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引言 | 63款仅21款增长

7月，中国市场所有在售豪华SUV共63款车型，总销量近11万辆，同比增长11%，明显好于车市平均水平。

原因很简单，这个细分是两个热门车的交集：豪华车、SUV。

车聚君统计了刚刚出炉的7月豪华SUV全名单，数据均为更准确的上险数，能忠实反应终端零售情况。全部车型中，GLC、Q5L、X3分别夺得前三，销量均过万。增速最快的是XC40和XT4，说明年轻人首次购车的手已经够到了这里。垫底的是I-PACE和卫士，分别卖了4辆和1辆。

Top 20的豪华SUV占比达83%，说明市场已经高度集中。月销达不到1000，注定要被边缘化。

1前三仍是BBA

冠军是奔驰GLC，7月卖了13,784辆，同比还增长了11.5%。颜值仍然是第一生产力，如果没有这代奔驰大气外观的加持，以及琳琅满目的内饰助攻，仅凭GLC那生硬的底盘、顿挫感明显的变速箱、各种奇奇怪怪的做工小毛病，GLC断然进不了前三。

奥迪Q5L据说是最适合女生开的车，特别是新Q5L把Quattro全时四驱改成了适时四驱、把ZF 8AT改成了自产7速双离合后。这种好处是，看中油耗的女车主们发现确实省油了，厂家把省下的钱用到了科技感上，完美！对操控有要求的出门右转看X3。

新X3在三剑客中上市最晚，但增速最猛，7月销量是去年的3.7倍。车聚君确信它的男性车主居多，外形上就比GLC和Q5L粗放很多。开起来也是最生猛的，相应的油耗也是最高的，座椅舒适性也是BBA中最差的。目测年底时它的销量会是最高的。

车聚君突发奇想，如果让这三款SUV的车主换开另两款一段时间，谁的后悔度最高？

2二线的狂欢

考虑到X1的轴距跟X3差不多，它们的销量也差不多。如果把上表画成柱状图，你会更清楚的觉查到，月销9000的X1其实属于第一集团，并列四剑客。因为它销量几乎是第5名XC60的二倍。它的成功在于“便宜的大车”－－在豪华车里。

XC60是冲破樊篱最接近一线的二线豪华车型，不愧是欧洲年度车兼日本年度车。它的崛起无非这三点：对手异味送分、产品力均衡无短板、价格折扣真的狠。

XT4和XT5都跻身了十强，除了著名的折扣外，新的设计语言确实出色。沾设计光儿的，还有雷克萨斯家，NX、RX也双双入围前十，但显然加价的RX没更实惠的NX畅销。

Macan和Cayenne能分列12名、14名还是挺厉害的。保时捷大有进入准二线的趋势。如果Taycan一上市，这种品牌带动效应会更大，表面上是在打特斯拉，其实还是在抢BBA的生意。

3年轻的崛起

仔细看后面增速更快的车型，你会发现它们有几个共通点：紧凑、个性、有设计感。

无论是XC40还是XT4，都像90后那即倔强又佛系的对立统一性格。但空间与实用性又在同级中比较出色，算是二线入门双子星了。听说，北京和成都的XC40都卖到19万了，希望第一批买了进口版的车主保持情绪稳定。XT4随大哥们进驻了机场的展示厅，豪气顿生，一下就遮掩了大幅优惠带来的促狭感。

数据显示，2018年中国人的结婚率仅为7.2‰，创下了近10年来新低，中国单身成年人超过了2亿。

这种情况下，你说紧凑级豪华SUV会不火？车聚君已经接到数个购车建议，都在问：落地30万之内的豪华SUV有什么可以选？希望XC40们、XT4们能抓住机会。

4少数派报告

仔细看表，7月豪华SUV名单中还有四款纯电动SUV：ES6 659辆、Model X 448辆、ES8 153辆、I-PACE 4辆，分列第33位、39位、47位、62位。被寄予了厚望且一度占领新闻封面的它们，表现与设想的“豪华车杀手”不太一样。

添越、Urus、库里南分别卖出了66、45、33辆，车聚君并不羡慕嫉妒恨，只是善意提醒：请这些车主不要随便打人耳光、随便停占紧急通道，更不要随便发微博炫耀。

DS7销量263辆，DS6只有38辆。争论是不是豪华品牌没意义了，没有量一切为空。想起前一段时间，车聚君一位同事说：DS的公关说可以借我们一辆DS7试驾。主编说好啊，但我们不保证100%正面评价哦。

过了一会儿，对接的同事说：人家公关突然说排不开车了。隔着屏幕，车聚君都能想像到对方的白眼。其实不必，一款车最怕的不是所谓负面，而是无人提及。人家奥迪在我们“黑”了它那么次后，还敢借车给我们试驾，DS有啥好怕的。

车聚小结

很多人问，我到底应该买哪一款豪华车？这个问题很简单，拿出预算，在能cover住的车型中选最顺眼的。然后去试驾，感觉哪个对就买哪个。这个榜单其实像手表名单了，不再讨论谁走得准，甚至防水等级也不是重点，重点是谁的品位跟自己最搭。

最后一名的卫士卖了一辆？不是停产了吗？这又是何方真爱粉的行为艺术？

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引言 | 车主说好才是真的好

近日，7月汽车销量出炉。作为消费者关心的SUV市场中，哪些车型最受消费者喜欢？车主们对它们有什么看法？走进本期的《车主评车》，车聚君带大家了解一番。

一、哈弗H6

2019年7月销量：23,079辆

同比：-11.4%

一句话：还是冠军，但地位不稳。

“车主喜欢：

H6外观大气又不粗鲁，同时又非常时尚，很合适年轻人；钣金工艺比五年前的国产车提升了不少；作为六年长城老车主，对它的三大牛甚是放心；性价比高，比较了一下几款车型，即使是同配置同价格下，在细节处理方面都不比H6来的好；

“车主抱怨：

全新H6的后备箱高度有点高了，拿重东西往里放有点吃力，设计不人性化；倒车影像像素不高，已和时代脱轨了；车上的网联功能有时候网络特别差，车上看信号是三格，但放歌半天放不出来，影响使用感觉；

二、CR-V

2019年7月销量：22,132辆

同比：+225.3%

一句话：离王者更近了一步。

“车主喜欢：

后备箱跟后排座椅可以连成平平的平面，开车累了可以躺着休息；满意CR-V的油耗跟动力的均衡性，做到动力足又省油；不愧是空间魔术师，整车的空间确实在同级别中是佼佼者；CVT变速箱行驶平顺；

“车主抱怨：

东本的做工跟广本还是有差距，门、后备箱的缝隙确实大，有人说是灯的造型关系，不知道是否如此；混动版本没有配备备胎；因为电池的原因，低配没有配7寸大屏有点掉档次；底盘杂音过滤的不是很好；

三、探岳

2019年7月销量：16,405辆

同比：无

一句话：一“黑”到底？

“车主喜欢：

动力够用，涡轮介入以后动力还是比较给力的，急速起步舍得给油就行了；后排空间有点小惊喜，前后移动释放不少空间，座椅4/6放倒，带孩子出去玩放个气垫床是个很好的选择；操控性强，指向精准；

“车主抱怨：

号称豪华配置，可是一些日常配置却没有？如倒车影像、感应雨刷、自动防炫目内镜、自动大灯；中控只给6.5寸屏幕，和手机差不多，太小家子气了；内饰不够豪华大气，内饰工艺应向美系车学习；

四、奇骏

2019年7月销量：15,600辆

同比：+75.9%

一句话：增长不断。

“车主喜欢：

油耗低，买车开了两个多月了，经常是上下班开，市区油耗大概7.6L/100km，高速只要6.6L/100km；通过很性好，之前开的轿车，回老家碰上坑坑洼洼的路总是蹭底盘，换车以后就不用担心了；

“车主抱怨：

配置有些低了，下来快20万的车配置确实不高；后排座椅角度太直了，影响乘坐舒适度；风噪有点儿大，上了80码以后就出来了；按键设计不合理，门窗调节按键没有指示灯和夜光，晚上抓瞎；

五、博越

2019年7月销量：15,006辆

同比：-22.7%

一句话：要跌出前五的势头。

“车主喜欢：

外观硬朗，家族式的前脸和悬浮车顶，给人看起来比较帅气，而且有辨识度；内饰用的材质比较上档次，中控看起来简洁大气；空间也充足，驾驶和乘坐的感觉都不错；人性化的座椅设计，坐起来比较舒服；

“车主抱怨：

车速快了，走到颠簸路段副驾驶安全带卡扣不扣的话，会磕的车身哒哒哒的响；语音交流有时候反馈不了，要大声说才行；发动机声音比较大，在驾驶室都能听到；后备箱有点高，如果是女生搬重物的话，有点儿吃力；

六、逍客

2019年7月销量：14,398辆

同比：+36.3%

一句话：逍客表现也不赖。

“车主喜欢：

座椅的舒适度，日产买沙发送车不是吹的；起步平顺，加速平稳；油耗低，平时上下班堵车8个油，跑高速降到5.4L/100km，综合油耗7.7L/100km；外观更加年轻化，大灯犀利，关键是老婆觉得不错；

