引言 | 难不成是被这个视频搅黄的？

听说，12星座投过票，评哪些星座最应该被赶出地球？结果天蝎和处女高票当选。

又听说，上汽和奥迪的合作项目被炒的沸沸扬扬。近500名《童济仁汽车评论》和《车聚网》的读者也投了票。结果显示：47％的人认为上汽奥迪的项目有戏，认为没戏的占27％，不知道的占26％。

吃瓜群众很乐观，那天蝎和处女怎么看？

▲《任我明说》第一期：上汽奥迪还有戏吗？

时长约12分钟，建议Wifi下观看

视频是一星期前拍的，就在昨天（5月19日）奥迪一事又有了新消息，进一步坐实了视频中车聚君的观点：上汽奥迪项目没戏。

一、奥迪与旧爱与随从握手言欢

在海兹曼说按天计算后，5月19日终于传来了奥迪和中方的消息。时间整整过去了一个月，但结果是里程碑式的。因为它基本上巩固了一汽奥迪的合作关系，保证了经销商的利益，而击碎了上汽与奥迪的联姻梦。

是日，CADA奥迪经销商联会、一汽、一汽-大众、奥迪签署了多方协议，承认并涵盖了“三亚声明”的所有要点，并重申了《一汽、奥迪十年商业计划》。

▎奥迪、一汽、一汽-大众将全面深化奥迪车型的本土化生产，并引入更多进口车型。这基本上就把上汽代工奥迪“捡漏”车型、开发“合资自主”车型的想法堵死了。没了产品，上汽奥迪的合作项目也就失去了意义，重建经销商网络也成了无源之水。

▎一汽、一汽-大众、奥迪三方与奥迪经销商代表就网络发展与盈利模式，达成了共识。内部消息称，未来奥迪在中国只有一个销售公司和一个销售网络，即维持当前的一汽大众奥迪经销商系统。上汽在销售上无法另辟蹊径，只能寄人篱下。这种合作只能说有聊胜无，味同鸡肋。

▎据汽车流通行业分析师桑之未的消息，一汽奥迪与经销商努力确保2022年实现销量90万辆，第三方在中国销售奥迪的时间不得早于2022年1月。

桑之未先生的解读是：未来奥迪的销售公司很可能是奥迪、一汽、上汽三方合资，由职业经理人管理。不管一汽奥迪的车型还是上汽奥迪的车型，都在目前的一汽奥迪4S店售卖。中国经销商从游戏规则的跟随者，逐渐觉醒为规则制定的参与者，这也和西方发达国家的汽车市场开始类似。

车聚君认为，上汽只得到了一个似是而非的代工厂的角色，没有竞争力的车型，没有独立的销售网络，这桩联姻还没开始就失去了等待的意义－－何况要等5年之后？唯一的慰藉是，利益相关方不再咬死“不达90万辆不觅第三方”这一条红线，只是说努力达到90万辆。

奥迪只是为了活下去，它已经没有力气再闹了。因为1－4月其全球销量已下滑6.7％，主要拜中国市场所赐。此事也直接让大众集团的全球销量受到了影响，兹事体大，容不得更多折腾，息事宁人为第一要义。

一汽和一汽奥迪经销商，看上去成了最大赢家。一汽很聪明，它一直没有公开表态，敏感到三缄其口，但私下里它比谁都着急。

“从阴暗面来看奥迪事件，之前若干年奥迪经销权作为抢手资源，不少情况下需要贿赂方能获得审批，之前公开的案件已经明示了这一点。”一位业内资深人士对车聚君这样解读。“那么，一汽现在必须保证现有经销商的根本利益不受损，否则局面会变得很难堪。这也是一汽背后力挺经销商的重要原因之一。”

车聚君不能断定以上人士的推论，在多大程度上成立。但至少可以释怀了一点：在上海车展新浪直播间，那位年轻的公关小伙子厉声喝止车聚君问询上汽奥迪事宜，原来也算深有苦衷－－虽然这种行为极其不礼貌，也不专业。

那么，一汽和奥迪从此就可以破镜重圆，高枕无忧了吗？要看其它未来销量。

二、奥迪能实现在华销量90万吗？

车聚君的回答仍然很武断：不能。

原因很简单：豪华车市场的总容量有限、竞争太激烈、一个强弩之末的引领者是最容易被拉下马并摊薄市场份额的。

上图可以清楚看到，奥迪在华这五年的增长在持续下滑，份额也从2012年的33％下降到21.9％，未来能保住20％的份额已是万幸。

2022年，中国乘用车市场的总容量呢？IPSOS的咨询总监叶盛的预测比较悲观：2500万辆。欧多瑞汽车情报创始人付辉的预测要高一些：3500万辆。车聚君取折中的3000万辆作基数。

那豪华车占乘用车市场的百分比呢？德国、瑞典在30％左右，此为特殊情况不参考。美国是12％左右，考虑到中美消费者的收入差距，车聚君相信中国豪华车占比会在10％左右－－2015年是8.7％，2016年是8.8％，2022年占10％已算比较乐观。

那么，3000万乘以10％等于300万。这是2022年的中国豪华车的总量。奥迪的份额彼时假如仍为20％，那么它的销量将为60万－－这还是对它作了较为乐观的估算。所以，90万辆的销量对奥迪可能只是一个美好的海市蜃楼罢了。

事实上，奥迪前4个的终端销量为15.77万，同比下跌13.2％。即使车聚君善良的认为奥迪接下来8个月不再下跌，用上面的数字乘以3，可以得出2017年奥迪的大致销量：47.31万辆。

奥迪想要在2022年达到90万的销量，必须在今后5年实现平均年增长率：14％。事实上回顾历史，奥迪在2014年之后就没有再超过14％的增长，且呈一路下滑之态势。一个王朝坍塌，很难再在蜂拥而至的对手之间重新站立起来。

这不是奥迪的悲剧，而是市场的规律。它的大家长大众也在经历类似的轨迹，4月份大众集团在华的市场份额为16.8％，跌至历史最低。前几年这个数字是21％、是25％、甚至是30％以上。这是充分竞争的大容量市场中，寡头垄断者在重复博弈后面临的必然结果。

车聚小结：

上汽奥迪项目一事，以一汽奥迪和经销商取得阶段性胜利告终。但无论一汽还是上汽，在为争夺奥迪闹的不可开交时，是否有人跳出圈子来想问题？当奥迪这个靠山变成冰山，中国两个实力最强大的国有车企，一定要在冰山上明争暗斗争风吃醋吗？

不管这个豪华品牌曾经多少辉煌，未来多么可期，但终究是别人的啊。一汽自己的豪华品牌红旗今天安在？上汽的荣威曾打响自主冲高第一枪，今天实现当初的梦想了吗？而处心积虑一直冲锋在一线的奥迪经销商们呢？从今以后就可以重温昔日的温柔富贵梦了吗？为何不试试中国人自己的豪华品牌WEY和Lynk & Co呢？

真个是：乱哄哄你方唱罢我登场，反认他乡是故乡；甚荒唐，到头来都是为他人作嫁衣裳.

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