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引言 |  萝卜青菜，各有所爱

“大咖在线”是车聚推出的问答栏目，大家可以在车聚公众号、微博上留言，我们会从中选取问题来回答。我们来看看本期问题汇总：

一、选车篇

“单车：

奥迪Q3怎么样?

大咖：从品牌影响力和保值率上来看，Q3是一台值得入手的车。而且现在终端优惠幅度较大，目前指导价为24.69-34.07万，低配价格跌破20万、高配价格也不到30万。

配置上，带有全景天窗，电动后备箱，主副驾驶电动座椅，LED大灯等。但是车身尺寸比同价位的汉兰达和CR-V要小的多，空间明显不足。

综上所述，如果不介意车内空间的话Q3算是入门级豪华品牌SUV里不错的选择。动力储备充足、变速箱没有明显不足，只是四驱版本并不是托森差速器的全时四驱。不过Q3即将换代，外观内饰将会全面升级，动力日常代步也绰绰有余的，与这个价位也有重叠，不妨等等看。

“a_东：

轩逸现在值得购买吗？

大咖：车算是这个价位综合性比较均衡的车，喜欢可以购买。首先就是舒适度好、后排空间足够，适合接送孩子，买来作为家用代步绰绰有余。其次是划算，1.6L发动机搭配CVT变速箱，动力够用，油耗也比较低，保养便宜。目前优惠力度比较大，质量也比较稳定。

值得注意的是，2018款入门车型手动舒适版裸车价虽然仅为7.98万，但是配置非常简陋，安全配置连ESP都没有。而且变速箱出问题是这车的通病。推荐尊智版，优惠下来13万+、该有的配置都有了。

前不久车聚君试驾过轩逸的纯电版本，补贴后最低价为16万，这个性价比就比较高了。如果想要多对比的话，也可以试驾一下思域、朗逸。

“半月高玄：

荣放新款怎么样？值得等吗？什么时候上市？

大咖：从目前掌握的信息看，作为一丰的第四款TNGA架构打造的车型，有可能搭2.0L、2.5L和2.5L混合动力三款发动机，采用CVT和八挡手自一体变速箱。亮点可能是全时四驱，应该全系标配十气囊和主动式安全防护系统。

新款将于2019年下半年上市，据传大致日程为2019年12月上市，估计10月接受预订。具体时间还要多关注官方公告。价格预计依然为17-27万元，如果不着急的话，可以等等。

二、用车篇

“无问：

汽车是铁皮油箱好还是塑料油箱好？用塑料油箱就是减配吗？

大咖：一般油箱分为铁油箱，不锈钢油箱和树脂（工程塑料）油箱。不锈钢一般用于卡车之类，在此不做讨论。

相对来说，树脂油箱要比铁皮油箱好一些。现在大多数汽车在用树脂油箱。树脂油箱的优点是防锈蚀、电绝缘性好、形状自由度比较高。一旦发生碰撞、破裂，油箱不会产生火花，安全性较好。但强度低、耐老化性能比较差。

铁皮油箱一般是焊接成型的，优点是强度高，成本低、耐操不怕小刮碰，缺点容易产生静电火花。对于使用乙醇汽油的国家，长时间使用会导致油箱生锈，堵塞汽滤。

如果说使用塑料（树脂）油箱单纯就是减配，其实并不正确。目前大环境下，树脂油箱是未来的发展趋势。而且对于易燃易爆的燃油来说，没有一种材料绝对的安全。大家选车时也没有必要纠结这些。

“FG：

请问燃油添加剂怎么选？

大咖：燃油添加剂分为两类，一种是清洁型，一种是养护型。

清洁型主要作用是防止火花塞积碳，改善喷油嘴雾化。养护型主要是改善汽油的辛烷值，促使燃烧充分，让发动机更有力。

一般有原厂配套比如奔驰的快乐跑，或者一些大的合资品牌的厂家的产品，例如巴斯夫、汉高、雪弗龙等都是比较好的选择。

车聚小结：

欢迎大家加入大咖课堂，如果你的问题没有被回答，请不要灰心，有可能你的问题已经被采纳为下一期的大咖问答话题。如果你有什么疑问，来告诉我们，这里有专业的、资深的老师可以为大家排忧解难，有问必答。

车聚君感谢聚粉们的一路支持。

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引言 | 灯厂也差评？

近日，美国公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety，以下简称IIHS）公布了2018年度的前大灯测试结果。

此次参与评估的共165款车型，其中32款车型高配前灯获得”优“最高评级，58款车型的高配前灯获“良”的评级款，32款车型获“及格”的评级，而包含奥迪Q3在内的43款车型获“差”的最低评级。

▲绿色：优；黄色：良；橙色：及格；红色：差

据说，在2016年IIHS刚刚正式把前大灯灯光测试列为车型安全性能评测项目的时候，参与测评的31款车型中仅一款达到”优“水平，几乎尸横遍野。时隔两年情况有了显著变化，最优评级由2016年的2%上升到了19%，最差评级由49%下降到了26%。

1IIHS对前大灯的评测标准

首先来看一下IIHS大灯测试标准，评估基准是亮度、眩光和角度。

评估项目主要包括：直线行驶、向左右急转弯（半径152.4米）、缓慢左右转弯（半径245米）。而近光的权重比远光更大，直线行驶权重比弯道更大。原因是：近光灯用得比远光灯较多，直线行驶中发生的交通事故更多。

在IIHS测试的2018款车型的424款前大灯中，有67%的前大灯由于灯光能见度不足或迎面近光灯的光线过度眩目，获得“及格”或“差”的评级。有些车型只有高配版的前照灯性能才会好。然而，对大多数其他车辆来说，不同配置的车灯性能的差异是巨大的。

