有机会，你一定要好好听听奔驰S级的关门声，那可真是“经典”。现在的奔驰S级是第十代，底盘代号W222，关门声复刻了1991年款的第七代。第七代奔驰S级，底盘代号W140，国内俗称“虎头奔”。

▲奔驰S级的关门声真的如此销魂？

“虎头奔”当然是经典了，经典到吃瓜群众赌气一般地说，“虎头奔之后再无S级”。这话就有点过了，毕竟奔驰是个好公司，后续的S级也没有改名子，还是叫S级嘛；这都不是重点，重点是，新款S级的关门声，还是“虎头奔”的关门声嘛。

▍精心设计出来的汽车关门声

新款S级，在关门声上跟“虎头奔”保持高度一致，成为奔驰S级的标志性DNA之一。

你可不要以为这事儿简单。现在奔驰S级的车门，跟30年前可大不相同，外板由钢板变成了铝合金的，车门内部的隔音材料、电子装备、线束都变了。你还要关门声不变，谈何容易。

▲门已不是那个门，声还是那个声

说不容易，对声学工程师来说也不算太难。这好比超级模仿秀，以假乱真的韩红、周杰伦、赵四、刘能满地跑，何况模仿一个关门声。

对于大的汽车品牌，尤其是豪华汽车品牌来说，关门声都是精心设计的。不光是关门声，关后备箱的声音、发动机的声音、雨刷的声音、打转向灯的声音、车窗玻璃升降的声音……都是被设计出来的。

在《汽车车身噪声与振动控制》一书中，国内权威汽车NVH专家、长安汽车总工程师庞剑博士写道：

NVH工程师和科学家有三个层次的任务：第一层次是减振降噪；第二层次是对声音品质进行控制；第三层次是声音设计。

▲庞剑博士是中国汽车NVH界的权威专家

奔驰无疑在30年前就达到了第三个层次；而大量汽车品牌只达到第二个层次，还有不少品牌仍停留在第一个层次——别说设计品牌独有的关门声了，减振和降噪还没搞明白。

奔驰旗下有各类车型，关门声各有不同。S级这种旗舰豪华轿车，跟G级这种越野车的关门声自然不能一样，所以，奔驰定制了几种关门主题声，以适应不同的车型。不管是什么车型，都要求关门声听上去很高级，而且一听就是奔驰车。

奔驰关门是奔驰声，奥迪关门是奥迪声。

汽车的关门声音，主要有三部分构成。首先是车门上的门锁撞击安装在车身上的锁扣，发出咔嗒声；接着是车门密封条与车身密封条之间的碰撞，和车门或车身与橡胶防撞块（装在车门或车身上）之间的碰撞；车门与车身碰撞后，车门上的内外门板会产生振动，向外辐射声音。

▲车门上几个与车身发生碰撞的部件

奥迪的工程师会调整门锁的内部构件，让发出的咔嗒声是奥迪味道；同时奥迪所有车上的车门外板——就是车门外侧那层钢板或铝合金板——都会有相似的振动特性，确保在关门时，能向外辐射出一种“高贵的声音”。听上去挺玄，奥迪无非是想说，奥迪车的关门声，是属于奥迪的。

劳斯莱斯就显得比较高傲，它制造了这个世界上最高贵奢华的汽车，但却没有刻意去调配出劳斯莱斯专属的关门声。也许，劳斯莱斯过于专注鬼魅一般的寂静感（从“银魅”、“幻影”之类的车型名称就能感觉到它幽灵一般的存在），不想去突出关门的动静吧。

▲劳斯莱斯幻影的“自杀式”车门

▍什么样的关门声是高级的？

汽车的关门声，砰的一声，有的人听出了安全、有的人听出了高级、有的人听出了豪华、有的人听出了廉价。

简单的关门声，其实并不简单。消费者走进一家4S店，首先是看看车子的模样是不是顺眼，接下来就是开关一下车门，靠这种土办法判断一下车子的做工和质量。不夸张地说，关门声甚至会影响一个人的买车决定。

▲关门声会在不经意间影响消费者的购车决定

既然关门的声音是“设计”出来的，汽车厂商当然不能掉以轻心，会动用强大的研发力量去“调制”出理想的关门声。

作为奔驰的老对手，宝马在关门声上也是下了苦功夫的。关门声不到一秒，但宝马的空气声学负责人却把它比做交响乐队的一次演奏，门锁、锁扣、密封条、防撞块、门外板等等就是各种乐器，只有把它们都指挥好了，才能演奏出一曲好的关门声。

都说汽车底盘调校是玄学，听宝马这位老兄一说，关门声才是玄而又玄。宝马咱也不是没开过，关了那么多次宝马车门，也没听出里边藏了一支乐队。

现在声学科技已经很发达，在车门开发过程中，关门声会被录音采样，转化成电脑图像供研发人员分析。比如，如果某种高频声比较突出，关门声音就会显得松散，好像车门上某个部件松动了；如果某种窄频音调拖得比较长，关门声音听上去就比较空洞。声学工程师们的主要工作，就是调和各种频率的声音，找出“好声音”的配方。

