款，奥迪Q5L在外观、内饰、空间全面改进的同时，驾驶感也逐步改善。只是在变速箱和四驱系统上的确有所“减配”，而且原本全系“中”功率也分成了高、低功率，但是如果单纯从豪华城市SUV的角度来看，这些都无伤大雅。

都说大众喜欢研究中国人，作为大众旗下品牌的奥迪，这回似乎也戳中了中国消费者内心深处的需求，更大、更舒适、更省油；而且，还很像Q7。

只是，当轴距2973mm的GLC-L上市时，是否能压住Q5L的风头呢？

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在北京车展上，华晨宝马突然放出冷箭——国产宝马X3公布售价。没有人想到竟会这么惊喜，即便是获邀参加活动的媒体。

可能，这真是一场突如其来的加戏。

一、宝马还留着一手

车展场馆内外，向来都是喧嚣繁杂的。

宝马居然选在如此匆忙的节点和吵杂之地，而且没做任何的事前通知，用这般做法来上市该款首次国产的40万的豪华SUV，有点耐人寻味。

有人说，这是要阻击同场的奥迪Q5L，从新闻性上挽回一席。

不过大胆点想，此前X1长轴版据说是合资的中方博弈回来的，而这次X3先不加长则遵循外方意愿。低调上市，或许是双方周旋下来的结果。

39.98万-58.58万，4款车型（也可以说是3款，39.98万版本分豪华和运动套装两款），全新华晨宝马X3就这样上市了。

反观其时国产GLC上市，奔驰一共带来了5款不同价位的产品。这意味着，宝马X3肯定是要增加车型的，就看会怎么个增法。

有朋友观察到，现X3最低配命名为豪华套装，身份与命名并不相称，日后或会推出更入门版。这并非没有可能，但这点需要看接下来销量走势，看有没有必要性。

宝马更确切要推出的，大概就是在39.98万-49.68万的区间内，增加两款。毕竟GLC在此区间内，就有39.48、42.98、44.5、48.98万等4款选择。

此外，还可以从动力设定来推导。

在此价格区间内，GLC标配2.0T+9AT，有3种动力调校版本：

X3标配2.0T+8AT，有2种动力调校版本：

宝马大概还能依照着GLC，给X3调校出百公里加速7s左右的版本。

故此，从上市仪式和车型布置来看，宝马X3还没有完全发力，想入手的朋友可以等等。

二、会有长轴版的

有媒体在宝马展台上，问其工程师未来会不会推出X3长轴版，得到答复是“Go and see"。而90君在车展拍到的照片，是宝马工程师坐在奥迪Q5L内，摸其车内用料、度量腿部空间、做记录、打电话沟通……