以现代科纳（即北京现代ENCINO）为例。在IIHS测试中不同配置灯光的测试结果差距甚远。在对低光束的直射测试中，该车高配版LED前照灯照亮了道路右侧近137米的地方，但低配版的卤素灯只能照亮直射右侧67米的地方，远低于提供至少5勒克斯(lux)照明的最佳距离——99米。

2全优车型仅上榜两款

此次IIHS评估的2018款车型中，有一半以上的车前灯在夜间充分照明道路和限制迎面驶来的司机的眩光方面做的比较好。

在顺利通过了严格检测的32款车型中，其大灯都获得“良”或“优”的评级，其中日系占接近一半。而捷恩斯G90和雷克萨斯NX，无论高配还是低配都获得了“Good”的评级。

但大多数性能良好的大灯只有高配车型才有。比如雪佛兰沃蓝达、捷恩斯G80、奔驰E级和丰田凯美瑞中高配车的前灯获得“优”评级，低配车的前灯仅被评为“及格”级别。

3最差车型奥迪Q3上榜

总的来说，此次43款最差大灯车型中，放眼望去美系车足足占据24款，怪不得每次可靠性以及安全性评级中美系车总是垫底的命运。由此看出美国制造商仍有改进的空间，尤其是在皮卡方面。

丰田及其豪华品牌雷克萨斯在大灯方面做的不错，但仍然有三款车型因大灯问题上榜。曾经需要加价购买的本田思域三个版本全军覆没，而最具讽刺的是此次大灯评测中，素以灯厂之称的奥迪居然因Q3车型上榜。

4卤素、氙气、LED和激光大灯如何选？

IIHS称车前大灯是防止交通事故发生的重要因素，尤其在夜晚。据统计，美国致命车祸数据显示大约有一半的车祸发生在晚上、黎明或黄昏，而有近1/4事故是发生在没有照明设备的道路上。

因此前大灯能否提供足够的亮度以及防眩光就很重要。但是，大灯并不是越亮越好，还要考虑到在会车时，汽车大灯是否能够保证不给对面来车司机造成太大视觉盲区。

目前市面上大部分汽车普遍使用三种光源：卤素、氙气或LED。随着技术的升级，车灯的配置让消费者眼花缭乱，除了卤素灯外还有氙气灯和LED灯以及备受争议的激光大灯。但真的是越高科技越好吗？先来看看这四种车灯的优劣势。

卤素灯是迄今为止使用范围最广，最主流的汽车大灯，但逐渐被氙气以及LED大灯取代。卤素灯似于白炽灯的升级版，灯光发黄，卤素大灯不仅成本低且穿透力强，但寿命短，容易坏，而且长时间使用过后，会有发黑的现象。一般用于低配车或者售价不高的车型上。

相比较卤素车灯，氙气车灯成本更高但亮度更高，照射时间长、距离远、稳定性好、节能。但氙灯也有着相对于卤素灯的缺点，那就是聚光性差、穿透力不如卤素灯，并且还存在一定的延时性。由于其有时眩光较大，某种程度上分散了迎面车辆的注意力，提高其危险指数。

LED大灯寿命超长、耐用性好、安全性高、响应速度快、体积小、节能，最大的优点就是可以随便凹造型。不过成本和自热太高以及穿透力弱是缺点，特别是大雾天的穿透力特别差。通常是多个一组出现，一般是氙气灯的配角，多用于高配车或者价格稍高一些的车型上面。

而激光大灯和LED灯有类似的地方，发光元件都是二极管，只不过激光灯靠的是激光。这种灯体积小、可以瞬间点亮、节能、亮度衰减低，寿命长。不止在能耗和体积方面比LED有更大的优势，照射距离也比LED等要远的多。但是该灯迟迟不能普及的原因不只是成本高，还容易伤害人类的视网膜，或是带来火灾等危险。

由此可以看出，现阶段最理想的灯光材质当属LED大灯。如果成本能够降低，LED照明将成为未来汽车的重要发展方向之一。

因此，消费者在选车时候，如果想要一款经济适用的车，卤素灯完全能满足需要。资金够用的话，可以选择同系高一点配置的氙气或者LED大灯。但是大灯不是选车的唯一标准，还要看其它软硬件配置。

车聚小结

IIHS的测试一般看大灯的照明效果和产生眩光的程度，而且测试中并没有发现高价的车大灯照明效果就会更好。同一车型，不同配置的大灯灯光测试成绩可能会相差很远。

买车的时候不妨参考一下IIHS的测试，对消费者还是非常有帮助的。

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引言 | 还有一只中国队伍出没。

又到了2年一次的法国巴黎车展时间。

巴黎车展作为法国和英国汽车工业的主舞台，自1898年创办至今，已有120年的历史，并与法兰克福车展、日内瓦车展、底特律车展和东京车展并称为世界五大顶级车展。

虽然受即将到来的CES展和经济下行影响，大众、福特、英菲尼迪、三菱、马自达、欧宝等车企不会参加此次车展，但浪漫的巴黎之都从来都不缺人气。

比如德国三驾马车BBA都将带来旗下重磅新车，法国人也不会拱手将主舞台让人，到底谁能争个高下，又有哪些值得期待的重磅车型，今天我们就来看一下（本篇仅针对SUV车型）。

一、新一代奔驰GLE

奔驰GLE作为奔驰旗下SUV的中流砥柱，很难让人忽视它的换代之作。特别是在现款GLE仅是M级（W166）的中期改款更名、新一代奔驰GLE才是正统换代车型的情况下。

