就如定位中大型SUV的奔驰G级，其尺寸明显不及同属奔驰的GLS级，甚至比起GLE级也有所不及，但162.88万元的起售价却明显高于后两者，而且终端还有50万元左右的加价，到手价基本要200万元朝上。

过高的价格也让许多心仪G级的朋友感到遥不可及，但近期传出消息称，未来奔驰将推出搭载2.0T发动机的中国特供版G级，这或许是我们距离G级最近的一次。

一、2.0T的G级能便宜多少？

说起奔驰G级，其最先应该是在越野圈火起来的。

毕竟这是国内屈指可数的一款全系标配三把锁（前桥、中央、后桥差速锁）的车型，而且接近角和离去角都比较出色，越野实力算得上是标杆般的存在。

但G级真正火起来，是在2018年换代之后。

这次换代基本保留了老款G级的硬派造型，而贯穿式双屏内饰的加入首次让G级呈现了不低的豪华感，再加上舒适性的提高，似乎意味着除了越野爱好者之外，G级已经能够吸引更多面向主流的有钱人，大幅度的加价似乎也是从那时开始的。

可以确定的是，G级的换代让奔驰挣了不少钱，但实际上，这些钱并非全都进了奔驰的腰包。

考虑到G级目前全系都是4.0T的排量，消费税率为25%，综合税费倍率高达2.17，倘若按照162.88万元的起售价来算的话，真正到奔驰腰包的钱只有75万元左右。

不过，随着2.0T版本的推出，G级的消费税率也将随之降为5%，税费倍率则降至1.56，即便不考虑成本降低的因素，拿G500的75万元乘以1.56，也只是117万元左右。

另外，考虑到130万元以内车型将不需花费额外10%的豪车税，这么算下来，162.8*（1+10%）-117=62.08万元，这应该是2.0T版本至少会便宜的价钱。

当然，尽管是2.0T版本的G级，但根据谍照来看与G500并没有太多外在的区别，而“三把锁”的标配大概率还会保留，但考虑到2.0T发动机和4.0T发动机的成本差价，新车的指导价基本可以确定会比计算中的117万元低很多，或将落在100万元左右。

至于终端加价是比G500还狠，还是更少一些，就不好说了。

二、2.0T的“小G”为何而生?

随着2.0T版本G级的推出，这似乎也会成为最贵的2.0T车型，不少网友直言：“这还能叫大G吗？应该是小G了吧”。

但需要注意的是，G级上的这台2.0T与常见于奔驰国产车型上的2.0T并不相同，它的代号为M264，并配备了48V轻混系统，匹配9AT。

这套动力总成曾应用在老款S级上，最大功率和最大扭矩分别为220kW和400N·m，动力参数比市面上大多数2.0T要强。

不过，倘若对比现款G500的4.0T V8发动机，新车的最大功率和最大扭矩还是分别少了90kW和210N·m，动力上的差距还是蛮大的。

所以应用上2.0T的G级虽然不太可能出现“小马拉大车”的情况，但性能和越野实力势必会有所减弱。

考虑到现款G级目前还是“加价热销”的状态，奔驰为何急于让G级自降身价呢？

首先如前文所言，现款G级卖出去的钱并非都给了奔驰，还有很大一部分交了税，而新增的2.0T虽然价格低了，但由于税率更低，奔驰很可能只是把降低的成本和税费让了出来，到自己腰包里的利润似乎并不会比现款G级少。

另外一点则是，如今的G级已不再局限于越野圈那一小部分群体，在G级换代豪华感得到明显提升之后，如今俨然已经成为豪华市场的“网红车”，甚至成为了与丰田埃尔法类似的交友名片般的存在。

而在奔驰旗下，似乎也有且仅有G级能够承担这样的角色。

因此通过2.0T版本降低门槛之后，不仅G级的单车利润不会缩水多少，而且还能够在基本不影响奔驰其他车型销量的基础上，让G级覆盖更广泛的受众。

这似乎意味着，未来保时捷卡宴和路虎揽胜的潜在消费者，或将会同时把2.0T版的G级列入选项之一。

车聚小结

2.0T版“小G”的推出，虽然能够将价格从200万+降至100万+，但对于更广泛的人群来说，价格似乎还是高了些。

不过，近期Liberty Walk为铃木吉姆尼开发了一套“G mini”套件，与奔驰G级颇为神似，而且也具备了不错的越野实力。

考虑到吉姆尼目前在平行进口渠道的价格在20万元+，比起2.0T的“小G”，吉姆尼改装版似乎离我们更近一些。

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引言 | 纯爷们儿的世界

即便是对汽车不感冒的朋友，看到军车都会肃然起敬。因为它不仅是一款“车”，还是国家实力的代表。

在八一建军节这个特殊的日子，大家身体里的铿锵热血被激起。借着这股子气，车聚君今天带着大家一起盘点下各国的军车标志性代表是哪些，他们在国内的境遇又是如何呢？

一、美国：悍马

1903年成立的威利斯-越野汽车公司是现代悍马公司的前身，不过“悍马”民用版的历史要相对短得多。1992年，AMG公司推出了Hmmwv的民用车，取名Hummer，译音"悍马"。由于民用悍马延续了军用悍马大部分的技术，因其优异的性能一致被业界称为"越野车之王"。

