上险数显示，4月主流豪华车销量共计17.35万辆，同比下滑50.2%，跌幅比乘用车整体跌幅（38.8%）高出11.4个百分点。在当期乘用车市场中，豪华车占比跌破20%至17.2%，下降了4个百分点。

豪华车遭遇重创，其原因有：

▎上海、长春疫情既导致豪华车销量受重创，亦导致供应链受阻；

▎芯片、电池、原材料持续涨价，或短缺，导致购车成本上升；

▎经济放缓、房地产与股市双双下行，高收入人群预算骤紧；

▎进口、物流均受疫情影响，对豪华车打击更大；

▎北京车展延期，导致新车展示不足或推迟上市，降低购买欲；

▎4月夹在季末冲量与五月旅游旺季间，一般销量也不高。

众多因素影响，导致豪华车市场腰斩，销量创26个月来最低，市场份额也明显下降。

整体形势不佳，细到各大品牌销量也表现惨淡。其中，损失最大的当属特斯拉，其3月尚以6.5万辆成绩一举超过BBA夺得豪华品牌第一，而4月暴跌至1,728辆，排名垫底，环比骤降97.3%，同比暴跌85.6%。这一成绩，相当于一夜回到国产前。

▲图片来源：车聚网

其原因很简单，特斯拉上海超级工厂因疫情停产无法交付车辆。特斯拉上个月发财报称，受新冠疫情的影响，特斯拉上海超级工厂损失了约1个月的产量（约5万辆）。特斯拉的直营模式，让车辆从生产线直接送到用户手中，生产端受影响，交付端也受影响。

奔驰、宝马、奥迪依次位列前三，4月销量均不超5万辆。

其中奥迪跌幅最大，销量同比下滑62.5%至2.67万辆，跌幅仅次于特斯拉，原因主要是生产基地位于吉林长春。销量重创之下，奥迪旗下车型未有一辆车型销量过万，销量超5千的仅有奥迪A4L（6,258辆）和Q5L（5,100辆），另奥迪A4L是奥迪唯一入围本月豪华车Top10的车型。

▲图片来源：车聚网

奔驰4月销售4.45万辆，同比下滑42.5%。虽然生产基地同样位于上海，但奔驰的形势与特斯拉不同，上海工厂并非奔驰的唯一生产基地，其还有北京和福建工厂，另外，奔驰的销售模式也有别于特斯拉的直营模式，因此损失相对较轻。

宝马4月销量同比下滑49.2%至4.45万辆。近日，宝马向经销商发布一份通知称，将从6月1日起对旗下部分国产和进口车型售价进行上调，幅度为0.1万-1.01万元不等。

而这并非宝马的首次涨价。4月12日，宝马官网显示，宝马汽车对3系、X3、X4、4系以及Z4车型价格和配置作出调整，价格上涨1,600元至11,000元。

▲图片来源：车聚网

然而，宝马的两次涨价也有所不同。4月的价格调整与配置相关，而6月的价格调整方案却没有增配，意味着这是实打实地涨价。

至于涨价的原因，宝马的解释是受当前全球疫情形势及原材料成本不断上涨的影响。早在3月份，宝马集团负责财务和中国事务的董事Nicolas Peter就表示，由于铑、钯、钢等原材料的涨价，宝马整体制造成本可能增加12亿美元。

另外，涨价的并非仅有宝马。奔驰更是打响燃油车官涨的第一炮，奔驰4月2日起上调了部分在售车型的建议零售价，涵盖迈巴赫、AMG等品牌和CLA、E级、GLC、S级等多个车系，涨价幅度从3,000元至121,000元不等。

奔驰、宝马之后，下一个涨价的会是谁呢？

二线阵营中，红旗4月销量下滑34.1%至1.15万辆，位居首位，表现还是值得肯定的，尤其是晕是它处于疫情重灾区吉林长春的表现。

雷克萨斯排名第五，4月销售10,269辆，同比下滑55.4%；凯迪拉克下滑59.1%至8,021辆；沃尔沃下滑48.7%至7,823辆。三者销量跌幅居榜单前列，原因与“进口”、“上海”关键词有关。

三线阵营中，保时捷4月销量同比下滑41.7%至5,752辆，位居第8位。近期保时捷陷入“减配门”，或将对其未来销量产生一定影响。

捷豹路虎销量下滑38.7%至5,406辆，排名第9位。曾经的二线主流，如今不温不火，长时间在三线中“挣扎”，为之惋惜。

蔚来、理想分别位居第10和12位，销量为5,304辆和4,213辆，4月受疫情和供应链影响都出现停产情况。

最后奉上4月豪华车畅销榜。

车聚小结

今年的疫情，对消费信心的影响更为严重，同时这一影响将持续较长时间，潜在购车者的预算都不约而同地收紧甚至取消。

车聚君的一位朋友，原计划购一辆15万元级别的家轿，但一场疫情令他计划延后。“先熬过今年再考虑买车的事，钱先留着以备不时之需吧……”他无奈地说。

那么可以推想，地主家也没余粮了吧？

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最近关于北大“满哥”的视频流传甚广，许多律师包括“明哥”在内都提出“奥迪”是侵权责任主体，事实真的是这样吗？

一、谁是涉案“广告”的权利主体

废话不说，看法条：

“第十七条视听作品中的电影作品、电视剧作品的著作权由制作者享有，但编剧、导演、摄影、作词、作曲等作者享有署名权，并有权按照与制作者签订的合同获得报酬。

前款规定以外的视听作品的著作权归属由当事人约定；没有约定或者约定不明确的，由制作者享有，但作者享有署名权和获得报酬的权利。

视听作品中的剧本、音乐等可以单独使用的作品的作者有权单独行使其著作权。”

所以，目前暂定广告本身不构成电影、电视剧作品，所以正如第二款规定，“有约定按约定，没有约定”归制作者。

这个时候再看奥迪的官宣：

 ▲图片来源：奥迪微博

哦，原来是“M&C Saatchi”制作的，那么“M&C Saatchi”和“奥迪”有约定吗？没披露，这样为后面可能的纠纷留有余地，同时文字看上去也不像是推卸责任。

但重点是，这里隐含了两个信息。第一，无论何种情况，“满哥”最多创作了文案，但却不是“广告”这个“视听作品”的著作权人。第二，是“M&C Saatchi”制作的呦，我事先并不知情，至于利用行为，我经过了授权，所以至少信息网络传播行为不侵权，有问题找M&C Saatchi。

二、涉案“广告”不需要双重许可

有人说，满哥自己作为文案作者，诗歌作者，享有信息网络传播权，为何不能阻止“奥迪”信息网络传播广告呢？

因为“视听作品”不需要双重许可。

其实，这个“不需要双重许可”的观点一直以来都是有争议的，电影作品和类电影作品以及本案中的独创性较低的广告短片，在著作权法修改并增加视听作品概念之前，是十分具有争议的。修法之前，这个广告作为“制品”的空间较大，而“不需要双重许可”的规则是被严格限制在“电影作品”这个类型下的。

有兴趣可以参考如下文章：

https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309634589355556536448

那么我文中说的“不需要双重许可”的观点有没有依据呢？其实这篇文章写得仓促，我也没来的及检索著作权法修改后的案例，同时我个人对这个结论内心也是抗拒的，因为和电影作品中音乐、剧本、表演、摄像等诸多著作权要素可能限制电影发行和利用的效率不同，短视频的著作权要素较简单，基础权利保留给原作者没什么不妥。但是，无奈参考开篇法条第三款：

视听作品中的剧本、音乐等可以单独使用的作品的作者有权单独行使其著作权。

在涉案“广告”被纳入视听作品的前提下，原作者，也就是“满哥”只能就剧本“单独”行使著作权。

单独是很令人无奈的一个概念，它的直接含义是“不能和其他作品要素一起使用”，说白话就是，不能主张“广告”这一视听作品的著作权。

当然，这样的解释是有法理支撑的，著作权是对抗所有人的权利，这种权利只能由法律规定，除法律之外不得创设。所以，满哥实际上不能依靠自己的文案诉涉案“广告”信息网络侵权。