奥迪Q5L轴距加长88mm，奔驰GLC将要推长轴版，宝马X3真能按捺住自己原地不动？这事不太可能。

当宿舍舍友都赶早着起来做功课，如果你仍旧自个儿睡大懒觉，说不紧张、不在乎，除非你是要放弃取个好成绩的。

外界议论许多宝马X3的轴距问题，好像都忽略了它比起上一代，轴距有增长50mm这回事。说它不加长，只是没有为中国市场再加长而已。

要不要为中国市场再加长，其实没有那么多品牌坚持或运动性情结的纠结，只是看有没有决心去和对手竞争罢了。

过去进口X3的销量，宝马始终避而不谈，相信这是让官方对加长一事有所迟疑的原因，毕竟加长也是要为产品额外投入成本的。

但随着途昂、传祺GS8等不同级别、中型/中大型SUV卖得越来越好，大概官方的顾虑已消退不少。所以接下来，加长这事就走着瞧吧。

三、现款竞争力大吗？

就目前而言，外界有很多人不看好刚上市的宝马X3，尽管它已经国产。

原因有很多，例如不为中国市场加长、国产版起售价仅比上一代进口便宜3万左右、设计没有亮点、大家都熟悉的动力总成等等。

提不上购买兴趣，这是最好的总结。

但这并非国产X3的全部，就以走量的最低配而言，起码是做到了紧咬奔驰GLC。X3起售价39.98万，比GLC多出5000元，这般差距更多是由配置差异所决定的。

对比GLC和X3两款入门版配置：

▎GLC多出：主动安全系统、疲劳驾驶提示、可变转向比、方向盘换挡、座椅高低调节、腰部支撑、隔热玻璃。

▎X3多出：倒车影像、陡坡缓降、运动套件、电动尾门、第二排角度调节、座椅记忆、GPS、自适应远近光、转向头灯、前雾灯、后视镜记忆、后排独立空调。

两者差异除了在彼此多与少的方面外，宝马还使出一点小心思，就是尽可能增加容易被用户感知到的配置。

假如你到店去对比两款产品，可能多数人都会觉得宝马X3更为物超所值，因为每一个配置，销售员都能用手指出来。

相反GLC的主动安全系统、疲劳驾驶提示等都是附属于系统内，相较之下缺乏直观性。

所以从现有设定来看，宝马X3做到了紧咬GLC以及高用户感知度，现款竞争力实际不弱。 

798小结：

X3在华之于宝马，应该是用来打翻身仗的利器。

从许多方面能看出，宝马还没为其使出浑身解数，或许这也是为什么X3低调上市的原因。

既然后续一定要把料给补回来，那就把前期的成品尽量先推出市场吧，反正留着也是一种损耗。

如果你真有兴趣入手，不妨再等等。

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引言 | 谁是最闪亮的那颗？

还未进入北京车展展馆前，路边出现最多的广告海报就是即将入华的合资、进口车型。

展馆内，展车擦得最亮、“保护”最好的也是重磅入华车型。

车聚君扒开重重迷雾、穿过云层，发现在群星聚集晴朗的夜空中，这七颗最闪耀。

一、英菲尼迪QX50

国产QX50终于亮相，这可要把英菲尼迪的经销商们弄得感动落泪，但也可能属于伤心的眼泪……

因为奥迪Q5L要来、奔驰GLC推出长轴版、国产宝马X3快上市，除此以外，讴歌RDX也会国产。

好久不换代，没想到一换代就碰上好日子，何况新车还有胆量不加长。

国产QX50长宽高为4705/1903/1681mm，轴距2798mm，要比尺寸参数是没有优势的，大概就是打算和X3、XC60一样，恪守着运动情结吧。

新车最大卖点是搭载“首款量产的可变压缩比技术发动机”，该2.0T引擎将提供两种不同动力调校，高功率最大马力为272Ps，反之245Ps，匹配CVT变速箱。

不知道官方哪来的勇气，称QX50可以带来年销量15万辆。

对此该说点什么呢，别到时候抱着讴歌RDX一块哭就好了……

二 、奥迪Q5L

该级别的销量王要来了，虽然临近换代但依然保持月销过万辆，奥迪Q5已经证明了自身地位。

相比英菲尼迪QX50，奥迪Q5L应该讲是求生欲望很强了，新车比海外版加长了88mm轴距，达到2908mm，长宽高尺寸为4765/1893/1659mm，有望成为BBA里体型最庞大的一款。

动力方面，国产Q5L将搭载2.0T发动机，其中低功率版最大马力190Ps，高功率252Ps，与新A4L一致，也就是说最值比起现款要缩水了。

再者，新车将由原来8AT改为7DCT变速箱，并标配quattro四驱系统。

动力减弱、体型变大，换上双离合变速箱，这里大概有一点隐忧。

三、捷豹E-Pace

国产XEL迟迟未能肩负起走量大任，E-Pace能成为奇瑞捷豹的救命稻草么？

新车相比海外车型在车身长度上有所增加，但轴距维持在2681mm，整体造型变化不大，远看上去仿佛一辆SUV化的F-Type。

内饰同样颇具看点，捷豹系列经典的旋钮式挡杆换成了电子挡杆，整体风格则宛如F-Type的翻版，捷豹这是打算把SUV做成跑车么？

外观内饰如此运动，动力自然不该差。新车全系搭载2.0T发动机，低功率版最大马力200Ps，高功率版最大马力250Ps，匹配采埃孚9速自动变速箱，并标配适时四驱系统。

