看到大李选的这两款车型，车聚君大概猜到了原因，毕竟二者都是这一级别中颇为“低调”的存在，较为适合他现在的身份；而作为二胎爸爸，考虑到小孩子往往对空气颇为敏感，沃尔沃S90“环保”+“安全”的特性可以说也戳中了痛点。

那么与这一级别较为主流的奥迪A6L相比，二者孰强孰弱呢？这期就带大家盘点一下。

一、论环保和安全，S90更胜一筹

前面已经说到，“环保”+“安全”可以说是沃尔沃的“两大王牌”。

此前车展时，车聚君曾接连坐进过很多品牌的新车，基本都会有或多或少的新车的味道，而沃尔沃S90给我留下的最深的印象，便是没有任何味道。

▲图片来源：沃尔沃官网

据了解，这是得益于S90的CLEANZONE北欧清洁驾驶舱，其内饰采用的都是无污染地区的健康原材料，从源头控制，去除甲醛、降低重金属、隔绝过敏源。

更有意思的是，据说沃尔沃还专门配有鼻子小组，在车辆出厂前，经过特殊训练的鼻子小组会按照材料及零部件、系统、和整车三个层级，对沃尔沃汽车进行密集的逐级气味测试。

至少在健康环保这块，相信沃尔沃S90能够让大李这位二胎爸爸绝对满意。

而在安全层面，S90全系标配City Safety城市安全系统，当系统探测到与其他汽车、行人、自行车或大型动物存在潜在碰撞风险时，会向驾驶员发出警示，必要时系统还将自动采取制动措施，帮助避免或缓解碰撞。

▲图片来源：沃尔沃官网

在此前一位网友总结的City Safety城市安全系统应用的案例集锦中，沃尔沃的City Safety城市安全系统安全处理了异物-非正中、异物-正中、急刹+旁道有车、急刹+旁道无车、慢车+夜路、行人+隧道、行人鬼探头、急刹+鬼探头、急刹+右侧大货等9种突发情况。

虽然同级别配备主动安全系统的车型也不在少数，但论系统成熟度，沃尔沃的这套系统应该还是能够拿得出手的。

那么，当抛开“环保”+“安全”这两张牌，沃尔沃S90在硬实力上能否敌过奥迪A6L呢？

二、S90空间更大，但A6L综合实力更强

如果单从账面数据来看，沃尔沃S90似乎仍旧能够占到一定的优势。

毕竟尺寸更大，轴距更长，在这一级别用户普遍会看重的后排空间这项上，沃尔沃S90是略胜于奥迪A6L。

论豪华感，S90的外在气场，以及“北欧性冷淡”风内饰，似乎也不弱于奥迪A6L。

而且沃尔沃S90全系都是2.0T高功率+48V+8AT的组合，在功率上已然超过了奥迪A6L 2.0T高功率+7DCT的组合，终端还有比奥迪A6L更大的优惠幅度，终端裸车起售价已经逼近30万元，而A6L基本都要36万元以上，S90的性价比明显更高。

要说为数不多的槽点，可能就是S90全系都是前驱，而奥迪A6L还提供了四驱版本。

不过，当关注点来到日常使用层面，二者的差别还是非常明显的。

▲ 图片来源：沃尔沃官网

S90拥有SPA平台特有的后悬架横置复合叶片弹簧技术，整体操控感还是很不错的，日常开完全感觉不出这是一台车长超5m的中大型轿车，有些时候甚至有几分开后驱车的感觉； 2.0T发动机与爱信8AT的配合也很默契，虽然没有像宝马的采埃孚8AT那么丝滑，但也基本感受不到换挡的顿挫，换挡逻辑也是比较合理的。

只是，当话题转到舒适性上，则暴露了S90的短板所在。

整车的悬架调校偏硬，应对颠簸的反馈有些过于直接，乘坐质感有几分廉价感；而在隔音层面，S90似乎也没有做到特别完美，2.0T高功率发动机虽然动力很强，但“声浪”并不好听，甚至有几分吵。

因此，很多人会觉得，沃尔沃S90看上去像40万的车，开上去也像40万的车，但坐起来就不太像了，缺少了几分乘坐质感。

这点同样适用于这一级别的其它二线豪华品牌车型，如捷豹XFL、凯迪拉克CT6等等，他们的操控感受以及外在豪华感也都很不错，但短板都出现在了舒适性上。

有些人可能会说：“它舒适不好就是为了换操控啊！”

但实话说，在一台加长轴距的C级轿车上谈操控，确实有点“四不像”的感觉，毕竟如果真的考虑操控，未加长的B级轿车如沃尔沃S60等似乎才是最好的选择。

更何况在同级别中，也并非没有能在操控性和舒适性中进行一定程度兼顾的车型。

▲图片来源：奥迪官网

就比如大李的另一个选择奥迪A6L，它的每一个单项都不是同级最强的，低配的动力也有点“羸弱”，性价比相比沃尔沃S90也低很多，但综合实力却是很不错的，尤其在乘坐高级感上，能够感受到其与沃尔沃S90还是有很明显的区别。

而这，也是选择40万级豪华C级轿车的消费者所关注的很重要的一项。

车聚小结

“环保”+“安全”，沃尔沃S90似乎就是为大李二胎爸爸量身定做的最佳选择，而且在性价比、动力等等层面具备很明显的优势。

但回归到综合实力，沃尔沃S90又的确存在颇为明显的短板，相比更主流一些的奥迪A6L，S90在行驶质感上确实存在一定的差距。虽然大李大部分时间都是自己开车，但多少也会遇到接客户的场景，所以难免也会犯难。

那么，如果是你的话，你会怎么选呢？

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

后来随着信息慢慢曝光，发现红旗这次居然是来真的，是真的想正儿八经推一款C+级豪华轿车，配置各方面都不错，宣传上也是对标奥迪A6L和奔驰E级。

直到前几天正式公布价格，30.98万起，相比奥迪A6L和奔驰E级40多万的起售价，确实算是诚意相当足了，这一次，恐怕真的要让情怀落地了。

一、用“芯”说话，红旗H9够格吗？

红旗虽然是中国最知名，历史最悠久的汽车品牌之一，但说起红旗的历史，很大一部分其实是“换壳”史。模仿过奥迪，模仿过皇冠，基本就是在引进德国技术和引进日本技术之间摇摆，核心技术基本上都来自于合资伙伴。

近几年“新红旗”重启，一汽提出的口号是用“芯”说话。就是不管完成度怎么样，首先得采用自主技术。随着H5和H5S这些车型的推出，红旗品牌的销量也节节攀升，复苏的趋势已经非常明显。

而红旗H9沿袭了这一思路，这车虽然看着很大气，有点接近老红旗的气场。但本质上，它也是一款“新红旗”，也是采用自主研发的2.0T/3.0T发动机，还有和博格华纳联合开发的7速湿式DCT变速箱。