感兴趣的可以检索“绝对权法定”这个概念。

三、翻译翻译啥叫“困扰”

注意“奥迪”声明中的用词“困扰”，为啥是“困扰”而不是“侵害”？

因为满哥虽然奈何不了“奥迪”，但是其权利还是可以对抗“M&C Saatchi”公司的视频制作行为的，“M&C Saatchi”的侵权行为毋庸置疑。

但，满哥能不能禁止刘德华先生表演呢？这里我个人吃不准，我国法律规定字面上是可以的，但是国际上著作权历史更悠久的国家中，有一些影视作品一旦进入制作阶段，原剧本作者就不能禁止演员表演行为的特殊案例。我国类似判例我并未检索到，也不曾耳闻，考虑到刘德华先生确实蛮冤枉的，如果涉诉，刘先生风险还是有的。就这个问题很多人提到了职务行为之类的观点，不是本文重点，就不再重复了。所以刘先生的困扰是“我侵不侵权啊？”

那为什么公告说满哥也是“困扰”呢？因为目前看，满哥可以不借助“M&C Saatchi”，直接诉“奥迪”的权利比较靠谱的可能有“署名权”。问题是，仅仅在视频结尾和水印处打上“奥迪”的商标，是否构成署名行为？就这个问题，我记得当年和一位老法师起过争执，我认为可以构成署名权侵权，当然我是输掉了那场争论的，因为我的论据是此前德国法中的判例，对我国审判实践并未指导作用。一怒之下我还写了关于“署名权”的文章，然并卵。

所以，我理解生命中给满哥的困扰是“你觉的直接诉我署名权，能赢吗？”

这里要额外插播一句，为啥之前说信息网络传播不需要双重许可，署名权咋就需要了呢？

这里也是因为参考电影作品的法律规定，构成单独作品的作者有在作品中署名的权利。所以各位看完电影，结尾总是有一闪而过的各种参与者，灯光、摄像、道具、法顾……理论上，电影院放到最后不播放这段是侵犯人家署名权的。

注：以下内容纯属作者臆测

四、一个好的Legal 一定不能只考虑法律

即便已经在法律上做足了防火墙，这就结束了吗？不。

网友的愤怒根本不是出于什么著作权法，而是对普遍存在的，赤裸裸的抄袭不满。是出于道德的指引。

那就从道德上解决之——“满哥”别清高，你也是抄的。这首诗百度上查的到，是曾国藩写的，曾国藩也是抄别人的……大家都是抄，都不是“处女作”，都是套娃……

个人认为，还真不是。我给大家分享我最喜欢的一首词《洞仙歌》，苏轼写的，全文如下：

“冰肌玉肤，自清凉无汗。水殿风来暗香满。绣帘开，一点明月窥人，人未寝，欹枕钗横鬓乱。

起来携素手，庭户无声，时见疏星渡河汉。试问夜如何？夜已三更，金波淡，玉绳低转。但屈指西风几时来，又不道流年暗中偷换”。

这首诗也有开头一句作“冰肌玉骨”的，个人爱好，我选了第一个版本。东坡先生的词写的好吗？可惜是全文抄的，至于抄的版本，各种考证都有，但抄来的是苏轼自己承认并写在词头的。

我挑个版本引用一下：

“冰肌玉骨清无汗，水殿风来暗香满。帘间明月独窥人，攲枕钗横云鬓乱。三更庭院悄无声，时见疏星度河汉。屈指西风几时来？只恐流年暗中换。”

你觉得哪个版本好？我个人喜欢苏轼的词。你觉得苏轼套娃了么？论文查重能不能过？

引经据典，感受古人感受过的美好，本是中文文字创作中自古以来就有的创作手法。元曲小说，多有引用唐宋词句，唐宋词句，多有引用先秦上古。从未有过不道德之说。

从著作权法上解释，这种套娃的说辞故意掩盖了独创性的界限，“小满”的含义本身蕴含的智慧当然是老祖宗留下的精神财富，但这种思想也可以有独创性的表达而产生独立的，基于文字节奏、韵律的美感，更何况还有这首诗：

花未全开月未圆，

半山微醉尽余欢。

何须多虑盈亏事，

终归小满胜万全。

然后我就自己问自己，假如满哥抄了第一句创作了后三句，有人发到网上署名“曾国藩”著，那么这个行为最多可能侵害了几个人的署名权？

车聚小结

这里有几个问题大家帮我想想：

如果满哥是抄袭，那么奥迪的广告还是抄袭吗？

如果网友最初的愤怒是基于奥迪的抄袭，我们对满哥的感受是什么时候起了变化呢？

通常情况下你会用著作权法来判断这件事的是非吗？如果不会，你倾向的改变是受什么引导？

现在知道大厂的公关多厉害了吧？

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“德系车上了年头，可靠性差、小毛病多配件贵，能不买尽量别买”，类似的坊间口碑很多，元宝之前也特别抵触德系老车，但这次维修、整备下来感觉，德系二手老车好像没有那么“吓人”，只是“玩”起来门槛有些高。

一、车况堪忧，跑一箱汽油能烧掉半桶机油

先介绍下背景吧，元宝的第二次创业又失败了，店里关门转租、结清员工工资、处理完办公资源之后（之前的工作车老马6和跑租赁的宝马5系都卖了），便开始了要账之路。不过，如今这情况大家可能也都知道，谈啥都行，就是谈钱困难。

一位私交不错的老大哥，或许是被磨叨烦了，或许是念及旧情，便把这辆奥迪A6L给顶账了，虽然价值比不上欠条的金额，但有总比没有强吧。

▲图片来源：元宝实拍图

由于跟司机关系不错，车况元宝还是挺清楚的。2011年的奥迪A6L 2.4L技术型，市场价8万元左右，跑了15万公里，曾经是大领导的公务用车（私企），大概5年之前单位换了新领导，这辆车就不怎么用了，只是出席一些特殊场合，如今最大的用途就是挂账，属于闲置且年久失修的状态。

车被停在角落里，车身上落了一层浮灰，好在原车漆还是挺多的，只有后门喷过漆；内饰非常破旧，不仅是脏，座椅、门板等易损件有开裂和烟烫痕迹，重新包真皮是省不了啦；开了一圈，底盘还是挺整的，变速箱工况也无异常，空调、暖风都能用，司机说“最大的问题是烧机油，大概跑一箱汽油就要加半桶机油”，打开后备箱一看：好家伙，整整放了3桶机油。

二、工时费比配件贵，维修资源很重要

A6L烧机油太常见了，网上的吐槽和维修帖很多，看上3个小时，基本能掌握一些新的修理知识。

烧机油的原因就那么几个，包括活塞环失效、气门油封老化、缸内积碳多、废气阀老化等等，很不幸我的车全占齐了，轻度的无损维修无法续命，只能拆发动机大修了，这也是意料之中的，毕竟烧机油严重。

老实说，比较惊喜的是奥迪配件不算贵，大修加上油水全算下来也就0.5万元，而且有些配件和大众是通用的，之前索纳塔大修发动机还花了0.4万元呢。碍于奥迪的发动机舱设计繁琐，不好拆解，工时费用是大笔支出，4S店给出的报价甚至比配件还高。

▲图片来源：车聚网

更庆幸的是，我这辆变速箱没问题，不然更麻烦。最后还是选择了朋友的修理厂，连拆解带装配，一共占了架子7天，再加上全车抛光，内饰翻新、轮毂翻新、四条新避震和轮胎，一共花了1万出头，算是恢复了新车的8成功力。如果正常在修理厂维修，价格应该在1.5万以上，4S店要2万元左右。

