但谁都不可能一直处在舒适圈，随着竞品的增多，无论GL8还是奥德赛，都加快了产品的更新速度。不过，本田早在3年前就宣布奥德赛不会换代，倒不是有多自信，而是想把重心放在新能源技术的研发上，所以现款车型只能通过“小修小改”来进化，起码要坚持到全新电动MPV上市之前。

在这样的背景下，全新奥德赛能带来怎样的体验，价格变化是否合理，对整个MPV市场又有哪些冲击呢？

一、解决所有槽点，距满分还差一步？

奥德赛是一款个性鲜明的车，像驾驶轻便、灵活，燃油经济性出色，可靠性、保值率好，车内空间灵活等优点一箩筐，可缺点同样突出，隔音差、底盘硬、满载下后备箱小、多媒体系统落后等，也算是公开的秘密。

如果你是老款车主，进入全新奥德赛内，会有获得尊重的胜利感，因为所有不喜欢的都消失了，比如：侧窗使用了隔音玻璃，悬架也变软了，驾乘舒适性比老款提升明显；前排杯架被安置在了空调出风口两侧，起到了饮品冷暖的作用；车机系统也跟上了时代，不仅提供虚拟外后视镜，还支持语音控制及与家里的天猫精灵连接，控制智能家电，但语音控制不支持空调、车窗等硬件，范围有些窄，摄像头的清晰度也比较一般；一直被诟病的电动尾门也给安排上了。

这些都是根据老款车型的不足，在解决问题，换来更加贴心的使用体验，当然也是新车该呈现的。只是还少了一些惊喜感，改款后的前脸更加商务，不像老款那么强调私用、个人色彩，但满载下它的后备箱空间仍然局促；后排3人乘坐也不是特别舒适。

这为购买带来了纠结，奥德赛的车门手势开启方式、低门槛等特点，特别方便照顾老人、孩子，也是其他车型所不具备的，再加上尽善尽美的功能释放，对于少人口家庭有竞争力。可车身尺寸始终是硬性限制，如果经常7人满载使用，它的后排舒适性和有限的行李箱空间，又无法满足需求。

二、起售价涨0.6万，实际门槛升级多少？

表面上看，全新奥德赛比老款起售价上涨了0.6万元，毕竟硬件实力有升级也算合情合理。不过，入门版车型的配置相当寒酸，织物座椅，双侧手动滑门，塑料方向盘，甚至没有大屏幕，很难满足日常使用的舒适性，最直接的意义是拉低门槛。

次低配车型好了不少，提供了带有自适应巡航、主动刹车的驾驶辅助系统，右侧加入了电动滑门，前排无线充电、多功能方向盘、真皮座椅和触控屏幕等舒适性配置也比较到位，应该是主销车型，但与入门版的价格跨度有些大，售价为27.58万元，整整贵了4万元，而老款的差距只有2.5万元左右。

这样的定价策略，不仅体现了厂家对于新车的自信，对于全新奥德赛来说也是一项挑战。一方面，主力车型与GL8 ES、赛那等大7座入门版售价更接近了，鲜明的对比非常考验用户的取舍，差不多的售价，是要配置丰富的精致小7座车型，还是配置比较简单的大7座车型？

另一方面，4万元的差价，也是全新奥德赛真门槛的提升，之前老款车型上，我们可以购买入门版，然后自行改装升级，但新款车型刚上市，入门版车源非常稀少，且驾驶辅助系统是无法通过改装来升级的。

三、MPV销量下降，是没有符合需求的车？

先说销量变化，从2019年开始，MPV市场一直呈下降趋势，即便2021年有赛那、嘉华和库斯途等多款新车上市，全年市场仍下降了1%。可即便市场下行，仍有许多新车要登场，这是为什么呢？

在2021年销量排行前15中，宏光、风行、宝骏730等低端车型大幅下降，GL8、传祺M8、艾力绅和奥德赛等中、高端车型却全线上涨，这代表了消费取向的变化，消费者对于MPV是有需求的，但需要更高端、精致的车型，是比较明显的消费升级。

可涉及到实际购买，让人完全称心如意的却似乎很少，比如：前几天帮车友选车，他是媒体同行，本来就很懂车，需求是经常7人出行、想让老人和孩子更舒服些，GL8和传祺M8首先被排除，形象太过商务，传祺M8的底盘又高；嘉华品牌不给力，保值率也存在不确定性；赛那加价，内饰用料粗糙；奥德赛就不用多少了，空间不够用是硬伤。

这些“欲求不满”为新车提供了土壤，或许最懂国人的自主品牌新车，未来能一步到位？

再说回全新奥德赛，在“祛病除垢”之后，除了空间，它的槽点少了很多，少人口家用的定位也更加清晰，在20-30万的合资MPV市场，继续保持精致、实用的优势，或许全新艾力绅可以考虑引入尺寸更大的美版奥德赛，再与混动系统结合，形成姊妹车定位互补，全面与GL8和赛那竞争。

车聚小结

改款不换代，注定了全新奥德赛只能在老款基础上，对细节进行完善，尺寸限制很难兼顾商务用途和多人口家庭。同时，加料又涨价的车型配比，也只是常规操作，但因为市场存在真空地带，少人口家庭买合资MPV，它又确实是相对合理的选择。

元宝比较好奇的是，奥德赛的终端价格一直比较坚挺，而今年至少有8款MPV要亮相/上市，这些新车能撼动它的地位吗？或许等等行情变化再出手也不迟。

近日，同事在上海试驾了全新奥德赛，全程近100公里，80%高速，表显油耗6.2L/100km，大家觉得这油耗怎么样？

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由于芯片供给的逐步改善，11月份车市整体有所好转。乘联会数据显示，11月份国内狭义乘用车市场销量达181.6万辆，同比下降12.7%，跌幅较10月份有所收窄；同时环比增长6.0%。

然而，MPV市场表现却截然不同。11月份，MPV整体销量为8.4万辆，同比下降24.8%，跌幅进一步扩大，且环比下降了3.7%。

市场惨淡，各车型表现又如何呢？

作为“国民神车”，五菱宏光名副其实。11月份，五菱宏光以16,353辆再度夺得MPV市场销冠。价格便宜、空间大，能装能拉，省油又耐用，长期以来备受三四线城市消费者喜爱。

以车聚君为例，周旁许多亲戚朋友都购买了五菱宏光，问及原因，“价格便宜，装（人和货）的多，省油，保养也不贵”。

不过，它这一成绩与其曾经巅峰时的月销8万辆相比相差甚远，近几年销量一直持续下滑，今年11月份也出现32.5%的同比大跌。这既与市场整体遇冷有关，又与市场整体消费结构升级有关。

别克GL8以11,214辆销量位居第二位，同比下滑28.0%。它是与五菱宏光唯二销量破万辆的MPV。外观霸气，开出去不失面子，满足各种需求——既能家用也能商用，还能社交。长年以来制霸中高端MPV市场。

如果说，五菱宏光是低端MPV之王，那么别克GL8则是中高端MPV之王，没有其它车型能够撼动它们的地位。长期以来，它们是MPV市场雷打不动的冠亚军。

排名第三的是广汽传祺M8，虽然它7,118辆的销量成绩与前两名仍有少许差距，但其冲劲十足——同比增长49.9%，与前两名差距越拉越近，在榜单表现最亮眼。同时，若它保持此增长趋势，未来进军冠亚军也有可能。出色的空间、不俗的科技感以及较好的品质保障，令传祺M8受到诸多消费者青睐。

艾力绅11月销量同比增长18.6%至5,296辆，位居第四位，表现也十分出色。作为一款合资MPV，虽然销量无法与别克GL8匹敌，但超过了同品牌旗下的奥德赛——同比下滑23.9%至31,22辆。

