国家市场监督管理总局数据显示，2022年2月，国内乘用车召回共发布3起，涉及4个品牌、共计46,132辆。环比下滑97%，同比下滑93%。

2月召回断崖式下降，但特征也十分显著：以新能源为主。本月新能源车共计召回36,151辆，占比78.4%。新能源车在高速发展的同时，质量问题也频频出现。

特斯拉2月以26,047辆召回登顶，涉及12,003辆国产Model 3和14,044辆Model Y，召回原因是车辆挡风玻璃除霜效果不达标，存在安全隐患。

▲图片来源：车聚网

问题出现的原因是：车辆的热泵电子膨胀阀定位时会有微小移动，因软件（2021.44至2021.44.30.6版本）没有纠正功能，长期可能造成阀门部分开启，热泵压缩机停止工作，车内制热功能失效。

问题导致的结果是：尤其是车外气温低于零下10度时，挡风玻璃除霜系统运行达不到国家相关法规规定的除霜效果，除霜功能下降对驾驶员视野造成不良影响，从而增加车辆在寒冷天气行驶时发生碰撞风险的可能。

此次召回数量相对并不大，问题可控，给出的解决方法也相对简单——OTA升级，不过安全问题不容忽视，车主也仍需警惕。

更值得一提的是，作为新能源巨头，特斯拉虽然取得了不错的销量成绩，但是召回也不断飙升，成为“召回大户”。

数据显示，过去3年，特斯拉召回逐年攀升，在国内共计召回10起，涉及61万辆汽车。

2019年1起召回，因高田气囊召回1.4万辆Model S；

2020年3起，召回5.25万辆Model S和X，问题有“转向助力螺栓断裂”、“前悬挂后连杆存安全隐患”、“车顶饰板脱落风险”；

2021年6起，召回54万辆，几乎涉及所有车型，问题有“中控屏故障”、“制动和安全带隐患”、“主动巡航控制系统问题”、“前悬架螺栓未按规定紧固”、“悬架脱落”、“前行李箱的闩锁组件未对准”、“后摄像头问题”等。

要知道，截至2021年，特斯拉在华累计销售量也不过56万辆（上险数），这意味着，几乎每个特斯拉车主都有召回经历，有的甚至不止经历一次。而2021年出现6次召回，即平均两个月就有一次召回。因问题频发，2021年特斯拉曾被市场监管总局等五部门约谈。

另外，特斯拉的质量问题显然不止这些，如“突然加速”、“刹车失灵”等事故时有发生，但在召回中却都没有明显体现。 不过，2月17日消息，美国国家公路交通安全管理局（ NHTSA ）宣布，已经开始调查特斯拉的自动驾驶辅助系统，涉及2021款和2022款的特斯拉Model 3和Model Y部分车型，共计41.6万辆车。

诚然，即便问题不断、维权不断，特斯拉在国内销量仍然大卖特卖，成为特殊的案例，不过，终有一天特斯拉将为它的质量问题买单。

本月召回榜第二的是奔驰，2月召回10,104辆国产奔驰ECQ，原因是车辆电动驱动模块内的冷却系统可能存在密封不足，导致冷却液渗漏，极端情况下车辆可能无法启动。

▲图自网络

2022年1月，68名奔驰EQC车主“对于大批量电机故障相关问题”发起联合声明，声称自己购买的奔驰EQC电机故障频发，他们希望：

▎敦请奔驰厂家公开关于奔驰EQC电机设计缺陷的相关信息以及解决方案；

▎启动汽车产品质量缺陷召回程序，及时消除安全隐患；

▎针对已更换电机的车主，应当全部按照新版三包政策（2022年1月1日生效）执行相关政策，进行退车或者换车；

▎对所有出现电机/电池和电控故障的奔驰EQC车主，延长“三电系统”质保期限延长终身质保承诺。

因此，此次的召回或是厂家的回应。

值得一提的是，奔驰EQC是奔驰旗下首款纯电动车型，基于奔驰GLC，属于典型的“油改电”，上市以来销量表现并不好，万辆的召回相当于它上市以来的总量。

同时，这并非奔驰EQC单独的首次召回。2021年11月，奔驰海外召回1.9万辆EQC，原因是电动助力转向线束密封不佳、可能会漏水，或导致突发性的动力转向失灵；2021年8月份，因“空调冷凝水进入到驾驶舱或有短路风险”召回796辆。

奥迪召回7407辆，涉及进口A4 Avant、A4 Allroad、A5、A6 Avant等众多车型，保时捷召回2574辆。它们属于同一起召回，且均是2021年5月28日召回后的再次召回，原因是上次维修后未对后轴悬架定位进行重新检查调整，或出现轴悬架定位出现偏差，导致轮胎爆胎的风险。

车聚小结

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