目前，唯一的问题是油耗比较高，每百公里为15L左右，等等看出了磨合期能不能降下来吧。

三、买二手老德系靠谱吗？并非适合所有人

先说说是否值得，以这辆奥迪A6L为例，在同期的BBA中，它是唯一加长的，后排空间更舒适，驾乘品质感很高，二手价格相对低。同时，对比日系，按市场价我这辆连买+修算10万元，以这个标准，基本买不到同年份的日系丰田皇冠或雷克萨斯ES，凯美瑞、雅阁倒是可以，但品牌和高级感不对位。

▲图片来源：车聚网

或者说，正是德系老车较低的保值率，促成了性价比和吸引力，但由于可靠性不稳定，相比表现更加出色的日系，它对车主有着更高的要求。

一方面是维修资源，碍于机舱设计不合理，这类车修理起来比较麻烦，费工费时，是修理厂喜闻乐见的车型，如果没有真正的自己人从事维修行业，工时费将是一笔大支出，甚至分分钟把购车时的实惠感，给找补回来。

另一方面是车况的把关能力，不只是表面覆盖件的钣金、喷漆，还要了解车辆整体的工况，最好细致到每一个问题和零件，掌握整体的费用花销，如果能买到毛病少，或精品翻新后的车型，使用过程会更加愉悦。

相比之下，日系的可靠性通常更加稳定，维修成本也会低一些。

车聚小结

之所以分享这次整备经历，并不是想给大家安利德系老车，而是想说明：这类二手车没有传说中那么差，较低的保值率带来了可观的性价比，出色的驾乘品质也极具吸引力。当然，繁琐的修复和车况勘察环节，同样设立了门槛，大多数普通用户或许根本不擅长，也不愿意在车上耽误这么多功夫，小白用户更要慎重，稍不留神便直接入坑了。

对于元宝来说，如何止损实现利益最大化才是关键，保险上齐，租赁公司应该是这辆车的下一站归属。

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今年的路试则有点堂而皇之了。结合最近曝出的国产版宝马X5L即将上市的消息，奥迪公布Q6更多信息，多少有点正面刚的意思。

新车还处于“盲盒”状态，尺寸未知、动力系统未知、价格未知。 但曝出的信息却耐人寻味：新车将基于MQB Evo平台打造，而且会主打6座或7座。 要知道奥迪的高端车型一直都采用的是MLB平台，比如Q6上下的Q5和Q7都是基于MLB平台打造，而夹在中间的Q6却独辟蹊径？

上汽奥迪的葫芦里到底卖的什么药呢？让车聚君带大家一起看一下。

一、MLB到MQB，Q6机械素质退坡？

先说一说大众集团的这两大平台。MQB是德语Modular Querbaukasten的缩写，意为“横向发动机标准化平台”，MLB则是Modularer Längsbaukasten的缩写，意为“纵向发动机标准化平台”。

仅从字面意思来说，似乎没有孰优孰劣，就是一个发动机布置方向的问题。但细究一下它们对应的车型，那就相当值得玩味了。

▲ 图片来源：大众官网

MQB产出的基本都是大众的走量车型，最典型的就是高尔夫、帕萨特、途观这些。当然也不乏一些大型车，像大众威然、途昂也是出自MQB平台。因为其通用化理念和灵活的衍生特点，大幅缩短了大众新车型的开发周期，也摊低了成本。这让大众在市场战略上有了更高的灵活性，像前两年帕萨特受到“碰撞门”的困扰，大众果断增配降价，试图挽回市场。

MLB则主要用于生产高端一些的车型，覆盖了奥迪在A4L以上的几乎全部车型，因此它经常被称为是奥迪的平台。实际上MLB也会用于大众集团其他车型的开发，比如大众途锐也是基于该平台打造，甚至该平台也用于保时捷、宾利等高端品牌车型的开发。

简而言之就是，MQB更多用于平民车型，MLB则更多用于高端车型。至于为什么这样区分，其实是由它们各自特点决定的。

横置发动机平台的特点是飞轮输出方向与车轮轴平行，因此它驱动前轮时不需要进行力的方向转变，而且因为传递距离短，结构更加简单，能量损失也更小，因此大部分的平民家用车都是这种布局。

缺点嘛也很明显，首先是车辆重量平衡天生劣势，毕竟发动机和变速箱都集中在了前舱中，这会对操控造成一定的负面影响。再有就是横向空间受到限制，不能布置太大的发动机以及太多挡位的变速箱，基本上6缸就到顶了，想布置V8、V12这样的大块头是不大可能的。

而纵置发动机平台则刚好相反，结构更加复杂，能量损失也更大，但更容易适配后驱或者四驱，重量平衡更有优势，因此操控性也更好。

因此奥迪Q6改为MQB平台，相比上下的Q5L和Q7，极有可能出现机械素质的退坡。比如大概率不能适配奥迪引以为傲的Quattro机械四驱系统，这套系统被很多人认为是奥迪的精华，是奥迪与奔驰宝马抗衡的法宝。但这么大的车没四驱也说不过去，很可能会采用精简版本或者用时下比较流行的博格华纳四驱。

总之，Q6会在操控性上做出一定牺牲，至于牺牲到什么程度，就要看上汽 奥迪的调校了。

二、空间更大，价格还更低？

有失必有得。在牺牲掉一部分机械性能之后，Q6预计会在空间上有更好的表现，而且会成为一大卖点。同时转换到通用率更高、结构更简单的横置平台之后，成本也会有相应降低。

以曝光的信息来看，奥迪Q6算是非常典型的C级SUV设计。预计车长超过5米，宽度接近2米，轴距接近3米。这样一来，它的内部空间极有可能超过“老大哥”Q7，布置三排座会更有优势。

▲奥迪Q7后排空间，来源：奥迪官网

这一点，奔驰、宝马两家兄弟车企早已践行。比如宝马X1只是一款入门级的SUV，但因为前驱平台的缘故，它的后排空间比中型SUV的X3更大。奔驰更过分，它的紧凑型SUV GLB不仅内部空间超过大哥GLC，更是提供了6座布局。

这两款车在刚刚推出的时候都饱受诟病，尤其是一个配1.5T三缸机，一个配1.3T发动机，被认为是丢了奔驰、宝马的脸。但从销量来看，它们的表现还算可以。毕竟，多数国人对机械性能的感知并不敏感，但对空间表现却是一目了然。当然最关键的还是便宜，比如GLB比GLC便宜了10多万，大家瞬间觉得1.3T也不是不能接受。

相比之下，奥迪更像是“端着”的那一个，毕竟宣传上奥迪就一直强调自己的四驱、高配。如今突然推出一款Q6这样的车，想必也做了不少心理建设。

但宝马X5L马上要国产了，到时候大概率会一举把价格拉入60万以内，整个豪华SUV体系都可能受到冲击。而依然保持进口身份的Q7显然无法正面接招，那么上汽奥迪用Q6应对也不失为良策。

三、智能+豪华+价格，破局三要素

除了大空间外，Q6还要在设计和配置方面下足功夫。

因为大空间本身就是一把双刃剑，又大又空旷的话，很容易让用户感觉Low。比如威霆，快5.4米的奔驰大MPV，只卖30万，消费者一样不买账。

▲奥迪Q6曝光效果图

而根据之前曝光的效果图来看，Q6的设计还是下了不少功夫的。即便方正的侧面造型有几分途昂的影子，但看着丰富的线条，偏硬派的设计，依然拿回了不少得分，至少看上去大而不笨，这一点还是加分的。

很多人好奇它的动力系统，这个倒是没太大悬念，大概率与途昂一样的2.0T、2.5T发动机+7DCT变速箱。至于Q7顶配的3.0T V6发动机+8AT变速箱，适配的可能性非常小，一方面成本上吃不消，另一方面大概率横置平台根本放不下。

▲奥迪Q7内饰图，来源：奥迪官网

至于内部设计方面，Q6大概率会用上大众最新的设计语言。之前有内部人士透露说会是揽境与ID.系列的结合体，那大概科技感方面是不错的。不过车聚君倒是很欣赏Q7的内饰，看起来豪华而不失时尚，Q6用这一套也是不错的选择。