另外，新款艾力绅已经在工信部完成申报，预计将在12月底正式发布，届时艾力绅销量或将更上一个台阶。

作为与传祺M8同品牌旗下产品，传祺M6表现也不错，11月以4,335辆排名第5位，同比增长4.5%，这在MPV整体两位数下滑的形势下很是难得。

传祺M8和传祺M6双双热销，也说明传祺在MPV市场上取得了成功，产品得到消费者的认可。

第6至第10位的依次是五菱凯捷、风行菱智、本田奥德赛、大通G50和五菱征程。

包括五菱宏光在内，前十MPV中五菱占据了三席，这足以说明五菱在MPV市场的地位。不过，在五菱宏光之后，凯捷、五菱征程销量都难以如五菱宏光一样的成功。

车聚小结

MPV市场持续遇冷，是要凉凉了吗？

车聚君不认为如此，原因大致有三：

一、虽然绝大多数MPV销量都走弱，但也有传祺M8、传祺M6、艾力绅等车型销量在增长。而它们有个特点，都是中高端MPV，这也符合消费结构升级的趋势。因此，这更多的是市场结构变化所致。

二、“三胎”的开放利好于MPV市场发展，但由于实施的时间还不到10个月时间，因此当前效应较弱；

三、广州车展亮相具有一定的车市趋势发展风向标的作用，在车展上多款MPV亮眼，如奥德赛、大众威然、赛那SIENNA。

最后，大家怎么看呢？

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市场上还有一些车，总让人有一种差那么一点意思的感觉。就是差的这点也不完全是实力不济，而是它就是没想好好做。今天车聚君就来给大家捋一捋。

一、本田奥德赛，何时能“升级”？

最近2021款美版奥德赛发布了，外观有所变化，整体造型比老款更清爽，也换了新款的LED大灯，再就是一些配置和技术升级。美版奥德赛的车长超过5.1米，空间表现非常出色，甚至还有8座的版本。然后配的是3.5L V6发动机，加上本田的10AT变速箱。

说实话，如果把3.5L换成更符合国内排量税的2.0T机头，那美版奥德赛就是最适合国内市场的MPV了，不过这也就是想想而已，目前还没有这方面的消息。

而国产奥德赛相比而言就没那么“给力”了，这一代奥德赛推出有一段时间了，在售的是2.4L的18款和2.0L混动的19款。混动版的主要优势是有电机加持，低速扭矩要好一些，再就是油耗确实比较低。

但总体而言，这两套总成放在雅阁上挺好，对奥德赛这样一款7座MPV来说，确实动力储备只能算是一般。

而从内部设计来看，国产奥德赛也很难令人满意，满满的上一代车型的内饰观感，豪华感比老对手GL8差了不少。内部NVH设计也乏善可陈，一上高速，地下的胎噪、车侧的风噪、还有单薄的底盘磕碰声，都扑面而来，确实没多少高级感。经常让人质疑，小30万的车就这？

最关键的是，这个问题其实很好解决的。很多用户买回去就换静音轮胎、做全车隔音，然后隔音一下子就变好了。用户都能做好，厂家做不好吗？其实纯粹就是不想去用心做。

其实奥德赛的空间表现还是不错的，毕竟本田可是“空间魔术师”。但本田毕竟不是“空间魔法师”，奥德赛毕竟只有4米85，而GL8的车长超过5米2。所以奥德赛在保证二三排能坐得舒适之后，后备箱几乎没有多余的空间了，所以真坐七个人带行李的话，是一件很尴尬的事。

今年1-7月份，别克GL8卖出了67,382台，本田奥德赛则卖出了20,622台，差了三倍多，排在奥德赛后面的则是自家兄弟艾力绅和大众威然，都只有一个月两千多台的量。

所以对厂家来说，反正前面也追不上，GL8车身更大，动力更好，豪华感营造的也更好，竞争不过。那就干脆躺倒做个咸鱼吧，有好的动力总成不想换，隔音、底盘调校这些明明能做好的也不想做，也不想加长了，就这么地吧，这不还是稳居第二么。

对于我们普通用户来说，23万的入门价还算可以，操控相当不错，保值率高，而且非常省油。但入门款配置极低，到29.48万的第四级配置才有气帘，满座的话，储物空间严重不足，隔音、刹车、避震这些都有很大的“改进”空间，高级感相当欠缺。

能接受它的缺点，奥德赛依然算是MPV市场上不错的选择，但也仅仅只是不错而已。从美版奥德赛来看，它本来可以做得更好。

二、日产骐达，已成轩逸“跟班”

日产在国内的命名都非常讲究，骐达蕴涵了骐骥千里、驰骋迅达之意，曾经是东风日产非常重要的一款车型。推出4年销量突破50万台，2014年就达成了百万销量的记录，早期的骐达可谓是非常“生猛”的一款车。

日产对于骐达也非常厚爱，在11款骐达上，日产甚至还给它推出了1.6T的版本，运用了双C-VTC连续可变正时气门技术，最大功率140kW，百公里加速可以跑到8.3秒，这可是近十年前的成绩。空间大，省油，时尚，想运动的话，还能非常运动，这是早期骐达的标签。

但随着两厢车市场的萎缩，日产对于骐达也越来越不上心，刚刚7月份上市了2021款，但不难发现依然是“换汤不换药”。内饰还是2016款轩逸那一套设计，新轩逸的沃德十佳内饰设计也没用上。发动机也还是第二代HR16，最新的镜面熔射缸孔技术也还是没用上，最大功率90kW，在现在这个年代，动力基本上属于“甩尾”级别。

不难看出日产对于骐达的定义一直在发生变化，早期是主推的A级车，最新的技术都给它用上。中期是与轩逸并行，属于两厢市场上的主打。而到了现在，日产对它的定义就是两厢版本的经典轩逸了，作为一个市场补充的存在。

今年1-7月，骐达卖出不到2.8万台，不足轩逸一个月的销量，似乎也“佐证”了日产的想法，这块市场就这么大，缝缝补补就行了，没必要花心思开发。

近几年，作为曾经的日系车销量老大，日产可以说是“且战且退”，不仅销量被两田反超，销量架构也越来越不健康。之前车聚君也提到，日产如今的销量几乎大部分都已集中到轩逸、天籁、奇骏、逍客上，这“四驾马车”一旦有一个出现问题，那日产的市占率必定大受影响。而奇骏和逍客都已经很“老”了，换代后用户接受度怎么样，是要打个疑问的。

小型车不好卖，日产就把骊威和玛驰停产了，要推经典轩逸，日产就把阳光停产了。其实在车聚君看来，日产这种思想是非常不对且危险的。因为日产并没有相应的替代者推出，这些市场失去了也就失去了。而对于骐达，日产显然也没打算让它去追赶高尔夫，而是既然还有人愿意买，那就接着卖吧。

从用户的角度，骐达的优势依然是居家、舒适，后排空间大，停车方便。但除此之外，动力、操控、配置这些，都已经没多少亮点了。

三、大众桑塔纳，简配到骨子里

随着捷达品牌独立，曾经的“老三样”如今只剩下桑塔纳还在勉力维持了。今年1-7月份，桑塔纳依然卖出了87709台，还能排进轿车销量前15，从这个角度上讲，不得不佩服大众的能力。

不可否认桑塔纳的经典，但如今的桑塔纳其实早已没有了高端的影子，作为一款游走在低端领域的车型，桑塔纳称得上简配到了骨子里。

以指导价9.79万元的自动风尚版为例，最大功率82kW，百公里加速13.5秒。“收音机”内饰，两气囊，没有前后雷达，全系没有倒车影像，全系卤素大灯，全系没有车窗一键升降。到了2020年，这样一款车，还每个月能卖1w多台，还真有点魔幻现实主义。