▲前倾式C柱是自1997年第一代M级车型就开始有的特征。

新一代奔驰GLE采用了奔驰新一代家族设计语言，并沿袭了大型游艇式设计风格，整车显得十分强壮有力。

而奔驰也总能有让人意外的表现，比如强壮的外表下，新车型的风阻系数低至0.29Cd。除前脸变化明显外，新一代奔驰GLE最为突出的是内饰部分。比如全新12.3英寸双液晶显示屏与出风口设计浑然一体，车内氛围灯和多达18个控制元件的全新三幅方向盘也逼格十足。

▲新一代奔驰GLE轴距比老款增加了80mm。

特别要说明的是，新一代奔驰GLE是基于MHA新平台打造，它与C级、E级和S级使用的MRA模块化后驱架构极为相似，但是为了强化越野能力又重新做了升级。新一代GLE也是第一款配备梅赛德斯-奔驰电子主动车身控制悬挂的车型，难怪奔驰表示该车型的特征和技术比S级旗舰轿车更加先进。

▲MHA开发自MRA模块化架构，而后者是所有下一代发动机纵置后驱SUV的基础（除G级之外）。

至于动力方面，新车将换装全新3.0T L6发动机与48V发电机组成的轻混动力系统，并将采用4MATIC四驱系统和9速自动变速箱。EQ Boost 3.0T直列六缸发动机和48V微混系统的组合下，最大功率367Ps，峰值扭矩500N∙m。

二、新一代宝马X5

新一代宝马X5（第四代）将基于CLAR后驱架构打造，长宽高和轴距分别为4922/2004/1745/2975mm，而现款则为4909/1938/1772/2933mm，新款明显更宽更壮了。

依照宝马传统，新一代宝马X5将有两套外观套件（xLine和M Sport），如果你喜欢越野，那么xLine套装会是你的菜。至于M Sport则保留了宝马M系一贯的韵味。但不论哪一个版本，造型都能给人“强劲、清晰而精确”之感。

与奔驰一样，宝马对内饰的改造也同样重视。全新的数字座舱紧跟潮流，但如果真要对比起来，与奔驰相比还是稍单调了些，比如后者的副仪表板镂空式扶手设计显然要更有张力，而且对一款有越野需求的车型来说，这些设计不会只是摆设。

不过特别要说明的是，全新一代X5使用的CLAR架构有着非常出色的轻量化表现，比如最新的3系、5系、7系都是用的这套平台。早在2015年，宝马7系就获得了“2015欧洲车身大奖”，41.87分（总分50分）还是历届最高。据报道，预计新一代的X5会比第三代X5减重150kg左右，可谓相当劲爆了。

动力方面，将会有三种动力版本，xDrive28i（2.0T）、xDrive40i（3.0T）、M50i（4.4T V8），与这三款发动机匹配的依旧是一台8速手自一体变速箱。M50i版本配备的4.4T V8发动机，最大扭矩将达到650N∙m。此外，新一代宝马X5将标配xDrive四驱系统，并可以选装电子限滑差速器。

三、宝马 X2 M35i

用一句话就能总结宝马 X2 M35i的特点——“地表最强四缸、最强UKL性能车型”。

新车拥有M Performance运动套件，搭载的2.0T四缸发动机能压榨出306马力，0-100km/h的加速时间仅为4.9秒。X2 35i作为特立独行的SAC一份子，从骨子里透露出来的性格就该不安分。

作为M Performance史上首台搭载四缸涡轮增压发动机的车型，宝马 X2 M35i还将标配M Sport运动型悬挂，同时备受好评的Adaptive自适应悬挂系统可选配。

四、全新奥迪Q3

全新奥迪Q3被称为“小”Q8，是因为其采用了与奥迪Q8相似的最新奥迪家族设计语言。

新车不论是外观还是内饰都发生了很大变化，特别是内饰，在第二代虚拟座舱设计理念的支撑下，取消了烂大街的悬浮式中控屏，改用9.2英寸触摸液晶屏并搭载全液晶仪表盘，设计上也更加注重整体感，不得不说BBA三家的想法是出奇的一致。

全新奥迪Q3将基于大众MQB平台打造，车身尺寸方面有了大幅度提升，长宽高和轴距分别为4485/1856/1585/2680mm。这使得其比上一代车型要大气很多，要知道后者4398/1841/1591/2603mm的车身尺寸一直被大家所诟病。

动力方面，新车有望搭载1.5T、2.0T及2.5T三款汽油发动机，其中2.5T发动机将搭载在SQ3车型上，传动方面，新车有望匹配6速手动以及7速双离合变速箱，并搭配有quattro四驱系统。

同时新一代Q3未来还会推出插电式混合动力版本车型。虽然消息称奥迪Q3将于明年年初在国内上市，不过考虑奥迪Q5L在国内面临的上市即过时的尴尬处境，希望奥迪能改掉以往拖拉的习惯，不要再让悲剧重演。

五、奥迪SQ2

奥迪SQ2是奥迪Q2的高性能版本。同奥迪A3/S3一样，奥迪Q2基于大众集团MQB横置模块化平台打造，所以新车将搭载来自S3车型的2.0L涡轮增压发动机就不奇怪了。

这款发动机最大输出功率达300Ps，峰值扭矩为380N∙m。匹配S-tronic7速双离合或6速手动变速器，配备奥迪S-tronic7速双离合变速箱车型可以进一步将扭矩提高到400N∙m。此外新车还将配备quattro四驱系统。奥迪称SQ2 的百公里加速时间能被压榨到4.8秒，最高电子限速为250km/h。