红旗H9的2.0T版本，采用的是第三代CA4GC高功发动机，官方称燃烧热效率达到39%，不过宣传比较少，这款发动机被认为是红旗复兴的关键。

从性能来看，2.0T发动机最大功率达到185kW，最大扭矩380N∙m，而且在1800rpm就能达到最大扭矩，各项核心参数都还算不错。

相比而言，H9的2.0T发动机功率比奔驰E级略小，扭矩还更大一些。而A6L的调校则比较保守，采用的是EA888三代基本型号的燃烧设计，所以我们可以看到它还使用的是混合喷射、铸铁缸体，在功率和扭矩上都不如H9。

从官方数据看，红旗H9的百公里加速为7.8秒，与A6L的7.9秒相当，与奔驰E级的6.6秒相差比较大。即使加入了轻混系统，工信部油耗依然为7.1L/100km，比A6L的6.8L/100km略高。

这个很大程度还是变速箱决定的，奔驰的9AT和大众的7DCT都已经非常成熟了，比较而言红旗的7DCT起步要晚了不少。

红旗H9和奥迪A6L也都有3.0T V6的版本，不过红旗的CA6GV还采用的是机械增压技术，这个技术路线现在应用的比较少了，性能与A6L的DLZ差的还是比较远的。

这也很正常，毕竟2.0T也算是比较市场化的机型了，HS5/H7这些车型都有搭载，也发展到了第三代。技术上和一线品牌已经非常接近了，差的主要是工艺水平和造车经验累积上。

随着时间推移，这个差距也会越来越小。3.0T机型应用比较少，在国内市场几乎就没多少用武之地，“实践”的机会更少，所以与国际性品牌差距还是比较远的。

二、探店红旗H9，价格坚挺

周末去4S店，看车的人还挺多的。相比之前和朋友来看HS5，热闹不少，甚至最近逛各大品牌的4S店，都很少有看到这样的人气。

来人基本都是来看H9的，年龄40岁以上的居多。销售试了下灯光效果，还挺炫的，有点奥迪的灯厂气质。

车漆质感相当好，当然可能也有店里灯光的原因。前脸非常方正，其实车没有想象中那么笨重，高度和奔驰E级差不多，非常有气场。

红旗H9的轴距为3060mm，比A6L的3024mm要长，不如奔驰E级的3079mm，后排空间当然是不错的，不过还没到“奢侈”的程度，就是正常C级车的水平。

该车号称是搭载了L2.5级自动驾驶系统，这个更多的是文字游戏，不过从32.98万元的次低配来看，配置还是比较全的：360全景影像、碰撞预警、盲区监测、主动刹车这些功能都有。

内饰设计用料不错，与HS5的整体布局有点像，但是整体设计还是很新的，触感各方面都不错。双12.3英寸屏幕、小巧的挡杆，扶手箱的设计有点像奔驰。试了下座椅的腰部支撑还比较舒服，很有质感，整个人坐上去感觉还是相当不错的。

试了下2.0T版本，驾驶来说，这车开起来四平八稳的，动力感受还行，降噪隔音也不错。主要优势还是这个看起来像大劳的外观吧，气质拿捏的非常棒，对中年商务人士有非常有吸引力。

我们看车的这么一会儿，前台已经播报有两位老板下单了。

三、宣传低调务实，很有好感

说真的，车聚君最意外的一点是，作为今年最受关注的自主品牌车型之一，红旗H9的宣传非常的务实。

官方只说上市当天获得498辆的订单，累计订单超过6500辆。但销售表示，现在下单，订单要排到11月以后了，暂时处于供不应求的状态。

另外，和车聚君之前分析的一样，2.0T次低配是销量最好的。

比较而言，小鹏P7在2月份就宣布获得1.5万的订单，实际上7月份，也才卖出1723台。汉EV就更离谱了，官方宣称订单破3万，7月份官方说是交付了1205辆，但实际上是277辆。然后评论各种说比亚迪汉只是受限于产能，8月份销量马上破万－－说实话，还是看8月中旬的上险数吧。

说实在的，不管是老牌车企还是新势力，往高端走都是很难的。超过30万，基本就是BBA的天下了，每卖出一辆都可以说是“虎口拔牙”。

不得不说，目前自主品牌的认知度还是有差距的，动不动就几万的订单，“含金量”究竟能有多少呢？至少在车聚君看来，这样的宣传手段是很恶俗的，反而更喜欢红旗H9这种方式。

从目前国内豪华品牌的格局来看，红旗的增长势头还是很生猛的。BBA暂时遥不可及，但保持目前的势头一两年，超过雷车和凯迪拉克问题应该不大。当然，后面的特斯拉更是来势汹汹，明年Model Y投产又是一波大杀特杀。

这两者也是最有可能动摇目前的格局的，至少红旗H9上来之后，对于A6L的销量影响恐怕是最直接的。

四、什么样的人会买红旗？

目前各大厂家都在推年轻化，基本都盯着90后新一代购车群体。汽车之家数据显示，90后的购车比率占到了40％，确实是目前最有活力的市场所在。但反过来，非90后的比例依然有60％呀？

而且，70后/80后群体是增购，他们的消费能力更强，平均单价也更高，同样应该引起有能力的车企注意。

比如红旗H9就做的不错，哪怕从定位上讲，基本上面向35岁以上的消费群体，看车的人依然络绎不绝。如果说90后的高端用户群都去买Model 3了，那85前的高端用户更愿意考虑蔚来ES6、理想ONE、红旗H9，这部分用户的数量同样不少，没必要非得抓着90后这部分用户不放。

一部分人是开Model 3穿耐克用苹果，也会有一部分人开ES6或者红旗，穿李宁用华为。其实从华为商务机的销量来看，哪怕是4000+的价位，国产做的好，同样是有人买单的。

实际上H9没有任何优惠，唯一的活动就是订车送华为P40手机，说明厂家心里可能也是这样给自己定位的。

车聚小结

总体来说，红旗H9的主要优势还是大气，气场足，而且品牌有一定的情怀，设计和做工也不错。

新一代的2.0T发动机参数不错，算是倾注了一汽心血的一款机头，不过具体表现怎么样，还需要市场进一步的检验。考虑到这款机头已经发展到了第三代，可靠性上应该问题不大。而3.0T机头性能比较一般，在这个级别，机械增压这种技术路线现在用的已经很少了，且定价较高。除非有特殊的诉求，不然不建议入手。

其实红旗H9与之前卖的不错的H5和HS5一样，算是“新红旗”的代表。机械素质不算出色，但是设计和用料不错，而且确实能感觉到一直在进步。红旗HS5 7月份卖了8775辆，1-7月累计卖出47739辆，说明还是有很多消费者吃这套的。

在33万的价位，你会选择红旗H9吗？

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

更真实、更独立、更开放 丨 www.autoju.com

引言 | 叫好不叫座，实属无奈

“大咖在线”是车聚推出的问答栏目，大家可以在车聚公众号、微博上留言，我们会从中选取问题来回答。我们来看看本期问题汇总：

“唐唐：

奥迪A6L上市这么久了，为什么路上见到的并不多？

大咖：全新换代的A6L在国内混得并不好。

2019年本是车市萧条的一年，而A6L更是备受煎熬，从3月份开始销量就不断下滑，3月销量为7,684辆，在4月滑落至6,833辆，而刚过去的五月仅为5,575辆，同比暴跌51%，甚至连宝马5系（13,671辆）和奔驰E级（10,985辆）的一半都不到，昔日的豪华C级车王者如今跌落神坛，成为了落魄者。

