引言 |  作弊会成瘾么？

当大众决定为一年前的柴油门付出总共150亿美元的代价以平息事端时，它家的奥迪又出事了。

也是因为作弊，也是在美国被查出，这次是二氧化碳排放造假。

近日，美国加州空气资源委员会（CARB）发现，在美销售的一些奥迪车型安装了一个作弊软件，该软件能检测到车辆的方向盘是否转动。如果不转动，说明车辆正处于实验室状态，于是该软件就启动一个不同的换档程序，让车辆的二氧化碳排放水平低于正常路试的水平。

如果方向盘向任何方向转动超过15度，这个程序就会自动关闭。

涉事辆车，主要存在于奥迪一些安装了某款特定自动变速器的车型上。这类车型包含柴油车和汽油车，但目前看只限于在美国销售的车型，而不涉及在欧洲销售的奥迪。

至于在中国销售的奥迪是否卷入次此作弊丑闻，目前还没有确切消息。

据奥迪官方消息，奥迪10月在美国销量连续第70个月保持增长。2016年前十个月，奥迪在美销量达到16.99万辆，同比增长2.9%。此前官方预计今年能创在美销量的新纪录，但二氧化碳门一出，结果变得扑朔迷离起来。

中国的一位汽车市场分析人士对车聚网表示，以美国官方的执法力度与民众的一贯态度，这次奥迪受到冲击将不亚于大众柴油门。

“如果奥迪与大众处理不善，奥迪或将面临1980年代以来它在美国最大的信任危机，甚至有可能再现退出美国市场的窘境。”

即使奥迪能侥幸度过这次重大危机，付出的资金代价亦将是天文数字。对刚刚投入了几百亿美元应对柴油门的大众集团来说，“不死也得再脱层皮”。而且起死回生之后，如何在美国及至世界范围内，重新修复品牌美誉度，也将是一个漫长而昂贵的过程。

这位分析人士进一步表示：奥迪中国如何表态，也至关重要。

数据显示，中国市场在2015年为奥迪贡献了57.1万辆的销量，占其全球销量的32%，并成为这个德国豪华品牌最大的单一市场。

公开信息显示，奥迪在美国的自动档车型大多使用CVT和8AT，只有少量车型使用7速DCT。中国的情况有所不同，其自动档车型用的最多的是CVT和7速DCT。

加州空气资源委员会（CARB）成立于1968年，比美国国会成立的环保署（EPA）还早两年。它是美国历史最悠久，也是最权威之一的空气质量监管机构，由1955年成立的加州空气卫生局和1960年成立的加州机动车污染控制委员会合并而来。

外媒CleanTechnica报道，奥迪于2016年5月把几位与加州排放法规工作相关的工程师停了职。欧盟也曾被其内部研究者警告，车辆排放作弊装置在柴油门被媒体曝光的5年之前就被怀疑过。

目前，公开渠道还未能找到奥迪对此事的官方回应。

奥迪中国公关部相关人士接受车聚网采访时也表示：目前尚未收到对此新闻的官方信息。

此事真相到底如何？车聚网会继续跟踪报道。

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