“车主抱怨：

发动机的自动启停功能鸡肋，每次上车都要关一下；后排中央地板隆起高，影响乘坐体验；车窗不能熄火后用智能钥匙升降，我总忘记关窗；没有后视镜电动折叠、座椅加热通风、方向盘加热等；

七、荣威RX5

2019年7月销量：13,756辆

同比：-10.3%

一句话：“网红”车走下坡路了。

“车主喜欢：

颜值高，看似清淡的外观又略带着几分霸气，尤其是前脸的风格，霸气侧漏；空间大，后排可以躺着睡觉的那种，坐三个人也不会太拥挤；1.5T的涡轮增压发动机输出动力还是可以的，没令人失望；

“车主抱怨：

新车提回来没多久，车内的味道还是比较重的，尤其是对我母亲来说，受不了这种皮质的味道；高速行驶中胎噪很大，会影响车内乘客的休息和舒适度；减震做的比较差，路况不好的时候比较颠；

八、奥迪Q5L

2019年7月销量：13,541辆

同比：+53.3%

一句话：销量最高的豪华品牌SUV。

“车主喜欢：

动力随给随有，全车整体密闭静音令人满意；空间确实比老款Q5要大很多，我的习惯是座椅往后移动很多，而后排空间仍然可以翘二郎腿；电动后备箱增加了车的高级感；外观大气时尚，开出去回头率高，很有面子；

“车主抱怨：

60码以上胎噪明显；油门前三分之一行程动力输出比较弱；老妈乘坐后排总吐槽座椅角度，不太舒服；新车的异味比较重，提车后的一周多时间内，由于车窗贴膜不能打开通风，用车过程中的异味让人感觉好压抑；

九、途观（含途观L）

2019年7月销量：12,845辆

同比：-49.7%

一句话：跌幅高达近50%

“车主喜欢：

前排空间很大，可调节空间，后排够用，腿能伸直，后备箱容量基本够用了，一家人在一起出去玩，很舒适的；Carplay非常不错，数据线连接后马上就可以工作，导航听歌都非常方便，比蓝牙舒服；

“车主抱怨：

高速隔音效果差；后排中间地板隆起较高，影响后排乘客腿部空间；后排座椅调节用的居然是两根绳子，太掉价了吧；1200转共振严重；减震偏硬，过减速带得小心行驶；内饰塑料感强；

十、奔驰GLC

2019年7月销量：12,349辆

同比：+26.6%

一句话：第二款入围的豪华品牌SUV。

“车主喜欢：

最满意的就是加长，尤其是后排，能翘二郎腿，这点对于家有孩子老人的很重要；后备箱有一个隐藏空间，很大，放一些乱七八糟的东西也不会显得很乱；灯光很漂亮，内饰看起来比较豪华；

“车主抱怨：

过颠簸路段的时候传来的感觉太过于强烈，和同级别的E相比内饰中控部位太过于普通；提速较慢，S模式下挺快的，偶尔爽一爽；车钥匙升降车窗这个太夸张了，要离的很近才行，远一点就不起作用了；

车聚小结

到此，不知道读者们又怎么看呢？欢迎大家在下面留言。

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引言 | 日韩系抢眼

纽约车展创办于1900年，虽不如底特律车展有名，但其却是北美地区历史最悠久的车展，经常有重磅车型选择在这里发布。现在就来看看这次纽约车展都有哪些重点车型发布。

1凯迪拉克CT5

凯迪拉克全新轿车CT5的定位比之前的CTS略低，更类似于ATS，未来将与宝马3系、奔驰C级等豪华品牌B级车展开竞争。在这辆CT5上海运用了凯迪拉克全新的设计语言，线条更锐利，车顶线条也更潇洒。

动力方面，有两种动力总成可选。分别为一台2.0T涡轮增压发动机，最大输出马力237匹，峰值扭矩350N·m；以及一台3.0升V6双涡轮增压发动机，最大马力335匹，最大扭矩542N·m；与这两台发动机匹配的均为10AT自动变速箱，两个版本都提供前驱以及后驱版本供选择。

内饰部分，CT5采用了一块10英寸悬浮式中控大屏，除支持触控外，还能通过旋钮操作。新车支持Android Auto（预计国产后就只能用百度carlife了）以及苹果CarPlay，凯迪拉克的“Super Cruise”系统也将提供选装。

2捷恩斯Mint概念车

这是现代旗下豪华品牌捷恩斯推出的一款小型电动SUV概念车。从设计上来看，这款车的细节并不丰富，风格简约。据悉，其EPA测试工况下可实现322公里的综合续航，还可支持350kW快速充电。

3奔驰GLC 300 Coupe

这是奔驰最新的coupe设计SUV车型，这个小改款车型在外观上的变动不大，主要体现在一些外观细节上，比如全新设计的头灯和尾灯；变化主要体现在内饰设计上。在这代车型上，从前的COMAND智能互联系统被全新的MBUX系统取代，中控屏由10.2寸增大为12.3寸。

动力方面也有所提升。虽仍沿用2.0T发动机，动力参数却有所提升，最大能输出255匹马力和370N·m的峰值扭矩。另外，全系标配四驱，并没有后驱可选。

4保时捷911 Speedster

保时捷去年发布了这款车的概念版，这次在纽约车展上带来了量产版。作为一款敞篷车，新车对前风挡区域进行了优化设计，配备了一个轻量化设计的软顶，还在尾箱盖上增加了空气动力学套件。

既然是911，那么性能和操控还是其精髓所在。这台新车搭载了一台4.0升水平对置发动机，最大能输出502匹马力，匹配六速手动变速箱。但奇葩的是，空调并非标配，还需要选装，不过，碳陶瓷刹车片倒是很厚道的标配。配置如此诱人，还是台911，估计这款限量1948台的特别版车型会很快卖光。

5福特Escape

福特Escape进行了一次很彻底的升级，车身比前作更长、更低、更宽，线条也更优美。这款福特最新的SUV还增加了混合动力，还有另外两种发动机可供选择。

福特品牌名为“CoPilot 360”的驾驶辅助系统将全系标配。这套系统包括ACC自适应巡航以及车道保持功能。另外，还有12.3英寸大屏、HUD抬头显示等高科技装备可供选装。

目前还没有关于价格的消息，预计2020款福特Escape将在今年秋季上市，插电式混合动力车型会晚一点，将在2020年春季上市。

6现代索纳塔

目前，这款车尚未在北美市场正式上市，这也是此次纽约车展两款现代品牌新车之一。

车在造型设计方面很有亮点。车头视觉高度较低，车顶线条飘逸，LED大灯很有辨识度。新款现代索纳塔配备了多项驾驶辅助系统，还配备了一个基于智能手机研发的车钥匙。另外，新车还能实现自动泊车。

美版的现代索纳塔配备了两款发动机，分别是一台2.5升自然吸气发动机和一台1.6T涡轮增压发动机，二者均匹配8速自动变速箱。目前全系都只有前驱可用。后续会有更大排量版本和四驱版本推出。

7起亚HabaNiro概念车

这是一款电动SUV概念车，造型设计非常酷炫，还搭载了不少很有意思的新科技装备。当车辆在自动驾驶模式时，前风挡玻璃会变身成为一个大屏，这时候仪表板和方向盘都会隐藏起来。

这辆车还搭载了双电机，可实现480公里的综合续航。目前，这款车尚未透露量产计划。

8Kia Stinger GTS

想玩漂移吗？如果真的想，不妨试试这款全新起亚Stinger GTS。这项新车配备了起亚全新的名为“D-AWD”的四驱系统，这套系统可切换至漂移模式，并将全部动力输出给后轴。对于后驱版本，也有针对漂移做的变速箱换挡逻辑以及相应的ESP标定。

这一版本还提供橙色的车身喷漆以及碳纤维外观内饰套件。只不过，这是一款限量车型，只有800辆。

9日产Versa

日产Versa在很长一段时间内都是北美市场在售车型中，售价最低的车型，但这次换代很可能会改变这一现状。

从这次车展上亮相的全新日产Versa来看，这款车在设计以及配置方面都有了很大的进步。这代车型看起来更锐利、更智能，标配7英寸触摸屏信息娱乐系统，并提供LED大灯、盲点监控、十字路口后方交通警报等实用性配置。

10丰田汉兰达

丰田公布了全新汉兰达的实拍图。从目前透露的信息来看，这款全新换代车型比现款车型看上去卖相更好。

2020款丰田汉兰达的设计更加犀利硬派，全新设计的车身结构可有效降低风噪，车内空间还有所提升。新车配备了一台3.5L V6发动机，此外还将引入混动版本，这一版本的油耗将低至每百公里6.92升。另外，作为一辆家用车，新车还将配备名为“SafetySense 2.0”的一整套主动安全配置。

11斯巴鲁傲虎

继2020款斯巴鲁力狮2月首次亮相后，2020款斯巴鲁又迎来了在纽约车展的首秀。它看起来与前作区别不大，但新款傲虎换用了斯巴鲁全新平台，后续斯巴鲁全系车型都将陆续换装这一平台。