难道是全新换代后的A6L产品力不足吗？年轻动感的全新造型、科技感满满的三大屏、丰富的配置装备等等都是这代A6L的大卖点，卖得不好是多方面的因素造成的。

曾经“官车”形象的A6L突然向年轻化转变会让年纪稍大的消费者无法接受，太过于动感的造型不适合商务的用途，而奔驰E级的立标版本会是更明智的选择；年轻消费者或许会为车内科技感爆棚的三大屏所吸引，但是其整体的操控性能却无法在同级取得绝对的优势，而宝马5系的M运动套件版本会是更明智的选择。

再加上之前闹得沸沸扬扬的奥迪内饰异味导致白血病的事件，无疑又给A6L抹上了阴影，如今面对奔驰宝马动辄十多个点的优惠，奥迪方面还不情愿为刚上市的A6L打价格战，那么奥迪A6L就只能稳稳地做老三咯…

“刘铮：

本人平时喜欢开车，思域、昂克赛拉和高尔夫选哪个更好？

大咖：这三款车在同级别都还算综合性能不错的，相比之下高尔夫可能更加适合买菜，除非是GTI或者进口的R版本。

思域跟昂克赛拉究竟谁的操控性能更好呢？这是一个老生常谈的问题了，消费者在这两款车之间作抉择的时候往往会非常纠结。

动力层面显然思域的1.5T “地球梦”更占优，最大功率130kW，最大扭矩226N·m，匹配CVT变速箱；而昂克赛拉的2.0L“创驰蓝天”稍逊色，最大功率116kW，最大扭矩202N·m，匹配6AT变速箱。但是操控性能的好坏并不完全是由动力系统决定的。

在实际驾驶中昂克赛拉的路感更加清晰，方向盘的指向也非常精准，在悬挂的调校上偏硬，会牺牲掉一定的乘坐舒适性，但是会在过弯的时候提供足够的支撑。

而思域的悬挂虽然在同级也属于偏硬的，但是相比昂克赛拉，思域的调教更多的还是偏向于乘客，在操控方面略逊于昂克赛拉，不过总体来看两车都是同级别中操控性能较出色的。

如果你更在意动力的绝对输出，那思域会更适合；如果你偏向于“人车合一”的那种沟通感，那昂克赛拉会是你的不二之选。

“Since锴：

能不能讲解一下市区道路行车，涡轮机跟自吸机哪个更占优势，比如一个1.6L一个1.2T，如果换成高速路况呢？

大咖：近几年的汽车发动机不断往小排量增压机发展，自然吸气发动机渐渐地开始淘汰，那么对于日常家用来说1.6L自然吸气和1.2T涡轮增压谁更占优呢？

市售车型同时搭载这两款发动机最好的代表就是丰田卡罗拉，1.6L发动机最大功率90kW，最大扭矩154N·m；1.2T发动机最大功率85kW，最大扭矩185N·m。

其实在低转速区间还是传统的自然吸气发动机更占优，因为涡轮增压机需要在发动机转速达到1500转以上，涡轮才开始介入工作（不同发动机涡轮介入转速或有不同），但又存在一个问题，涡轮在启动的短暂时间内会有迟滞状态，也就是所谓的“顿挫感”，突然窜上来的动力会降低乘坐舒适性。

而自然吸气发动机的输出则始终是平稳的输出，整车的平顺性会比涡轮增压车型更好，驾乘感受也更优，如果仅是在市区道路行驶的话，自然吸气发动机会更加适合，各方面的体验会更加舒适。

而换成高速路况的话涡轮增压的优势会更加明显，当涡轮介入工作后动力的输出会更加迅猛，自然吸气由于排量的限制，动力的后段输出会非常局限，在高速超车会成为一种负担，无法给予驾驶者信心。

“静：

2014款的奇骏2.0L舒适版，目前跑了4万公里，多少价格入手比较合适？

大咖：日产奇骏这款车的保值率比较不错，得益于其稳定的综合性能以及较低的故障率，2.0L自然吸气发动机也是服役多年的机型，最大功率110kW，最大扭矩200N·m，匹配日产看家的CVT变速箱，动力输出非常平顺线性，日常驾驶较为轻快。整车1460kg的质量也减轻了2.0L发动机的负担，满足日常代步绰绰有余。

目前市场上这款车型大致价格在13.5-14万元，具体根据车况会有一些浮动，如果选购二手奇骏的话建议再加5千到1万选择2.5L的车型，换来4驱以及一些舒适配置还是相当划算的，日系车型在后期的维修保养方面也非常让人省心。

总的来说二手奇骏性价比还是很高的。

车聚小结：

欢迎大家加入大咖课堂，如果你的问题没有被回答，请不要灰心，有可能你的问题已经被采纳为下一期的大咖问答话题。如果你有什么疑问，来告诉我们，这里有专业的、资深的老师可以为大家排忧解难，有问必答。

车聚君感谢聚粉们的一路支持。

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

欢迎点击上方蓝字车聚网，关注我们。

更真实、更独立、更开放 丨 www.autoju.com

引言 | 车主说好才是真的好

豪车，是每个人都不会拒绝的。

刚过去的2018年中，哪些豪车最受大众消费者钟爱？车主们对它们又有怎样的看法？本期《车主评车》走进豪华车市场，带大家一起来聊一聊。

一、奥迪A4L

2018年销量：16.49万辆

同比：+40.7%

一句话：以价换量，成功登顶。

“车主喜欢：

颜值高，灯好看，虚拟驾驶舱很炫酷；性能还可以，空间一家人够用，2.0T 190马力，动力随叫随到，家用足够，如果追求速度，就上四驱运动；中控设计很个性化，科技感十足；

“车主抱怨：

新车味太大，坐进去就想吐；前排储物空间实在少的可怜，手机没地方放，中央扶手太浅，后备箱空间有点小；语音输入太智障，简直没法用；车速降到30滑行，有拖拽感，而且非常猛烈，特别不习惯；

二、宝马5系

2018年销量：16.34万辆

同比：+40.8%

一句话：拉拉“皮”，销量就上来了。

“车主喜欢：

操控感好，开起来完全不觉得这车有5.1米长，很舒服；后备箱一脚踢、电尾门都很实用；互联驾驶很方便，直接语音说出要去那里，系统就会导航；哈曼卡顿音箱，音质很好；隔音效果很好，适合商务用车；

“车主抱怨：

车长5.1米，停车不方便，尤其是侧方位停车；几万块车都配备并线辅助之类的，这个竟然要选装；新车味道大，怕自己甲醛中毒；座椅屁股坐两下就会起皱，所以放了坐垫；舒服性不是很好，底盘比较硬；