为了突出运动感，奥迪SQ2改进的细节不少，比如将大灯组两侧进气口加大，并采用双边共四出的排气格局设计。

除此以外，SQ2比标准版Q2底盘低了20mm，这让车身姿态更显运动。作为一款定位年轻市场的车型，虽然这是一款极度运动和劲爆的汽车，但奥迪依然塞进了很多高科技技术。

比如SQ2将搭载带有行人探测功能的自动紧急刹车系统，还搭载包括自适应巡航控制系统、堵车辅助系统、车道保持辅助系统、半自动停车系统和盲点监控系统的驾驶员辅助等主动安全系统。

六、DS7 Crossback E-Tense

眼看德国人在自己的主场大玩特玩，法国人是怎么回应的呢。首先自然是要看老大哥DS 7 Crossback E-Tense的表现了。

作为DS 7的插电混动版本，从外观上看，DS 7 Crossback E-Tense与现款在售的国产DS 7如出一辙，但轮毂进行了重新设计，风轮式的设计跑动起来会很酷炫。总体来说，虽然没有太多新意但好在DS7设计很有辨识度。

在动力方面，DS7 CrossbackE-Tense将搭载一台147kW的汽油发动机及两台80kW的电动机，系统综合功率为296Ps，综合扭矩为451N∙m。此外与之匹配的是8速手自一体变速箱。动力电池的载电量为13.2kWh，使用充电功率为6.6kW的充电设备需2小时即可将电池充满。

其纯电动续航里程为50公里，纯电模式下的最高车速可达133km/h。混动模式下，该车的最高车速可达217km/h，0-100km/h加速时间为6.5秒，该车还具备四驱模式。

不过就此表现看，这一表现在高手如云的新能源（插电混动市场）是否能占到便宜还需要打一个大大的问号。

七、DS 3 Crossback E-Tense

新一代DS 3 Crossback E-Tense基于eCMP平台进行打造，该车定位为小型SUV，是DS 3 Crossback的纯电版车型。

DS 3 Crossback E-Tense将搭载容量为50kWh的动力电池，其驱动电机的功率为84kW，最大续航里程为451km。但考虑到这仅是最大续航里程（未指明是否是综合工况），真实表现还需要打一个问号。

动力不够颜值来凑，这款车的外形造型灵感来自7 Crossback，而鲨鱼鳍侧柱的设计则是3门掀背版本设计的延续。

外观方面，DS 3 Crossback E-Tense最大的特色在尾部上面。它取消了车尾的排气管，在原位置上使用了镀铬饰条加以修饰，再配合以与前脸遥相呼应的运动型后保，尾部的未来感营造得非常出色。

至于内饰方面，如果你能接受法式浪漫，这会是你喜爱的一款车。

八、西雅特Tarraco

相信有不少朋友不知道西雅特这个品牌。它于1983年被大众收购，后主攻中、小型轿车市场。比较知名的品牌轿车有科多巴(Cordoba)、依比萨(Ibiza)等，其中Cordoba轿车对中国人并不陌生，一汽大众"都市高尔夫"（CityGolf）车型就是引进Cordoba生产的。

为什么要挑西雅特Tarraco来说，一来它是西雅特的旗舰SUV车型，再者它未来会通过江淮国产。西雅特Tarraco基于MQB A2平台搭载而来，新车定位中型SUV，有五座和七座版本，基本可以看作是途观L及斯柯达柯迪亚克换标车型。

就设计来说，西雅特Tarraco没有紧跟大众套娃战略，在偏硬朗的外观下，像小口径V型中网、带三角形LED日行灯的全LED前大灯组都很有自己的特色。当然作为大众的第三品牌（奥迪和大众），其腰线带着浓厚的大众味道，内饰也表现出鲜明的大众风格。

动力上，Tarraco预计将与科迪亚克和途观L共享动力总成，前期将推出两种动力选择，均采用大众旗下的1.4T、2.0T汽油发动机和柴油发动机，并搭配 4Motion四驱系统。

不过国产后多数会阉割柴油版，并或将加入混动车型。入门级车型采用前轮驱动，配备六速手动变速箱; 高版本则将配备七速自动变速箱和四驱系统。

九、新一代传祺GS5

传祺GS5是广汽传祺旗下的一款紧凑型SUV，目前已经进入市场7年，今年终于迎来了换代。新一代传祺GS5将于10月2日在2018巴黎车展全球首发，并正式开启预售。

相比于老款，新款的外观要更方正大气，前脸多横幅镀铬格栅与大灯组相连，柳叶形的LED大灯，层次感营造得不错。它也有没有完全照搬GS7的偏硬朗设计思路，相对而言受众面会更广一些。

新一代GS5长宽高和轴距分别为4695/1885/1700/2710mm，相比老款4732/1854/1680/2710mm变化不大，这也是为保证其他车型生存空间做出的妥协。

上一代GS5销量低迷原因很多，其一就是主力车型定价偏高。本次换代车型决定放弃使用阿尔法·罗密欧166底盘技术，虽然对不少人来说是个遗憾，但在售价走低的情况下或许能激活销量也不一定。

此外，动力方面，新车将搭载4A15M1和4A15J1两款1.5T发动机，其中4A15M1发动机最大功率可达112kW（152PS）、峰值扭矩235N·m；代号4A15J1的1.5T发动机最大功率达124kW（169PS）。