中控屏尺寸增加到了11.6英寸，这套新的车内互联系统自力狮之后又应用到了傲虎上。新车依然配备了斯巴鲁名为“EyeSight”的主动安全系统，这套系统包括自适应巡航和车道保持等功能。

动力方面，依然是熟悉的2.5升水平对置发动机，油耗很低，每百公里仅7.13升。2020款车型预计还会引入名为XT的涡轮增压车型。

12前途K50

生产K50的厂商估计您大概没听说过。前途是一个中国纯电动车企，这款车有超跑的外观和430匹的最大输出功率。

这款车配备了78kW·h的电池组，能实现超过300公里的综合续航。为保证性能，前途K50还配备了倍耐力P Zero轮胎以及Brembo刹车卡钳，还有碳纤维和铝合金车身件。这款车在美国发售的价格还不得而知，目前可以确认的是，在美国销售的前途K50会在加州制造。

车聚小结

从这些重点车型中可看出，现代起亚近些年来在北美市场发力迅猛，和在中国略显自暴自弃形成了明显的反差。

聚友们更期待哪款车？欢迎留言告诉我们。

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选车有没有对和错？一般来说没有。你自己买了辆奔驰，不能说买讴歌的就错了；你自己开上了SUV，不能说开轿车或MPV的就错了。各花入各眼，各有各的想法，大可不必互相diss。

▍花多少钱？买什么车？

对于我这样一个开车超过20年、混迹汽车媒体圈儿超过10年的老油条来说，选车一点都不难，难的是钱不好挣，白瞎了不少选车的好想法。

选车的第一步，毫无疑问是要让钱做主，先搞清楚自己打算出多少钱去买车。比如我一咬牙一跺脚把预算定到了40万人民币左右，下决心要用豪华品牌提振一下往后余生的士气，接下来的事儿就好办了。

▲从小敢于直面豪车美女，小子日后必成大器

这个价位，可以选中型的轿车，比如宝马5系、奔驰E级；也可以选紧凑级的SUV，比如奔驰GLC、宝马X3。答案早就在我心里：我想买的车，车长不能超过4米7，底盘要稍高一点——那不就是紧凑级SUV嘛。

车长不超过4米7，是因为这个车平时主要在城市里用，车长了停车不方便；底盘要高一点，是因为每年都要开车长途自驾，偶尔在城市里停车要上马路牙子。

同样的价位，轿车比SUV要高一个级别，比如宝马5系除了不是SUV，方方面面都比X3好，但没办法，汽车厂商就是这么定价的，你只能接受。

▍选车不过是选个标签

接下来，就是选哪个牌子的事了。

40万区间的紧凑级豪华品牌SUV（为了好听，国内叫“中级”），一线品牌里有奔驰GLC（后来又加了个L）、宝马X3、奥迪Q5（新一代同样加了个L）；强二线品牌里有凯迪拉克XT5、雷克萨斯NX、沃尔沃XC60、路虎发现神行；弱二线品牌里有英菲尼迪QX50、林肯MKC、讴歌RDX、阿尔法·罗密欧Stelvio——如果放宽眼界，还有更壕的保时捷Macan、捷豹F-PACE，和寂寞的角落里的野百合一般的DS7。

▲一线品牌沐浴在神圣之光中

看上去车型颇不少，其实选起来也简单，因为这些车都贴好了标签，你只需要看看最喜欢哪个标签就行。

这里多说一句。我们正身处一个“消费时代”，“消费主义”的理论认为，你的消费欲望都是被生产商、销售商、广告商“创造”出来的，你以为你自己很清楚地知道自己想买什么，但实际上，是这帮JS们通过品牌、广告、营销手段去给你洗脑，变着花样地告诉你“你应该需要什么”。

你应该需要什么？你应该需要一辆宝马，因为“蓝天白云”是成功人士的梦想；你需要一辆奔驰，因为上流社会的人在开奔驰。我们选车时，好象是在认认真真地考虑车本身，实际上，你真正考虑的是这款车能满足你什么欲望。

法国社会学家、“消费主义”大师让·鲍德里亚在《消费社会》一书中说：

“人们从来不消费物的本身——人们总是把物当做能够突出你的符号，或用来让你加入视为理想的团体，或作为一个地位更高的团体的参照来摆脱本团体。”

没听明白？你看微商们“喜提玛莎拉蒂”，玛莎拉蒂是啥？不就是个符号呗。

▲喜提玛莎拉蒂，怒成人生赢家

闲扯几句，接着说选车的事儿。汽车厂商早就为自己的品牌精心设计好了标签，奔驰要充老大：“The best or nothing”，宝马是“终极驾驶机器”，奥迪要“突破科技 启迪未来”，沃尔沃强调“以人为尊”，雷克萨斯则喜欢自夸“匠心”。

奔驰也许在卖价方面真的是老大，奥迪也许在车灯方面真的突破了科技，这都不重要，重要的是你觉得自己开奔驰是老大，开奥迪就能站在潮流之上。奔驰会明白地告诉你，哪怕开个入门级的奔驰A级，也可以自豪地说：“这才是新生代豪华车该有的样子”。

▲大小也是个奔驰

汽车厂商自己贴的标签，想显示的是自认为最动人的部分，你想优雅高贵，奔驰呀；你想高傲不羁，宝马呀；你想霸气张扬，路虎呀……

除了汽车厂商自己贴标签，吃瓜群众和媒体也会给汽车品牌贴标签。

吃瓜群众津津乐道于“开宝马、坐奔驰”、“灯厂奥迪”，还有“开不坏的某某、修不好的某某”之类，用语简洁而直指要害。媒体贴的标签分两类，一类是专业性的，比如雷克萨斯自己贴的标签是“匠心”，而美国媒体贴的标签是“可靠性”；另一类是社会性的，比如前几年国内媒体就乐此不疲地在标题里凸显“宝马车主”，路虎则伴随着煤老板的财富声名鹊起。

这些标签中，总有一个最能打动你。以我的用车经验和对车的理解，最让我感兴趣的标签是“可靠性”，雷克萨斯也就成了注定之选。

▍没别的，就是不爱坏

在2006年买第一辆车时，我还是一个“德系控”，深深迷恋着德国汽车厚重的质感、简练的设计和沉稳的驾驶感觉。至今我依然认为，我的第一辆私家车，大众四代POLO的设计、用料做工和操控都是同级标杆。对于“轻飘飘”的日系车，当然不屑一顾，经常伙同“大众粉”们在论坛里与“飞度粉”混战，在口水乱飞的激烈交锋中，怒其不争地棒喝对方：为什么会愚蠢地选择一个偷工减料的“易拉罐”！

▲4代POLO可谓大众造车史上的精品之作

我挚爱的polo工艺精良、转向精准、刹车线性，但毛病确实多了点。新车没满一个月，ABS泵在一阵夸张的尖叫声中挂了；接下来，机油泵冷启动时啸叫，换了；变速箱在某个转速微抖，换了；EPS灯若干次亮起，原因不明。

2010年又买了辆丰田雅力士，车门轻飘飘的，开起来也不像POLO那样稳重，但就是没毛病，到现在快9年了，只换过一次电瓶。

在美国的时候，开着那辆1999年出品的不知道几手的老凯美瑞跑了万把公里，嘛毛病没出，这让我明白为什么美国人对丰田、本田如此青睐、美国媒体对“可靠性”如此重视。

这也就是为什么我在买豪华品牌汽车时，选了辆雷克萨斯，很简单，雷克萨斯的可靠性尚在丰田之上，几乎是这个世界上可靠性最好的品牌。

▲雷克萨斯在各国可靠性调查中的表现都不错

每个人都有自己喜欢的标签，也有自己最在意的标签，我选“可靠性”这个标签，可见是个实用主义者（雷克萨斯还有4年到6年的免费保养）。如果我不太在意使用成本，我一定会选驾驶感觉最棒的宝马X3；如果我不太在意故障率，奔驰GLC在豪华感、操控感和舒适性方面的均衡性无出其右；如果我特别在意性价比，优惠惊人的沃尔沃XC60和凯迪拉克XT5是心动之选。

▍你是在选车？不，是选牌子

奔驰的星辉与宝马的“蓝天白云”的确非常有诱惑力，一线品牌的光环更加耀眼，但我还是缩在了二线。

我们以为自己是在选车，其实，你是在选“牌子”。品牌能决定90%的人的选择，剩下的10%，是对汽车知之不多、懵懵懂懂的人，比如，一位不喜欢不关注汽车的机关女干部，有一天家人说要给买辆车，她确实可能说不上自己要买大众、丰田还是别克。

电影导演贾樟柯在谈到人们热衷追捧LV、阿玛尼这样的奢侈品牌时说：“很多人在消费这些品牌的国际知名度和价格，并非欣赏一种设计”。

▲买的不是包包和车，而是牌子和价格

人们在豪华品牌汽车上的趣味何尝不是如此？你可能争辩说，我可不是光看牌子，我更看重的是车本身怎么样。但仔细想想，你在选车前心里肯定已经有了心仪的品牌，你可能不是死认某一个牌子，但真正会让你在选车时纠结和犹豫的，不会超过两个品牌。