三、奔驰C级

2018年销量：15.55万辆

同比：+17.5%

一句话：自带豪华Buff，销量稳中有升。

“车主喜欢：

驾驶体验很不错，同价位里面最有气场的车型，尤其是选的月光石灰，看着比大街上的白色C级回头率高多了；1.5T发动机配合48V电机，启动后发动机噪音非常小；外观很运动，有点AMG的影子；

“车主抱怨：

变速器异响，踩刹车时也经常有异响；冷车启动噪音有点大；后备箱的用料实在对不起奔驰的理念和这个价位，后排座椅和后备箱之间竟然是裸露的钢板，连隔音棉都没有，放起东西来，咚咚咚；大灯丑，不如18款的好看；

四、奥迪A6L

2018年销量：15.06万辆

同比：+6.2%

一句话：A6L的优惠也不小。

“车主喜欢：

空间大，179cm身高，前排坐上去可以自由晃动，后排简直就是翘二朗腿的专座；油耗满意，目前行驶393km，综合油耗在9.2L/100km；无论是前大灯，还是转向灯或后尾灯，都很漂亮，灯厂名不虚传；

“车主抱怨：

2.5L的动力，油门比较轻，没有带T来的直接和爆发力十足；座椅皮质感官差，手感也差；前排座椅舒适度差；导航，启停技术不能永久关，熄火后能否让车门窗等自动关，完全没有提醒；19寸轮胎，扁平比只有40，轮胎偏硬影响舒适性；

五、奔驰E级

2018年销量：14.76万辆

同比：+26.6%

一句话：小号“S级”。

“车主喜欢：

方向盘指向精准，手感细腻有质感；内饰大气高端上档次，非常好看；乘坐舒适，动力还算强劲，比较省油的车之一；奔驰标志认知度够高，大灯点亮挺好看；64色氛围灯，女人无法抵挡的诱惑；小柏林音质很好；

“车主抱怨：

新车车内气味有点大；自动启停发动机抖动；这么漂亮屏幕居然不是触屏；后排隆起有点大，手机控制车子反应慢；有些小的地方做工不够仔细：如车门亮条不在同一条水平线上，跟上楼梯一样；后尾灯两边缝隙不一样大；

六、宝马3系

2018年销量：13.53万辆

同比：+10.6%

一句话：跌前五了。

“车主喜欢：

外观由一般没感觉到越来越喜欢，尤其是日行灯，漂亮；操控真心不错，变速箱顺畅，方向盘指向精准，急转弯很轻松；配置齐全，价格实惠，裸车价23.66万（让利27个点，包括大客户返利），还送终身基础保养（机油、机滤加人工费）；

“车主抱怨：

主驾驶和副驾驶坐姿低，没有腰部支撑，时间长了有点累；缺少座椅通风与加热；LED大灯没有透镜，光太散，远光照射不够远，高速夜晚行车有点危险，灯太暗；19款减配不少东西，如急救包、点烟器、防盗螺丝等；

七、奔驰GLC

2018年销量：11.83万辆

同比：+9.6%

一句话：难得的爆款。

“车主喜欢：

颜值高，松石绿，太阳下蓝绿色，阴天下雨天是黑色；日行灯犀利，谁说奥迪是灯厂？奔驰也不差！自带气场，不怒而威；360全景倒车很安心，赋予女司机很多安全感；后排空间大，坐进去舒适惬意；动力足，超车无压力；

“车主抱怨：

搞不懂奔驰要凑什么热闹弄防爆胎，太硬了，胎噪大，过沟坎不重重的刹车减速就跟撞上去一样；多功能方向盘设计不合理，居然没有定速巡航和多媒体上下曲的功能键；内饰还是老样子，巨小的中控屏和老式的普通仪表盘真的很掉价；

八、奥迪Q5

2018年销量：11.51万辆

同比：-9.2%

一句话：前十中唯一的下滑车型。

“车主喜欢：

大大的车屁股，和尾灯，非常好看，主要是四个圈，更让人喜欢；提速快，有劲，19寸大轮毂，好看；无钥匙进入和定速巡航很方便，自动大灯，不用担心忘记开灯；三大件EA888的发动机，比较稳定，小问题较少；

“车主抱怨：

后备箱空间有点小，放不了多少东西；后排空间有点无语，坐在后面只能说刚刚好没多余的舒展空间；中控屏小的可怜，没有娱乐单元，并且连蓝牙音乐都没有；内饰稍显过时，没有USB充电口；

九、宝马X1

2018年销量：9.36万辆

同比：+3.4%

一句话：小“X3”。

“车主喜欢：

空间够大，满足一家人出行；2.0T动力不是盖的，一脚油门下去就是超；操控不错，虽然不知道车神们说的人车合一是什么，但是开起来干脆利落；性价比高，20万就买宝马SUV啊；

“车主抱怨：

后排座椅偏短，座垫再长2-3公分就好了；原厂报价28.38万的车，车灯居然还是卤素的；细节不是很好，没有眼镜盒，副驾驶储物格较小，储物能力一般；味道有点大，进去感觉头晕，多通风会好，用了炭包，效果甚微；

十、奥迪A3

2018年销量：8.72万辆

同比：+4.9%

一句话：前十守门员角色？

“车主喜欢：

外观满意，车虽然小但是很精致，配上18寸轮毂和单边双排，更添一份运动气息；19款前脸看着更大气；动力模式很积极，超车很轻松；操控感很好，方向盘松紧有度，稳定性和支撑性非常到位；

“车主抱怨：

双离合起步较慢，自动启停功能无法永久关闭，只能每次启动汽车后手动关闭；储物空间不够大，手套箱内的空间更是小的可怜；后排空间有点小，全系不带一键启动；没有电耳朵，没有真皮座椅；

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

欢迎点击上方蓝字车聚网，关注我们。

更真实、更独立、更开放 丨 www.autoju.com

引言 | 硬菜来了。

再有十天，一年一度的广州车展就来了。

它历来被当作“收关之战”，今年意义更是重大。不仅要为今年普遍惨淡的市场作个漂亮的收尾，还要为明年的销路造一个声势。因此各大车企也是铆足了劲，在2018广州车展上祭出了「硬核」产品。

有多硬？车聚君觉得看下面6款就够了。

一、自主的硬核－－时尚派

本土品牌经常被认为太「土」，因此当务之急就是时尚起来。哈弗F系的F就代表Fashion，而CS85直接来了一个洋气的长安版X6。

▎哈弗F7

上市时间：11月6日

价格：10.9-14.9万元

动力：1.5T、2.0T

作为哈弗F系列的第二款车型，F7与小弟F5一样，都是瞄准了年轻人市场。而无论在设计还是智能互联方面，两者也都与哈弗H系列作出了本质的区别。

新车采用了开眼角大灯和六边形“大嘴”，侧面则通过一种“后撅”式的设计营造出了一种修长的溜背效果，车身尾部则通过镀铬装饰条将两侧尾灯贯穿为一体，配合双边单出排气管极富运动感。