车聚小结

本次的巴黎车展虽然参展厂商并不多，但BBA显然并没有忽视这一宣传旗下新车的好机会，而且就对比表现看，这三家给到的产品也是最吸引人的。

另一方面，本届车展新能源虽然依然有热度，但大家并没有抛弃传统车型，倒是刮起了一阵运动性能风。

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引言 | 你是否心动了？

从最初进入中国的宝马X1，到接踵而至的奔驰GLA，再有姗姗来迟的沃尔沃XC40和捷豹E-PACE，豪华品牌旗下的紧凑级SUV，都在其“家族”中扮演着至关重要的角色。

今年以来，虽然SUV车型的销量整体呈下滑趋势，但这并没有延缓新车型的投放频率。为了在有限的市场中争夺更大的份额，具有高溢价性的豪华品牌率先举起了降价大棒。

以北京、上海、深圳、成都这四座具有地区代表性的城市为例，车聚君搜集了其紧凑级豪华SUV的降价数据。总的来说，北京作为首都，各车型的优惠幅度也是最大；上海和深圳作为东部和南部的经济重镇，优惠幅度次之；成都作为西南腹地的新一线城市，优惠幅度最小。

从车型来看，正在迭代的奥迪Q3和改为前驱后的宝马X1，都保持了较高的优惠幅度，Q3最大优惠8.57万，X1则达到了10万。新近上市的沃尔沃XC40、凯迪拉克XT4和捷豹E-PACE还没有给出具体的价格优惠，但作为二线豪华品牌，以上三款车型的降价优惠也只是时间问题。

下面来具体看看每款车型的表现。

一、BBA作为一线豪华品牌优惠幅度最大

▎奥迪Q3

奥迪“以价格换市场”战略虽然简单粗暴，但却行之有效。Q3的指导价原本就要比X1和GLA低一些，终端又保持着较高的优惠幅度，其实这也是迫不得已而为之，毕竟现款Q3已经处于产品周期末期，产品力已经没有优势，想维持好看的销量数字只能靠大幅度的优惠。全新Q3刚刚在欧洲发布，如果有对现款Q3十分中意的消费者可以考虑入手了。

目前Q3在北京、上海、深圳和成都的最大优惠分别为8.57万元、8.57万元、7.9万元、6.71万元。

▎宝马X1

现款宝马X1正处在产品周期的前半程，但市场上已经出现了大幅优惠，甚至优惠程度不次于Q3。虽然由后驱改为了前驱，“宝马基因”会因此大打折扣，但车身尺寸的增大却使它的实用性得到了显著提升，“从好开向好用”的转变，使X1牢牢占据这个级别销量榜上第一的位置。

本代X1的改款版本已经在中国开始路试，不久之后或将发布上市。对X1感兴趣的消费者，现在正是入手的好时机。毕竟新款上市之后，价格还是要“坚挺”一阵的。

目前X1在北京、上海、深圳的最大优惠分别为10万元、8.01万元、8.97万元。

▎奔驰GLA

中期改款的奔驰GLA在上半年刚刚上市，其产品力随之有所提升，但在市场反馈上还不足以抗衡X1的强劲势头。为了捍卫自身“豪华一哥”的地位，奔驰祭出了最简单有效的办法——大幅优惠。

虽然奔驰在价格优惠上拿出了诚意，但在上海和广州，GLA的优惠幅度依然没有X1大。现在是入手GLA的好时机吗？车聚君觉得时机仍未到，如果不是着急换车，可以让BBA的价格大战再“飞一会儿”。

目前GLA在北京、上海、深圳的最大优惠分别为5万元、6.3万元、3.78万元。

二、日系豪华的价格优惠并不大方

▎英菲尼迪QX30和讴歌CDX

英菲尼迪QX30和讴歌CDX的优惠幅度属于中等水平，没有给人惊喜，也许是因为雷克萨斯的UX车型刚刚在成都车展发布，还未能进入战场的原因？

对豪华品牌来说，价格的大幅优惠确是一种无奈之举。但作为二线豪华阵营中的日本品牌，二者在品牌的影响力上不及BBA，价格优惠同样没有跟上第一梯队，所以销量也是乏善可陈。

如果喜欢QX30或者CDX的消费者，是可以考虑入手的，因为两款车的优惠幅度比较稳定。目前QX30在北京、上海、深圳和成都的最大优惠分别为3.5万元、1.5万元、1.5万元、3.3万元。而CDX在北京、上海、深圳和成都的最大优惠均为3万元。

三、新车型的优惠只是时间问题

作为新近上市的沃尔沃XC40、凯迪拉克XT4和捷豹E-PACE都属于一毛不拔的类型，暂时还没有任何优惠。

▎沃尔沃XC40

沃尔沃XC40是以进口方式进入国内市场，其32.18-41.18 万的售价着实不低，但这样的定价也许是为其国产预留了价格空间。目前，国产XC40已开始路试，上市后的价格或低于进口版本，从而贴近BBA的起售价。

可以猜测，后期1.5T版本XC40的价格甚至可以与1.6T的GLA形成直接竞争，下探到24万元级别。当然，如果您不差钱又钟情北欧“X冷淡”风格，那就不用再犹豫了。

目前XC40在北京、上海、深圳和成都均没有优惠。

▎凯迪拉克XT4

凯迪拉克XT4的25.97万起售价足够吸引眼球，更显诚意的是，7款车型中有3款处在25-30万元之间，相比之下，GLA有2款，X1只有1款。可以预见，这几款将是XT4的主销车型。

这样的定价让XT4具备了复制大哥XT5销售成绩的可能，但目前还不是入手XT4的最好时机，毕竟成都车展也才刚刚落下帷幕。再等两个月也许能换回两三千的小幅优惠。

目前XT4在北京、上海、深圳和成都均没有优惠。

▎捷豹E-PACE

捷豹E-PACE和凯迪拉克XT4在成都车展同一天上市，E-PACE既没有XC40的回旋余地，也没有XT4破釜沉舟的勇气，略显清高。其车型价格的未来走势，或许同样难逃“七折豹”的魔咒。