你心里早有了BMW或Mercedes-Benz，但还是可能会跑去试驾奥迪、沃尔沃，好像这些车都在你的选购清单上。但试来试去，其实都是为了印证一下自己最初的选择是对的，其它品牌不过是“陪标”的角色，注定会被排除掉。

说句老实话，各个品牌同级、同价位的车型，哪里会有太大的差别？一方面，现在的车都有“趋同”倾向，宝马X3没那么“运动”，奔驰GLC也没那么舒适，奥迪Q5不见得有啥突出的“科技”，沃尔沃XC60也未必比同级车更安全；另一方面，纵然有差别，也是各擅胜场、各有缺憾，没有哪一个品牌会有压倒性的优势。

在我们的心里，某一个品牌脱颖而出，不过是某个标签最能触动你而已。只要你想明白这个标签是什么，是品牌光环、是操控性、是空间、是安全、是可靠性、是性价比高、是车内“毒气”少……标签在手，选车不愁。

汽车厂商把标签贴到汽车上，我们再把汽车当标签贴到自己身上。在一个消费社会里，没有人能在选择标签时保持清醒和独立，因为全都是精心设计的套路。豪华品牌汽车更是如此，你真需要豪华车？你的购买欲都是被人家“设计”出来的，你能做的，不过是选一个能正确表达自己欲望的标签。

▲这些车标散发着迷人的气息

开头说到，选车“一般”来说没有对与错。你最好搞清楚自己最在意什么，选的车也要与之合拍。拿我自己来说，又想上个层次，又不想给自己带来太多的负担和麻烦，如果选了个毛病多的车，比如选了某爱漏油、异响甚至减振器都会断掉的车，就算是错了。

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引言 | 直男癌觉得，大是唯一出路。

中国人似乎对“大”有特别的喜爱。房子要大的，手机要大的，汽车要大的……所以，合资品牌车型国产时，常常会依照国情加长轴距，以达到“大”的效果。

作为主流豪华品牌的奔驰，自然早就摸透了中国消费者的心理。

10月17日，长轴距版的奔驰GLC-L正式上市，新车长度相比GLC加长104mm，轴距加长了100mm，高度则降低了16mm，同时还加入了600项细节上的升级。

1GLC-L轴距超GLE，奔驰是怎么想的？

其实合资车企针对国产车型进行加长并不是什么新鲜事，GLC-L 100mm的加长也并不算特别多。但值得注意的是，全面“扁长”化的GLC-L，其轴距达到了2973mm，已经逼近3m大关。

而奔驰旗下定位更高端的GLE，轴距也才不过2915mm。奔驰这样偏爱GLC-L，考虑过大哥GLE的感受么？

的确，GLC-L的加长确实有些出乎意料之外，但分析一下便知，其实也在情理之中。

奔驰GLC是GLK的替代产品，于2015年上市。得益于全新的家族式设计，轿跑造型的GLC一改之前GLK的低迷态势，这几年为奔驰贡献了不少销量，而且还是在价格坚挺的基础上。

只是随着时间的推移，如今的豪华品牌中型SUV市场已经与三年前大不相同。

GLC最大的竞争对手奥迪Q5已于今年换代，并且顺势加长变为Q5L；宝马X3也同于今年国产下线，虽未加长但实力不可小视；而在二线豪华品牌当中，2016年横空出世的凯迪拉克XT5，已经成功在这一细分市场占得一席之地；此外，还有去年换代的沃尔沃XC60和今年换代的英菲尼迪QX50，个个都盯着豪华中型SUV市场这块蛋糕。

竞争对手越来越多，还都是一帮“小年轻”。蛋糕大小没变，但一起吃的人多了，GLC的那份自然会受影响。

而且，2015年上市的GLC虽算不上过时，但相比而言还是有些“老”了。更何况即使是没有刻意加长的竞争对手，其换代后的轴距相比老款也长了不少，而且价格方面也比GLC更有优势。

这种情况之下，奔驰若再不采取措施只会陷入被动。

只是以奔驰“高贵”的调性，自然不会走以价换量的路，但若GLC拿不出新的亮点，怕是难以在价格坚挺的基础上保证高销量了。

所以，奔驰想到了最简单粗暴的办法——加长。

如此一来，GLC-L便成为了这一级别轴距最长的选手，车身尺寸和内部空间上也会占尽各种优势。

有意思的是，虽说同配置的GLC-L与GLC价格一致，但GLC-L取消了2.0T低功率版本，起售门槛也随之来到了42.98万元。

加量不加价是真的，只是不知不觉之间，GLC-L营造出了自身定位更高的形象。

2GLC-L现世，GLE该何去何从？

GLC加长之后，最尴尬的无疑是GLE了。

从现款GLE来看，虽然长宽高还是略胜于GLC-L，但在车身尺寸上的差距已经微乎其微，而轴距方面还要落后后者58mm。

小弟的块头都快赶上大哥了，难道说奔驰准备战略性放弃GLE么？

其实不然，虽说低端车型轴距超过高端车型的情况并不多，但也并不是没有。而在这方面，大众做的比奔驰还要夸张。

说到这想必大家已经猜到了，笔者要说的正是途昂和途锐。

通过对比可以看得非常明了，途昂在车身尺寸上是完全压制途锐的，而后者的起售价，却是前者的两倍还多。

大众推出途昂的时候没有考虑过途锐的感受么？

并不是。虽说同品牌中基本都是越大的车越高端，但除了车身尺寸之外，用料、设计、技术、行驶质感上也会存在一定差距，而途锐在这些方面上的基础，是途昂难以匹及的。

途昂没办法达到途锐同等的质感，但外观和内部空间上的大，却能够满足中国人所喜好的“面子”，于是这款与Polo同平台的大众，成功成为了爆款。

同样的道理，GLC-L与GLE也存在本质上的区别，只是加长更有利于给GLC的面子上“增光”罢了。更何况，即便现款GLE的地位会有些尴尬，也不会尴尬太久了。

全新一代GLE已于巴黎车展亮相，新车采用了奔驰最新的家族式设计，轴距相比老款加长80mm，达到了2995mm。

更为劲爆的是，据说新车将会国产，所以国产后变成GLE-L也是有可能的……

3加长“无底线”，汽车真是越大越好？

轿车的加长从十多年前就开始了，如今连SUV也开始加长了，汽车当真是越大越好么？

作为一款加长车型的车主，笔者想说：并不是。

笔者也是位好面子的中国人，所以去年买车时，在宝马5系525Li和3系330i的纠结中，最终选择了5系。

但开了一段时间之后才发现，最适合自己的车似乎并不是5系。

空间的确很大，一米八一的笔者在后排翘二郎腿都不是问题。只是作为一个单身狗，每回开车出门副驾都很少坐人，更不用提后排的利用度有多少了。

而超5m的车长，停车都是一项挑战，好不容易停好之后，又发现唯独自己的车露了半个车头出来……

掉头也是一件难事，别人一把就能解决，笔者要两到三把，而若想在小巷里面拐弯，更是要慎之又慎。

有时候笔者不禁会想，或许还是短一些的330i更适合自己，价格便宜一些不说，动力水平和驾驶乐趣上也要好不少。

而最后选择的这辆5系，面子上是过得去了，但自己却多了不少不必要的麻烦。

车越大，真的不见得就越好……

车聚小结

奔驰GLC的加长是为了应对市场的变化，加量不加价的作法也的确蛮吸引人。

但笔者的建议是：买车还是要根据自己需求来。

如果后排使用率不大，建议还是选择标轴版或者小一点的车型，不要因为所谓的“面子”，而让自己碰上不必要的麻烦。

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引言 | 大号的奔驰GLC。

近日，经过近几周的一系列测试，梅赛德斯-奔驰官方正式发布了全新一代奔驰GLE官图。该车定位于一款豪华品牌中大型SUV，将于2019年在中国上市，直接对标奥迪Q7、宝马X5和雷克萨斯RX等豪华品牌的竞争对手。

新车将在今年10月份的巴黎车展进行全球首发。在车展前夕，全新一代奔驰GLE（内部代号-W167）褪去了伪装的外衣，让全球车迷们大饱眼福。通过官图可以发现2019款奔驰GLE变化非常明显，不仅仅是一个外观上的重新设计，还有更多功能的改进。

▲新老款奔驰GLE外观对比

与老款车型相比，新款外观上看起来更圆滑一些。新款GLE前脸变化最为明显，借鉴GLC车型的设计理念，前脸采用大尺寸三叉星Logo，搭配渔网式立体双条幅进气格栅设计，标志性的L型日间行车灯是全新GLE的一大特点。整车的视觉比例更加扁宽，整体看上去更像是尺寸放大之后的奔驰GLC。