▲宝马某款车研发阶段的关门声学图像，白色圆圈内部分代表高频声有问题，可能导致杂音出现

宝马搞关门声的研究也有20多年了，为此还专门做过消费者调研，找出大家认为好听的关门声，建了一个数据库。这样，研发人员就能从数据库里为某款宝马挑一款合适的关门声，再按“配方”把这种声音设计出来。

什么样的声音，算是关门好声音？

在上述那本书中，庞剑博士写道：

好听的关门声一定是声音小、轻、沉闷，只有一次撞击声，没有额外的杂音。

不好听的关门声则是声音大、杂，有多次撞击声……更糟糕的是还存在关门的异响。

▍从关门声能听出安全吗？

传说中的大侠可以传音成线、听声辨位。敌人从背后偷袭，刀剑破空发出一点微声，大侠就能靠耳朵精确捕捉到：刀是什么刀、招是什么招。

现在民间的高手，也惯于从汽车关门声中，辨别车子是否结实、是否安全。关门，就是车门与车身的一次碰撞、一次结合，从关门声中，能听出车子是否紧固结实吗？

既然关门声是“设计”出来的，这里边的事情肯定没那么简单。但也不能说，从关门声里就听不出什么端倪。

庞剑博士在书中，提到了影响汽车关门声的三种结构：车身和车门结构、门锁结构、密封结构。

这三样东西中，门锁和密封条之类的东西，跟安全显然没多大关系；车门也不是一个重要的安全构件，即便车门内加上防撞梁，在应对侧面碰撞时，也只起辅助作用，撞击力主要还是由车身框架来抗——车身的整体框架结构，才是决定安全的核心所在。

▲车门并非重要的安全构件，车身框架才是关键（图仅为示意）

庞博士在书中写道：

车身框架的刚度，会影响关门力、碰撞时间、冲击声和余音等。关门是车门碰撞车身的过程，因些车身必须具备足够的刚度，特别是立柱和纵梁的刚度。

听明白了吧，车身刚度确实会影响关门声，没有坚固结实的车身，就很难搞出关门好声音。虽然如此，你能从关门声中，听出多少有关车身刚度的信息，谁也不好说。

▲在发生侧面碰撞时，主要还是靠车身框架来保护车内乘员安全

最后多句嘴，既然宝马在关门声上都下了20多年的苦功夫，为什么不多花点心思调调涡轮发动机的声音呢？宝马的三缸、四缸涡轮机，坊间呢称拖拉机，尤其是冷车启动时，那粗枝大叶的哒哒哒，总让人疑心是柴油发动机。

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引言 | 6款德系车

近日，美国《消费者报告》（简称CR）评出了8款最好的豪华轿车和SUV。从定义上讲，豪华轿车和SUV在舒适、性能、细节处理和配备最新技术方面比普通汽车高出一截。但在《消费者报告》的道路测试显示，并非所有豪华车都衬得上它的品牌和售价。

CR评比项目包括道路测试表现、可靠性调查结果、车主满意度、安全测试评分以及配置等五个维度。

与以往豪华品牌扎堆的德系车不多见的榜单不同，老美这次选出的几乎都是德系车，其余仅有一款日系车和一款美系车。以下是各级别中八款最佳豪华车。

一、最佳入门级豪华轿车：2019款奥迪A3

▎厂商指导价：18.86-25.09万元

作为一款起步价20万不到的入门豪华A级车，奥迪A3是一款非常有竞争力的车型。不仅品牌价值高，而且终端优惠幅度大，最重要的是该车满足国内最新国六的排放标准。

不过，由于大众内部同平台车型中剪不断理还乱的复杂关系，因此与高尔夫同平台的奥迪A3经常被人戏称是高尔夫的换壳车。

与同级别竞争对手宝马1系和奔驰A相比，奥迪A3缺了点操控感，但它动力强劲、动力匹配完善，并不是只能用来装逼。

车聚一言：奥迪A3是豪华品牌精致小车的杰出代表，它的产品力完全对得起奥迪的四个圈，并不是简单的高尔夫换壳。

二、最佳紧凑型豪华轿车：2019款奥迪A4

▎厂商指导价：28.68-40.70万元

奥迪A4在国内属于中型轿车，但在美国被归为紧凑级车。在奥迪、宝马和奔驰之间的B级轿车的神仙打架中，奥迪A4凭借出色的综合产品力在销量上力压奔驰C级和宝马3系，从豪车云集的中型紧凑级轿车中杀出重围。

《消费者报告》指出全新奥迪A4是一款性价比非常高的车，把竞争对手没做到的都做到了。不仅配置丰富，操控精准，动力表现也十分突出。而且座舱静音性好，兼具科技感与实用性的虚拟座舱更让人眼前一亮。

不过，奥迪A4起初在国内的市场反响并不好，后来采取以价换量后市场销量才有所提升。

车聚一言：换代后的A4销量并不好，保值率也下降。有买高配的A4的钱都可以买更保值的A6了。

三、最佳中型豪华轿车：2019款林肯大陆

▎厂商指导价：36.08-55.58万元

说到林肯，我们就会想到美式豪华总统座驾（虽然肯尼迪遇刺之后就换成了凯迪拉克）以及后排的舒适乘坐体验，连带着黑帮电影的影响，有着公路沙发之称的林肯曾经作为奢侈品，成为豪华车的象征。