再有就是智能配置，实际上MQB Evo平台已经开始向数字化架构转型，它已经可以适配最新一代的智能场景驾驶辅助系统，而且智能语音识别能力也有了不小的提高。如果奥迪可以在Q6上更进一步的话，没准也会有惊艳的表现。

总之就是，配置、用料一定要良心。事实上雷克萨斯系列与丰田也一样同平台，但做出来的效果确实是迥异。

▲奥迪Q6曝光效果图

最后也是最重要的，自然是Q6的价格定位了。如果像Q7一样卖70万+自然是自寻死路，但像Q5L一样指导价39.68万元起也不大可能，那Q6的“面子”何在？

在车聚君看来，定价45万起应该是不错的选择，保持与Q5L的45T高功配置价格一致，而且也是入门就配2.0T高功动力。

这样既维持了Q6的定位，实际上性价比也比Q5L要高。毕竟对于Q6这样一款C级SUV来说，还在一个2.0T发动机上抠抠搜搜，必然会遭到用户的反弹，实际上Q6的成本还真未必比Q5L高多少。

车聚小结

奥迪选择基于MQB平台打造Q6这样的高端车型，其实是一个非常冒险的动作，但也赋予了它“错位”竞争的机会。可以在控制住成本的基础上，提供更好的空间，更高的配置，毕竟一款超过5米的奥迪SUV，本身就已经自带气场和逼格。

但从另外的角度说，价格会是关键所在，毕竟国产X5L带来的压力确实非常大，在Q7暂时不国产的情况下，还需要Q6先行顶上。

车聚君觉得，如果价格相比Q5L上浮不大，Q6很有可能成为奥迪的又一款热销车型，同时也会成为上汽奥迪证明自己的转折点。

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国家市场监督管理总局数据显示，2022年1月份，国内乘用车召回共发布10起，涉及9个品牌、累计1,542,609辆，同比猛增1988.4%，环比增长18.8%。这创国内历年首月汽车召回新高。

召回规模不仅大，而且特征明显：

▎自主品牌位居主流。召回的9个品牌中，自主品牌占5个，召回总量共计76.31万辆，占比49.5%，与合资品牌平分秋色。

▎涉及问题较为严重。其中，5家品牌集中于“动力中断/行驶熄火”，其它还有刹车故障、“自动行驶”、电子转向助力中断等。

回归主题，哪些品牌或车型召回了呢？

召回最多的是自主的五菱，1月以60.98万辆召回登顶，占比40%，涉及五菱宏光S3和五菱宏光S两款车型。原因是“车辆的手动变速器零件制造尺寸超差，导致挡位保持力不足，特定工况下可能引起6挡偶发性脱挡，造成车辆暂时出现动力传递中断，极端情况下可能存在安全隐患”。

工艺制造问题，这发生在五菱宏光身上，似乎情有可原，毕竟它的价格摆在这，起售价仅需6万元，又兼具大空间，能拉能跑、商用家用两不误，你还能要求什么呢？

话是这个理，但安全问题不容忽视。尤其是，这一召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。“人民需要什么，五菱就造什么”，五菱固然造出了人民需要的车，并创造出诸多神话，但也务必注重对产品品质的打造。水能载舟，亦能覆舟，古往今来，由盛而衰的案例比比皆是。

此外，值得一提的是，这并非五菱的最大召回，同时也非它首次登顶。2021年7月，五菱（含宝骏）更是大规模召回144万辆，原因是“存不合理排放风险”，这也是《机动车排放召回管理规定》正式实施后的首例相关召回。

奇瑞1月召回14.66万辆艾瑞泽5（艾瑞泽5/EX/GX）、瑞虎7，排名第四。不过，召回的并非所有车型，仅是匹配CVT 19变速箱的车型，同时，问题也非被消费者诟病的顿挫、异响，而是变速箱冷却油管问题导致的变速箱动力传递中断。另外，两款车型的召回原因不太相同：艾瑞泽5是装配问题，瑞虎7是由于设计原因。

此外，它的召回也是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。

奔腾召回5280辆奔腾B30 EV400车型，召回原因是电子真空泵存在制造缺陷，或致车辆行驶中失去制动助力。

据悉，一位青岛李女士2021年6月花12万购买了一台奔腾B30EV 400，主要用于跑运营挣钱，然而，40天后（8月份）出现了“刹车失灵”的问题。李女士要求退车，将问题反馈到一汽奔腾，但得到的回复是因为不符合三包法的退车标准，只能修不能退。

特斯拉“刹车失灵”悬而未决，奔腾应引以为戒。

东风风神召回1257辆全新AX7马赫版，原因是自动P挡现故障或有车辆“自动驾驶”的风险；九龙召回153辆EF5，原因是车辆主减速器左右输出法兰盘问题或导致车辆行驶中动力中断。

合资品牌主要以奥迪和丰田为主。

奥迪品牌1月以45.42万辆的召回位居第二，占比29.4%，涉及国产Q5L和进口SQ5两款车型。

原因是“网关控制模块位于后排座椅下方的较低位置，液体可能渗入导致内部短线，进而造成车辆行驶中动力中断”。对于召回范围内的车辆，奥迪经销商将为车主免费安装网关控制模块的防护罩。

在BBA三者中，奥迪竞争不利。上险数显示，奥迪2021全年销售69.1万辆，同比下滑5.5%，与宝马和奔驰差距扩大。2022年1月，奥迪销售7.25万辆，与奔驰（9.40万辆）、宝马（10.83万辆）差距进一步扩大。

奥迪销量表现不佳，固然有缺芯的影响，但也或与其产品质量脱不了关系。其去年共计召回43.95万辆，几乎覆盖旗下所有在售车型，且10月还因“突然加速”召回10万辆A6L和A6，在当月汽车召回榜中登顶。

前有“突然加速”，今有“动力中断”，且都是较为严重的问题，这将对奥迪的品牌形象造成不小的影响，尤其是，两次召回都是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。

奥迪为何竞争失利，想来已有答案。

丰田品牌排名第三位，1月召回卡罗拉和雷凌共计32.39万辆，占比21.0%，召回原因是“因点火线圈问题或致行驶中熄火”。

丰田位居第三不足为奇，毕竟它在2021年就以128.4万辆的召回位居年度召回榜第三位，“废气再循环阀”、“燃油泵”、“自适应巡航系统”等问题频发。但是，2022年才刚刚开始，32万辆的数量相当于它去年全年召回的1/4了，难道今年将创“新高”？

召回榜常客奔驰又上榜，1月召回1065辆C级、E级、GLA和GLE SUV。虽然规模远不及2021全年的278万辆，但它问题仍然多样化：电子转向助力中断、空气悬架卡滞、油箱传感器松动。

此外，召回的还有马自达，1月因中排座椅滑轨存隐患召回370辆CX-8。

车聚小结

召回，会对厂家口碑、销量带来一定影响，但并不代表产品质量就差，相反，在一定程度上反应了企业的诚恳态度。

那么，我们该如何正确看待召回呢？

车聚君认为，应该从“一性三度”的四个维度综合来看待，即召回的性质、危害的程度、影响的广度和厂家的态度。

▎召回的性质，车辆出现问题的可控性。以“动力中断”和“座椅滑轨问题”为例，前者不可控，后者可控。可控与否决定着事故能否避免发生。

▎危害的程度。不多说，只有一句：人命大于天。

▎影响的广度。这个维度除了以召回规模衡量以外，还得综合厂家其它车型召回情况。以奥迪为例，它的召回并非偶发性，虽然“动力中断”此次仅出现在Q5L和SQ5车型上，但其其它车型却未必没有问题。如，2021年几乎所有在售产品都被召回，其中，A6L/A6更是出现“突然加速”的严重问题。

▎厂家的态度。汽车召回助推行业不断前行，健康稳定发展。主动召回是车企应自觉承担的责任，通过召回，车企能提升产品质量安全水平，强化品牌信誉，同时赢得消费者信任。但现实中，遇到大问题，主动召回的似乎仍是少数。