悍马系列的车型共分为五种车型，分别包括两门、四门硬顶两厢体车、四门软蓬两厢体车、四门及两门皮卡，玩法极多。不过悍马到国内后似乎并没有太多机会展现越野本领，购买它的车主以明星和土豪居多。

比如黄圣依的老公杨子当年就是第一个购买加长悍马的车主，这款车总长10米，最大轴距为8米，一口气可以坐下20多人。

2010年4月6日，通用汽车在美国召开了由美国153家悍马经销商参加的会议，决定正式启动关闭悍马生产线的程序，不再生产任何型号的悍马。
不过听说它要以电动车形式复活了？那它还会是硬汉之车吗？

二、德国：奔驰G级

作为全世界越野性能最彪悍的豪华越野车之一，奔驰G级一直有别于奔驰一贯的优雅设计，这个自如游走于城市和野外的大盒子，时刻都不忘彰显刚劲硬朗风。

算下来，W463系列至今已经27岁，这在汽车上可以称得上是爷爷辈了，也因此新款奔驰G级基于全新的MHA模块化平台打造。改进后的最大特点除宽度增加10毫米外，还减重了近400公斤。

当然最重要的，奔驰G级依然拥有传说中的三把差速锁。三把锁是中央差速锁、后差速锁、前差速锁的统称。简单说，它能让越野车更好地脱困。

G级是去年8月刚换代，厂家一直在控制出货量，人为制造紧张，后果就是加价：长沙的G级居然加到了50万。如果你能以200万的裸车价买到一辆大G的入门版，论坛的车友都会恭喜你。

当然，就这还得等一年。实在等不及就买平行进口，最划算的是托关系买「外商自带」……有钱人的世界真是搞不懂。

三、英国：路虎卫士

从1948年第一辆路虎卫士诞生到2016年第2016933辆路虎卫士走下生产线，路虎卫士走过了68个年头。在这68个年头中，路虎卫士从最开始瞄准轻型农用越野车市场到后来走向两极分化，一路走来都是极有个性的一位。

比如一方面说，路虎卫士越野车一直深受英国女王和其他王室成员喜爱，成为他们的御用座驾。另一方面，它又以全地形、真越野和强大的改装能力著称。

此前Matzker改装公司就基于陆虎卫士110打造了了一款越野房车，可谓是另类至极。

据报道，路虎将在中国销售全新一代卫士车型，为其标志性的越野车拓展全球市场份额。路虎全新一代卫士取代了2016年初停产的上一代车型，将与Jeep牧马人、丰田陆地巡洋舰和奔驰G级车等专业越野车展开竞争。
话说这几款中你最爱的是哪一款呢？

四、俄罗斯：拉达涅瓦

不同于以上几款声名赫赫的车型，拉达涅瓦在国内的认知度不算高，不过这并不能掩盖它强大又实惠的越野属性。

拉达车的地位和性质和北京吉普212类似，都是年代背景下的工业产物。俄罗斯由于天气寒冷并且地形很复杂，所以他们生产了一款廉价的全时四驱越野车，这款车也因此被誉为轻型越野车标杆。

拉达涅瓦至1977年上市一直量产至今，虽然经历几次改款，但越野底盘生命力极强。能够经历40年的发展，说明当时设计经得起时间考验。

这款车还是俄罗斯总统普京的座驾之一。普京的座驾是一款3门版车型，配有中央差速器，带有锁定的驱动前双叉臂悬架，后整体桥，四轮驱动；发动机排量1.7升搭配5档手动变速箱，最大功率59.5千瓦，最大扭矩127.5牛·米，最高时速137公里/小时。

不过拉达涅瓦在国内已经很少能看到了，虽然60后、70后的大叔们应该还对拉达这个品牌有一些记忆，但会去买原装进口的拉达涅瓦真的寥寥无几。

五、法国：雷诺“夏尔巴人”

注意不是“下里巴人”哦，毫无疑问，雷诺的“夏尔巴人”又是一款小众车型。

不过在军用超级越野车领域，我们可不敢这么调戏它。

雷诺“夏尔巴人”因性能强劲，人送外号“战场上的变形金刚”，为了适应恶劣的道路条件，其操作温度在零下32℃~49℃。而且因为功能多样，既可以作为搭载10名士兵出入战场的货车，又可以作为突击战车，十分受军车市场喜爱。