▲奥迪Q7

说实话，第一眼看到新款GLE，给车聚君的感觉就是，奔驰是被奥迪附身了吗？说好的奔驰SUV特有的霸气凌厉线条呢? 附奥迪Q7的图片，大家感受一下。

车身尺寸上，奔驰奉行了加长加长再加长的信条，新款在老款轴距的基础上增加了80mm，这对于买车不怕长的国内消费者来说无疑是一大福音。

难怪连国外网友都评论道：像沃尔沃一样，中国专属。

侧面基本没有变化，只是腰线不再像现款那么明显。作为GLE家族化传承的隐藏式D柱在新车上得到保留，而与之对应的是C柱视觉形象更加强化。

相比外观，内饰的变化更可谓翻天覆地。一体式的全液晶仪表盘和液晶显示屏设计十分抢眼，与近期新发布的奔驰G级采用了同样的设计，内嵌MBUX信息娱乐系统，支持触摸操控。

中控屏幕下方依次排列的四个方形空调出风口。同时新增了新一代HUD抬头显示器。据官方说法论科技层面甚至比S级还要先进。但在车聚君看来，内饰虽然壕，可整体布局看起来稍显凌乱。

2019款奔驰GLE或将提供燃油版及混动版车型，旗舰版AMG将在2020年面世，届时GLE Coupe也将推出。全新一代奔驰GLE车型有两种发动机供选择。

一款是搭载EQ Boost 3.0T直列六缸发动机替代现款V6发动机，最大功率266kW，峰值扭矩500N·m。另一种是300d发动机，配2.0升四缸柴油发动机，两种发动机都匹配9AT变速箱。值得一提的是新车还将搭载48V微混系统，另外还将搭载四驱系统。

除了越野套件之外，全新GLE还提供了运动版可选。运动版的GLE车型相比于普通版的车型拥有更激进的外观，采用了繁星式单条幅进气格栅，前后包围也更具运动气息。

车聚小结

对于奔驰铁粉来说，GLE是一款较为受欢迎的中大型SUV，在空间、操控以及动力上都具有一定的优势。但是毫不客气的说，新款GLE看起来就像是加大版的GLC，没了现款凌厉的感觉，看起来娘了不少。

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　　目前，当美国工业震惊于中国作为关键市场和制造业基地而迅速崛起的同时，另一个亚洲国家也正在走上舞台:印度。那么，印度的汽车制造基地将会是下一个中国吗？

　　近日，据外媒报道，德国汽车制造商——梅赛德斯-奔驰将效仿福特汽车公司，开始从印度西部的工厂向美国出口其畅销车型GLC紧凑型SUV车。

　　梅赛德斯-奔驰美国公司发言人Rob Moran也已公开证实，该公司在将印度浦那工厂生产的奔驰GLC汽车，并将于10月份出口至美国市场。 他表示:“GLC SUV车型在全球范围内需求量很大。因此，梅塞德斯-奔驰利用其遍布在四大洲的全球生产网络生产该汽车，其中就包括印度浦那工厂。”  目前，梅赛德斯-奔驰已向美国高速公路安全管理局(NHTSA)报备了此次从印度进口汽车的计划。

奔驰GLC紧凑型SUV车

　　奔驰GLC是美国销量最高的豪华紧凑型SUV车，也是梅赛德斯品牌系列中销量最高的车型。目前在美国销售的奔驰GLC均产自于德国柏林工厂。而美国的阿拉巴马州Vance工厂还没有奔驰GLC的生产计划。

　　梅赛德斯-奔驰此次选择将印度作为其出口美国汽车的生产地，似乎象征着印度作为汽车出口中心地位正在迅速崛起。因为作为美国汽车制造商的福特自去年已开始从印度金奈工厂进口翼搏（EcoSport）小型SUV车。而与此同时，同样为美国汽车制造商的通用汽车在发展印度销售基地的努力受挫后，该公司已将其印度汽车制造能力转化为出口基地，但未表示将向美国出口汽车。

　　事实上，随着美国与中国的贸易关系因汽车和汽车零部件征收关税而陷入困境之际。印度国内市场也处于困境之中，而印度工厂则面临着产能过剩的问题。

　　从印度进口汽车的想法源于十年前，当时还是一家印度军车制造商的马恒达公司(Mahindra & Mahindra)签署了一项出口协议，通过一家独立分销商向美国出口一种粗制的小型柴油皮卡车。然而，该皮卡车存在着大量的质量问题，零售商在出售皮卡之前被要求进行大量的质量改进，最终该协议在美国监管机构认证之前就宣告流产。从那以后，情况似乎就开始发生了变化。

　　♦ 印度有望成为全球汽车制造生产基地

　　有行业分析人士认为，印度现在汽车行业将有机会发挥更大的作用。巴克莱资本(Barclays Capital)董事总经理 Brian Johnson预测，梅塞德斯的此举可能会吸引外界将关注点放在其汽车制造业潜力上。他认为： “这将有助于建立满足北美和欧洲质量标准的供应链和生产基础设施。但从印度出口汽车到美国仍然是一种’试验’，而不是一种趋势。” 另外，他还认为，一直以来全球汽车制造商公认很难在印度建立一套优质供应链，奔驰此举也是将印度作为出口中心而做出的一种尝试。

　　此外，随着中产阶级收入增加，以及消费者需求从两轮车、摩托车转向轿车和现在的跨界车的转变，使得印度汽车制造行业仍有巨大的发展机会。

　　晨星(Morningstar)高级股票分析师Richard Hilgert表示:“在印度，轻型汽车研发方面潜力大，随着研发能力的提高，其出口机会也会增多。”

　　对于在印度设有工厂的汽车制造商来说，从印度工厂出口汽车将成为基本业务。到目前为止，一些汽车制造商发现印度工厂的汽车产能已经远远超过印度市场的销量。Johnson表示，如果汽车产能仅靠印度国内需求是难以为继的，那么出口剩余部分的产能也是合理的。

　　♦ 印度或将成为全球出口是“关键支柱”之一

　　印度或将成为全球出口是“关键支柱”之一，这一点在福特的印度子公司是显而易见的。在印度，推动产量增长的是出口，而非在国内市场的销售。

　　“出口是关键支柱之一，”福特印度公司总裁兼董事总经理Anurag Mehrotra对印度媒体表示。“这将给我们带来了规模经济，使我们能够以具有竞争力的成本为印度市场带来更多功能。”

　　对于印度的豪华车业务来说，其运营情况甚至更为明显。

　　汽车预测公司（AutoForecast Solutions）的副总裁Sam Fiorani表示：“出口数千辆奔驰GLC将有助于梅赛德斯浦那工厂的盈利能力，同时还满足美国对这款车型不断增长的需求。”

　　奔驰GLC车从浦那工厂出口到美国的成本高于不来梅工厂，但整体经济受到其他成本的影响，其中包括印度较低的劳动力成本。

　　同时，此举还可能帮助汽车制造商规避全球的贸易问题。该行业正在目睹美国征收进口关税潜力的不确定性，其中特朗普政府已经威胁要对从欧盟进入美国的汽车征收25%的税。同时，中国作为目前是全球主要的汽车制造中心，由于中国与美国的贸易战紧张局势，现在通往中国这条全球主要汽车制造中心的道路已经变得更加坎坷。

　　Hilgert认为，关税的高低可以决定汽车企业采购产品的来源地。

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引言 | 你认为3和7哪个大？

奔驰为什么卖得贵？手动戳完以下视频，带你了解奔驰GLC的7个设计小亮点以及3个小槽点。

▲《车聚频道》-奔驰GLC

时长约3：30，建议Wifi下观看

7个小亮点

▎实用卡槽

在方向盘左侧有两个卡槽，平时高速拿到收费卡或者停车卡再也不用担心找不着了，顺手插在这两个卡槽里，安全，方便，人性化。

▎驾驶座座椅调节键

当我们坐在驾驶座发现坐姿不舒适，再也不用伸手去“探索”座位旁的调节键了，它的座椅调节键设计在了门板上，可视化的管理以及调节。打个比方，如果你带了手表，座椅左侧的空间也不大，伸手下去还有挂花手表的可能性。

▎自动关闭的车门

当你的车门打开角度小于大约30°的时候，你自然撒手，门就会自动完全闭合。相信很多车主都深有体会二次关门的麻烦，包括经常提醒副驾或者二排的乘客：“你车门没关好”。

▎可拆卸杯架

可别小看了这个可拆卸杯架，它拆卸下来有什么好处呢，下面的空间大小刚好可以完全放入一百元人民币，这可是存放“私房钱”的一个好地方（不要说是车聚君教的）。

现在这个社会，不带钱包出门是常事了，万一碰到需要现金的地方，比方收费站、停车场、加油站之类的，你的“私房钱”就派上用场了。

▎奔驰的钥匙

很多人都觉得奔驰的钥匙设计很高大上，唯一不足的就是上面形状太突兀了。车聚君告诉你，上面要是不突兀，这把钥匙就真的没有设计感了。

在很多时候，比方说冬天，Start shop键可能会遭遇没电的情况，不要着急，直接把Start shop键拔下来，把你钥匙的“突兀点”插进去，可以当作一个机械钥匙使用。

▎自动收紧安全带

开车上路之前要做什么？当然是系安全带了。这款车在系上安全带的一瞬间，会有一个自动收紧的动作，不要小看它，这个小动作往往给人一种莫名的安全感，就像你在坐过山车的时候，明明知道是安全的，还是拼命希望它紧一点。