不过桑塔纳也不能说没有优势，比如现在优惠还是比较大的，自动挡8万多就能落地。桑塔纳的耐用性也毋庸置疑，毕竟配置这么低，也没多少可坏的东西。三大件也是饱经考验，不做营运性车辆的话，开个十多年都不是问题。而且后市场极其成熟，保养非常便宜，维修的话，各种副厂件叫一个成熟，油耗也比较低。

但这些优势无非就是“吃老本”，并且对品牌形象的影响也是副作用。到底还能吃多久，也是要打上问号的。

四、比亚迪F3，没ESP？我连气囊也没

早几年，大家购车时经常义愤填膺，某某车太过分，中配居然还没有ESP，这在老美可是标配的，还把不把用户的安全性放在眼里。当然，这些车被市场教育之后，好了很多，现在的新车配置其实都比较高了，ESP也基本都是标配了。

然后比亚迪今年刚推出了F3超值型，不光没有ESP，甚至连安全气囊也没有。实际上在售的F3就两款，一个经典型，一个超值型，分别是19年9月和20年5月推出的，两款车都没有安全气囊。

是的，这两款车定价都只有4万多，还有一定的终端优惠，但这样做真的合适吗？

其实F3也算是比亚迪非常有里程碑意义的一款车型了，虽然是仿花冠“出身”，但因为出色的性价比，然后赶上了国内汽车开始普及的黄金时期，推出即火，并多次夺得全国销量冠军。然后这几年也一直号称要致敬经典，重现F3的辉煌，但推的车实在是看不过去。

网友们喜欢说大家对国产品牌有偏见，比亚迪汉刚出的时候，很多人说，汉要是挂奔驰标，那得卖多少多少万。是否有偏见先不论，车企本身也不爱惜自己的羽毛呀。F3好歹算是有启蒙意义的一款经典车型了，连安全气囊都不配，这个钱赚到手里了，品牌形象能上去吗？

车聚小结

像奥德赛、骐达这种，只能说厂家确实缺乏诚意，有好的设计也不愿拿来，能“混”则“混”，但车本身在各自的细分市场，还是有一定的竞争力的。看重它们的优点，能接受它们的缺点，日常家用也算是不错的选择。

而像桑塔纳这种，就有吃老本的嫌疑了，2020年了，还用的PQ34老平台，配置也是能省则省，除非真的喜欢，不然不建议入手。而像比亚迪F3，打着重启经典的名号，却连最基本的安全配置都省掉，不管出于什么角度，这样的车都不应该买。而对车企来说，这样做也毫无疑问是“砸”招牌的。

你对市场敬畏，市场才会给你足够的回报。现在资讯越来越发达，大家觉得这些“混日子”车型还能混多久呢？

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引言 | Model X蝉联榜单两年。

继10大最可靠车型之后（美媒评选2018十款最可靠车型，有一款你绝对想不到丨聚译），此次车聚君为大家带来的是美国《消费者报告》发布的2018年10大最不可靠车型排行。

这一调查针对的是包括异响、内饰、电子系统等17个方面进行评测。然后根据用户反馈的数据和消费者满意度以及安全评级等几个维度进行综合评价的结果。

从榜单上来看，美系车依旧是焦点，上榜车型达六款之多今年上榜最多的是美国通用旗下的品牌，而日系品牌的本田从“机油门”到不可靠，占了两个席位。

值得一提的是特斯拉Model X口碑一直不太好，去年就在不可靠的榜单之列，今年依然没变，只是名次从第一名降到了第二名。

0本田奥德赛

丨主要问题：车载电子系统，动力配置，车身金属构件。

集精致，静谧，省油和丰富的信息娱乐系统于一身的本田奥德赛，内部空间宽敞，布局灵活，最大的亮点是第二排座椅可以前后左右移动，方便第三排乘客出入，实用性非常好。入门版搭载3.5L V6发动机，匹配9AT变速箱，顶配版匹配更为舒畅的10AT变速箱。该车动力充沛、乘坐舒适、操控感强。

但据《消费者报告》称，该车按键式换挡设计，实际使用起来很麻烦。8英寸触摸屏虽然比老款好用，但会在行车时分散驾驶员注意力。需要注意的是海外版与国内版本配置等方面并不相同。

9大众Atlas (北美版途昂)

丨主要问题：空调系统，变速箱故障；次要问题：噪音大、密封性问题

大众Atlas是中大型SUV中最畅销的车辆之一。国内对应车型是大众途昂。《消费者报告》称其操控灵活，乘坐舒适（也许老美和中国人的驾乘习惯不一样？），车厢静谧以及车内空间大。

《消费者报告》认为该车最大的问题是动力孱弱、加速无力，有种小马拉大车之感，油耗大，还有反复被消费者吐槽的7速双离合变速箱问题。

8别克昂科雷

丨主要问题：传动不畅；次要问题：空调系统，油耗排放

作为别克SUV新旗舰车型的昂科雷在2018年推出了全新设计。新款提供了更佳的乘坐舒适度，更大的空间以及更多的主被动安全功能。动力搭载3.6L V6 发动机，匹配顺滑灵敏的9AT变速箱。

美中不足的是，《消费者报告》认为昂科雷传动不顺畅，异响和抖动的现象频有发生，让消费者极为反感。

另外不直观的换挡选择器在停车倒车时容易弄错，不人性的手动天窗遮阳板也让人感到奇怪。值得一提的是新款昂科雷有望在今年引入进口车型。

7雪佛兰索罗德 2500 HD皮卡

丨主要问题：发动机；次要问题；噪音和密封性、车载电子设备

一向以皮实耐操著称的皮卡也有不可靠车型上榜，让人很意外。

雪佛兰HD Silverado及其双胞胎兄弟GMC Sierra HD都是专为重型牵引而设计，搭载6.0L V8发动机和6.6L涡轮增压柴油发动机，均配备6AT变速箱，动力强劲，通过性强。

此外前碰撞警告、车道偏离警告、倒车影像、真皮座椅等配置让对手们羡慕不已。有一点需要注意，除非特别喜欢越野，如果不是请不要选择Z71，那悬架的硬度分分钟让你体验瞬间弹起的感觉。

除了发动机的可靠性差之外还有着大多数皮卡的通病，比如车辆隔音效果差，车载电子产品故障频发，而且悬架偏硬，降低了乘坐的舒适性。

6起亚Cadenza

丨主要问题：空调系统、油耗排放

作为第六名上榜的起亚Cadenza是一款舒适性良好的大型轿车，比Optima还要大的多。适合长途驾乘，深受美国人的喜爱。与竞争对手相比虽然不是特别豪华，但是Cadenza车厢宽敞静谧，操控灵敏，换挡平稳。即使到达极限，操控也非常稳定。

然而，《消费者报告》称，Candenza所搭载的3.3L V6发动机最大功率为213kW，虽然动力强劲，但是油耗偏高，百公里油耗接近9.8L。除此以外，空调控制系统也是起亚Cadenza的缺点之一。

5雪佛兰Traverse

丨主要问题：变速箱；次要问题：车载电子设备

提到雪佛兰Traverse这个名字可能并不熟悉。这是去年在北美车展雪佛兰推出的一款全尺寸SUV。有望以“巡境者”或“全揽者”的名字引进国内，售价大概26-30万左右。

《消费者报告》对这台车的评价还算比较客气，认为该车车舱静谧、驾乘体验非常舒适，并且操作灵敏。高版本的3.6L V6自吸发动机和9AT动力强，可输出为230kW的功率和360N·m的扭矩。

但最大的缺点就是传动方面不够顺畅，还有就是车载电子产品方面的不可靠。

4本田Clarity

丨主要问题：空调系统，油耗排放，车身金属构件

作为第二款上榜的日本车型，Clarity是本田第一款销售的氢燃料电池汽车，共有纯电，插混和氢动力三种版本。

其中插电式混合动力是日常使用中最实用的版本。该车在纯电动模式下运转良好，但在插混模式下发动机噪音很大，驾驶手感笨拙。前排座椅坐垫短且没有腰部支撑，因此乘坐舒适性很差。该车最特别的地方就是后轮拱半包围的设计，但也很容易卷入杂物。