作为一款作战能力极强的军用车，国内的朋友想接触雷诺“夏尔巴人”只怕也只能过过眼瘾了。

六、日本：东洋疾风

翻看“疾风”高机动越野车的前身，它极大参考了美国80年代“悍威”轮式高机动越野车的设定，并且在丰田、三菱、日野等多家公司的通力合作下迅速崭露头角，1993年便开始装备至日本自卫队。

虽然日本幅员并不辽阔，但似乎总有一颗越野的心，这些年出了很多知名的硬派越野品牌。比如丰田陆巡、丰田普拉多、日产途乐等。这些车型在国内也有着很高的认可度。

七、中东：海拉克斯

“只有海拉克斯才能诠释，什么是真正的可靠性”这句话配合中东特殊的地理和政治环境，真的让人不敢不重视。

海拉克斯实则出自丰田旗下，作为一款皮卡车型，它经常被改装成各种造型，在战火纷飞的中东地区是神车无疑。中东的各式各样的皮卡碉堡、皮卡火箭，见到最多的就是海拉克斯。

如果不是受国内多年的皮卡入城政策影响，海拉克斯在国内的知名度肯定会更高。不过随着皮卡入城政策放宽，丰田已经有意将海拉克斯引入国内，相信未来这款车的市场地位不会低。

八、中国：东风猛士 

1969年，二汽在湖北十堰进行建设，开辟了东风汽车为国造军车的篇章。第一代是EQ240，第二代是EQ2102，第三代也是大家最熟悉的一代——东风猛士。

猛士这个名字，来自刘邦的《大风歌》：“安得猛士兮守四方”。

2014年，东风汽车推出了猛士的民用版本。为了满足国内越野爱好者，其发动机、变速箱等主要部件都是进口原装件，不过价格也随之水涨船高，售价高达88万元。这让很多中意这款猛兽的朋友有些犯怵。

当然，能代表国产硬派越野车的车型不止有军工背景的东风猛士和东风勇士，哈弗H9一直也在力争上游，话说现在车聚君正在内蒙翁牛特沙漠试驾这款车，它配有三把锁以及CCO低速越野巡航系统，这两天会有H9的沙漠试驾文章出来，大家要关注哦。

九、联合国：居然还有一款中国车

是的，不要意外。江铃域虎自上市以来就被部队、基建、电力、行政执法等众多行业所青睐，还随联合国中国维和部队赴西非参与维和任务，还担任过中非军援中主要军援装备。

江铃越野车在国内深耕多年，除了江铃域虎（皮卡）外，江铃驭胜S350也广受关注。虽然国内对国产越野车还存在一定程度的偏见，但驭胜S350表现出的品质是超过这个定价的。

车聚小结

以上绝大部分车型对我们来说还是可远观不可亵玩的猛车，不过在这个特殊的日子过过眼瘾也是好。

当然了，如果这些激起您的兴趣了，渴望拥有一台硬派越野车，那车聚君还为您准备了《中国市场主流越野SUV一览表》，这里有哪些是你的菜呢？

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引言 | 两种极致，两种乐趣。

作为全世界越野性能最彪悍的豪华越野车之一，奔驰G级一直有别于奔驰一贯的优雅设计，这个自如游走于城市和野外的大盒子，时刻都不忘彰显刚劲硬朗风。

虽然奔驰G级旗下车型众多，不过从1979年至今只采用过三款底盘：W460底盘（1979年-1991年）、W461底盘（1991至今）和W463底盘（1990年至今）。

算下来，W463系列至今已经27岁，这在汽车上可以称得上是爷爷辈了，也因此新款奔驰G级将基于全新的MHA模块化平台打造。改进后的最大特点除宽度增加10毫米外，还减重了近400公斤，另外还将搭载一款全新的4.0升双涡轮增压发动机（G63版本）。

在体积变大的情况下还实现了近400公斤的减重，说明平台之间有着质的区别，这么对比下来，W463系列多少有些逊色了。

不过作为持续年限最久、受众面最广的W463系列听到这些可能会不开心了，因为为奔驰G级打江山的可是他。

1硬派中的硬派——W461

要聊W463必然逃不开W461，作为同时代的系列产品，后者一直被称为最纯粹的G级，这压得W463是大气也不能喘。W461下的G级更像是一辆工程车，没有特别多的装饰和电子设备，而是更专注攻克每一段沟壑和山石。

以配备3.0T、V6柴油发动机的G300 CDI Professional为例，一切配置都走的务实风，偏向机械式的操作方式，没有电子差速锁定、电子扭力分配、陡坡缓解等酷炫功能，而是采用最牢靠的低速加力档搭配中差及后差锁定。扎实的正统四驱架构，让这款车足够应对我们能想象到的所有困境。