▎换挡拨片

换挡拨片上有个小小小小的设计，左边的换挡拨片上是减号，表示降挡，背后有一个凹点，右边的换挡拨片上是加号，代表升挡，背后有一个凸点。这样凹凸的手感区分开来，可以让你实现一个盲操作。

好了，7个小亮点说完了，下面是大家期待已久的吐槽环节。

3个小槽点

▎后期加的中控屏？

很多人一进到车内，都会问车主这个屏幕是后面汽配城配的吗···一脸黑线的车主无言以对。因为这个屏幕尺寸非常小，7寸的屏幕，还加了一个很厚的边框，让这个屏幕显得很大，用网络词汇来讲就是“然并卵”，看上去反而觉得更小了，很没有档次，而且这个屏幕真的特别的厚。

▎华而不实的触控板

触控板看上去很科技，很现代。车聚君进到车内刚准备夸夸这个触控板的颜值，车主制止了我，据车主讲，没有太多的实际用途，因为就这个旋钮就可以完成大部分的功能，而这个面板就显得有些鸡肋了。

▎坐着舒服，心里却不舒服的座椅

当你坐下感受的时候，你会发现不管是座椅的柔软度还是包裹性都非常的不错，但是你用手仔细摸摸，居然用的是PU材质，不是真皮的。应该是出于成本的考虑，所以做成PU的，但是从车主来讲，心里难免会有点不舒服。

车聚小结

总体来讲，奔驰的设计会很好的营造一种豪华感，进入车内的第一感觉还是很吸引眼球的，另外它总是会有一些看上去用处不大，实际上用着会让你觉得很舒服、很方便的小功能，比较人性化。

可是美中不足的是，它为了节约成本，材质、用料都非常一般。

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作为美国最具权威的北美汽车研究机构之一，Kelley Blue Book（凯利蓝皮书简称KBB）长期提供新车评测、安全配置、性价比以及二手车残值率等服务，成为美国汽车消费者买车必看的网站之一。

日前，KBB公布了2018年最值得购买的10款中型豪华SUV车型（国外对车型的分级和国内不太一样），一起来看一下吧！

一、2018款讴歌RDX

百公里综合油耗：10.2升

国内售价：暂无

KBB专家评分：9.0分（满分10分，下同）

KBB消费者评分：8.2分

讴歌虽然在中国沦为小众中的小众品牌，但其在美国汽车市场却占有一定的地位。

第三代讴歌RDX采用最新家族特色的钻石矩阵进气格栅，搭配7连珠Jewel Eye LED大灯，看起来极具攻击性，使得整体造型较上一代变得更锐利也更扁宽。

新款RDX能够提供大量的高科技功能、充沛的动力以及出色的可靠性，且很好地融合了运动感和豪华感，这正是最吸引美国车主的地方。

与雷克萨斯NX和梅赛德斯-奔驰GLC300的4缸涡轮增压发动机不同，主打性能的RDX标配V6发动机搭载10AT自动变速器，并新增 A-Spec 运动化版本。

该车在2018北京车展上展出，将于今年年内由广汽讴歌进行国产。

▎车聚一句话：就是不知道国产后的RDX会不会像小弟CR-V一样“自产机油”？

二、2018款奥迪Q5

百公里综合油耗：9.4升

国内预售价：39.5-58万元

KBB专家评分：9.6分

KBB消费者评分：10分

SUV相对更安全已经不容置疑，而从车型大小来看，似乎也是越大的车越安全，毕竟小型车的死亡率确实远高于其它车型，即使是死亡率最低的马自达2，也达到了40人/百万辆。

2018款奥迪Q5可以说是今年的一款明星车型，也是此次推荐车型中评分最高的车型。

毫不夸张地说，自从2008年推出，奥迪Q5在中型豪华SUV领域就一直处于霸主地位。

新款奥迪Q5是全新垂直换代车型，基于MLB Evo平台打造，重新设计的外观改变了以往中庸古板的风格，造型更加硬朗。

内部也同样进行了不少改变，新增全液晶仪表盘、8.3英寸中控显示屏以及MMI可触摸手写板娱乐系统等，另外还配备了自适应减震器，使驾驶的舒适性和操控性达到了一个非常好的平衡。

凭借这一点，奥迪Q5在一众竞争对手中脱颖而出，并赢得了今年的最佳豪华SUV奖项。

新款搭载的依然是2.0T四缸发动机，配合7挡双离合变速器，百公里加速不到7秒，而综合油耗仅为9.4升/百公里。

▎车聚一句话：老话说，“开宝马，坐奔驰，内饰做工看奥迪”，何况国内还是加长的Q5L。

三、2018款别克昂科威

百公里综合油耗：9.4升

国内售价：21.99 -31.99万元

KBB专家评分：7.4分

KBB消费者评分：8.5分

别问我为什么别克昂科威混进豪华品牌SUV榜单里，车聚君也很懵逼。据说，别克在美国一直被归入豪华品牌。

好了，言归正传。

别克昂科威凭着不错的行驶质感、优秀的底盘表现以及豪华的内饰品质，一直受到美国消费者的青睐。

2018款昂科威作为中期改款车型，在外观内饰方面变化并不大。前脸中网换上了最新的家族式的飞翼进气栅格设计，内饰风格继续保持着豪华的氛围感。配置相较于老款进一步升级，新增了HUD抬头显示系统，可显示车速、导航、娱乐系统、安全提醒等信息，给人更加安全的感受。

更值得一提的是，2018款昂科威换装了通用旗下最新的Hydra-Matic 9AT自动变速器，行驶品质方面有了进一步的提升。

KBB给出的评价就是，全新昂科威将别克品牌舒适安静的驾乘体验、令人印象深刻的高科技完美地结合，而在5座SUV中，昂科威在内饰和性价比上优势突出，是家庭用车的一个不错的选择。

▎车聚一句话：在讨论别克是否豪华车时，通用中国最好先解决一下昂科威前悬分体式衬套的问题。

四、2018款宝马X3

百公里综合油耗：9.4升

国内售价：39.98 -58.58万元

KBB专家评分：8.9分

KBB消费者评分：无

换代后的宝马X3一改老款老气横秋的外观，前进气格栅下部采用了较大尺寸的开口，整体造型更加激进。

值得一提的是，整车的操控性、性能以及燃油经济性都有很大提高，此外，全新宝马X3将首次推出搭配新一代宝马X3M，将成为M系列的SUV中第一个可以选配竞技套件（Competition Package）的车型。

对同级别车型来说，2018款宝马X3大概就是大家眼中别人家的孩子，几乎涵盖了中型豪华SUV所有需要具备的优点。

中型豪华SUV市场竞争激烈，就连埃隆·马斯克都想要分一杯羹。Model Y即将问世，也是特斯拉国产首选车型，它的加入将让中型SUV市场竞争更趋激烈。

但新款宝马X3凭借强劲的发动机，优秀的空间表现，精致的内饰以及极佳的驾乘感受，在这个级别中完胜。 

▎车聚一句话：完胜似乎有些夸张吧？国产不加长的X3，至少在空间上就输给了奥迪Q5L。

五、2017款英菲尼迪QX50

百公里综合油耗：11.76升

国内售价：33.98-48.98万元

KBB专家评分：7.9分

KBB消费者评分：9分

一款车如果想要在瞬息万变的市场中保持竞争力，需要一直怒刷存在感，比如拉皮比如改款……

但是，凡事都有例外，英菲尼迪QX50就是一个特例。从最早的EX系列到后来改名QX50已经整整十个年头。

今年洛杉矶车展上，全新一代的QX50终于迎来了全球首发。最值得关注的无疑是那款独具“黑科技”的2.0T四缸发动机，这也是全球首款可变压缩比的发动机。

能让压缩比在14:1到8:1之间实现几何可变，在提高燃油经济性的同时，还能保证低速更好的扭矩输出。

作为日系高端品牌，QX50的颜值和品质算是一直在线的。这次的换代可谓脱胎换骨，设计灵感来自概念车QX Sport Inspiration，去掉了老款车型上的圆润，整体的造型相当硬朗凌厉。

QX50在国内的起售价在34万元左右，相比竞争对手而言，可以说定了个实在价。

▎车聚一句话：就是不知新QX50是否能替英菲尼迪扭转颓势局面。

六、2018款捷豹F-PACE

百公里综合油耗：9.8升

国内售价：48.8-80.8万元

KBB专家评分：8.3分

KBB消费者评分：9.4分

作为英国老牌跑车车企，捷豹品牌有许多可以载入史册的车型。比如说史上最美跑车E-TYPE，至今仍是很多人的梦想之车。

2015年，捷豹推出了首款SUV车型——F-PACE，该车自面世以来就成为了其最受欢迎的车型，被誉为将外观设计、越野性能、驾控感受、舒适性以及价格平衡得最好的SUV。