与本田奥德赛的毛病一样，Clarity在车身金属构件方面做的不够好，按键式换挡设计操作不直观，空调系统也是其不足之处。

3凯迪拉克ATS

丨主要问题：空调系统，驱动系统、车载电子设备

作为凯迪拉克灵魂车型的ATS轿车仅经历一代就将于2019年停产，其轿跑版本也已经接近生命周期尾声。

灵活的操控性、调校精准的转向和超小的转弯半径，使驾驶ATS成为一种享受。2.0L涡轮增压四缸发动机搭配8AT变速箱，动力足、速度快，但驱动上不够平滑，而且油耗高。

还可以选择3.6L V6发动机，这套动力系统平滑精致、行驶平稳，刹车效果极佳。然而，《消费者报告》认为ATS主要问题出在CUE信息娱乐系统逻辑混乱,而且变速箱的表现也让大家槽点满满。值得注意的是ATS-L将继续在中国作为特供车型销售。

2特斯拉Model X

丨主要问题：车身金属构件，噪音和密封性、车载电子设备

作为一款集各种电子设备于一身的特斯拉Model X科技感十足，比起实用性来说它的外观非常炫酷。

巨大的挡风玻璃在前排乘客上方延伸，使客舱感到很通风，充满未来感。买家可以选择五，六或七乘客座椅配置，但与其他所有SUV不同，其第二排不会折叠，从而影响效用。整车外观最大亮点是鸥翼门的设计以及车内各种电子设备。

但成也萧何败也萧何，Model X最大的问题就出在一直被人吐槽的鸥翼门和车载电子设备上。在享受鸥翼门高逼格的时候你不得不花点时间来开关它，并且电子设备故障频发，车内噪音也很大。

1道奇Ram 3500

丨主要问题：转向/悬架，油耗排放，发动机冷却，噪音和密封性

近期刚完成大改款道奇Ram 3500外观看起来更大更强壮。动力更加丰富且强劲，博得了美国皮卡爱好者的认可。标配5.7L V8发动机，也可以选择扭矩更丰富的 6.7L HEMI V8 发动机。

Ram3500与雪佛兰索罗德出现的问题差不多，可能也是大多数皮卡的通病，毕竟买皮卡的人注重的是实用。

《消费者报告》刻薄地批评了整台车的各个方面，比如转向/悬架、油耗排放、发动机冷却和噪音等缺陷，一身毛病的它也成了2018年最不可靠的车型第一名。

车聚小结

在这份榜单中，不乏一些已经在国内销售、或即将在国内亮相的车型。由于很多车型在国产或进口至中国时，会对中国版本车型做出一些调整，即使一些进口车型也不是万无一失的。

所以当我们购买这些车型的时候还是要多听听这些车的口碑评价，根据自己的情况做出最合理的选择。

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引言 | 温州彭于晏又出场了

在成都车展上，车聚君在休息的时候“意外”上了几台MPV，在那种疲劳的情况下，坐上这样像沙发一样的座椅，简直要上天了。休息完之后决定选三款MPV做个对比，主要看看他们的第二、三排座椅与后备箱的感受。

▲车聚频道-成都车展上亲测三款MPV

视频时长约11分钟，建议Wi-Fi下观看

一、别克GL8

我们首先体验的是全新别克GL8最高配，目前售价为39.8万，进入的过程中发现脚下的台阶让人很方便，这是人性化之一。坐上去之后呢，MPV的话咱们就不考虑头部和腿部空间了，这些对MPV简直是小菜一碟。

座椅坐上去很舒服，并且带有脚托、腰托和座椅按摩，但是脚托只有36万以上的配置才有。想吐槽的一点是，座椅的前后调节是手动的，按下开关之后需要用脚来回蹬，可能是考虑到方便进入后排吧。另外头枕的感觉也不是那么到位。进入第三排之后空间也不错，该有的配置也都有，依然是头枕让人感觉太单薄。

最后我们看看GL8的后备箱，电尾门是少不了了，空间看上去中规中矩，放两个三十寸的登机箱应该是没有问题。

二、传祺GM8

我们体验的这款传祺GM8售价为21.98万元，电动门确实显档次，坐上座椅感觉确实不一样，据介绍是航空级别的座椅。

座椅的调节方式跟GL8也不太一样，座椅通风、加热、按摩以及坐姿都由扶手台上的控制区域来调节。不同的是这个头枕相对来讲比GL8的要舒服很多。

第三排的座椅就没有那么让你“爽”了，座位太低导致腿部会有些不舒适。配置依然是该有的都有。但是除了座椅外，最大的感受就是塑料感比较强。

打开后备箱我们会发现空间并不算大，但是需要的话可以把第三排座椅折叠下去，并且在折叠之后可以向上翻，整个空间扩大了一倍多。

三、本田奥德赛

这是一辆商务气息没有那么重的MPV，售价24.98万元。车聚君进入到车内发现车的底盘很低，基本上一步就能登上来。跟之前别克GL8有点像的是座椅调节都是手动的。在座椅方面舒适度极高，头枕也是三款当中最棒的，包括扶手也并不是包了一层皮，而是真的有填充物。

值得一提的是这台奥德赛的第三排座椅是这三款当中体验最舒服的，坐姿、视野一样不落，并且在第三排也能享受到部分天窗，这是个不错的设计。

最后是车聚君认为可以称为这款车最大的亮点的后备箱。打开后备箱你会发现，毫无亮点，并且空间小得可怜。请让车聚君给你细细讲解。

想要空间怎么办？首先把第三排座椅的靠背放下去，接着可以把整个座椅180度原地旋转，最后扣上扣，一个超大平整的后备箱就这么出来了，车聚君身高185cm，躺进去还是可以呼呼大睡的，就问你五菱宏光怕不怕？

你以为这么就完了吗？还有一种玩法就是，先把座椅恢复原状，可以把整个座椅向车尾方向转90度，靠背变成坐垫，座垫变成靠背，可以反向坐在上面。

如果你喜欢钓鱼，把车往河边一开，这怎么也比小板凳要舒服吧，而且后备箱的门还可以挡雨遮阳。当然除了钓鱼之外，只要你脑洞够大，就会有很多种用途。可谓是“变形金刚”啊。

车聚小结：

对比完三款MPV，你要是喜欢商务气息浓厚，看着高端大气，那可以选择别克GL8；如果你追求性价比那可以选择传祺GM8；如果你是家用MPV，并且要求多功能那奥德赛再好不过。

当然如果你都不喜欢，最后车聚君还体验了一款，可以考虑考虑，视频结尾的“彩蛋”——埃尔法，光是加价的价格就可以买一辆GL8了，内饰更是浓厚的贵族气息。

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▍MPV的重点：空间、空间、空间

MPV说来话长，但既然说到这种车型，还是简单回顾一下历史：早期的MPV是二战后大众minibus那种“面包车”；1980年代早期，美国的克莱斯勒公司推出了轿车化的minivan；1990年代，日系品牌开始发力，在美式minivan基础上进行优化改进；进入新世纪之后，MPV在SUV的冲击之下逐渐没落，欧美市场上的MPV销量严重萎缩，但在日本依然保持着很高的市场份额；近年来，MPV在中国市场上复苏，低端市场已经非常火爆，开始向中端市场挺进。

▲克莱斯勒公司1984年上市的道奇Caravan是现代式MPV的鼻祖

跟其它车型比起来，MPV最重要的特点是车内空间大，可以拉更多人，也可以让人坐得更舒适；车内座椅可以灵活翻折，给拉货提供便利，所以MPV强调多功能，名曰“multi-purpose vehicle”。