以此次为例，5个“动力中断/行驶熄火”的品牌中，主力召回的只有丰田，五菱、奥迪、奇瑞和九龙都是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的召回。

四个维度，并非独立。召回的性质往往决定危害严重，危害程度决定着影响的广度，影响的广度往往造成了厂家的态度。

没有召回，不代表产品就一定没有问题。有问题，及时发现，及时处理，这才是最正确、成本最低的做法。

最后，大家怎么看呢？

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轴距自动伸缩自如？方向盘和踏板会自动隐藏？在L4自动驾驶下车内变成顶级头等舱？这些都不再是传说。

2021年11月17日，广州车展前夕，奥迪在广州塔下召开了一场名为「奥迪未来盛典」的发布会，在中国首秀了Skysphere、Grandsphere两款概念车，展现了上述科技功能。

一、Skysphere：可变轴距可变身

奥迪Skysphere首先亮相，它看上去是一款双门敞篷车型，但可能是第一款无法准确定位的车型。

因为它的轴距可以进行25cm的伸缩。当选择Sports模式时，轴距会自动缩短25cm，车长也减少25cm至4.94米，这时它是一款电动跑车。当选择Grand Touring模式时，轴距会伸长25cm，车长也增至5.19米，这时它是一款GT车型。

发布会现场，Skysphere做了轴距伸缩的现场演示，变化部位集中在外后视镜下方，相当于防火墙的位置，也是以前模块化平台唯一不能改变的位置。

这个变化，说明奥迪拥有了「架构造车」之外的黑科技，而且把轴距变化的决定权从主机厂手里交到了用户手里。

除了外观变化，驾舱也会随25cm轴距的变化，而发生深刻变化：在Grand Touring长轴距模式下，该车的方向盘和踏板会悉数隐藏，为用户营造了一个更加宽阔舒适的移动空间。

显然，Skysphere已经具备了L4自动驾驶能力。

不只是轴距可变，该车的离地间隙也能进行1cm的调整，来配合运动性和舒适性的转变。这是由奥迪最新的自适应空气悬架，来实现的。该系统有三个独立气室，在急加速时可以关闭某些气室，以此改变弹簧的特性，实现减小侧倾与俯仰以及空气阻力的目的。

还可以改变的，是车顶形态：Skysphere可以从硬顶跑车，变成敞篷跑车，一对无框车窗从A柱自然升起，经过车舱的曲线后，与C柱自然融为一体。是的，它没有B柱。

无论哪种形态，Skysphere都呈现出一种复古未来主义的美感。首先它的车身修长，采用短前悬、长机舱、短后悬的车身比例，外圆内方、流线车身的型面语言，无边界数字化、环保材料的细节设计。

它其实是在向奥迪1930年代的经典车型霍希853致敬，都是5.2米的车长，近2米的车宽，只不过Skyshpere概念车只有1.23米，远不像霍希853的1.77米那样高大。说明，新车在致敬经典的同时，也在刻画未来。

二、Skysphere：1.4米巨屏配L4

奥迪Skyshpere概念车重1.8吨，电机装在后桥，电池组主要装在座舱后，一小部分电池位于座椅之间的中央通道，这样它的前后配重比为4：6，让它有更强的加速性能。电机总功率465kW、扭矩为740Nm，零百加速为4秒。

电池容量预计将超过80kWh，在更节能的Grand Touring模式下，奥迪Skyphere的WLTP续航将超过500公里。

因为修长的机舱没有发动机、电机、或电池，该车顺便拥有了一个巨大的前备箱，而且是左右移门设计，可以放下高尔夫球包等大型物件。

尾部没有因为电机的安置，而变得呆板。体态上采用了跑车和猎装车的造型，并覆以大面积玻璃，以及数字控制的LED尾灯，像一片红宝石一样夺目，而且根据不同的驾驶模式可以呈现专门的动态序列。

奥迪Skysphere受Art Deco艺术风格启发，同样具有豪华感和未来感。黑色水晶风格的面板，像太空舱一样科幻，巨幅三联屏长达超过1.4米；顶级扬声器隐藏于门板之后，头枕的形状也避免气流扰动对音质的影响，可以让用户在疾驰中也能拥有音乐厅般的体验。

为了突出运动性，概念车前后悬挂均采用双叉臂结构，上下叉臂由铝合金铸造而成。前后轴转向均通过线控技术控制，由于与前桥没有机械连接，用户可通过按键就可选择不同转向比。再配合后桥转向技术、可变轴距技术，Skysphere可实现非常小的转弯半径。

这种线控底盘、可隐藏式方向盘与踏板，说明奥迪Skysphere具有高度自动化水准。

发布会现场，韩寒、马龙对奥迪Skysphere表示了深厚兴趣。

三、Grandsphere：续航750km

第二款概念车为奥迪Grandsphere，基于PPE平台打造。

奥迪Grandsphere采用紧凑型四门GT车型设计，长5.35米、宽2米、高1.39米，其中3.19米的轴距甚至超过了加长版的奥迪A8。其车轮样式延续了1990年代奥迪Avus概念车的经典风格。

对开车门、无B柱设计、方向盘与踏板可隐藏、透明车顶、2+2座椅布局，内饰大量采木材、羊毛、金属，而没有使用皮革。左右门扶手处还配有VR眼镜，可与Holoride系统搭配使用。

奥迪Grandsphere采用120kWh的电池组，续航里程可达750公里。前后双电机，最大功率530kW、最大扭矩960Nm，百公里加速4秒多。配备了800V充电技术，25分钟即可将电池从5%充至80%。

明年北京车展，还会展出第三款概念车：奥迪Urbansphere。

车聚小结

两款概念车都有一个sphere，即空间的意思。说明未来奥迪要着重把新车打造成一个智能的移动出行空间。这自然离不开自动驾驶。

一汽-大众党委书记潘占福称，股东双方基于中国本土化特征，开发L4级别自动驾驶技术，推进「V2X 5G技术」的研发和落地，让用户有全新的智能汽车体验。

据悉，一汽-大众奥迪品牌已经搭建了长春MLB evo+佛山MEB两大电动车生产基地，计划2022年引入10款奥迪的电气化车型，其中4款会进行国产。

奥迪未来的三大核心方向是：电动出行、数字化、自动驾驶。奥迪Skysphere、Grandsphere很好预示了它的三大方向。

那么明年的Urbansphere，又会带来哪些新科技呢？

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召回规模虽小，但其特征明显：豪华车包揽全榜。4个品牌分别是：奥迪、奔驰、沃尔沃和宝马。

奥迪以104,210辆召回位居榜首，占比96.3%，也是本月召回的最大主角。涉及1,785辆进口A6 Avant 2.0T和A7 2.0T车型和102,425辆国产A6L 2.0T，召回原因是“软件问题或导致车辆自动加速”。

具体召回原因是：由于发动机和变速箱控制单元的软件配合问题，在较低车速下车辆从一挡换到二挡时，如果此时驾驶员突然改变驾驶意图松开油门踏板，“发动机失速保护机制”在换档过程中会被触发，从而导致发动机输出扭矩增大、发动机转速会稍微提高，可能出现1-2秒内车速突然升高3-5km/h的情况，会增加发生事故的可能性，存在安全隐患。

关于此次奥迪召回的背后有什么故事，车聚君上月做了相关的文章，有兴趣的读者可前往进行观看：软件问题致车辆自动加速！奥迪召回10万辆A6L的背后 | 聚闻。

奔驰召回国产C级3,954辆，排在第二位，召回原因是“车辆气囊/侧气帘可能不会启动”。召回规模虽然小，但值得注意的是召回车型的生产日期是“2021年6月29日至2021年9月10日”，也即新车刚出厂不久就出现问题，这多少令人感到意外。