虽然林肯是一个拥有悠久历史的品牌，但是现款大陆却是一款科技感十足的现代车型。不仅体现在与腰线融为一体的智能感应电吸门，还体现在全液晶仪表，以及搭载了SYNC 3智能互联系统等高科技配置上。2019款林肯大陆动力强劲、空间宽敞静谧、内饰豪华，还有可靠的安保系统，使其在这个级别中脱颖而出。

车聚一言：林肯大陆在国内优惠幅度不及竞品，而且有些车主反映发动机烧机油、电瓶馈电严重，小毛病也比较多。

四、最佳大型豪华轿车：2019款奔驰S级

▎厂商指导价：84.28-198.10万元

全新一代奔驰S级凭借豪华、舒适、和科技感，在豪华品牌D级车的竞争中依然得以博得头筹，最佳大型豪华轿车当之无愧。

作为一款大型豪华车，奔驰S级在国内有着非常高的知名度，不仅颇高的颜值受到消费者们的认可，整车在科技感方面也营造得更加突出。同时是整体的配置以及用料做工方面都堪称同级别的模范。

车聚一言：据说，奔驰只会造S，宝马只会造3系。

五、最佳豪华入门级SUV：2019款Mini  Countryman

▎厂商指导价：：24.38-33.78万元

Mini曾经属于英国罗孚汽车公司（Rover），1994年德国宝马集团收购罗孚后改名为MINI，同时也赋予了MINI全新的设计理念和产品定位，使得MINI成了高档小型车细分市场的代表，深受国内追求腔调个性年轻人的喜爱。

为了进一步挺进高档紧凑级细分市场，一直以生产MINI小车而著称的MINI品牌车型在个头上开始逐渐变大。尽管Countryman是迄今为止最大的MINI，但它仍然体现了MINI的标志性特征。这种独特性不仅体现在汽车的外观上，还体现在该品牌令人愉悦的驾驶乐趣上。

车聚一句话：萌妹子的外观，小钢炮的性能。

六、最佳豪华紧凑型SUV：2019款宝马X3

▎厂商指导价：42.10-75.00万元

自2003年推出以来，宝马X3已在全球累计售出超过150万台。而重新设计的第三代X3改进了之前版本的不足之处，保持了其作为最佳紧凑型SUV的地位。

新车的外观设计更符合当下车迷的审美。相较于老款，新车动力和操控仍然给力，内饰和空间也有所提升。宝马X3具备50:50的前后轴配重比，以及宝马品牌特有的驾驶乐趣，使其具备出众操控和鲜明的运动特性。

车聚一言：双肾型的进气格栅搭配双天使眼LED大灯，依旧是“熟悉的配方，熟悉的味道”。

七、最佳豪华中型SUV：2019款宝马X5

▎厂商指导价：69.99-99.49万元

《消费者报告》对宝马X5评价极高，称重新设计的2019款X5是测试过最好的SUV之一。更难得是19款X5在舒适和驾驶乐趣两者间做到了完美的平衡，营造出同级别最舒适的乘坐感受和最优秀的操控性能。

全新一代宝马X5加速性强，还拥有不错的燃油经济性以及豪华的内饰等优点。

车聚一言：宝马X5虽然价格很高，但绝对对得起价格。

八、最佳豪华大型SUV：2019款丰田兰德酷路泽

▎厂商指导价：77.10万-119.40万元

兰德酷路泽是丰田汽车旗下的大型SUV车型，近年来凭借着强悍的越野性能力、出色的可靠性耐久性、以及强大的道路通过性，被越来越多的人所喜爱。

作为年度小改款，2019款兰德酷路泽的主要变化还是在前脸设计和内饰的用料方面进行了一些改进和提升，变得更豪华、更精致。

不过酷路泽有着大型SUV的通病：耗油量大，缺乏灵活性。不过，买它的人，会有谁还在乎油耗呢？

车聚一言：丰田的兰德酷路泽系列是越野迷心中的理想之车。

车聚小结

《消费者报告》的评测虽然只针对北美市场。然而有很多车型国内也是能买到的。这份榜单仅做参考，具体买车还是要根据自己实际情况和喜好。

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引言 | 第一款真正意义上的D级豪华电动车？

宝马的精髓在3系，奔驰的精髓在S级。

这句老话一点不假，3系是宝马运动的象征，而S级作为奔驰的旗舰车型，常常被拿来当作D级豪华轿车的标杆。

近日，外媒拍到了一组全新奔驰S级的谍照。

只不过这次，是纯电版的S级，名字也换成了EQS。

一、EQS是何许人物？

说起EQS，就不得不先讲讲奔驰的EQ计划。

2016年，奔驰正式发布EQ电动品牌，出击新能源市场。去年9月，奔驰官方宣布在2022年将为所有车型都提供电动版本。

听上去有些说大话的意味，但奔驰似乎并不这么认为。

今年5月，奔驰注册了十数个商标，分别有EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX、MEQ、EQ Boost、EQ Inside。