本田的奥德赛是现代式MPV的典型代表，特点是“5要素”：大车厢、平地板、低地台、灵活的座椅布置、侧滑门。中国市场上销售的本田奥德赛是“国际版”，比美国版尺寸小；说是“国际版”，事实上主要是针对日本市场开发的，算是典型的“日式MPV”。

▲本田奥德赛拥有现代式MPV的典型特征

▍7个成年人坐进凌轩，舒适性怎样？

新上市不久的长安凌轩，尺寸比奥德赛略小一些，虽然售价只有奥德赛的三分之一，但从车身尺寸上来看，应该算是一个级别。

▲长安凌轩的车身比例拿捏得很好，身材修长匀称

凌轩和奥德赛同样是“2+2+3”的7座布置。中国人选择7座车，非常注重“真7座”，希望7个座位都能让成年人坐得舒舒服服。这点跟欧洲人明显不同，欧洲人的后排座往往留给儿童，所以，大量欧式MPV的第三排空间非常局促，在中国人看来就是糊弄人的“假7座”。

车长4845mm的本田奥德赛算是“真7座”，也是MPV中空间利用的一个标杆，车长比它短115mm的长安凌轩（车长4730mm），各个座位的空间又如何呢？

7座车的重点是看第三排。凌轩第三排座椅要着重表扬一下，不像很多7座MPV和SUV那样，是又单薄又矮的“小板凳”，坐垫和靠背的厚度和尺寸都挺正常。成年人坐上去后，坐姿也是正常的，不像坐“板凳座”那样，人窝在里边，双腿被高地台架起，大腿悬空，只有臀部能接触椅面。

▲凌轩的第三排座椅比较厚实，椅面高度也比较正常

把第二排座调到最后位置，第三排的成年乘客膝部也不会顶到第二排的椅背，仍有一拳有余的空间；如果想照顾第三排，第二排乘客可以把座椅往前调，在保证第二排合理腿部空间的情况下，还可以给第三排留出相当奢侈的腿部空间，此时的第三排，乘坐的舒适感大为提升，可以称作全车的“VVIP”位置。第三排中间的位置还有一个福利，腿可以伸进第二排两个座椅中间的空隙里，更加自由。

▲凌轩第二排位置最前和最后状态下，第三排的腿部空间

对了，“2+2+3”座椅布置还有一个好处，就是可以大大减轻第三排乘客的空间密闭感，因为第二排两个座位中间留出了“透气”的空间，不像连体座椅那样，把第三排完全封闭在一个狭小的空间内。

凌轩的第二排座椅，与奥德赛一样，是单独的两个座位。这两个座位都可以前后移动，靠背角度也可以大幅调整，向后一直可以“平躺”。看到第二排的这种布局，你就明白，这是全车的“VIP位置”，完全没必要为这两个座位的空间和舒适度操心，凌轩第二排的腿部空间足够充裕，即便移到最前的位置，身高1米7左右的成年人膝部离前排还有一拳多的距离，如果调到最后位置，那就是传说中的“无敌第二排”。

▲凌轩第二排布置了两个独立座椅

两个独立的座位，最大好处是两个乘客的坐姿完全是自由的，互相没有任何干扰。对于7座车“2+2+3”和“2+3+2”哪种座椅布局更合理的争论比较多，我还是倾向于前者，原因之一是：独立座椅的舒适度是连体座椅永远无法享受到的；原因之二是：就算买的是7座车，平时的乘员也就两三个，“2+2”日常是够用的。

▲中排两个独立座椅的设计，可以让第三排乘客“透气”

就我的体验来看，凌轩第二排虽然不如奥德赛那样“无敌”，但远超同尺寸轿车和SUV，第三排的空间感和舒适性不比奥德赛逊色，单就7个人的乘坐空间而言，可以说完爆当下最热门的7座SUV丰田汉兰达。当然，奥德赛高配版的第二排有电动腿托，两个座椅还能灵活地选择靠在一起还是分开，这些“高级”功能凌轩就欠奉了。

至于如何进入第三排，由于凌轩第二排座椅的移动和翻折不能“一键”操作，所以最快捷的办法是通过第二排座椅中间留出的空当出入。

▍满载7人，行李空间够用吗？

7座车普遍存在的一个问题是，满员长途出行，放行李的地方就不够了。不管是7座MPV还是SUV，把第三排座椅打开，座椅后边的行李空间往往只剩下一个窄条，7个人外出旅行几天，随身会带大包小包或者旅行箱，根本放不下。

市面上的这些7座车，只有车长5米以上的车，比如别克GL8和大众途昂，满员后的行李空间还算够用。车长近4米85的奥德赛，把备胎移到了第一排座椅下，在车厢最后端的地板上留了个“坑”，这种行李空间不规整，加上第三排向后倾斜角度大，挤占空间，导致行李无法向高处堆叠，实际使用不太方便。

▲奥德赛在备胎位置“偷空间”的做法很巧妙，可惜这个行李空间不够规整

车长4米73的长安凌轩行李空间如何呢？

7座状态下，行李空间也只剩下一个窄条，深度看上去不足，但经过简单实验，貌似7人三五天的随身行李也可以装进去。

我在凌轩“尾厢”里并排放了两个行李箱，一个18寸、一个21寸，是平时出门经常用到的，看样子，并排放两个21寸行李箱也行。往上堆叠一层，也不影响尾门关闭。能放4个21寸行李箱，这个“尾厢”实用性还是可以的。

▲凌轩的“尾厢”能放进4个21寸的行李箱

手头正好还有个28寸的行李箱，这种大尺寸行李箱一般只有出国旅行才能用到。放到凌轩的“尾厢”里试了一下，能放进去，也能合上尾门。

▲28寸的超大行李箱也能放进去

7个人，不超过一周的行程，看来不用想别的办法增加行李空间，比如在车顶上装个行李箱（我开的这款凌轩，车顶上配有一体式纵轨行李架）。如果“尾厢”实在塞不下，还有一个地方可以“应急”，那就是第二排两个座椅中间的空当。

▲行李实在放不下，这个位置也可以应应急

▍座椅布置的灵活性如何？

经过多年的进化，MPV车内空间利用的灵活性已经非常历害，通过座椅不同的翻折方式，可以在乘坐和载物方面搭配出多种空间组合方式。

长安的官网上介绍，凌轩的座椅可以有9种组合方式，我没有一一研究尝试，只是按自己的理解，搞了几样简便顺手的动作。

凌轩的第三排座椅可以把椅背折叠后，再整体向前翻折，靠在第二排座椅后方，这样车子就变成一个带大尾厢的五座车。尾厢有多大呢？——反正比同样尺寸的SUV、轿车大多了，5个人的行李，有多少都随便往里扔；如果拉东西——按我的用车经验，实在也想不起来有什么大体积的东西需要自己开车去拉，对了，过年过节的去买花花草草，看样子大盆栽也能装进去。

 ▲5座状态下的凌轩，一是能装，二是方便装

像奥德赛这样的MPV，后两排座椅翻折后会形成一个大平面，从第一排座椅之后都算尾厢，装载能力堪比小货车。这种功能在买装修板材都要自己往家拉的美国比较实用，在物流便利到无缝衔接的中国，我没见过有人用奥德赛这种车去拉货。MPV的拉货功能用得比较多的，是长安之星、五菱宏光那种入门廉价车型。

当看到凌轩无法把后两排座椅翻折后形成一个超大尾厢时，是有些遗憾的，不过，从实用角度看，倒也没什么大的影响，只是某些人念念不忘把MPV搞成一张流动的大床，这点凌轩就不好满足你了。