奔驰汽车问题不断，每月的召回榜基本都有它的身影。数据显示，今年前10个月，奔驰已发起12次召回，涉及车辆近280万辆，是今年以来召回最多的汽车品牌。要知道，奔驰一年的销量也不到80万辆（2020年官方数据显示77.4万辆），280万辆，这相当于它2020全年销量的3.6倍。

召回数量之多，规模之大，产品质量问题，确实值得奔驰思考。

排名第三位的是沃尔沃，10月因刹车系统存在隐患，召回16辆，包括4辆进口XC90和16辆国产S90长轴距。规模虽较小，但值得注意的是，这是沃尔沃今年以来的第6次上榜。频繁的召回无疑将沃尔沃素以安全著称的形象带来负面影响——“最安全”的汽车，到底怎么了？

排名第四位的是宝马，10月扩大召回4辆进口插电式混合动力X5 xDrive45e汽车，召回原因是“车辆动力电池可能内部短路，极端情况下甚至引发电池起火”。宝马今年以来召回频率也不低，1-10月有7个月进入召回榜，涉及车辆17万余辆。

车聚小结

近些年来，豪华车销量不断攀升的同时，召回量也居高不下。频繁的召回会对品牌形象造成重大的负面影响，进而影响销量。质量，有质才有量。质量问题，值得豪华品牌静下心来思考。

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一、这次召回的内容是什么？

消息称，一汽-大众根据相关法规向总局备案了召回计划，决定自2021年10月22日起召回部分进口和国产汽车，具体如下：

▎2020年9月9日至2021年5月5日生产的部分进口A6 Avant 2.0T和A7 2.0T车辆，共1785辆；

▎2020年3月18日至2021年8月11日生产的部分国产A6L 2.0T车辆，共102425辆。

召回原因是，相关车辆由于发动机和变速箱控制单元的软件配合问题，在较低车速下车辆从一档换到二档时，如果此时驾驶员突然改变驾驶意图松开油门踏板，“发动机失速保护机制”在换档过程中会被触发，从而导致发动机输出扭矩增大、发动机转速会稍微提高，可能出现1-2秒内车速突然升高3-5km/h的情况，会增加发生事故的可能性，存在安全隐患。

解决办法是，一汽-大众将委托奥迪经销商，为召回范围内车辆免费升级发动机控制单元和变速箱控制单元软件，以消除安全隐患。

紧接下面有一句非常关键的话：

“本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，一汽-大众汽车有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。”

显然，这次召回并不是一汽-大众主动召回，而是在总局开展调查后才决定召回的。那这套机制是如何运行的呢？

二、为什么总局调查后才肯召回？

据公开信息，总局下辖一个缺陷产品管理中心，平时有一个开放的「汽车缺陷线索报告」平台（链接：https://www.dpac.org.cn/qxts/xxcjyd/ ），向公众开放。如消费者认为车辆有安全缺陷，可在线提交相关信息。

该中心有几十个人按流程做产品缺陷信息的收集、分析等技术性工作。他们会结合消费者投诉情况，进行核实与分析，发现确有必要就组织缺陷调查。如果调查后确认有问题，总局会对这个企业约谈，并督促它召回。

这种调查后召回的情况有多普遍呢？

2017年3月，时任质检总局局长支树平在博鳌亚洲论坛上表示：车企召回的主动性不佳，由国家质检总局实施缺陷调查，来促使企业召回的比例不断加大。2016年，这个比例达到了75%以上。

2018年3月，支树平接受采访时表示：在质检总局缺陷调查和行政约谈下实施召回的比例不断上升，2017年55%以上汽车召回是受缺陷调查影响实施的。

2016年75%以上、2017年55%以上召回是“被动召回”，令人感慨。

近两数据未见公开报道，不过有消息称：截止2020年三季度，我国近十年的汽车召回中，有56%的召回为实质性的「责令召回」。

只是可能出于对车企的保护或其它一些原因，目前尚无一起公开的责令召回。

但实际上已能看出，超过一半的汽车召回其实并不是车企主动进行的，是在受了总局的约谈、甚至调查之后才进行的召回备案。

其实，中国召回史上曾有一次召回离「责令召回」非常近，主角就有一汽-大众。

2013年3月16日，质检总局依法通知大众公司就DSG变速器动力中断故障问题实施召回。质检总局新闻发言人李元平表示：大众公司如果不履行法定义务，质检总局将责令召回。

当天，大众中国、一汽-大众、上海大众发表联合声明，称对相关DSG车型实施“主动召回”。当年，三家大众一共在华实施了三次召回，共涉及110多万辆DSG车型。

这次召回影响巨大，且来之不易。当时，一些公益维权人士和正直媒体协助众多车主进行问题汇总、分析和反馈，不断仗义执言披露真相，并配合央视315节目组做了大量准备工作才一举曝光了DSG事件。

让大企业认错，太难了。

三、奥迪车主苦「突然加速门」久矣

那这次一汽-大众的奥迪A6L突然加速事件，为何引起了总局调查呢？车聚君就相关案例，在一些论坛上进行了搜索。

一搜不要紧，奥迪A6L的「突然加速门」原来这么严重。

▎ 2020年11月

汽车之家网友：2021款A6L低速行驶中，突然加速往前蹿一下，有没有人遇到过？

网友回复：我的2020款也是这种情况，你现在解决了吗？感觉有安全隐患。

网友回复：不踩油门，挂上2挡就会有。堵车时有几次都差点追尾，感觉刹不停。

网友回复：挂2挡就是自动加 速 ，轻踩刹车也会自动加速。

网友回复：我也是不踩油门，车子前蹿。

网友回复：我也有，低速时突然往前蹿，有点吓人。

网友回复：我也遇到这种情况了，一直在找售后。车在低速行驶中，突然加速。

网友回复：我的2020款也是，大家的问题都解决了吗？

网友回复：习惯就好，我提车当天就遇到了。

网友回复：2021款也有这个问题，后来去店里发飙，技师说关掉启停试试。结果是，必须在车子发动后就关掉启停，这个现象基本就没有了；但如果行驶途中关掉启停就不行，偶尔还是会自动加速一下。

网友回复：在冷车状况下，没有给油就莫名其妙突然加速，我的也有这种情况。

▎ 2021年1月

车质网网友：我的车是A6L 2021款40 TFSI豪华动感型，D2挡车速在10-15码松开刹车，不踩油门的情况下自动加速.如果前方有人，我们礼让行人的时候，松开油门，不踩刹车，车速应该会慢慢降下来，但是降到10-15码，突然自动加速，极其容易发生事故。每天开上路就像开炸弹上路一样，随时会爆炸，车辆存在严重安全性能故障，这种情况几个月前就有车主反映了，但是厂家还在生产这样的车，拿我们这些车主和行人的生命财产开玩笑。

▎ 2021年1月

车质网网友：我的车是A6L，出现了不踩油门却加速的问题。低速行驶大约18km/h时，平坦路段在刚起步或怠速时，车辆偶尔会有突然加速。此时并没有踩油门，加速感受明显。轻带刹车时也有这种情况。如果前方有人，我们松开油门车速应该慢慢降下来，但这时车辆会突然自动加速，极易发生事故。每天开车就像开炸弹上路一样，存在严重的安全故障。去4S店问这个问题，店里说解决不了；又联系了厂家，厂家也不管。据了解这种情况几个月前就有车主反映了，厂家居然不解决问题，拿我们车主的生命财产开玩笑。真不负责，如果大家的车存在同样的问题，一起来讨论维权吧！

网友回复：我的车也是同样问题，哎，无语呀

网友回复：我的也是，早知道不买了

网友回复：我的也是，销售说他们解决不了，厂家也没做出回应。买这个车成了心病了，碰碰车该停也能停住。这真是定时炸弹，不知道什么时候往前冲，万一哪天出事故这不是草菅人命吗？

网友回复：我2016年买的帕萨特330TSI，质保期刚过，7速湿式双离合DSG变速器的通病就来了：D挡加油失去动力。后来换了整个变速箱机电控制单元，是我自己掏的银子！！