这些商标大部分都对应奔驰当下的现有车型，如EQA对应A级，EQE对应E级，EQ Boost很可能对应混动车型，而EQS无疑就是S级的纯电动版车型，也就是今天的主角。

由于覆盖着厚厚的伪装，目前还难以看出EQS的真面目，但其动力数据已经曝光。

据报道，奔驰EQS基于奔驰最新的电动模块化构架（MEA）平台打造，将与此前亮相的EQ概念车采用相同的纯电力驱动系统。

其最大功率300kW，峰值扭矩为700N·m，搭配70kWh的锂电池组，0—100km加速可在5s内完成，续航里程将超过500km。

奔驰计划在未来推出300kW功率的快充桩，届时只需要5分钟，就能给车辆补充100km续航。另外除了可通过现有插电式技术充电，该系统还支持无线充电。

二、要终结特斯拉的，并不只有奔驰EQS

纯电动豪华轿车，奔驰EQS的目标，无疑是对准了特斯拉Model S。

只是根据目前曝光的动力数据来看，奔驰EQS在动力和续航里程上并没有占到多少优势，但作为传统车企，奔驰的动态调校想必要更胜一筹。

EQS可能不会是最快的电动车，但应该会成为最舒适的电动车。

值得注意的是，未来要挑战特斯拉Model S的，并不只有奔驰EQS。

保时捷Taycan无疑是第一个杀到的，搭载前、后双电机，综合最大功率440kW，百公里加速不到3.5s，续航里程超过500km，预计明年上市。

还有大众辉腾继任者，没错就是那辆被吐槽“内饰偷工减料”的I.D. VIZZION概念车，其同样搭载前、后双电机，综合最大功率225kW，续航里程665km，同时配备L5自动驾驶技术，最晚在2022年上市。

捷豹也是潜在对手之一，第五代捷豹XJ将于明年正式推出，据说也会有新能源版本。

各大传统车企纷纷出手，上市6年的特斯拉Model S也是时候升级一下了。

据说Model S将于明年进行一次大改款，重点更新内饰，而在2021年，Model S将完成换代。

车聚小结

电动版奔驰S级，听上去有些不可思议。但随着测试车的曝光，EQS已经距离我们越来越近，预计2020年便可上市。

这也意味着，EQS极有可能成为第一款真正意义上的D级豪华轿车（特斯拉Model S虽然自称D级豪华轿车，但车身尺寸尚未达到D级车标准）。

当奔驰S级都有电动版了，或许电动时代就真的到来了。

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引言 | 7系光环已退。

至少第5代宝马7系（2008-2015），还是能跟奔驰S级平起平坐的。但自从奔驰S级换代以来，D级豪华车之间的差距感逐步增加。

如今第6代宝马7系已经“自降身价”，准备跟国产的5系顶配版接轨了：该车的终端报价已经下探至65万左右，部分地区62万（附带条件），昔日的德系旗舰，如今沦为了一款“大5系”。

对比奔驰S级和奥迪A8，宝马7系为何这么便宜了？车聚君带着疑问，走访了杭州的一家宝马4S店。

一、时代由此划分

这一代宝马7系刚上市时，打出的广告语是“时代由此划分”。的确，时代真的被划分了，以前7系是百万级标杆，现在降成了“白菜价”：指导价82.8万的730Li，杭州某店报价65万左右，具体要谈。

在全国部分地区，甚至出现了62万左右的报价，已经跟生命周期终结的老款奥迪A8L一个档次。当然，这个低价是有附带条件的：必须要接受4S店的装潢包。

以杭州这家4S店为例，客户虽然能把价格砍到65万以内，但需要额外支付15800元加装行车记录仪和玻璃保护膜。

即便如此，车聚君觉得依然划算。遥想当年买奔驰GLC被强制消费2万装潢，宝马7系这个还是可以接受。

落地70万出头，即可以拥有德国原装D级豪华车，而且还是最新一代车型，这笔账确实很划算。考虑到宝马7系在中国市场积累起来的口碑和形象，这真的给了很多客（diao）户（si）一个惊喜。