凌轩的最的一排，椅背可以按四六的比例向前翻折，但仅限于椅背，如果整体个座椅都可以按这个比例向前翻折，无疑实用性会更强。

▲第三排座椅的靠背可以按四六比例向前翻折

▍凌轩为啥没有侧滑门和低地台？

美式和日式的MPV爱用侧滑门，好处一是开口大，方便出入；二是在狭窄地方停车时，打开车门不碍事。欧式MPV则很少用侧滑门，便利性差一些，好处是结构简单、毛病少。

凌轩没有使用侧滑门，不过，第二排车门的开口够大，上车进入第三排倒也比较方便。

▲凌轩中间车门开口比较大，便于乘客上下车

奥德赛这样的日式MPV还有一个显著特点，是地台（就是指车厢地板）比较低，这种设计主要是照顾小孩和老人，便于他们上下车。凌轩的地台比较高，不但比奥德赛高，比一般的轿车也高，上下车的感觉有点像SUV。

低地台有低地台的好处，但也有个缺点，就是底盘比较低。很多人在选择奥德赛时，都为较低的底盘而纠结，MPV的轴距本来就比较长，如果底盘再低些，过个坑洼路段、上个马路牙子都会担惊受怕。

▲底盘高些的话，走坑洼路段更放心

看了一下用户手册上标注的数据，凌轩的最小离地间隙达到160mm，接近角和离去角也明显优于轿车，跟主流“城市SUV”的水平接近。看来，长安深知中国用户的心思，把MPV做了些SUV化的处理。

▍说完空间，再说说机械素质及其它

买MPV，首先看的是空间，这种车轴距长、体形大、拉人多，天然不是能带来多少驾驶乐趣的车。开着轻松、坐着舒适才是它们的本分。

▲MPV的强项是乘坐舒适性，驾驶乐趣不是重点

我试驾的这款凌轩是1.6L手动精英型，定价8.09万。外观比例协调、线条简练流畅，在某些“杀马特”风格同类车的衬托下，算是大大方方的设计。说实话，8万块钱的车，内饰做成这样，我是服气的，内饰用了大量软质材料，全车皮座椅，车厢氛围看上去比我常开的那辆十几万块的合资MPV还“高级”。

▲就8万元的价位而言，凌轩的内饰算是比较“高级”了

配置也算比较齐全，无钥匙进入、一键启动、雷达、倒车影像、导航、胎压监测、坡起辅助之类经常用到的实用配置都有，右后视镜上还装了一个摄像头，通过狭窄地段或是靠边停车时很好用——说到配置，国货的诚意远超合资货，这些配置，价钱高一倍的合资车上都未必有。

对了，凌轩为第二排和第三排乘客都设计了空调出风口，在这个“烧烤季节”里，每个后排乘客一落座，都惊喜地意识到了它们的存在。

长安出品的汽车，机械素质公认可以列入国货中的第一梯队。我开的这款1.6L+5MT车型，离合结合点清晰好找，换挡顺滑，发动机低扭不错，时速80公里以下时，动力响应迅速，开起来轻松愉快。我试过满载7人外加空调，在中低速度下，动力够用，没感觉吃力。受发动机排量限制，时速80公里以上时，动力响应不够爽快，5挡时速120公里时，转速已经拉到3700转左右，看来，长途高速奔跑不是这套动力组合擅长的。

▲1.6L+5MT的动力组合匹配完善成熟

从机械水平看，这套动力组合非常完善，没什么好挑剔的；如果有长途高速奔跑的需求，可以再等等1.5T的车型，有消息说，凌轩还会推出1.5T加6AT的动力组合，动力无疑会充裕很多。

悬挂是国人比较喜欢的那种“厚实”型，对路面大的震动化解得不错，属于偏舒适的调校，比我那台硬梆梆的合资货坐着舒服。时速80公里以下时，车厢内的静音水平相当不错，时速80公里以上时，发动机转速拉高，声音还是有些扰人。

▍小结：中国式MPV有啥特点？

新上市的长安凌轩，体现出了中国式MPV的两个特征。

第一是“真7座”。中国消费者对MPV车型的乘坐空间有自己的想法，要求7个座椅都能让成年人坐得舒舒服服。这方面凌轩做得相当不错，不但安排了7个舒服的座位，还能留出过得去的行李空间。就算是在MPV空间利用方面最有心得的日系品牌，也未必能在不足4米8的车身长度内，搞出这么一个能兼顾乘客和行李的平衡方案——这方面，中国式MPV的表现已经相当出色。

当然，在座椅布置和利用的巧妙性和灵活性方面，日系品牌的功力相当深，值得国货学习。以凌轩的价位看，属于入门级的MPV，在低成本之下能有这样的座椅布置，实属不易。

第二是SUV式的高底盘。中国城市车位特别紧张，经常需要把车开上路肩去停车；同时，中国地域广阔，外出自驾游时，可能会遇到不同的路况——这两点决定了中国式MPV的底盘不能太低，达到“城市SUV”的水平才会让车主放心。

中国式MPV的进化之路就是如此，一家老小或是亲朋好友同乘一车出行，要求乘坐空间要足够宽敞舒适；中国式的路况又让大家觉得底盘应该高些、悬挂应该舒适些。有别于欧式MPV的“假7座”、“硬悬挂”，和美式、日式MPV的低地板、低底盘，凌轩这种MPV显然更能理解中国人的生活方式，更懂中国人的出行需求。

（未经许可，请勿转载或改编、摘编，如需授权，请与公众号：东扯西车/xuefengcar联系。）

引言 | 坦途车主换奥德赛，元芳怎么看？

不知不觉间，80后们都已经步入30岁。不再年轻、也没有气盛。我们是当下社会的中坚力量，大部分都已经组建了家庭。对于肩负责任又想偶尔小任性的奶爸们来说，选车是件慎重的事儿。

恰巧车聚网编辑部的三位副主编都是80后奶爸，来看看他们是怎么选的吧。

以下叙述大致分为两种形式：1、腼腆型，这类为采访后编辑整理成文；2、洒脱型，这类由被采访者直接撰文。

一、特立独行的80末——大饼

大饼，89年处女座一枚，说他特立独行是因为他单身的时间和他的年龄一样长。标准宅男，做过培训讲师有着不错的口才，却并不喜欢参加各种社交活动，很少主动和生人接触，总之就是喜欢自己玩儿自己的。

大饼推荐的车型是他自己的座驾——雷凌双擎。读者大人们可能会比较奇怪，雷凌这车不是很普通么，也不怎么特立独行啊。其实大饼在敲定这车之前，纠结了很久要不要买86。但毕竟手上资金有限，向父母要钱买跑车这种事情不是谁都能开得了这个口的。而雷凌有别于常规燃油的混合动力系统正是吸引大饼的主要原因。

雷凌双擎作为家用车来说是非常称职的，混合动力安静、省油，空间充足乘坐舒适。不足的是后备箱空间很小且无法扩展，对经常带小孩出行的家庭实用性不高，这些是车聚君对雷凌双擎的整体印象。

而大饼关注的东西似乎和我们不太一样，他很喜欢全车都有标明特殊身份的“Hybird”标志；对挡杆的造型赞不绝口；喜欢车辆启动时科（diao）技（si）感爆棚的那声“滴”；对驾驶的评价是“再也不用担心红绿灯地板油起步油耗飙升了”。果然还是个性至上啊。

至于为什么选择雷凌而不是卡罗拉，大饼说是因为卡罗拉低配车型座椅不能高低调节，对高个子车主很不友好。而且卡罗拉的内饰做工要比雷凌差一些，缝隙较大，这让有着轻微强迫症的大饼无法忍受。

二、闷骚的越野男——慕容天

我是一个比较独断的狮子座，平时非常坚持自己的主见，行事说话一向大大咧咧，喜欢和爽快的人交朋友。或许是性格使然，我玩越野车已经有十年了，从小切到帕杰罗V73、牧马人换成坦途，越野车早已成为生活中不可缺少的伴侣。

平时也比较喜欢去沙漠、戈壁这种野外环境玩耍，讨厌城市人挤人的现状。但一切都随着爱人的怀孕而改变，家人认为玩越野是件危险的事（前几年沙漠翻过车，也在无人区失联过72小时）。所以硬逼着我把坦途换成了奥德赛。