因为优秀的越野性能，W461下的G级车在德国联邦国防军中被冠以“狼”的代号，并爆炸性地衍生出了近50款车型，其可靠性和强大的可拓展性不仅仅是德国特种部队钟爱，在他国家也同样是抢手货，比如法国军队的P4轻型越野车也是以该底盘为基础打造的。

不得不承认，W461骨子里是不妥协的硬汉，可能在他眼里，同时期的W463更像是战场上的逃兵，因为在他认为一切不做到极致的努力都不能配上G级的称号。

面对W461的鄙视，W463默默站在一边，笑而不语。淡然一句：“只不过是处事态度不一样罢了，极致的努力也能有很多表现方式”。

2纯情与博爱，W463是后者

不同于W461对越野的纯情，专供军用市场，W463更为博爱，因为他更倾心于民用市场。

不过悬挂在车头上的巨大奔驰标一直警示着他这应该是一款G级，所以W463走了一条看似不可能的路，将舒适、奢华和越野三者都汇集到同一款车上。

首先要解决的豪华问题对奔驰来说是最简单不过了，毕竟这是豪华车企最擅长的一件事，悬浮式中控屏、大灯高度可调，大灯清洗、木纹装饰、电动车窗、Nappa皮等等大量豪华配置统统被塞入W463车系内，糙汉子换上皮衣戴上墨镜，让人不敢相信这是一款G级。

至于舒适性问题，以G500为例，虽然比不上轿车，但也是花了不少心思，比如前排座椅宽大而且多向可调、后排带有座椅加热及独立空调出风口；悬挂没有一丝明显的多余弹跳，尤其是对细小颠簸的过滤十分明显。

外加上这君临城下的坐姿，更是让不少人倾心，也因此奔驰G级经常出现在对豪华舒适苛求的各界名流中。

当然最重要的，这还应该是一辆足够应付任何驾驶环境的纯种硬汉。在底盘结构上，W463与W460更为同源，采用了与后者类似的非承载式车体和前后硬轴的底盘结构，不同的是其还匹配了前、后、中央电控差速器锁的全时四驱系统。

W463旗下车型众多，比如G200、G300、G500、G36AMG、G55AMG、G55AMG等等，而在其中最让人疯狂的当属G55 AMG车型，这款车就像奔跑在原野的猎豹。长弹簧行程的设定最大程度减少了颠簸感，再配合以高性能空气减震器减缓侧倾的可能。以G500为构架，经过AMG精心改造的5.5L V8引擎，功率达到350kW，最大扭矩535Nm/3000rpm。

虽然相比G500重了近100kg，但G55 AMG却能获得209km/h的最高时速以及7.4秒的百公里加速成绩。

3为何W463和W461如此长寿

W461长寿的原因并不难回答，这是一款足够扎实可靠的纯种硬派越野车，也是对机械不断苛求的成果，而作为军用车，供需又十分稳定，单是这些就足够让他长存下去。

而W463能够坚持这么多年不换代，确实是因为其在民用车市场的碾压态势，虽然高昂的售价让不少人望而却步，但作为一款上山下水无所不能，改装极其方便的车型，并不妨碍他仍是一款抢手货。

要定义奔驰G级其实并不困难，这一直是少部分的玩具，只不过随着时间的推移，它的受众面是越来越广了。

W463之于W461下的奔驰G级，确实舍弃了一部分越野的基因，但如果没有它，奔驰G级可能只能游走于少部分人的圈子里。良好的受众面和一如既往的“硬汉、霸道、极致”口碑让奔驰没有改变之意。

4W463收官之作

但即便如此，在这20多年来，奔驰G级车只生产了15万辆左右，平均每年未过万辆，而且一半的G级车还在德国销售。

昂贵的价格之外，一成不变也是原因之一，对刀口上讨生活的汽车市场来说，再美好的东西，如果不变就会被淘汰。

日前，奔驰正式发布了一组G级Limited Edition的官图，预计这会是W463的收官版，作为一款限量版车型，仍然保留有W463的大部分基因，只不过在内外饰配置上进行升级。

比如采用了特殊的面漆、19英寸AMG样式轮圈、电加热挡风玻璃、座椅加热、Harman Kardon音响等多项豪华配置，另外还会特别推出越野套装，以满足越野爱好者的需求。

这款预计2018年1月到来的新车，预计将会提供G350d、G350 Professional以及G500三个版本，总发售辆为463辆，也算是对W463的一种致敬了。

车聚小结

同样是G级，W461表现的是纯情而W463展现的是博爱，因为是两种风格两个不同市场，并不妨碍这两兄弟并存下去，而且还为此强化了奔驰G级的市场地位和用户口碑。

转眼W463要走向落幕，多少有些让人湿了眼眶，不能说这是最完美的G级系列，但这一定是为奔驰打下半壁江山的英雄。

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