目前E-PACE在北京、上海、深圳和成都均没有优惠。

车聚小结

虽然SUV市场整体呈现出下滑的趋势，但紧凑级SUV却迅速成长为豪华品牌新的“摇钱树”，宝马甚至在这个级别投放了X1、X2两款车型，奔驰也即将引入GLB车型。

可以预见，未来在这个级别车型的竞争会越来越激烈。当然，最终受益的还是消费者，可选的车型越多，品牌间竞争越大，优惠幅度也会更大。

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引言 | 不撞南墙不回头？

众泰汽车近日又添力作，众泰L10的谍照在网上曝光。对于喜爱汽车，尤其是熟悉越野车型的朋友，当您看到L10这款车型的图片时，肯定会大吃一惊，这不就是路虎揽胜的运动版吗？

从L10的车身侧面看，几乎可以达到对“路虎揽运”以假乱真的程度，只不过大量镀铬亮条的应用更带有“土豪”的感觉。这波模仿，可以得到99分。

车头部分，L10没并有选择“路虎揽运”的蜂窝式网状格栅，而是采用了夸张的六边形大嘴设计，造型和奥迪Q7的前脸有异曲同工之妙，用料上同样对镀铬装饰毫不吝啬。此处的模仿只能给60分，毕竟掺杂了太多奥迪的影子。

车尾应当与车头的设计遥相呼应，众泰L10在尾部整体的轮廓上虽然是一台“路虎揽运”，但细节部分还是体现着奥迪Q7以及大众途昂的设计风格，毕竟“大众集团”才是众泰的真爱，旗下T600、SR7、SR8车型，分别向大众途锐、奥迪Q3、保时捷Macan“致敬”。

因此，“能不能开上兰博基尼还得靠众泰”这句玩笑话，仔细想来还是很有逻辑的，毕竟兰博基尼也隶属于大众集团。

内饰部分，众泰L10采用了平底三幅方向盘和液晶仪表盘。或许是出于成本的考虑，它并没有追随“路虎揽运”由上下两块液晶屏组成的中控，而是选择了上部液晶下部实体按键的设计。

尽管现款的“路虎揽运”已经改为了手握式挡杆，但路虎品牌的精髓还是要传承的，隐藏式换挡旋钮必不可少，从这点看来，L10的换挡装置和路虎揽胜的设计一样，不好意思，越级了。

其实，为了“设计制造”这台L10，众泰公司也着实花费了很大成本。车间内，在一台白色的L10旁边，就停放着一辆供“皮尺部”进行实地测量的“路虎揽运”，其尾部“RANGE ROVER”的商标字母清晰可见。

为了不落得徒有其表的名声，众泰L10除了外形上神似“路虎揽运”，就连底盘部分也是悉数模仿。“为满足客户要求”，不惜余力的制造出了全铝副车架。如果原型车继续保持着老款的非承载式车身结构，那么众泰又该怎么办呢？

车聚小结

设计上的借鉴模仿并不可耻，例如丰田汽车的发展初期，也曾因“山寨”克莱斯勒、捷豹等品牌的畅销车型而饱受诟病，但其意识到“山寨”并非长久之计，逐渐回归到对车型的自主设计研发，从模仿者变成了被模仿的对象。

只可惜众泰仍没有意识到这些，似乎要在设计抄袭的路上一条道走到黑。当消费者的消费观念日渐成熟，“山寨”车厂的日子恐将愈发难熬。

毕竟，李鬼终究不是李逵。

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引言 | 我可能是个假90后。

演员都说，你要塑造出一个好的角色不是想着怎么去演他，而是成为他。

于是车聚君放下了手中的电脑、相机，去到了各行各业交了几个朋友，看看年轻人在选车购车时是什么样的心态。

虽然我自己就是90后，但我不代表全部。当然，以下也不代表全部。

一、上海小青年：奥迪Q3性价比不错

出门的第一天，这天气因为台风影响并不是很热，外面下着雨，秉着出门办公的目的，顺手打了个滴滴，反正公司报销。司机是个年轻小伙，顺口说了句：“下这么大雨还出来赚外快啊”。

他告诉我他并不是赚外快，全职在做滴滴司机。我顿时来了兴趣，总觉得现在年轻人都喜欢坐办公室，或者跟着自己的兴趣爱好，跑滴滴唯一的好处可能就是自由职业了吧。

起初还怕人家嫌我啰嗦、多事儿，谁知道他比我还爱说，那刚好，本来我就是出门做调查的，你就算是第一个吧。

据他介绍自己是上海人，跟车聚君一样是90后，那个时候因为自己学习成绩不好，也不想读书，高中之后就出来打工了，干过销售类的工作，觉得整天在外面跑，收入还不稳定，但又不知道做什么，一直想跟着浙江的朋友做点生意去。

后来亲戚说，老这么做销售还不如去跑滴滴，又自由，现在软件也火，不愁接不着单。

想着反正自己也不想干了，就租了辆荣威e550，一个月大概6000多的租金加管理费用。

我就纳闷了：一个月6000多，这除去成本下来，你能赚多少啊？

他对我一个迷之微笑，啥也没说。

也对，如果没有甜头的话也不会一直做下去，那顺便聊聊车吧。

他虽然天天开车，却并不怎么懂车，起初想做生意的念头没有那么强了，现在想着自己能先买辆车，喜欢奥迪这个牌子，以前想买轿车，现在快要结婚了，还是首选SUV，尽管可能超出自己的预算，而且自己整天在大街上跑，看到的车也多了，身边的朋友也都是奔驰、宝马、奥迪，所以就暂时不想考虑别的品牌。