一开始我也觉得不错了，毕竟当奶爸应该安分些，保姆车能更好的照顾宝宝。但现在，我的孩子已经快满月了，每天望着他那充满求知欲的眼睛，作为父亲，我觉得有义务、也有责任在未来带他去见识大千世界的精彩。

嗯，我偷偷的收了一辆05年的大切诺基，准备等儿子大了一起去户外磨炼。不过10年的老车并不适合大多数人的口味，这里推荐两款越野车供和我一样有燥热的心的奶爸们选择，分别是坦途和吉姆尼。

坦途这辆车我开出了10W+的公里数。东北去过漠河、西北到过西藏，可靠性和多功能性俱佳。宽大的后斗可以装载孩子所需要的所有用品，不挑油又开不坏的发动机，可以满足孩子一切的好奇心，想去哪就去吧，反正不会坏在半路。但缺点也显而易见，宽大的车身停车困难，并不适合在市内行驶。

吉姆尼就可以很好的解决坦途的痛点。窄小的车身在市内用起来非常方便，同时尽管发动机数据一般，但胜在轴距比较短，通过能力非常棒。最重要的是价格便宜，对于想野又囊肿羞涩的奶爸们来说，吉姆尼是个实惠之选。

三、叛逆的居家男——元西北

作为80末90初的一代，既要80后的成熟大气，又要90后的颜值叛逆。斯柯达柯迪亚克在外观方面，可以用霸气十足，气势磅礴来形容。3款5座版车型和3款7座版车型，选择困难症患者也不会犯难。与途昂如出一辙的大空间设计，外观也颇有几分相似，但起售价不足19万却要亲民得多。这给了我这位严格掐着预算的居家男不少信心。

全车内饰采用对称风，再加以硬朗的线条，帅气之余，又像是经历过风霜的帅气大叔。双环式仪表、三幅运动方向盘，运动范不差。真皮座椅，全员头枕高度可调、行李厢卷帘、40:20:40分体可折叠后排座椅、副驾驶座椅6向手动调节等都是全系标配。买车要的就是周到体贴。

全系标配的EPB电子驻车、Auto Hold自动驻车、ESP车身电子稳定系统、后倒车雷达、前排正面双安全气囊、MKE驾驶员疲劳识别系统等诸多配置，全家安全出行有保证。

1.8T发动机最大功率为132kW，峰值扭矩为300N•m；2.0T发动机最大功率为162kW，峰值扭矩为350N•m。此外，2.0T顶配车型还将提供四驱系统供消费者选择。传动系统则匹配的是7速DSG变速箱。动力系统其实并不算突出，但是也够用。

作为一款新车，斯柯达一贯的保值率问题还是需要考虑；胎噪和发动机噪音也比较明显；虽然有着帅气的颜，过于家族化的中控设计却显得有点格格不入。总之，这是一款集家用与颜值于一身的车，我们不用太担心它在闹市中不够亮眼，也不用担心全家出行时局促和不安全。

车聚小结：

虽然岁数上已经奔三，不可否认的是80后奶爸们还有着一颗少年般的心。但这和贪玩并不等同，而是对“热爱”这件事的深层次探索。他们会妥协，会多方考虑，甚至会为大局而舍弃一直执念的东西。但不变的仍是对“个性”的喜爱，即使只存在某一个小细节上，那也能小小的满足他们。

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重阳，又称“踏秋”，古有赏菊对饮、登高远眺，今可举家自驾出行。

那么，能够满载全家出行的高品质7座车型，车聚君的推荐有哪些？

他们分别是：广本奥德赛、宝马2系多功能旅行车、雪铁龙Grand C4 Picasso、北现胜达、广丰汉兰达。 

看到这里请不要过于惊诧，7座MPV和SUV究竟怎么选，也正是不少消费者在纠结的。

一、广汽本田奥德赛

推荐款：2.4L智享版

指导价：26.68万

优惠价：25.38万

上一代车型过于“阴柔”的外形，让奥德赛注定是一款多功能轿车，也让目标客户瞄准了居家暖男这类为主。好在广本意识到了7座车型在中国的巨大市场潜力，引入新一代车型还是比较积极的，定位也变得“宜商宜家”了。

2.4 i-VTEC“地球梦”直喷发动机、CVT变速箱，这些都是本田粉儿们津津乐道的地方。双侧电动门、触摸式自动空调等配置的加入也是X格满满，在一众板着脸出门的主流MPV市场中，奥德赛显得更为年轻时尚，也更具亲和力。

在整体的驾驶感受上，奥德赛还是保留了很多本田的运动基因，动力的顺畅程度自然是没话说，不论是城市还是高速路况均游刃有余。不过底盘滤震有些偏硬，同时隔音方面饱受诟病。

二、宝马2系多功能旅行车

推荐款：218i领先型

指导价：28.99万

优惠价：23.99万

近年来，宝马的市场表现像极了手机圈的三星。推陈出新的速度快，新款的价格高，出来没几天又纷纷跳水。经销商们经历过了2系运动旅行车（5座短轴版）库存积压的噩梦以后，7座MPV版本的“多功能旅行车”老早就吹响了降价的号角。

目前上海地区经销商给出了5万的价格优惠，让原本离经叛道且价格昂贵的宝马前驱MPV车型进入了我们的推荐清单。

与5座版本车型一样，2系多功能旅行车也采用了代号为“B38”的1.5T三缸涡轮增压发动机——驾驶感受还能“高品质”吗？

根据车聚君试驾5座车型的感受，这款1.5T发动机的震动抑制水平还是不错的，噪音也仅在城市低速游走时比较明显，跑起来以后的感受则与四缸机差不多了。

三、雪铁龙Grand C4 Picasso

推荐款：1.6T豪华型

指导价：25.38万

优惠价：25.38万

出于职业特点，车聚君每天要上国内外的官网去找各种各样的美图。当我翻看到雪铁龙C4 Picasso的官图时，忍不住惊呼：雪铁龙靠官图就能把车卖了啊！看了各种品牌的官图后，觉得雪铁龙C4 Picasso的官图真是让人感觉赏心悦目。

然而雪铁龙Picasso车型，似乎已经被遗忘了。这款较早进入中国市场的MPV车型生不逢时，在那个以三厢轿车为美的时代，哪怕是外观漂亮一点的“面包”，也难逃销量不济的厄运。

与许多国产车型一样，新一代的C4 Picasso车型也搭载了PSA“走遍天下都不怕”的1.6T发动机和6AT变速箱，是够用的水平。内饰也延续了雪铁龙继续天马行空般的设计语言，大面积的前挡和全景玻璃车顶，确保了举家出行时的舒适惬意。当然，漂亮的大天窗也是车聚君推荐购买这款车型顶配的原因。

四、北京现代胜达

推荐款：2.0T四驱智能型 7座

指导价：25.68万

优惠价：24.68万

韩系品牌一直是以高性价比示人的，车聚君推荐的新胜达拥有车身稳定控制系统、6安全气囊、可开启的全景天窗、导航系统、蓝牙电话、自动空调、无钥匙进入和启动系统等等配置。

现代的2.0T发动机动力数值略唬人，实际反馈看来并未那么抢眼，在城市低速游走时，动力稍显迟疑。

五、广汽丰田汉兰达

推荐款：2.0T四驱精英版 7座

指导价：25.88万

优惠价：25.88万

不论你对于涡轮增压车型有多排斥，汉兰达用搭载2.0T发动机的新一代车型，再次为我们强调了推出小排量涡轮增压车型的重要性。从今年3月20日上市以来，新汉兰达2.0T车型平均月销量超过了7000台。