只可惜这排气管仅仅是起到装饰作用，而真正的排气管隐藏在车底。

如果说F7全面革新的外观还不足以吸引你，那不妨深入其中欣赏一下内在美。新车的内饰采用了简洁而又不失运动感的设计，三幅式平底方向盘、偏向驾驶一侧的10英寸中控大屏，无一不显示出新车注重驾驶体验的属性。

除此之外，新车还搭载了智能语音识别系统，自然语言的识别率高达97%，车内的大部分功能均可通过语音控制。

略感遗憾的是，新车的动力总成并没有突破，仍然是长城自家的2.0T和1.5T发动机，最大功率分别为145kW和124kW，匹配7速湿式双离合变速箱。

哈弗F7今天在上海上市，指导价在10.9－14.9万之间。这比预期价要低，看来长城已拿出成本的必杀技，准备放手一搏了。

▎长安CS85

上市时间：未定

预售价：11.98-14.58万

动力：1.5T、2.0T

说到准备上市的自主品牌的轿跑SUV，吉利有博越Coupe，东风有iX5，长城有WEY VV7s，但有望最先到来的，却是长安CS85。

新车采用了“蝶翼式”家族设计语言，车身尺寸4720/1845/1665mm，轴距为2705mm，定位介于CS75和CS95之间。

而其最大的亮点，无疑是从B柱开始向下倾斜的大溜背设计，轿跑的造型结合SUV的体魄，CS85俨然就是长安版的宝马X6。

既然是轿跑SUV，若动力太肉似乎会有些名不副实。据传新车将搭载1.5T和2.0T发动机，最大功率分别为131kW和171kW，虽然不及宝马X6强劲，但2.0T发动机的动力参数已经与X6低配2.0T的180kW非常接近了。

考虑到其售价仅有X6的五分之一，这个价格买台国产“X6”总比“保时泰”洋气吧？

二、合资的硬核－－极端派

不极端，不成活。上有豪华品牌下压，下有自主品牌上攻，合资不拿出一门绝技是活不下去。天籁开始拼性能了，Avalon则直接拼自家兄弟了。

▎日产天籁

上市时间：11月16日

预售价：未定

动力：2.0L、2.0T

说到日产天籁，车聚君和大家的印象都是：舒适。说白了，它就是日系“大沙发”的杰出代表。

但即将上市的第七代天籁，却将这一形象颠覆了。

新车采用了最新的V-Motion设计语言，车头有一种暴怒的啮齿类动物的既视感，冲击力甩老款一条街。侧面悬浮式车顶的处理也愈加成熟，对比“日系三剑客”里的其它两位（本田雅阁和丰田凯美瑞），天籁有了一股浓浓的闷骚劲儿。

天籁的最大变化，当然不是外观。

新车搭载了两款发动机，分别是2.0L和2.0T。其中最有看点的是后者，其最大功率185kW，峰值扭矩380N·m，从参数上看就很强悍，而搭载这款发动机的第七代天籁，在汽车之家的百公里加速测试中跑出了6.42s的成绩。

6.42s是什么概念？宝马330Li也不过6s左右破百，天籁的这个水平可以秒杀市面上的多数中级车了。

可以说，这是有史以来最运动的天籁。

当然，当一款车开始向运动转型，大多数都伴有舒适性降低的代价，这点在第七代天籁上也同样适用。

好在新车的2.0T发动机采用了独创的多连杆系统，可实现发动机压缩比由14:1（高效能）-8:1（高性能）之间的无级切换，并融合了双燃烧循环等技术，让工信部百公里综合油耗控制在了6.6L。

不知道广本会不会后悔，没有引进2.0T的十代雅阁？

▎丰田Avalon

上市时间：2019年3月

预售价：22-27万元

动力：2.5L、2.5L混合动力

传说中的亚洲龙终于要来了。

早前因为平台问题，总有人说雷克萨斯ES是豪华版凯美瑞，反对者则称ES的平台是和亚洲龙相同的，并不是凯美瑞。

如今凯美瑞和雷克萨斯ES相继换代，一直只闻其名不见其身的亚洲龙，也终于要国产了。

新车基于TNGA架构打造，与现款凯美瑞相同，新车也将提供两种外观设计，普通版车型采用多横幅式中网，运动版为黑色蜂窝状中网造型，只是这造型相比凯美瑞，感觉似乎更像雷克萨斯一点。

新车定位中大型车，三围分别为4980/1850/1440mm，轴距为2870mm，相比现款雷克萨斯ES还要长出50mm。而车尾的造型也颇具看点，贯穿式设计的尾灯，霸气的双出排气，看上去非常唬人。

但看到动力参数可能会有些失望了，新车将搭载2.5L和2.5L混动系统，与凯美瑞相同，最大功率分别为154kW和160kW，开这车去飙车想必爽不起来，而新车的定位也是偏向舒适的。

但新车的豪华感想必不会令你失望，新车的内饰采用了大面积软质材料包裹，上扬式9英寸中控屏看上去科技感十足，挡杆前方还有无线充电区域。而考虑到新车尺寸，想必后排体验也不会差。

参考22-27万元的预售价，未来新车将会与君越、金牛座等展开正面竞争，凭借丰田的口碑及耐用性，相信亚洲龙会在这一细分市场占得一席之地。只是国产之后，Avalon不会再叫亚洲龙了吧？

就问，凯美瑞和雷克萨斯ES怕不怕？

三、豪华的硬核－－神灯派

豪华品牌的同质化，让大灯成为最后一个DNA。奥迪的“痒痒挠灯”、奔驰的“镰刀灯”让我们大开眼界。

▎奥迪A6L

上市时间：2019年初

预售价：暂无

动力：2.0T、3.0T

奔驰E级和宝马5系相继完成换代之后，也该轮到奥迪A6L了。

新车延续了海外版的外观设计，俨然就是一辆小号A8。

六边形中网配合犀利的大灯带来了很强的威严感，尾部虽没有采用同样造型的贯穿式尾灯，但分体式尾灯配合贯穿式镀铬饰条的设计也别具一格，配合双边单出排气俨然一副运动直男的形象。

内饰的变化则更为令人惊喜，A8L上的“三屏”得以下放，全车共具备三款显示屏，包括12.3英寸全液晶仪表盘、10.1英寸触控中控屏幕和下方带有震动反馈的触控屏，配合贯穿式出风口显得很有科技感。

得益于国产100mm的轴距加长，新奥迪A6L的三围尺寸比较惊人，5038（5050）/1886/1475mm，轴距为3024mm。其中轴距相比现款增长12mm。虽然这一水准在同级别仍不算领先，但毕竟是前驱车型，后排空间势必不会令人失望。