看看其他D级豪华车的价格，除了停产在售的老款A8L，其他再无70万以内区间车型。S级还是那个S级，7系已不是那个7系了。

虽然说D级车价格下探是市场趋势，比如雷克萨斯LS。但宝马7系这么“着急”的，还是头次见。果然，时代被7系划分了。

二、为何如此便宜

如今，随着老款A8L的停产，宝马7系是唯一没有守住80万价格底线的D级车了。7系为何变得这么便宜，结合4S店销售的观点，原因有三：

▎7系本身自降身价：与上一代设计相比好似是个中期改款（虽然底盘和架构重新设计），没亮点；推出2.0T入门版，拉低门槛（可最低配官指只比S级低4.88万）；

▎7系有些“滞销”，几个月前部分地区就卖到了60万出头；今年1~5月，奔驰S级销量10054台，而宝马7系在压低价格的同时，才略微以9358台的销量赶上；

▎最近进口车关税下调，7系原来89.8万的官方指导价，降到了82.8万，7万落差，自然导致终端价格下降；实际上，关税下调之前，部分地区的价格就已经降到了62万。

以上三点原因，导致现款7系如此的“亲民”。如果说5系这个级别，消费者对于操控性的追求还能胜过豪华感，那么7系这个级别，操控性真的没那么重要。

有人会问，7系也很有科技感，比如使用了碳纤维材质的车身（Carbon Core），比如……难道只在高配车型上出现的手势控制也算吗？

当奔驰拼了两块12英寸大屏幕，把豪华感推进到了新的纪元；当新奥迪A8从玩灯改玩自动驾驶，全系标配四驱的时候，宝马却在搞手势控制？

“这个功能（在低配上）取消掉了，确实没啥用。” 宝马4S店的销售如是说。

诚然，宝马7系在D级豪华车中，依然拥有最棒的操控性，颜值也是高分，但气场倒退很多，5系Plus的既视感挥之不去。

三、试驾不要周末来

当车聚君表示想要试驾时，销售如是说。现在，由于价格拉低，7系的销量开始平稳上升。其中，毫无疑问730Li是主力车型。

“以前7系一个月卖4、5台，现在一个月卖十几台。”

具体多少台，销售并未透露。但可以肯定的是，在关税下调后，这台产自丁格芬工厂的纯正宝马，迎来了一次“小高潮”。

那些买6系GT的人，可能直接就买7系了。这甚至也影响到了宝马X5的潜在用户，因为X5也是60多万起步，而其产地为美国，如今正面临关税上涨带来的涨价问题。

“你大概什么时候用车？”

“下半年吧。”  听到这里，销售顿时没了兴趣。

“那你试驾的话最好不要周末来，可能要等上一、两个小时。”

就这样，宝马7系以一种极为“亲民”的姿态重新引燃了消费者的热情。而这种“亲民”，在很大程度上是在用身价换市场。如果第7代7系没有颠覆性的改变，那么依然只能60多万起步。

车聚小结

这一代宝马7系依然是好车。人们都说开宝马、坐奔驰，其实，7系亦开亦坐，十分均衡。操控性和底盘舒适度在一个很巧妙的平衡点上。

只是，时过境迁，7系作为宝马核心产品精神的代表，折射出了宝马某种程度上的“不思进取”。尤其是D级车市场，连雷克萨斯LS都在寻求突围的时候，7系却在吃老本。

依然，7系是好车，一台没有品牌溢价的宝马。

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在大型豪华轿车市场，奔驰S级，宝马7系以及奥迪A8三大霸主。最先换代的奔驰S级一直稳坐这个级别“标杆“的称号。现如今，宝马7系以及奥迪A8也相继完成了换代，奔驰S级也在最近推出了中期改款，来捍卫大型豪华轿车标杆的称号。

不过乍眼看去，中期改款后的奔驰新S级似乎没什么变化。

慢着，官方说多达6500项改进！

6500？这么多！！！

数肯定是数不过来的，那就跟随米帅的视角，一起走进中期改款的奔驰新S级。

首先外观部分，由于是中期改款，奔驰新S级外观并没有做出太大的调整，相比于较晚换代的宝马7系，以及最近才推出的全新奥迪A8，奔驰S级的外观肯定就不占优势了。不过还好，外观见仁见智，奔驰S级的外观总会给人同样的感觉，那就是优雅！

接下来就是奔驰新S级的内饰方面，内饰的整体设计以及后排的舒适性可谓是奔驰S级的王牌了。虽然整体变化不大，不过新S级还是对于内饰的细节以及科技配置做出了很多项升级。

最后就是操控部分了，这个部分也是我没抱太大兴趣的部分，在我的印象中奔驰S级就是一款舒舒服服坐的车就好了，而那一句“开宝马坐奔驰“也是源自于奔驰S级。

不过奔驰新S在操控方面居然带给我很多惊喜，讨喜的转向手感，韧性十足的悬架支撑，还有那些增强驾驶趣味的配置，可以看出奔驰新S级在舒适与操控追求平衡点。

798小结：

▎中期改款后的奔驰新S很有诚意，外观细节以及内饰的科技配置升级明显，动力系统提升，售价较老款还有所降低，在大型豪华轿车市场仍是很具有竞争力的，继续捍卫标杆地位。

▎操控很有惊喜，细腻的转向手感，韧劲十足的悬架表现，的确能感知到奔驰新S级在操控上下的功夫。驾驶的过程中视线里时刻出现的三叉星立标，也是C级和E级立标版所无法给予的荣誉感。

▎不是我被充值了，奔驰新S级真的就是那种你找不到明显的缺点的车。

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新一代奥迪A8曝光 明年发布 搭载自动驾驶功能

下一代奥迪A8被曝光

近来，外媒发现新一代奥迪A8的混装测试车（Mule）在欧洲多处公路测试。尽管测试车在重度伪装的掩盖之下，但是从谍照上仍然可以得窥奥迪最新设计理念，奥迪总设计师Marc Lichte打造的Prologue概念车已经成为这种设计语言的前瞻，未来下一代奥迪A6和奥迪A7也将具备接近的风格。