目前，由于2.0T发动机的产能吃紧，汉兰达在许多都是属于供不应求的状态，因此也不要希望提着大刀去广丰的4S店以后，销售MM能给你优惠多少钱。

整体看来，搭载了新一代汉兰达车型相比于欧美系竞品，最大的竞争优势在于足够大，同时在动力、底盘等方面，表现得更加成熟均衡。不过，配置方面的短板也非常明显。

▎安全配置对比

既然价格都在这儿放着，各品牌当然必须齐刷刷地配备车身稳定控制系统这样的安全配置了。相比其他几款车型，宝马2系并未配备上坡辅助系统，意味着溜车的风险存在，购买这款车型后坡道起步时还是谨慎为上。

试想，如果刚买了一辆新车回家就要出入狭窄的地下停车场，那真是让人捉急。因此配备了前后雷达的奥德赛和C4 Picasso值得肯定。

如果说低配的凯美瑞没配备倒车雷达还可以理解，次低配的汉兰达也未配备倒车雷达则让人抓狂。毕竟车价已经在这里放着了，雷达也不是什么高精尖的配置，相信也是每一个车主的刚需。刚买车就要去汽配城动刀子，在用户体验方面负分了。

▎内部配置对比

在内部配置方面，我们所选取的奥德赛中配车型配置还算合理。值得一提的是，尽管奥德赛并未配备GPS导航系统，其配备的智能屏互联系统可以通过HDMI线连接，将手机导航映射到大屏幕上，这不失为一种兼顾成本和实用性的解决方案。

宝马一直以来也不是一个以配置见长的品牌。况且，价格的竞争直接将这个豪华品牌推上了合资车的擂台。尽管这是一款看上去不那么纯粹的宝马车，可标志性的双肾格栅和蓝天白云标，已经宣告了它的价值所在。

作为唯一选择的顶配车型，C4 Picasso还是占了一些便宜的。它的配置可以用“应有尽有”来形容，甚至这一级别车型中不常出现的座椅按摩也有装配。这么多7座车型中，C4 Picasso是唯一配备第二排座椅小桌板的，这意味着长途出行时你的家人会更加开心。

新胜达的舒适性配置依然丰富，自动防炫目后视镜是高于其他几款车型的配备，有助于提升夜间行驶的安全性和便利性。自动折叠的外后视镜也能确保你在锁车时的优越感油然而生。10扬声器系统同样是超越竞品的配置，先不管效果如何，数量上就足以让宝马2系旅行车汗颜。

新汉兰达依然槽点满满，这个价位了，没有定速巡航还可以理解，居然还是没给出自动恒温空调，甚至方向盘都是搪塑材质而不是真皮……汽配城的商家得有多爱汉兰达车主。

▎外部/灯光配置对比

在这一轮的配置对比中，宝马2系多功能旅行车终于得以翻身，可开启的全景天窗确保了外出游玩时能获得更多阳光，也能充分享受大自然的新鲜空气。一贯配置见长的胜达也没有落后。

C4 Picasso配备了不可开启的全景天窗，还是可以接受的。而并未配备全景天窗的奥德赛，则让人有些费解。

各种配置没有的汉兰达，给出了245宽的轮胎和18寸轮毂，仿佛在说“你们聊，我先走了”。

车聚小结：

回到最初的问题上来，车聚君认为不论是MPV还是SUV，车聚君都建议大家根据自己的实际情况去酌情选择。

我们推荐的两款SUV均为四驱车型，可以确保比MPV去到更远的地方，如果是自驾游爱好者，那更推荐这两款车了。值得注意的是，换装涡轮增压发动机的汉兰达车型，厂商建议使用97号汽油。在取得更好动力输出的同时，丰田也正在丢掉其皮实耐操的光环。

而几款MPV的优势则在于城市使用时更为便利，乘坐的舒适感更好一些。各方面都表现均衡的奥德赛值得大部分人选择，如果你能接受宝马2系多功能旅行车和雪铁龙C4 Picasso的外形，那么这两款车也值得选择。

7座MPV的导购，好像缺少了GL8？实际上新款GL8的价格已经超出了“30万落地”的预算，而老款GL8过于商务的外观和老旧的内饰，也并不符合“高品质7座家用车”的要求，故未作推荐。如有聚友想要详细了解这款车型，欢迎进入文末的聚友群互动。

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事实上，对于召回，尤其是百万、甚至千万量级的大规模召回，一些外资车企被质疑区别对待中外消费者的情况不在少数。网友普遍感慨：召回不可怕也不可怜，厂家明知有问题装糊涂才可怕……

目前，因高田气囊缺陷全球召回总数已达5300万辆，涉及本田、丰田、日产、宝马、克莱斯勒等数十个品牌。其中，美国市场涉及车辆达到3380万辆，中国市场迄今已知的涉及115万辆。在全球，已确认由此造成的死亡人数达到8人，受伤人数则多达100多人。

召回数量差距悬殊，中外区别对待？

在全球最大的中国市场上，上述汽车企业有多家合资企业，每年销售数百万辆汽车。那么，高田气囊召回后，相关企业是怎么做的呢？是不是在召回中存在区别对待的情况呢？

去年5月，本田曾发布公告称，将从2014年5月16日起在海外召回2014款新奥德赛，召回原因是安全气囊存在故障，涉及数量将不低于24889辆。

今年5月，本田美国发布公告，因安全气囊缺陷将召回部分2001-2007年款Accord（雅阁）、 2001-2005年款Civic（思域）、2002-2006年款CR-V、2003-2011年款Element、2002-2004年款 Odyssey（奥德赛）、2003-2008年款Pilot、2006年款 Ridgeline、2003年款Acura CL、2003-2006年款Acura MDX和2002-2003年款Acura TL汽车。召回数量高达510万辆。

对于以上两次召回中所涉及的奥德赛、讴歌（Acura）的几款车型，中国经济网记者在国家质检总局缺陷产品管理中心网站上，以及广汽本田、东风本田和本田中国的官网上均未发现其对上述产品在国内有过召回。

那么，是国内外召回车型不一样，还是这些车型均未使用高田气囊？本田及其在华合资企业，以及上述所有涉及高田气囊召回的品牌或企业都应该给中国消费者一个清楚的交代。

质疑不断，消费者无所适从

事实上，对于召回，尤其是百万、甚至千万量级的大规模召回，一些外资车企被质疑区别对待中外消费者的情况不在少数。

2011年2月，丰田发布召回公告，由于地毯压板可能干涉油门踏板，将自2011年3月23日起召回部分进口 2003-2006年款雷克萨斯RX300/350汽车。在中国大陆地区涉及5202辆，生产日期为2003月2月-2006年7月。此次是丰田上一轮近 170万辆汽车召回之后的又一次召回。

在此之前，丰田汽车公司因燃油泄漏等缺陷，在全球范围内连续实施召回行动，召回近170万辆汽车，但称在中国大陆市场投放的汽车没有使用相同的存在缺陷的发动机或配件，不实施召回。

先否认存在问题，随后又进行召回，这让消费者如何不质疑？

中外市场召回的数量差距如此之大，且车企也没有作出应有的解释及说明，消费者无从肯定自己的爱车究竟是否存在问题。以后，这车是开还是不开？如果放置二手车市场，其残值是否也会受到影响？消费者无所适从。

那么，对于此次的高田事件，网友们是怎么说的：

新闻报道全球有近4000多万辆问题车，美国就有1000多万辆车要召回。中国没有吗？

看新闻说高田不敢全部召回，其年产值才几亿美金，召回得几十亿，所以一直不承认。

召回不可怕也不可怜，厂家明知有问题装糊涂才可怕……

国内也有召回，不过是2代的CRV，都是当年进口，俺们的不知有没有影响，反正不在召回之列。

自求多福吧。。。这谁也说不准，看文章说是高田气囊原料用得不好。。。

日系官方一惯恶劣：召回不涉及中国市场，中国市场的日系车安全气囊是世界顶级的，比出口到欧美的还要好,所以不用召回。

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