整体来看，全新一代A6L几乎完全摆脱了以往的“官气”，取而代之的是科技感和运动氛围。

毕竟，当E级变成“小S级”，5系变成“小7系”，若A6L再不做出些改变，只怕难以保住中大型车市场的大哥地位了。

最后，新A6L的“痒痒挠大灯”真的是灯厂正品吗？

▎奔驰A级

上市时间：11月23日

预售价：21.6-30.8万元

动力：1.3T

预热已久的长轴距版A级终于要上市了。新车采用了与CLS同样的全新家族元素，但车聚君对这种设计风格不敢苟同，特别是“镰刀大灯”三角眼。

或许奔驰在赌，90后潜客宁肯买标新立异的车，也不会买中正好看的车？

比如加长。宝马和奥迪最多也就是把3系和A4进行了加长，而这回奔驰连入门级的A级都没放过。

全新奔驰A级的三围尺寸为：4622/1796/1454mm，轴距为2789mm，相比之下，奥迪A3 2629mm、宝马1系2670mm的轴距实在有些寒酸了。

得益于国产A级60mm的轴距加长，新车在后排空间上占到了绝对优势。

其次便是内饰，奥迪只是把A8L的内饰下放给了A6L，而奔驰却把S级的内饰下放给了入门级的A级。贯穿式仪表盘+圆形旋涡式出风口，虽说尺寸稍小一些，但按照当代年轻人的审美观，这内饰在同级别真的是挑不出第二个了……

只是，奔驰的功夫基本只做到了表面上。

新车全系搭载1.3T发动机，分高、低功率两个版本，高功率版本最大功率120kW，低功率版本则为100kW，匹配7速双离合变速箱，动力参数在同级别中并没有特别的优势。

更夸张的是，奔驰A级在低配车型上用上了扭力梁后悬。

20多万买一辆扭力梁后悬架的车，实在令人难以接受。而21.6-30.8万元的预售价，也比宝马1系和奥迪A3高出不少，毕竟后两者的终端已经降到了15万元上下。

认真问句，斯图加特真的认为这代“三角眼”大灯能玩转年轻人吗？

车聚小结

6款硬核车型，每一款都是有备而来，有的甚至赌上了整个品牌的身家性命。这是一场硬碰硬的核心战役。

它们在极尽能事的讨好中国消费者，但后者的欣赏阈值已经被抬的很高了，似乎只有天外飞仙级的外观、电动车的操控、买菜车的价格才能打动他们。

那么，广州车展上这6款硬核车型哪个能打动你？

引言 | 人人懂法，才能人人守法

编辑按：作者慕容嫣，湖北之声《汽车有话说》节目记者。这是一档专注汽车维权的电台节目。

武汉陈灿健先生的新A6L，出现变速箱漏油故障至今整一个月。

7月5日，陈以所在公司名义正价从一汽大众湖北奥泽汽车销售服务有限公司（下同：奥泽4S），分期购入两辆2018款1.8T奥迪A6L。7月6日上午十时左右，其中一车在武汉市区行驶中，出现变速箱故障报警提示。当天下午，奥泽4S售后称，故障由变速箱漏齿轮油导致。

7月8日，漏油两天后，陈向奥泽4S提议更换一辆新A6L。奥泽4S回复，换不了，按《三包规定》只能更换变速箱总成。随后，陈将问题反应至媒体。

“一辆新车，怎么能在完成交付后的24小时内出现重要部件的严重问题？这里面有什么猫腻吗？”陈坚信，这是一起有预谋的“销售欺诈”。他质疑的核心锁定在：新A6L变速箱的漏油故障，奥泽4S很可能在售出之前就已知情。

记者不能下断论，愿带读者重现一下细节。

陈反复强调：“我太信任那个销售员桂某了，他让我刷多少钱我就刷多少，他说用奥迪金融贷款更划算，我就办了贷款。他说要用我公司公章办理交车，我就把章给他了。现在我车子一天不到就出问题，他却说没法解决。”

按陈提供的线索，记者找到奥泽4S销售员桂某。

桂某表示新车交付已经完成，车子出问题是售后的事，不要找他。记者问，能不能简单说一下A6L交付时的细节？桂某称：很忙，不方便。

关于这台新A6L的购车合同原件、车辆交付单原件、车辆一致性证书、发票原件，都不在买家手上。陈称，他只有手机转账记录和几张红联收据。

上面转账截图显示的22,360元，是陈先生于6月25日签订合同时（提车日期是7月5日），向金融公司支付的一笔费用，其中包括9,360元的定位器费用、12,000元的服务费，以及1,000元的上牌费。

上图中，第一张收据的价格是248,198元，是下图中的260,198元，减去12,000元的服务费得来的；而上图中下方的两张黄色收据，每张都是6,000元，加起来就是12,000元的服务费。

而这248,198元，包括了首付款、保险、公证、抵押、续保，以及第一期租金20,998元（如下图所列）。

奥泽4S的解释是：“车是通过金融贷款购买，购车原件都在融资公司那里，暂不能提交给车主。”

那么，金融贷款有没有可能成为套住车主无法换车的一副枷锁？

根据两方提供的图片资料显示，这两台A6L是陈先生用所在公司名义，通过创富融资租赁（上海）有限公司，以“售后回租”的融资租赁方式分期购入。

单台裸车价为33.3万元，按30%首付比例，两台车首付款为19.98万元，加上服务费、公证与抵押费、保险等费用，陈先生当时支付的总款项为260,198元。

当时这笔首付款项，由招商银行东大名支行代收。租赁合同约定，每月25号为车辆租金支付日。

这份租赁合同涉及四方关系：陈先生-陈所在公司-创富融资租赁－奥泽4S。

这比传统金融贷款看起来更复杂，而合同中所提到的“售后回租”是较常见的一种“融资租赁汽车金融”贷款方式，即“以租代购”。对消费者来说，这样做的好处是，可以在售后回租交易中让本人所在企业得到抵税的财务利益。

目前看，从A6L裸车交易到融资租赁环节，奥泽4S收取的车辆价款和金融服务手续费都是合理的。金融的归金融，质量的归质量。

而对漏油故障，奥泽4S一直没有给出最佳解决方案。

7月25日，是问题A6L的第二个租金还款日，租金10,499元。信贷员周某在22日就电话提醒陈：“车出问题与金融无关，别忘了在25号支付租金，不然征信会有问题”。

陈先生认为，金融是退不了车的套索，还贷越多，就越没有跟4S谈换新车的筹码。

抱怨归抱怨，25号这天，陈还是按期付了两台A6L的月租。而在此期间，连续发生了几起有意思的事情。

一是，记者介入调查3天后，奥泽4S售后经理和销售经理集体“消失”了。陈打电话问事情进展没人接听。两位经理都表示“不在店里，出差了。”陈认为这是经销商故意使用冷处理的方式拖延自己换车的耐心。

接着，奥泽4S售后经理对记者表示，“售后正计划把这台车的变速箱修好后以新车价格卖出去，卖的钱会给陈先生换一辆新车”。

众所周知，把有质量问题的车维修后再按照新车价卖出去，涉嫌“销售欺诈”。按新《消法》要假一赔三。但售后经理既然这样公开表示，说明这种“以旧充新”的方式在该店是行的通的，那么陈先生的这辆A6L是否也是这样的来历，即：卖之前就有问题？