例如新奥迪A8的车背线条、窄化C柱设计，都是沿袭自Prologue概念车。另外，新A8表面折线设计较为简洁，也是仿照了Prologue系列，而和追求多重线条的其他奥迪新车不同，包括奥迪Q2和新奥迪Q7。和奥迪近期其他新车类似，奥迪A8的验证车也采用了奥迪最新版本的“单框式进气格栅”。其前大灯和尾灯设计也是量产版本。

在底盘平台方面，奥迪A8一直都是采用大众汽车集团MLB模块化发动机纵置平台，早先有传闻称下一代奥迪A8或将转向MSB模块化标准平台，后者主要用于保时捷后驱前置跑车。不过从奥迪A8测试车看，倘若是后驱前置布局，则仪表板-车桥比例（Dash-to-axle Ratio）对后驱车而言太短。因此新A8很可能还是用了最新版本的MLB平台，并且将采用奥迪的Quattro四驱系统。

由于从2014年第十代梅赛德斯-奔驰S级开始，豪华旗舰轿车便开始相继强调智能化性能，作为S级的竞争对手，新奥迪A8也着重突出准自动驾驶能力。该车将搭载奥迪交通堵塞导航系统（Traffic Jam Pilot system），在道路拥堵的情况下可以由车辆自行行驶，最大适用速度为37英里/时（60公里/时）。

明年将公开

之前，奥迪曾确认新一代A8将在2017年问世，但具体上市发售时间还不确认是2017年还是2018年。可以确信的是，该车将在中国、欧洲和北美等市场销售，尤其以前两者为主。

奥迪A8经过22年的发展，迄今经历了三代车型。

第一代奥迪A8代号为Typ4 D，基于大众汽车集团D2平台开发，用于取代老化的奥迪V8，生产时间从1994年至2002年。

第二代奥迪A8代号为Typ4 E，基于大众D3平台开发，特点是开始配备MMI多功能媒体界面，生产时间从2002年至2009年，其中2007年中期大改。

第三代奥迪A8即为现款奥迪A8，代号为Typ4 H，基于大众D4平台开发，为公众眼下所熟知，尤其是中国市场的奥迪A8L（尽管第一代奥迪A8便有长轴距版）；生产时间从2002年至2009年，其中2014年中期大改。

正在测试的新A8将是第四代车型。从发展进度看，奥迪采用第三代大改款A8在2014年对抗第十代奔驰S级，实际上在技术上并无优势。直到明年或后年智能化、全新设计的第四代A8上市之后，奥迪才在旗舰车方面和奔驰回归到同一基准上。

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引言 | 万万没想到是它们……

为什么有些车主会对某个品牌或者车型死心塌地地追随着，而也有些车主会对某个品牌和车型特别地排斥呢？

这个问题无疑是建立在大量的广告学、市场学和咨询业的基础上的。回头客在任何行业都非常重要，但是自上世纪七、八十年代，在美国国内汽车品牌衰落和进口汽车制造商崛起之时，熟客已经悄悄从一些厂家手中流失。

相较五、六十年代那种强烈的忠诚度，现在的汽车买家更加游离。根据益百利汽车最近所做的品牌忠诚度分析，部分汽车品牌可在消费者换车时留住60%或以上的老客户。在这方面领先的是斯巴鲁，老客户再次购买斯巴鲁其它车型的比率高达67.7％。

以下是益百利汽车评选出来的10款品牌忠诚度最高的车型，超过40％的车主会再次购买或租赁同一车辆的升级版。

一、路虎揽胜

根据益百利汽车最近关于品牌忠诚度的分析，路虎揽胜的品牌忠诚度达48.2%。更让人刮目相看的是这个英国豪华SUV的旗舰产品，自1989年在美国上市以来总共才出了四代产品。这些富有的“路虎党”恐怕只有在玛萨拉蒂、宾利这些超豪华品牌出了SUV后，才会更换品牌吧。

二、奔驰S级

和路虎揽胜一样，奔驰顶级轿车/轿跑车拥有46.6％的超高品牌忠诚度，奔驰也有能力为这些富豪车主提供更昂贵的超级跑车。

三、林肯MKZ

也许你会很惊讶，平价豪华品牌林肯的品牌忠诚度怎么会高达44.8%？或许一方面是它的历史沉淀，另一方面是新车的设计确实令人耳目一新。这一成绩已经高居美国本土品牌之首了。

四、奔驰2500 Sprinter Van

哪怕是现在，奔驰（以及之前的道奇）依然是欧式高顶商务车市场的霸主，这也可解释Sprinter 的品牌忠诚度高达44.8%。不过，福特和道奇RAM近年来推出了类似的一些车型，这可能会从奔驰手中抢走一部分客户。