网友回复：我的也是，间接杀人啊

网友回复：一样，经常冲出去吓死！有次单位门口突然蹿出去了！前面就是等红灯的车，赶紧踩了刹车，以为减速了，结果脚一松继续往前蹿！吓都吓死！幸亏踩死了刹车，差一点就撞上了！

网友回复：我的40跑了2000多公里，发现很多次了，挺吓人

网友回复：我的也是同样问题，三次保养都说了这个问题，4S就是查不出原因

网友回复：我也有同样的问题，每次启动都很危险，差点撞到人

网友回复：我的车也是这样，需要维权

▎ 2021年1月

车质网网友：A6L自动加速问题最近网上很多啊，本以为是个案，结果昨天开车时就被遇到了。起步1、2挡自动补油一下，大概持续2－3秒。你要赶紧踩刹车控制车速，但几秒过后它收油了，踩着刹车就会突然被框一下，差点导致后车追尾。吓的心脏怦怦直跳。去4S保养时反应了这个问题后说升级程序，但没有任何改变。现在感觉就是开了一个定时炸弹，提心吊胆哪里也不敢去。

网友回复：我的也是，新买的车。低速行驶轻点油门或轻点刹车时，偶尔出现自动加速，吓得不敢开，不知道什么时候往前冲！

网友回复：去4S店了，他们说解决不了

网友回复：确实能吓死人

▎ 2021年3月

小红书网友：奥迪A6L低速行驶突然提速是真的吗？你们遇到这种情况了吗？

网友回复：是的，起步时突然加速

网友回复：是真的

网友回复：我的2021款昨天也遇到了

▎ 2021年4月

太平洋网友：我的车是2020款A6L，启动或低速1挡换2挡时，不踩油门车辆自动加速。在等红灯和停车时非常危险，存在重大安全隐患，已经出现过差点碰到人的情况，这到底是什么原因？

网友回复：我的也是2020款，同样有你这样的问题。

▎ 2021年5月

虎扑网友：奥迪A6L低速状态下，松开油门后会自动加速，存在极大的安全隐患。只要起步在1或2挡，一松油门车辆就会自动补油，大概持续数秒。

网友回复：这个好像真有。我经常会有这种感觉，一般是刚启动从地库开出来很慢的时候，会有突然窜出去那种感觉。

▎ 2021年5月

百度贴吧网友：不论冷车还是热车，行驶大约50米后在不加油的情况下，车辆偶尔会自动加速行驶，需要及时刹车，极易发生安全事故。厂家应该负起应有的责任来。

网友回复：我三月提的车也一直有，2020款车子也有。一年多了软件也没有更新出来！

▎ 2021年7月

车主之家网友：A6L自己突然加速各位大神有经历过吗？

网友回复：都是一样的毛病，现在4S店已经无能为力了。

网友回复：我的也有，特别是刚起步一会儿，3挡降2挡的时候。

网友回复：有，冷车低速经常会。

网友回复：我车也这样，就在刚起步的时候

网友回复：好像是个技术问题，好多人都有这个情况。

▎ 2021年8月

汽车之家网友：A6L低速状态下突然自动加速？

网友回复：我的是刚起步时偶尔一次自动加速，4S店也不知道什么原因。

网友回复：我的40动感也有这个问题

▎ 2021年10月

车主之家网友：听说A6L 40TFSI有自动加速的现象，这种情况多吗？

网友回复：我的也有，不知道怎么才能解决

网友回复：是的，非常危险，可以索赔

▎ 2021年10月

车主之家网友：我是2019款A6L 40动感型，偶尔遇到起步后自动猛加速，兄弟们有人遇到过吗？

网友回复：我的车也有，2020款40动感

网友回复：不给油蹿动是这车通病，都会有的。电脑觉得你该给油了但你没给，就帮你给了。

网友回复：我的也会，主要是1挡换2挡，特别是堵车的时候，吓人。

▎ 2021年10月

车主之家网友：请问我的2020款A6L 40动感版起步时车子会突然加速，要重刹才行。同时主动刹车偶尔会无缘无故介入造成突然减速，有点吓人。

网友回复：我也是这样哦，起步的时候自动加速了。

网友回复：45的也碰到过，中段突然加速，靠前车太紧可能会有制动警告

网友回复：和你一样哈，车子会无缘无故往前冲一下

随手一搜就有50多例A6L「自动加速」的案例，几乎每条都触目惊心，又 让人无可奈何。

在一家投诉平台，关于奥迪A6L突然自动加速的投诉也有60条左右。最早从今年1月1日开始，一直到10月2日还有源源不断的投诉。

缺陷情况高度相似且成批次性，不但严重影响了消费者的行车安全，对公共安全也有一定影响。这完全符合《缺陷汽车产品召回管理条例》规定的召回特征。

四、奥迪的这次召回为什么这么难？

在国外，奥迪也有类似案例。

2017年8月，美国大众汽车 集团向 N HTSA 备案 ，申请召回 2017 －2018年款的奥迪A3，共计8383辆。 原因为 ： 由于发动机控制 模块的软件问题， 发动机在刚启动或低速 运转时， 系统会将双质量飞轮的 旋转 误认为是 “爆震 ”，然后自动调整空燃比 ，结果会导致发动机意外熄火。

在国内A6L案例中，奥迪或许是为了防止这种意外熄火，增加了一个“发动机失速保护机制”，想用魔法打败魔法，结果出现了相反的问题：自动加速。

但在一年时间里，这些消费者得不到4S和厂家任何有效处理，不得不在提心吊胆中使用车辆，用有些人的话说，像在开一颗“定时炸弹”。

基于此，总局果断介入调查，最后要求一汽-大众召回是完全合法合理的。

至于为何时间这么久？车聚君的猜测是，这是一种特殊缺陷：软件问题。

众所周知，软件导致的缺陷是最难捕捉和界定，因为它具有随机性、隐蔽性、复杂性，没有配套的专业设备不可能读取相关数据，没有相当专业的技术团队不可能分析出缺陷原理，同时还要确保车企得知缺陷后能开发新程序有效解决问题。

毕竟这一年间无数车主反应：4S店和厂家都不知道如何解决问题。

车聚君不确定他们说不知道，是真的技术上缺乏实力，还是有意回避问题。那为何总局一调查，他们就知道原因是“发动机失速保护机制”出了问题？并且现在也知道通过“升级发动机控制单元和变速箱控制单元软件”来消除安全隐患？

之前干嘛去了？如果总局不调查就一直处于放任不管的状态吗？

有些事情真不能细想。不过，客观上这事也有一个进步意义。

以往，这种软件导致的缺陷在新能源车上更常见。没想到，燃油车也会中招。这也可以推断：拥有更多软件、更复杂程序、更庞大数据的新能源车企，它们因软件问题导致「突然加速」，也是非常有可能的。

车聚小结

换句话说，消费者最关心的车辆突然加速门有了新思路：即使车企提供了相关数据证明事故发生时有加速数据，也不能说明这个加速结果一定是人为造成的。

由于车企的软件错误，车辆一样可以在人不踩加速踏板的情况下突然加速。

那么，还有哪些车企的哪些车型存在类似安全隐患未召回呢？

希望总局对其它车辆的「突然加速门」，也能加速开展调查。让群众呼声大的悬案早日能有答案，让消费者能安心用车，让汽车行业更健康发展。

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CSI报告针对1－4年的拥车期，覆盖了70个城市49个品牌。截止到2020年5月， 共收到了3.7万份问卷。

从得分看，中国市场各汽车品牌的CSI都在逐年提升，总体得分从去年的747分升至了759分。不过，豪华品牌与主流品牌的得分缩到了历史最低：前者只比后者高出了14分，说明豪华与非豪华的界限在售后服务领域也变得模糊了。