按程序，记者将问题反馈给一汽大众奥迪客服4008171666，前后不下10次，但均无有效反应。

陈先生说，这车在我手里还不到一天，我不可能开得坏。售后经理刘先生则表示：“我从来没说过是您开坏的，您要开坏这变速箱，还得要点儿水平”。

那么问题来了，既然奥泽4S公开承认问题不是车主造成的，那又为何不愿承担相应的全部责任呢？

一位业内人士表示，如陈先生的怀疑成立，经销商明知车子有问题，但仍以新车售出，被发现后大不了换一下本来就有问题的变速箱，而不承担任何额外成本。而一旦不被发现，或被发现后不承认，那“以旧充新”就大获成功了。

耐人寻味的是，对于陈的换车诉求，奥泽4S在不停换牌。

7月中旬，4S称 “换新车可以，但需要支付2.5万元车损”，陈不同意。到了7月20日，4S称“换新车不可能，可以更换变速箱，并送5次保养”。过了三天，4S又称“更换变速箱总成，并延长5年保修期，再送5次保养”。记者问4S每次说法不一样的原因，没有结果。

陈先生则表示：“不知道他们哪句是真的，感觉是在用钝刀子磨我。”

更令人匪夷所思的事发生了。双方僵持20天后，奥泽4S向陈喊话，要求其“支付停车费”。

陈先生哭笑不得，认为这个要求是无理取闹，目的是给自己施压，逼自己接受只更换变速箱的条件。如果不早点接受，4S暗示自己会付出更多代价。陈认为，这不是一个大品牌、一个正规经销商对产品质量问题负责任的态度。

更令陈反感的是，他强调自己驾驶那辆A6L一共不到4小时。而4S售后经理则反复纠正这一说法：“不止4小时，车还在陈的小区地库过了一夜呢。”

他质问4S售后：车送到店里不到两个小时，售后就给结论——变速箱漏齿轮油，是密封件坏了。没拆车没拆变速箱，那么快下结论，是因为你们很早就知道了什么问题吧？

店方则以《汽车三包规定》来解释：发动机、变速器累计更换2次后，或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，方可退换货。

事情到此，有一些关键节点已经比较清楚了：

▎新车交付后12小时内核心部件出现明显故障；

▎故障原因是变速箱漏齿轮油导致；

▎这部全新A6L的变速箱不是车主开坏的；

▎4S不愿承担全部责任，厂家默认店方做法；

▎厂家和4S都以《三包规定》为由只修不换。

但车聚君翻阅《消费者权益保护法》发现，此案如适用三包规定则有冲突之处。

如，消法第二十四条规定：经营者提供的商品不符合质量要求的，消费者可以要求经营者履行更换义务。如果奥迪4S不认这是质量问题，那么根据消法第二十三条，消费者自接受商品之日起6个月内发现瑕疵引起争议的，由经营者承担瑕疵的举证责任。

最关键的是，如果陈先生的质疑被证实，那么奥泽4S将承担更严重的后果。

消法第二十五条规定，经营者提供商品有欺诈行为的，应按消费者要求赔偿商品价款的三倍。即我们俗称的「退一赔三」，这在汽车消费领域已有数起赔付先例。

另，消法第五十六条，经营者有下列情形之一的，除承担相应民事责任外，工商管理部门应对其责令改正，根据情节没收违法所得，处一至十倍罚款，情节严重的，责令停业整顿、吊销营业执照。

这些情形包括：以假充真、以次充好、以不合格商品冒充合作商品。对消费者提出的更换、退货要求，故意拖延或无理拒绝的。

那么问题来了，如果按三包规定，陈先生似乎只能吃这个哑巴亏；而按消法，则可以退换货甚至或能退一赔三。那到底听谁的呢？

《立法法》规定，上位法的法律效力高于下位法。一般来讲，“XX法”的法律效力比“XX规定”的法律效力高。前者是由人大制定，后者由行政机关制定，因此理论上说，《消费者权益保护法》比《三包规定》具有更高效力。

消法中，消费者需要保护的第一个权益就是：知情权。

但在漏油奥迪A6L一案中，消费者有太多的不知情之处了。譬如，车辆交付环节，在用户全程未参与的情况下，车辆交付单上的陈所在公司的公章，是怎么盖上去的？奥泽4S说不清楚。车辆的PDI检测环节，新A6L有没有做整车常规顶起检测，消费者不清楚，4S拒绝提供监控。这辆新A6L从库存模式转换至电脑激活后的交付模式过程中，行车电脑故障代码是否被人为重置过，没人知道。漏油变速箱是否在交付之前就被反复维修过，更没人知道。

从奥迪厂家的态度来看，并不能提供建设性帮助和中立性的查证，基本上是默认4S的做法。

车聚君有一建议，一汽奥迪可以为消费者提供该车的“原始三号”，即车架号、发动机号、变速箱号。然后，陈先生可对比现在这款A6L的变速箱号，看是否为出厂后人为更换过的变速箱。

在对4S的最后一次采访中，售后经理表示：陈先生可以走司法途径。面对质量问题，经销商不怕打官司，这是行业普遍现象。

陈先生感慨：花钱买罪受。

车聚小结

其实车聚君觉得，有长达一个月的投诉与斡旋的精力，还真不如对薄公堂，让法律来说话。到时厂家和店方该配合的举证工作，应该会顺利一些。如果店方“以旧充新”的行为被证实，那么提前恭喜陈先生喜提100万赔偿款。

即使输了，一方面陈先生不再有什么遗憾和牵挂，另一方面也让厂家和店方明白不是每个消费者都可以轻易搪塞过关。

较真的买家多了，才会有认真的卖家。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

引言 | 本期作者是一位特撰稿人，90后。

车聚君从出生就是一个汽车爱好者，家里的玩具全部都是车，赛车游戏《极品飞车》更是从第二部玩到了第十八部。

大学毕业之后一直希望能有一辆属于自己的车，纠结了半年，最终情定捷豹XFL。一起来看看车聚君到底经历了些什么吧。

一、前任的血泪史

捷豹XFL并不是车聚君的第一辆车。2016年初，车聚君从亲戚手里接了一辆2003年上牌的第四代宝马530i，底盘代号E39。

这是车聚君最爱的一款车，也是宝马最经典的一款5系，从1996年-2003年，全球共售出140万辆，是宝马历史上最畅销的5系。

设计师班戈首次操刀，标志性大灯天使眼首次出现。犀利的外观、迷人的设计、以及当年E39 M5号称“地表最快四门房车”的经典广告，对于当时的我来说E39就如初恋般迷人。

然而，好景不长。我接手是2003年末代款的530i，3.0L直列六缸机头，E39的通病它都有：仪表盘数字缺失、前排座椅调节左右不对称，除了通病外还有音响失效、后排车门无法从外面开启，另外还有百公里15L以上的油耗。