五、日产聆风

随着一些地区的汽油价格跌破2美元/加仑，电动汽车销量应声下跌。但日产聆风仍可以闲庭信步，因为它再次购买/租赁的比率达44％。

六、道奇RAM 1500

这是一款用途颇广的工作车，全尺寸道奇RAM皮卡，其车主的再次购买率达到了42.9％。

七、雷克萨斯RX350

对于雷克萨斯这款广受欢迎的跨界SUV来说，有42.7%的买家或租户会再次考虑它的升级款或换代产品。

八、现代捷恩斯

新捷恩斯作为现代旗下的豪华品牌，以全新设计、高性价比赢得了42.5%的顾客忠诚度。

九、现代起亚

这四四方方的外观的小货车是实用又实惠，其中等配置的紧凑车型却可配备现代化的一些实用功能，比如加热方向盘、加热/冷却前座等。这或许就是它赢得42％回头客的一个原因吧。

十、斯巴鲁森林人

总体上，斯巴鲁在业界享有最高的品牌忠诚度，每月销量创新高。据百利汽车的数据，森林人跨界SUV车主的忠诚度达到41.1％。

看来美国人对车的忠诚度，不只建立在爱国情怀、质量、性价比上，有时个人情感也很重要。那么我们的读者呢？

陆风X7抄袭路虎震惊了国际汽车设计界。我们原以为中国的抄袭风已经结束了……

几年前我第一次到中国时，在街上看到一辆车很像奔驰S级，但比S级小。那款比亚迪的尾部完全是在抄袭奔驰S级，当然这不是中国唯一的抄袭案例。

对我们设计师来说，从其他设计中汲取灵感不是坏事。周围所有事物，包括大自然、音乐、舞蹈、艺术等，甚至其他人的设计，都能给我们灵感。如果你设计出和你的灵感源相似的细节，通常我觉得也无可厚非，但有一点，当你这么做时，你至少要在里面加入你自己的情感、你的风格、你的想法。

对一个品牌的设计来说很重要的是，你首先要用独特的设计DNA来打造这个品牌的特性，使其拥有高辨识度并具说服力的品牌形象。在这方面，豪华车品牌就做得很好。人们可以一眼认出宝马或保时捷，因为这些品牌几十年来都在运用其独特的设计元素。

而这正是中国汽车设计缺失的地方。因为缺少自己独特的设计DNA，品牌与设计之间缺乏连贯性，所以品牌辨识度很低。

也许在中国，那些汽车设计师的实际情况是，他们没有多少时间来做设计，可能有时候被逼无奈只能去抄袭？或者，只不过是没有足够的时间去开发与自己品牌相应的设计语言？或者，还没有意识到独特设计DNA的重要性？

从另一个角度看，汽车外观设计有点像流行音乐。在流行歌坛，有些歌听起来很相似，有些听起来是全新的，他们可能都运用了一些流行的音效或创作理念，甚至用到了20年前的歌的一些精细元素。但有一点是肯定的，没有哪首歌是和另一首歌完全一样的。

汽车外观设计也有点像时尚产业，它与同时代的时尚产业是协同并进的。品牌设计总是顺应流行趋势的。可能一开始是高级定制时装，几个月后又走高街时尚路线。这很正常。时尚产业就是这样的。但在全球时尚界，没有一个街头品牌的名称是抄袭相关设计的最原初品牌名称的，只有亚洲除外。真的有必要走到这一步吗？难道不觉得在里面加点自己的风味、观点、思想、格调、态度，会更有意思吗？为什么这么害怕把自己的想法加进去，为什么对自己的设计这么不自信？

抄袭不只是尴尬的问题，也不仅仅因为那是偷窃，在很多地方为法不容，而是，抄袭本来是完全没有必要的。有那么多创新的可能，为什么不用呢？为什么你不把我们设计师的潜能完全利用起来呢？为什么觉得抄袭别人的创意就能得到什么呢？你至少得有胆儿在里面加点自己的味道吧！这样就好了，本来不就应该这样吗？这么容易。就像时尚界那样。

我们都知道，别人的成功是无法复制的。所以，让我们保持创新的热情，互相启发；让设计师真正做他们的工作，不忘过去的优秀设计，也不会停止创造新的设计。

最后，请给中国的汽车设计师一个机会：给他们更多的时间和资源，至少得有欧洲设计师的一半吧！让他们真正去创造卓越的、属于自己的设计！这难道不是我们都希望看到的吗？

此文原文为英文，中文版发表于《名车志》。车聚网经作者Mathis Heller授权，将原文重新编译，以飨聚友。

英文版作者：贺迈(Mathis Heller)，德国汽车及工业设计大师、红点至尊奖得主，曾为宝马3系、5系、7系设计汽车模型，也曾在福特汽车等公司做设计师。现为德稻汽车及工业设计大师、Well Design首席设计师。

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作为中国豪华车市场三强之一的奔驰，最近频频因车辆存在安全隐患发布召回公告，并且车型延伸至其顶级版S级车型。11月2日及11月4日，国家质检总局连发两则奔驰召回计划公告，均涉及到梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司旗下S级车型。

奔驰方面在回复《证券日报》记者时表示，针对此次召回，梅赛德斯-奔驰授权服务中心将以书面形式自规定日期起分别开始通知各车型的有关客户。

中国瑞典交通安全研究中心总监陈超卓在接受《证券日报》记者采访时表示，奔驰S质量出现问题确实令人有些意外。

除奔驰S级外，今年以来，奔驰E级、A级也多次出现在国家质检总局公布的召回公告中，而伴随多份召回公告的则是消费者的频繁投诉，以及车主在售后方面对奔驰厂家和4S店相互推诿的怨言。