但问题是，E-Pace能成为捷豹的爆款么？虽说动力配置都很足，但根据海外售价来看，新车价格只怕不会低。

在车身尺寸不占优势的情况下，E-Pace或许只有变成“7折豹”才能有市场吧。

四、沃尔沃XC40

领克01上市近半年之后，它的孪生哥哥XC40终于在国内亮相了。

虽说同是基于CMA平台打造，但XC40所呈现出的“性冷淡”气质却明显不同。

撞色车顶搭配“雷神之锤”大灯，沃尔沃最新的家族式设计放在XC40上显得更加年轻，与大哥XC60、XC90凸显出的气质完全不同。

据说XC40的设计团队曾做过一项调研，分析后发现XC40的目标消费群体明显不同于XC60和XC90，他们的年龄层次更低，更加追求个性，不喜欢循规蹈矩。

正是因为这种需求的存在，XC40在外观上加入了一些更奔放、更时尚的元素，力求吸引那些野心勃勃的年轻人。

从目前来看，想用设计掰弯90后的XC40在海外已经取得了一定成绩，并荣获了2018欧洲年度车型。

但别忘了，国内还有一款个性更加鲜明的领克01。XC40若是定价过高，当年说雷克萨斯ES是豪华版凯美瑞的键盘党又该有话讲了。

五、雷克萨斯ES

说曹操曹操到，第八代凯美瑞已然杀到，换代雷克萨斯ES还会延续“豪华版凯美瑞”的“传统”么？

看到实车就知道肯定不会了，新车的设计风格更加靠拢雷克萨斯的旗舰车型——LS，而且除了作为ES的换代车型之外，新车还将取代GS的位置，因此性能车型自然是少不了了，新车将同步推出F Sport车型。

在变得更美的同时，换代ES的车身尺寸上也变得更丰满了，新车的三围达到了4975/1865/1445mm，轴距达到了2870mm。

而除了这些可见的升级，据说在静谧性、性能、安全性等方面也有提升。

但问题是，新车虽说摆脱了“豪华版凯美瑞”的称号，但作为一款前驱车型，换代ES还能讨好GS原来的目标客户么（现款雷克萨斯GS为后驱车型）？

六、马自达CX-8

马自达展台最大的明星就是“硕大身躯”的马自达CX-8。

此次CX-8的国内首发，展台上却摆了一台2+2+2布局的6座日规柴油版本。但未来CX-8将在长安马自达国产，很有可能采用2+3+2的7座布局。

CX-8并没有因为“大块头”而失去马自达魂动设计语言下的优雅，与马自达 CX-5相同，家族式多横幅进气格栅以及全LED前灯组为其带来辨识度的同时，也增加运动、时尚气息。

内饰部分也是沿用马自达家族式简约设计。2930毫米的轴距让其第二排、第三排的纵向空间表现出色。

进入国内后，CX-8的动力总成很有可能搭载“创驰蓝天”2.5L自然吸气发动机匹配6速自动变速箱。车聚君唯一担心的正是这台发动机能让CX-8的动态表现继续“人马合一”吗？要知道，海外版本搭载的是一台2.2T涡轮增压柴油发动机，拥有450N·m的强大扭矩。

当然，在与CX-9相同的轴距下，CX-8主打的仍是“空间牌”。

七、丰田C-HR

大家期待已久的跨界造型紧凑型SUV丰田C-HR正式进入中国了，分别由一汽丰田和广汽丰田国产，其中一汽丰田国产版本名为“奕泽”。

这次一汽丰田和广汽丰田非常“给力”，与海外版本在外观上几乎保持一致。据悉，C-HR将有15种车身颜色搭配车顶与车身不同的双色设计也加入国产版的选择行列。同时，在中控屏幕的尺寸上有所升级。

国产后的C-HR和奕泽都搭载了TNGA架构最新的2.0L自然吸气发动机，热效率达到40%，最大马力171Ps、峰值扭矩203N·m，匹配Direct Shift CVT变速箱。未来也有可能推出混合动力版本。

C-HR的长、宽、高分别为4405mm、1795mm、1565mm，轴距为2640mm。尺寸相比竞品车型本田XR-V、缤智都稍大一点。后门开启方式也采用隐藏式把手设计。

在北京车展展出的实车中，车聚君唯一感到不足之处是内饰过于简单，无论是用料、材质还是座椅包裹性，都没能与概念车般的外观匹配上。隐藏式排气尾嘴也是颜值控眼中的“刺”。

对于喜欢C-HR的消费者来说，海外各类针对C-HR的改装件早已问世，外观内饰都能好好打造一番。

但车聚君期待的是，C-HR开起来是否能和外观一样运动呢？

车聚小结

QX50是英菲尼迪期待已久的“救星”、奥迪Q5L象征国内加长现象的“启明星”，捷豹E-PACE运动基因十足像“彗星”，沃尔沃XC40的简约时尚像“北极星”，雷克萨斯ES是急于在中国市场表现的“流星”，马自达CX-8更像大体积的“恒星”，丰田C-HR则是年轻人眼中的“靓星”。

它们必须时刻在愈发激烈的中国市场闪耀着。

在这七星闪耀下，大家更喜欢哪一款呢？ 欢迎大家留言点亮你们心中早已关注的“明星”。

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