其实这些都还好说，关键在于一年时间内，大修小修加起来五六次，毕竟十几岁高龄，宝马老矣。于是乎2017年过年之前，车聚君忍痛割爱，送走了陪伴我一年的E39。

通过这次的经历车聚君也提醒大家，老车虽经典，但还是不要轻易去碰，虽然价格不高，但后续的维修保养费用却远超车价，再加上国内对年限较长车型的各种限制，接手一辆老车真的需要极大的勇气。

二、纠结的选车经历

E39卖掉以后，便开始了长达6个月的选车生涯。由于上一辆车是5系，新车档次自然也不能太低，因此目标锁定在了C级车。

在漫长的选车过程中，车聚君几乎把能在中国买到的C级车全部试了一遍：

▎奔驰E级：如果要用一个词形容奔驰E级，车聚君认为就是华丽。

E级是车聚君看的第一款车，进4S店第一眼看到几乎就认准了是它。年轻的外观，豪华的内饰，深深地吸引住了车聚君，险些就成为了奔驰粉。

只是坚挺的价格有些消受不起，再加上发动机及变速箱可能存在的隐患（详见车聚君之前发布的文章），最终选择了放弃。

▎宝马5系：宝马4S店就在奔驰旁边，所以一出门车聚君就奔着宝马去了。

然而对于老款5系，无论是外观还是内饰，车聚君都有些难以接受；至于宝马所推崇的操控，在试驾过程中车聚君也并没有感受到，要说唯一的优势那就是价格。新款5系倒是很有诚意，只是价格比E级还要高，车聚君囊中羞涩啊。

▎奥迪A6L：来到奥迪4S店的时候已经挺晚了，看销售小哥也有些疲惫。

不过A6L优惠幅度真的不小，毕竟2012年上市已有5年，奔驰宝马如今这么强势奥迪唯有以价换量，低配都有八九万的优惠，配置也可以接受。只是外观过于商务，而且是前驱车（车聚君对前驱车有一定偏见），动力也没什么优势，所以PASS。

▎雷克萨斯ES：ES是在商场中看到的，正好在等人，便过去消磨消磨时间。

ES的内饰做工出人意料的精致，油耗很低，品牌口碑也不错，价格方面也只是其他豪华品牌B级车的价格，性价比蛮高。

然而后来在网上了解到，ES与丰田凯美瑞相同平台打造，空间上与其他轴距超过3米的C级车有一定差距，而且最大的缺点就在于动力和操控，虽然舒适性很高，但几乎毫无驾驶乐趣可言，2.0自然吸气发动机的动力只能说勉强够用。车聚君买车自然是为了开而不是为了坐，于是PASS。

▎林肯大陆：去看林肯大陆主要因为当时被30向电动座椅所吸引，又想感受一下林肯之道的服务，所以去了一趟林肯的4S店。

虽然林肯大陆并没有带给我多少惊喜，30向电动座椅也只在高配中出现，况且价格也不低，但是林肯之道的服务理念确实让我惊讶。一句话来说，在林肯4S店看车是一种享受。相信凭借如此高质量的服务林肯日后会在国内打下一片属于他自己的江山

▎沃尔沃S90：这款车并没有实际看过，只是在网上了解一下。

安全配置很丰富，外观和内饰也很新颖，可是价格优惠不大，最主要的是低配车型的皮织物混搭座椅是什么鬼？这个级别还用织物么？再加上又是横置前驱，PASS。

▎英菲尼迪Q70L：在五月份青岛车展上看的，销售不是很热情，只是草草介绍了一下。

作为进口车型，优惠幅度可以，价格上与A6L差不多，只是过于小众，2.5L自然吸气的机头油耗太大，再加上英菲尼迪传说中1500%的零整比，后期维修保养费用太高，PASS。

在销量上英菲尼迪已经被林肯超越，倘若服务质量再跟不上迟早要完蛋啊。

▎克莱斯勒300C：克莱斯勒并没有单独的4S店，而是在JEEP的4S店销售。店中只有展车一辆，并没有试驾车。

这车是小众中的小众，酷似莱斯莱斯的外观可以唬住不少人，全车的配置足够媲美其他车型的顶配，再加上全球十佳发动机、老款奔驰E级底盘、宝马同款变速箱，价格也不高。

然而虽是美国车，但却是意大利的菲亚特旗下，意大利造车质量不可靠远近闻名，再加上3.0机头油耗不可估量，虽然轴距超过3米，但是后排空间相对其他车型的劣势比较明显，PASS。

▎凯迪拉克CT6：凯迪拉克真的算是车聚君遇到的最热情的销售了，看来凯迪拉克是下定决心占领市场份额提高销量。

凯迪拉克在CT6上确实下了功夫：D级车的尺寸整备质量却只有1655kg，乞丐版2.0T便有279马力，百公里加速6.6秒远胜其他C级车2.0T版本。

可惜了因为品牌溢价不够，CT6只能沦为与C级车竞争市场的局面。如今销量惨淡的CT6就连乞丐版车型都有十万元的优惠，但是以C级车的价格可以买到一辆D级尺寸车型，车聚君觉得很合算，因此将CT6作为最后的选择之一。

如果不是捷豹XFL最后在价格上选择了让步，车聚君就提CT6了。另外还有一点车聚君很在意，就是CT6的尾部让人有些难以接受，暂且不说单边双出，尾灯的设计个人感觉实在是没什么技术含量，这也是车聚君最终放弃CT6的原因之一。

▎捷豹XFL：XFL是车聚君看的最后一款车，却也成为了最终的选择。

选车之前还是了解了许多，无论是7折豹的保值率问题，抑或捷豹小毛病较多，还是捷豹后期维护保养费用贵，最终还是臣服于XFL的颜值。那启动后缓缓升起的圆形档杆以及开启空调后翻开的出风口都逼格满满，再加上最终谈好的较大幅度的优惠，所以纠结半年的最终结果是：JAGUAR GET。

三、提车并不顺利

订车后第五天，终于迎来了提车的日子，车聚君欢天喜地地赶到了4S店，但是出人意料的，提车过程并不像想象中顺利。

车聚君是比较仔细的一个人，在提车过程中发现了车的问题，一是后备箱胶条有瑕疵、存在漏雨可能性，二是右后侧车门有一处很不起眼的损伤，据销售说可能是运输过程中小石子嘣上了。

▲左为后备箱胶条瑕疵，右为右后侧车门损伤

新车出现问题，车聚君自然不能接受，当即提出退车或者换车，虽然出现问题很不开心，但还是要赞一下捷豹的销售。自己出现的疏漏，并没有推脱和逃避，而是积极协调解决问题，最终单位领导出面，当天就把问题解决，赠送了10年20次保养，双方都比较满意。

车聚小结：

通过这次经历，车聚君也要提醒大家，提车时一定要仔细验车，出现问题一定要维护自己的权益。

根据《消费者权益保护法》第五十五条 经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的3倍。

只是一般情况下车辆维修或拆卸过要求退一赔三比较容易成功，像车聚君遇到的这种小问题可以要求4S店退换车或者作出相应补偿，国家有三包政策，自身的权益一定要维护。

最后发上提车照，后续用车体验会陆续更新。