新款在外观上延续了家族设计语言，有一种英式的性能美感。造型与同平台的XF相似度颇高，可以说是底盘加高了的XF。

因为悬架系统采用的是前双叉臂+后多连杆式悬架结构，所以其驾控感非常出色。

另外该车使用了捷豹自主研发的全新Ingenium发动机，并且配备了全时四驱，是一款能够兼顾舒适性和越野性能的豪华SUV 。

▎车聚一句话：E-PACE都国产了，F-PACE啥时候国产？

七、2018款雷克萨斯NX

百公里综合油耗：9.4升

国内售价：31.8-56.9 万元

KBB专家评分：8.9分

KBB消费者评分：8.6分

美国人民对日系豪华车确是情有独钟。作为丰田的高端子品牌，雷克萨斯成立于1983年，虽然历史不够悠久，但其影响力却无疑是举足轻重的。

NX是雷克萨斯目前最小的SUV，也是最受欢迎的车型之一。新款在外观和内饰设计上并没有太大变化，主要进行了配置上的升级。

动力方面，2018款雷克萨斯NX沿用了现款车型的2.0L 和 2.0T 两款发动机动力组合，与之匹配分别是CVT无级变速器和6AT自动变速器；混动车型则搭载了 2.5L+电动机组合的混合动力系统，与之匹配的是E-CVT变速器。

总体来说，作为一款在30万以内的豪华SUV，2018款雷克萨斯NX将会在这一级别的争斗中占有一席之地。

▎车聚一句话：NX专供中国市场的CVT也不省心……

八、2018款林肯MKC

百公里综合油耗：10.2升

国内售价：29.88-41.38万元

KBB专家评分：8.2分

KBB消费者评分：9.1分

有着浓郁美式基因的豪华SUV代表，林肯MKC可以说是这个级别中尺寸最小，价格最便宜的SUV了。是林肯品牌的销量主力军。

新款MKC相比现款车型最大的变化在前脸，不同于人们传统印象中老派的林肯，新款采用了林肯最新的家族式飞翼式进气格栅配合两侧造型犀利的头灯组，以及压低的车顶轮廓线和高挑的腰线，整体奢华与稳重并存。

动力方面，全系车型搭载了2.0T和2.3T两个排量的发动机，其中2.0T EcoBoost直喷涡轮增压发动机，分为高低功率版本。传动系统方面，匹配6AT自动变速器。

▎车聚一句话：林肯可能是国内最便宜、服务最好但质量和销量倒数的豪华品牌。

九、2018款奔驰GLC

百公里综合油耗：9.8升

国内售价：39.60-57.90万元

KBB专家评分：9.4分

KBB消费者评分：8分

BBA之间的豪华品牌三国杀越来越猛烈，随着奥迪Q5的加长和宝马X3的换代，奔驰也不甘示弱，推出2018款GLC（后续还有加长版）。

作为GLK的继任车型，奔驰GLC自上市以来，凭借品牌光环加持，成为奔驰旗下最走量的车型之一。新款外观设计时尚，内饰、做工考究，配置丰富，无一不体现豪华档次感。

相比2017款车型，新车主要对配置方面进行了升级，同时部分车型的价格有所上涨。动力方面，2018款奔驰GLC全系搭载M274四缸涡轮增压发动机，匹配9AT自动变速器，配备有4MATIC四驱系统。

▎车聚一句话：据说加长之后的GLC-L轴距比GLE还长。

十、2018款保时捷Macan

百公里综合油耗：10.7升

国内售价：55-102.8万元

KBB专家评分：8.4分

KBB消费者评分：9.2分

保时捷在尝到SUV甜头后，不留余力的继续推进SUV车系来抢占市场。Macan是保时捷系列中的第二款SUV，虽然尺寸较卡宴小，但它比大哥更重视跑车的性能基因。

“Macan”一词是源于印度尼西亚语，意为“老虎”。作为SUV中小老虎的保时捷Macan，以其强大的马力和出色的操控性，在保时捷家族中占有重要一席。

相比卡宴而言， Macan的外形显得更加干练和紧凑。标志性的蛙眼大灯以及宽大的进气格栅为车身增添了不少气势。

新款保时捷Macan车型有四种车型：标准、S、GTS和Turbo。标准版Macan配置四缸涡轮增压发动机，搭载7速PDK双离合自动变速器。

▎车聚一句话：买不起Macan？要不了解下众泰SR9？

车聚小结

10款KBB最佳中级豪华SUV中，油耗最低的是Q5、X3、NX、昂科威，百公里均为9.4升。国内售价最低的是2018款别克昂科威，仅21.99万元起。KBB专家评分最高的是2018款奥迪Q5，为9.6分。消费者评分最高的是2018款奥迪Q5，为10分。

十款最值得购买的豪华中型SUV，有没有你的最爱呢？

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引言 | 背后的故事，似乎不简单？

不知不觉，奔驰GLC都到中期改款了：轴距加长、增配液晶仪表、全新中控显示屏等等一系列改进。作为2016款车主，并不羡慕，只是有点嫉妒罢了。

迄今，这台2016款奔驰GLC 260已经陪伴了我6.6万公里，回忆起来，这其中有2~3万公里都是高速里程。所以我的前轮胎、前刹车片一直还未更换；而后轮胎、后刹车片都已经换过。

今年年初去4S店做6万公里大保养，我是售后接待的第一个换变速箱油的GLC车主。朝夕相处近三年，度过甜蜜期，我在重新审视这台加价2万元的“神车”。

一、为什么选GLC？

2016年初，在父母的赞助下，我拥有了人生中的第一台车——奔驰GLC 260。当时，我还有另外两个选择：保时捷Macan和路虎发现神行。

Macan 2.0T，保时捷梦的最低门槛，传说中的“木耳收割机”，配置单都是彩色打印，不选装几万配置都不好意思订车；

路虎发现神行，其时刚加持“奇瑞路虎”尾标，跟GLC同时上市，GLC加价，路虎降价。

纠结万般，果断选择奔驰GLC，且被迫加价2万元提车。

Macan 2.0T像一个情人，好看、好开，不实用，大众铸铁发动机，倒车影像白内障；发现神行像老婆，比例方正、操控轻盈，很实用，尤其是通过性和底盘隔音，相当出色，后排秒杀Macan，无奈旋钮换挡不能接受，且当时采埃孚9AT在发现神行上有诸多问题。

这里插一句：很多人觉得路虎小毛病多，这其实是一种成见；单就产品力来看，发现神行确实性价比很高，而且没有那么多小毛病。当然，它的变速箱程序确实有待优化。

奔驰GLC就介于两者之间，像个新婚少妇，底蕴在那里，武艺也在那里，一切等你自己去挖掘。

其实，选择奔驰GLC的原因特别简单：

▎我有严重的怀挡情结；

▎保时捷买不起，路虎品牌力偏弱；

▎当时唯一一款纵置9ATSUV。

至于品牌，我并不是奔驰铁粉，直到现在也不是。我完全跟着产品走，没有任何情怀。如果真要谈情怀，那我应该买沃尔沃S60L，而且是5缸发动机+爱信6AT那一款。等我有钱了，一定收一台二手车。

顺便一提，选车之前我曾试驾过宝马X4。不得不说，它比Macan都好开。但无奈价格略高，且中控设计过于陈腐。我个人尤其反感宝马在仪表盘上的刚愎自用，数字化的今天，还提供颜色单调、视觉不友好的机械表盘，真是说不过去。即便选装全液晶，也是个“伪全液晶”。

二、爱恨纠葛的9AT

GLC是北京奔驰第一款搭载9G-TRONIC变速箱的产品。我应该是目前使用这个9AT里程最长的车主之一。

说实话，喜忧并存。我先说它的优点：

▎比较省油。这不是因为挡位多而故意恭维，我这款GLC整备质量1860kg，作为一台基于后驱结构的四驱车，综合工况平均在9L/100km。如果纯高速，我最低开过6.1L/100km，这对于一台四驱中型SUV来说，已经非常出色。9挡在1250rpm即可介入，经济性出色。

▎理念很好。其实，9G-TRONIC在某种意义上是一个8AT。因为在Comfort、ECO这两个常用模式下，车辆默认是二挡起步。只有在Sport和Sport Plus模式下，才会用到一挡。所以，我把一挡理解为是待命挡。这样的好处是，二挡显然比一挡齿比小，起步更省油；激烈驾驶时，齿比更大的一挡可以介入提供更大扭矩。

▎运动加持。开过GLK的读者，应该对于奔驰“老爷车”般的驾驶感深有体会。之前的7G-TRONIC那拖泥带水的无力感，让人特别没有激情。而9AT彻底改变了这个情况。9AT不但重新设计了机械结构，而且变速箱程序也更加运动。在Comfort模式下轻踩油门，车子不会再像以前那样犹犹豫豫；而在Sport Plus模式下，我竟然找到了沃尔沃的感觉（声明本人绝不是沃尔沃车托）。

但不要高兴太早，9G-TRONIC并不是完美的产品。它有一个让人恼火的缺点：顿挫感强。

说实话，在二、三挡上，当你在城市中走走停停时，那种突如其来的顿挫让你有种开手动挡车的感觉。提车以来，4S店已经升级过两次变速箱程序了，依然没有改善（不是个案）。当你遇到红灯缓慢刹车停时，挡位下降过程中跟发动机转速匹配不够精致，产生一种拖拽感。