我第一反应：Q5？

他又笑了：本来是打算买Q5的，前段时间看见Q3了，相对便宜很多，车身也稍微小点，马上跟女朋友结婚了，到时她也能开，SUV嘛，以后有了小孩会方便很多，家庭出去旅游什么的。

“就这些？”

“嗯，就这些。”

“配置呢？性能呢？”

“这我不懂，但我觉得够用，要考虑这些的话，那直接选性价比高的车了，但我就是想要奥迪。”虽然一脸笑嘻嘻的，但我看得出他很认真。

这大雨下得堵车，硬生生聊了半个多小时，打车费也······

二、吉安小老板：低首付让宝马不新鲜

第二天，得知我姐生了个儿子，赶紧微信视频了一会儿，这一视频，想到我那姐夫，他在我们老家江西吉安开了个综合汽贸公司，各种品牌、价位的车都卖。于是抽空找我姐夫聊了会儿，这还真是出乎我意料。

姐夫跟我一样是90后，所以身边也大多都是80/90后的朋友，他们这样卖车一般是熟人介绍，铺开关系网来卖车。

江西吉安，一个四线小城市。在他店里销量最好的却是中高端车型， 20-100万都有销量，40万左右居多。虽然这一个店不能代表所有，但是我觉得多多少少还是能看出80/90后的一个消费趋势。

车聚君记得姐夫的原话是：老家的房价不像大城市那么贵，而且现在90后结婚，家里一般都会准备好房子，买房问题对他们来说已经解决了，那车对他们来讲就是一种标志了。

如果手上有10万块，他可能直接去选择30万或者以上的车，现在银行按揭也很方便，夫妻俩的月收入还个车贷之后，还是能够舒舒服服过日子。所以只要自己承担得了，或者勉强承担，他们都会去选择牌子更“硬”的车。

有点意思，以宝马为例，之前每次回老家，总觉得X5、X6、Z4烂大街了，现在这么一说，倒是觉得解释的通。

就好比之前在网上看到的一个消息，前几年兴起的一个买车软件“弹个车”，一个三线城市的实体店里，就30平方的店面，一台展车都没有，一个月卖了80台车，这是个什么概念。而且在上面买车的大多都是年轻人，口袋可能没那么鼓，这里以20万的车为例，首付比例为10%，简单来说就是只需2万你就可以把车开走，还送购置税和一年保险，月供个两千出头就行。

三、贵州洗脚妹：不要再买山寨车

一天也就这么过去了，路倒是走了不少。一看2W的微信步数才感觉脚疼，于是约了个哥们出来，一块去了家足浴。

中途一顿吐槽这两天的历程，给我那哥们服务的妹子插上话了，说自己很喜欢车，从16岁就梦想有一辆车。

职业病发作的我又要开始了，我把哥们丢下，让他自己打游戏去，问道：那你现在开的什么车？

她抬起头：“之前听别人介绍买了一辆宝蓝色的众泰SR7，落地11.6万，自己也不懂车，就喜欢开车，听销售一顿讲，看着外观也蛮喜欢的，就动心了。买回去之后大家都说外观是模仿别人的，早知道我就买奥迪Q3了，就算贷款也买。”

“那你因为这个就后悔了？”

“对啊，而且刹车和音响不好，还有就是越开越耗油，不过这车的功能配置还算可以，但是不管怎么样，觉得自己被朋友骗了。”

我笑道：“这也不能说是被骗吧，心理作用，那你还是想要Q3？”

“其实我最喜欢的是英菲尼迪，刚才是举个例子说Q3。我是贵阳人，我在来上海前帮家里老大开过车，他那个就是英菲尼迪，那个时候一听就觉得好洋气的名字，就开始打听各种品牌的车”，她一脸自豪的看着我。

“然后呢？”我看了一眼还在打游戏的哥们。

“然后也没什么，就是存钱吧，现在这辆算是吃亏，有钱就换英菲尼迪，不行就奥迪了。”

我准备听听她对其他品牌的评价。

她告诉我：“凯迪拉克牌子硬；沃尔沃听说过，很大气，很爷们；像这些车包括英菲尼迪和奥迪都给人很高档的感觉。”

又补充了一句：“没有特别深入去了解过，都是女人的直觉，我要考虑那么多，这车就没法买了。”

“莫非你也是90后？”我装作夸张的语气。

“是啊，怎么？”她以为我认真的，抬头看着我。

“没事……”

我扭头看看我哥们，他正瞪着我：“我以后再也不跟你一起来了。”

车聚小结：

其实大家并不是因为面子而去选择品牌，而是对一个品牌的信任，经过时间、口碑的沉淀与积累。当然，我们不能去评价这种消费观，只能说这是一种生活方式吧。

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引言 | 其实，奥迪的四个圈一直很圆

车聚君特意辞海了“妥协”这词，释义是“以让步来避免冲突或争执”，放在商业世界，就是和气生财吧。

如果有天换成“屈服”，应该就到电动车时代了吧。

一、贪婪种下了妥协

首先需要说明，妥协总体上还是好的，适当妥协可促成友好关系。既然中国市场贡献了近4成销量、国人贪心尺寸大，那大众就满足大家。

所以我们看到，换代车型包括朗逸、宝来、速腾、奥迪Q3等都换上MQB平台，主要就是为了加长。如果再通过PQ平台拉长，大众需要投入更多研发成本，结果可能得不偿失。

相对现款，新Q3车长提升52mm，宽度增长30mm，轴距拉长至2650mm。这仅仅是海外车型，其车长比国内宝马X1短100mm有多，且Q3不像GLA主打轿跑风格，走小而美路线。再者，由于要顾及Q2L，可以预见未来Q3国产后，可能有"报复性增大"。