2021年各品牌的CSI在最低分上都有提升，但最高分有所下降。说明全行业的售后满意度短板有弥补，但让客户从满意到欣喜更难了。

CSI一共考察六个因素：服务预约、接待与诊断、服务设施、服务价值、服务质量、服务团队。整体看，「服务设施」一项得分较低，比2020年有所下降。

整体看，拥车期越长，用户满意度越低。一至两年的用户满意度为771，三至四年则降到了727。一部分原因是汽车技术日新月异，价格却逐年下行，让老用户有了“被割韭菜”的印象。二是厂家为了销量，难免有“喜新厌旧”的政策。

自主品牌的CSI得分上升迅速，从2020年的739上升754；而韩系、美系连续两年下降。自主提升的主要原因是，在「服务设施」上集体发力，VR游戏设备、监控设施、自助服务等科技类设施比较受欢迎。

服务预约还是以电话为主，占39%但满意度最低。最高的车机系统预约、车载通信系统预约、网站预约，都超过780分，但三者加起来的执行率才15%。

总的看，主机厂预约的效果要好于店方。

2021年，女性客户的满意度大幅提升，接近男性用户的满意度。原因是微信预约的普通应用，特别是建立了专门微信群后，女性用户的满意度从去年的727升至777。可能女性用户更喜欢被“众星捧月”的服务体验？

女性用户更看重一揽子建议、可视化建议，如问题诊断、方案说明、成果展示、未来建议等，如果提升这四大领域可有效提升她们的售后满意度。

2021年CSI各类品牌排名：

▎豪华车品牌排名：奥迪（778）、路虎（776）、奔驰（775）。

▎主流品牌排名：东风悦达起亚（775）、广汽本田（775并列第一）、吉利（770）。

▎自主品牌排名：吉利（770）、广汽传祺（768）、MG（761）

90后无疑是当下用户服务重点，但J.D. Power的另一份报告显示：很多品牌没能解决好最后一公里的问题，导致90后欣然而来，悻然而去。

2020－2021年，90后购车人群增长了14%，去非授权店的比例从32%升至46%；特别是在拥车的1－2年内去非授权店的比例从36%升至了73%。

途虎、天猫等第三方服务渠道提供了丰富、透明的线上APP服务，以及统一的线下店，离家近且选择更多，分流了更多用户，特别是年轻用户。

今年90后的特征是：满意度最低、官方APP活跃度最低、年消费额最低、复购意愿上也是最低。

J.D. Power的报告显示，消费力与年龄成正比，即70后、80后更能花钱，分别为：2136元、2077元，而90后只花了1951元。满意度也呈线性相关：70后、80后、90后的满意度分别为：777、774、756。

所以，90后用户在售后上花的钱的更少，更不容易满足。一定程度上，或许解释了Model 3（参数丨图片）车主的投诉率为何比Model S/X更高。

无论90后还是90前，用户首次去非授权店的节点都前移了5个月；所以说所有年龄段的用户都有流失，只是90后更严重。过去一年，他们平均到店次数从2.47次下降到了2.22次。

根本原因是：用户的行驶里程数从31,066公里下降至26,977公里，减少了13%。说明疫情、经济环境直接影响了用户的物理移动。

12项指标中，最吸引年轻人的是：文化娱乐活动的优惠，倒数的是免费保养、免费维修、免费洗车等传统会员权益。

音乐VIP、免费听、畅听等权益更吸引年轻消费者，兴趣点由线下转向了线上。

淘宝由消费上溯到用户兴趣，而抖音从用户兴趣挖掘消费意愿，无论从后向前，还是从前向后，它们都是打穿了：用户、兴趣、内容、意愿、消费这个链条。因此J.D. Power认为，穿透带来了体系化的效率。

“创新从来不是一种颠覆，而是一种似曾相识的感觉。”J.D. Power中国区汽车数字化零售咨询事业部总经理谢娟表示。

车聚小结

售后服务是口碑的一个重要组成部分，也是企业利润的主要来源之一。

J.D. Power的CSI报告可以提供以下线索：在线消费深刻影响了汽车售后的每个环节，90后的钱越来越难赚，女性的声音应该也正在得到更多重视。

就评奖结果而言，19个主流品牌中的赢家为：韩系（冠军）、日系（5个）、美系（4个）、广汽系（4个）。

自主和合资在售后方面的差距越来越小。列出的主流品牌中，6个自主品牌的平均得分为762.5；合资品牌平均得分为：763.2。二者相差不到一分。

以车聚君的亲身经历看，吉利、WEY的售后确实可以，有效投诉一旦被确认，最快当天可以解决问题。问题严重的，会友好协商退车。

不过，J.D. Power这个CSI没有一家「新势力」上榜。可能因为销量还不够主流，假以时日，新势力们肯定会因为更透明、更创新、更人性化的售后服务霸榜。

那么，各位读者觉得哪个品牌的售后最好？

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5月召回规模呈现断崖式下降，创下近两年来新低。据国家市场监督管理总局数据显示，2021年5月份，国内乘用车召回7起、涉及9个品牌，召回总数为51,009辆，同比下降93.8%。

召回量虽小，但特征明显：豪华车的天下。不仅有一线的BBA，二三线的沃尔沃、保时捷、林肯，还有超豪华品牌的兰博基尼和宾利。

登顶的是林肯品牌，5月召回林肯24,664辆，占近半壁江山——48.4%。召回原因为由于供应商的原因，发动机控制模块(PCM)出现问题，可能导致车辆无法启动、不能熄火、充电系统、空调等故障，极端情况下可能造成车辆怠速或行驶时发动机熄火。　　

问题看似不大，但后果实则很严重，因为一旦在行驶时出现问题，轻则抛锚重则车毁。好在林肯大陆销量并不大，在华月均不到300辆——2021年1-4月累计销量为1154辆。另外，林肯大陆并非林肯的主力车型，占比不到5%，为4.1%，因此，林肯大陆的召回或对林肯品牌影响并不大。

接下来的依次是奥迪、宝马和奔驰。　

奥迪5月召回10,105辆，占比19.8%，是本月第二个召回量过万的品牌，因锁紧螺母制造参数出错，召回众多进口车型，包含：进口A4Avant、A4Allroad、A5、A6Avant、A6Allroad、A7、A8L、Q7、Q8、S4、S5、S6、S7、S8、RS4、RS5、RS6、RS7、RSQ8。

另外，同属于大众集团旗下的大众途锐、宾利添越、保时捷Cayenne也在同一批召回当中，因同样的问题被召回。

常言道：细节决定成败。这就是一个典型的例子，一个螺母“毁”了众多好车。

宝马5月召回6707辆，占比13.1%，位列第三位。其5月发起了2批召回：第一批为再次召回，因气囊问题再次召回进口4系71辆；第二批是重点，因车辆电池控制单元的软件设计问题召回6636辆国产iX3。

为何是重点？两方面：一、国产电动车的质量安全向来备受业内关注；二、宝马iX3仅上市半年有余，而这已是其发布的第三次召回。第一次召回于2021年02月26日，因安全带隐患召回8114辆宝马X3、iX3；第二次召回于2021年3月5日，因制动故障召回82辆国产iX3。

奔驰品牌5月召回4815辆，占比9.4%，召回进口E级、AMG GT、AMG GLB 35 4MATIC、GLE SUV、GLS SUV汽车，其中主要的是空调排水软管安装问题。装配问题！这是豪华品牌吗？近些年奔驰销量快速增长，但对于质量问题是得好好进行反思了。

兰博基尼再次上榜，5月宣布召回169辆Urus、Aventador，这两款车在华年销量合计500台左右，相当于1/3的年销量。召回的主要原因是通信模块和引擎仓盖铰链螺栓问题。

榜上有名的还有以“安全”著称的沃尔沃，5月因后座椅控制模块软件问题召回进口XC90、国产S90长轴距。

车聚小结

俗话说：“买车当然是买好一点的了”，许多人购车时会偏向豪华品牌，因此造就了近些年来豪华车市场销量也节节攀升。然而，豪华车就是一定质量好？答案显然并非如此。在销量迅猛提升的同时，豪华车召回量也居高不下。

还有那句老话：质量，有质才有量。

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