市面所有的9AT产品中，用户体验上我的排名应该是：采埃孚9HP>奔驰9G-TRONIC>通用9T50。这其中，只有奔驰9G-TRONIC是针对后驱车型设计的纵置变速箱。

但无论如何，奔驰自家的变速箱在改善，而且从7AT直接跳到9AT，算是革新自我的同时赶上了潮流。就冲坚持自主研发变速箱的精神，也要给奔驰点一个赞。

三、让人炸裂的底盘

曾有车圈老师吐槽过，奔驰GLC的底盘高级感，还不如本田冠道。作为车主，我并没有开过冠道，但GLC的底盘确实跟豪华二字八字不合。大众帕萨特的底盘高级感都要强过奔驰GLC。

由于奔驰从C级开始要强化运动基因，吸引年轻消费群体，所以GLC的整体设定也是运动化的。除了外观外，那硬碰硬的底盘真是有矫枉过正之嫌。

这台车只有在平路上行驶时，你才会感觉它是一台豪华车。不好意思，当你开到有点颠簸的路面时，那种清脆的路面反馈让你瞬间感觉加价2万提车可能是人生最大的错误。

沃尔沃的底盘同样很硬，但路感是线性的（真不是车托）；而奔驰GLC，则是点状的。低速如此，速度一提升，敏捷控制系统介入，避震阻尼增加，给我一种十万块钱自主品牌的感觉，真不夸张。过减速带生疼生疼的，心疼……

造成这种体验的，并非是多连杆的罪过。奔驰GLC前四、后五的多连杆悬挂，到底来说还是舒适性的保障，问题出在避震上。

奔驰GLC弹簧软、避震硬，造成了这样的体验：在地下停车场等看似平整、实则有轻微起伏的路面上，驾驶员会感觉晃来晃去，跟开船一样；一旦开上马路，速度提起来，避震的阻尼立刻增加，过坑、过减速带，余震虽然很快抑制，但你会有种控制臂可能会震断了的错觉。如果不幸遇到搓衣板路，车内就会展开一场“交响乐”。

这不是夸张的说法。我的车之前路过一个大坑，现在左后轮的一项束角参数已经严重偏离。本身避震就硬，加上防爆胎更硬，一条斜拉杆活活被震歪了。还好这个级别的合资车悬架不全是铝合金材质。

你猜4S店给的建议是啥？1.5万人民币，换一套总成。

打扰了…

四、怀挡即正义

我对怀挡的迷恋，始于几年前我驾驶的第一辆奔驰车，S400L。我在想，手动挡车型，必然是挡杆式换挡；而自动挡车型，有些比如沃尔沃还是机械助力换挡，但现在绝大部分都是电子换挡。

既然已经是电子换挡了，为何还要竖一个多余的挡杆在那里？

林肯选择了按钮方案，JLR选择了旋钮方案，但我觉得都没有怀挡简易、流畅。从人机交互的角度，右手在选择挡位时，按钮和旋钮需要一定的视觉辅助来确认是否选对，而怀挡是可以盲操作的。

当然，我完全理解的一点是，宝马等品牌，之所以用电子挡杆，一部分是出于整体设计风格的搭配，一部分是变速箱产品的匹配度问题。

现在很多高端电动车清一色是怀挡设计，除了特斯拉、宝马i3，一直用机械挡杆的保时捷的MissionE，也首次使用了怀挡。

2002年，宝马的第四代7系（E65-E68）也使用了类似于如今宝马i3那样的怀挡。但后来更新了采埃孚8AT后，就改为了现在的“大鸡腿”。这并不是一种退步，只能说是产品设计的取舍。但怀挡的简易性确实无可比拟。顺便一提，捷豹I-Pace作为纯电动车，不但保留了一键启动，竟然用的是按钮式换挡。

对奔驰来说，怀挡不是什么情怀，而是一种对于驾驶者的态度——简易，优雅，实用。

如今，奔驰新一代G级也换成了怀挡。

五、“后装”中控屏

记不清多少人，坐进我的GLC，第一句话是：你这个中控屏是汽配城装的吧？奔驰逼格是高，但就这个屏幕，让它的客户折了面子。

这个至少有一指宽的黑色边框，包裹着一个7英寸（GLC 300是8英寸）显示屏，傻傻地立在那儿。所谓的悬浮式设计，让它看起来有种突兀的存在，仿佛是个不合时宜的外来者，刻满了槽点。

从C级开始的这种设计，奔驰有些用力过猛。宝马、雷克萨斯，甚至是奥迪，也有悬浮式设计，但这些车的屏幕，与中控台本身较好地融为一体，气氛和谐。奔驰的中控屏，像是一个入侵者。

最近，C级、GLC级都迎来了内饰改款，这个屏幕也做得更狭长了，边框也适当削薄了许多。时尚感更强，但突兀感依旧。

然后是COMMAND系统，简直是神一样的存在。它的界面设计尚可，一些UI元素也比较精致，但是操控逻辑让人感觉自己是个白痴。不瞒大家，我作为一个曾经的汽车媒体人，第一次在GLC上连接手机蓝牙费了很大功夫。

中途甚至呼叫400客服，但对方给我的步骤完全不奏效。于是只能不断试错，在偶然中连接成功。现在看起来，这个步骤很简单，但对于完全陌生的用户，其指引非常不到位，设计非常不intuitive。

蓝牙，一个如此高频次的场景，竟然没有放在首页，竟然不是直接点击、搜索、匹配一气呵成，而是先进入到一个叫“媒体”的页面，然后选择“选项”，再选择“蓝牙音频装置”，然后再选择“搜索蓝牙音频装置”…

最白痴的地方在于，首页上的电话，指的就是“打电话”，而不是“手机”的意思。Who is gonna dial the phone through the center console？

这种十年前的思维方式，依然顽固地存在于很多豪华车上。奔驰真应该好好反思下，如何适应被消费类电子产品训练过的用户思维。

而且，所有副驾的乘客，都曾试图去触摸屏幕。不好意思，我们奔驰不提供触摸屏。为啥？因为我们有鼠标！

在中控台底部，有一个控制区域，分为旋钮和触摸板两部分。旋钮不仅可以旋转，还可以摇动，手感还不错；触摸板可以识别手指滑动，并转换为屏幕上的一个“隐形鼠标”，作用跟旋钮一模一样。唯一多余的用途是，在“打电话”时，这个触摸板可以用来手写阿拉伯数字。

说实话，开了6.6万公里，我几乎没用过这个触控板，它的装饰意义大于实际用途。它只能识别#、*，以及0~9的阿拉伯数字，还能识别英文字母！问题是，英文字母虽然可以识别，但无法输入，这……

如今我都想不明白，这两个功能严重重叠的物理模块，为何要硬生生拼凑在一起？

六、飘忽不定的颜值

最后，我想说（tu）下（cao）GLC的外观设计。

从GLK换代而来，GLC风格大改。从一个车主角度，GLC还算高颜值系列。但在这个级别的车中，GLC的颜值非常不稳定。

首先，2016款上市后，前包围的“香肠嘴”备受吐槽。于是2017款升级了运动包围，“香肠嘴”消失（GLC 200除外）。这让老车主有些不愉快，刚买了一年，第二年就换了个前脸风格。

但像我这样的客户就比较“矫情”，升级运动包围后，我竟觉得还是“香肠嘴”好看，原因是AMG样式的运动包围让车头显得略“扁”，尤其是在3/4角度观察时。

反观奥迪Q5、路虎发现神行、宝马X3，乃至基于跑车风格设计的保时捷Macan，车头就非常立体，线条勾勒得很匀称。而且，这些车从未上市一年就给前脸“做手术”！

更搞笑的是，奔驰GLC竟然有6款不同的前包围造型，分别是：欧版（国产版）“香肠嘴”套件、美版运动套件（A）、美版越野套件，AMG 43套件（B）、AMG 63套件、以及氢动力版套件！

其中，只有AMG 63最无违和感，最能代表GLC与竞品争夺颜值担当。可惜，63都没有被引进国内。能拯救GLC车主虚荣心的，只有淘宝了。

顺便YY一下，如果GLC的普通版直接套用AMG 63的前脸，那这车得卖得多火！奥迪SQ5、宝马X3 M可是都没有这么高的颜值！

车聚小结

GLC是奔驰近十年来最重要的一款产品，它至少有三重意义：

▎在中型SUV领域找回自信，并且成功成为“爆款”；

▎率先把9G-TRONIC推向大众市场（欧版E级柴油车是最早的，但属于小众车型）；

▎首次推出奔驰品牌旗下中型SUV的高性能版本，AMG 43、AMG 63，并衍生出了Fuel Cell燃料电池版和纯电动版本EQC。

说明下，EQC并非GLC的电动版，而是基于全新MEA平台研发的。但EQC在尺寸、外观、内饰，以及很多零部件上与GLC是共享的。没有GLC，也不会有EQC。所以粗略认为EQC是GLC的“衍生车型”。

说不定，我的下一辆车就是EQC。

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