妥协的最大好处，是获利。现款X1被称为“小X3”，以后Q3也可能晋升为现款的“小Q5”。以Q5尺寸来看，尽管现款已经很老，但月销量仍轻松破万，说明大多数人认可其空间指标，不然优惠力度再怎么大，空间不够用始终没有吸引力。

这意味着Q3照着老Q5的路来走，很稳妥。也代表着，新车有可能从23万起售价跃升至宝马X1、奔驰GLA的29万上下水平。

另一种贪婪则属于奥迪。不用说Q2L肯定会接过Q3位置，在20万左右成为走量车型，给奥迪争夺国内销冠注入强心针。换句话说，Q2L像是换了概念的Q3。

可以理解，假如奥迪不这样做，比其余两家更早推出入门级车型，还拿什么冲量？或者说，如果不是年轻消费者既好面子又缺乏足够能力，BBA入门级市场哪会这么大。

消费者和厂家都贪婪，那就想办法两边都讨好吧。

二、两头找平衡

以前读政治书时提过3类主体，有消费者、企业和政府。厂家夹在中间，哪有不低头，发动机选择就是很好的例子。

政府的排放管制日益严厉，大多数车企以缩减排量作为主要目标，例如宝马1.5T、奔驰1.2T和1.4T发动机。不过相比宝马激进地采取3缸结构，奔驰和奥迪则继续沿用4缸，算是在平顺性方面留有一点慰藉。

而这次大众居然逆常规做法，排量不减反增，搭载在新Q3的引擎，从过去1.4T变成1.5T。

新发动机的最大改进，不在于性能有多大提升，主要提高燃油经济性。大众称其热效率达到37.5%，接近思域1.5T的 38%，百公里油耗比起1.4T少1L，排放水平能满足欧VI甚至更严格的排放标准。

我们对比新旧发动机的参数指标，尽管最大马力都一样，但1.5T低功率版的峰值扭矩是200N∙m，比之前225N∙m小，意味着极值能力减弱，不过不代表驾驶感受下降。因为新发动机只需1300转爆发最大扭矩，比现款要更早，同时扭矩平台拓宽了1000转，也就是说加速持久度更长。

当中最大贡献，就是可变几何截面涡轮增压器，缩写为“VTG”，它除了能减轻涡轮迟滞外，高转速同样可以增强响应性。

VTG的工作原理，和我们用水管喷水清洗一样，当水流量不变，按压水管出水口，这时由于水的流速增大，使动能增大，水自然喷涌而出。同理，VTG通过改变废气流通截面积，使废气流速加快，增强涡轮叶片的驱动动能，提高低扭表现。

现款Q3有两款发动机，分别是1.4T和2.0T。从销量来看，两者比值为2：1，即每卖出一台2.0T车型的同时，就有两台1.4T车型售出。不过有消息指，未来新Q3会缩减投放2.0T的地区，届时或由1.5T+电机的混动系统代替。

既要排放少，又要性能充沛，厂家唯有游走在两派中间。

三、也许过去总是美好的？

从大排量自吸发动机到涡轮化，再从涡轮化开始步入小排量三缸机，任舆论声音多有异议，但似乎大家还是自觉地把人民币给到厂家手里，或者说没有多少人真的在意动力是不是足够大和平顺，只要够用就好，别克小排量车型和宝马X1就是鲜活例子。

另一种说法是，不是我们想要什么车，厂家就给你造什么车，而是厂家给你什么，我们都得接受。有独立意见的，大概都属于非主流的小部分人吧？

所以在以往时候买车，这少数人可能感到幸福，因为第一代奥迪Q3还是一款精致的小型SUV，车长不到4.4米，即使国产后也没有加长，1.4T拉上1.5吨小车绰绰有余。

同样地，第一代宝马X1也没有加长，还有令人津津乐道的后驱平台，除了两款2.0L自吸车型，其余都是2.0T版本。尽管长得不像一台合格SUV，但其低矮车身紧趴着地面，“The Ultimate Driving Machine”（终极驾驶机器）几个大字赫然就在头顶上。

可到如今，国内宝马X1为迎合更多人需求，身形全方位加大，与X3傻傻分不清。1.5T三缸机“政治正确”地取代自吸引擎，但其抖动问题反倒成为宝马车系的一个污点。

这是否应该全赖在宝马头上？非也，因为宝马认为换用前驱平台后，空间利用率提高，所以把二代X1车长设计得比第一代短，轴距减去近100mm长，尽量减少转动半径和惯量，保持纯粹操控感。

国内X1的走样，据闻是华晨资方博弈争取回来的。

BBA同级里还能买谁，奔驰GLA吗？《消费者报告》刚刚结束对40多万消费者的调查，奔驰GLA登上了“2018年五大不会再次购买车型”榜首，理由是其实际性能和豪华程度远远低于预期。

车聚小结

BBA的紧凑型SUV，最接近大多数消费者的购买能力。但我们发现，这类车型越来越变得无趣起来，除了消费者开起来长脸和厂家换取积分、走量以外，似乎并没有太多吸引人的特点。

新Q3一定也会卖得不错，因为它中和了大部份人的意见。换个角度想，也许“妥协”是值得庆幸的，毕竟到了电动车后，“屈服”大概更直接消除掉不少爱好驾驶的人吧。

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