作为此前在中国市场发展缓慢，最近几年才刚刚势头猛进的奔驰公司，如何在汽车销量增速整体下滑的背景下，下好中国市场这盘棋，显得尤为重要。而妥善解决高频投诉问题以及改善售后“踢皮球”现象已成为摆在奔驰高管面前的一道难题。

奔驰S级三天两次被召回

奔驰S级在以往的宣传中均是以德国戴姆勒集团旗下品牌梅赛德斯-奔驰推出的顶级豪华车形象出现，按照其官方说法，它上承梅赛德斯-奔驰百多年来的精湛造车艺术，下启源源不绝的科技革新，在安全性、汽车工程等方面均是令人信赖的。然而，正是这样一款顶级轿车，却在三天内上演了两次召回的剧情。

11月4日，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司向国家质检总局备案了召回计划，将自2015年11月30日起，召回部分进口2014年-2016年款的S63AMG（222平台和217平台）车型。生产日期为2013年10月12日至2015年9月16日。据该公司统计，在中国大陆地区共涉及772辆。

奔驰表示，通过产品监测发现，此次召回范围内的奔驰汽车，在即将停止前可能会由于怠速不稳导致意外熄火，存在安全隐患。

值得注意的是，两天前的11月2日，奔驰在国家质检总局官网上刚刚发布完召回备案计划：自2015年11月2日起，召回部分进口2014年-2016年款的S 500 4MATIC轿跑车和S 63 AMG 4MATIC（217平台） 汽车。

对于召回原因，奔驰解释为车辆前排座椅左右侧安全带的安装可能与标准略有差异,可能会影响安全带的锁止及收紧功能，存在安全隐患。

同样，奔驰称，由于控制燃油系统的相关软件可能存在误差，或导致车辆熄火，存在安全隐患。自2015年11月13日起，奔驰准备召回部分进口2013年-2015年款的S 400 L HYBRID（222平台）混合动力汽车。

在后续处置上，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司表示，将为召回范围内的车辆进行免费检查并升级发动机控制单元软件，以消除安全隐患。库存车辆将在消除该隐患后再对外销售。

短短三天内，两则召回公告均涉及到奔驰最顶级的车型，不免让人感到震惊。中国瑞典交通安全研究中心总监陈超卓在接受《证券日报》记者采访时表示，奔驰S质量出现问题确实让人有些意外，不过“从奔驰的态度来看，至少是主动提出召回，还是值得鼓励”。

需要注意的是，上述奔驰S级车辆召回事件中，除只公布了中国大陆地区涉及772辆奔驰S63AMG外，其他两项因安全带和控制燃油系统相关软件问题而召回的车辆数量，奔驰方面并未明确公布。

旗下车型投诉频发

除进口S级车型外，在汽车投诉网上，截至昨日晚间截稿时，消费者关于奔驰的投诉达到了717条，而在其它多家汽车质量投诉类网站上，搜索关于奔驰质量投诉的帖子数量均高达近千条。投诉的问题集中在奔驰发动机故障，奔驰E级车发动机火花塞烧熔断裂、缸体破裂、轮胎鼓包等问题等。

与车主的投诉相呼应的是，在国家质检总局官网上，今年以来，包括北京奔驰和奔驰中国在内，二者一共发布近十份召回公告，在豪华车品牌里面，召回频次属于非常高的，值得注意的是，在奔驰的召回原因中，还出现同种原因两次召回的情况。

对此，有不愿具名的分析人士告诉记者，尽管奔驰就一些细小问题如安全带的安装可能与标准略有差异以及控制燃油系统地相关软件可能存在误差而主动发布召回公告值得提倡，但作为一个大品牌来说，出现这种细节上的问题仍属不应该。

奔驰的“中国局”

众所周知，多年来奔驰在华的销售一直“不在状态”，尤其是跟另外两个豪华车品牌—奥迪、宝马相比，奔驰的表现可以用低迷来形容。

长久以来，奔驰进口和与国产车渠道相互之间内耗严重，直到2012年北京奔驰销售服务公司成立才解决此问题，并且随着奔驰产品更新换代周期的到来，奔驰在中国的销量才开始有所回升。

伴随销量大涨的同时，进口奔驰与国产奔驰在质量问题上的投诉骤然增多，并且还发生售后服务方面奔驰4S店与奔驰公司把客户当皮球踢来踢去等诸多问题。

一位来自江西的黄姓奔驰车主在接受《证券日报》记者采访时称，其还在保修内的奔驰车辆出现问题时，打电话给奔驰官方客服寻求解决，官方客服称已经记录在案并会联系当地4S店来了解情况并处理，然而4S店联系车主时却又推卸责任，称有问题联系厂家，导致问题迟迟得不到解决。

有不愿具名的业内分析师表示，在全球车市低迷的情况下，中国市场已然成为豪华车争夺的重要市场，奔驰想要在中国持续站稳脚跟，需要进一步提升对中国市场的重视，妥善处理好奔驰售后问题，这点至关重要。

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