其中宝马5系的售价维持不变，为42.69-54.99万元，奔驰E级的起售价则有小幅提升，售价区间为43.08-64.28万元。

那么在两款车型相继完成更新之后，谁又能更胜一筹呢？

一、外观皆有调整，奔驰E级变丑？

要说两款车型这次中期改款最大的改动，无疑就是外观设计了。

奔驰E级这次可以说是完全换了风格，全新家族式风格应用上之后，整体给人感觉更为犀利，许多人也将这种改变看作是奔驰进一步面向年轻化的举措。

只是在车聚君这个90后眼里，始终对全新E级的外观有些欣赏不来，立标版总感觉少了些气势，运动版虽然要耐看一些，但也不可避免的给人一种“大A级”的感觉。 

因此对于中期改款E级颜值的改变，虽然有人说“真香”，但争议声也着实不少。

相对而言，宝马5系的改变要保守些。

虽然从4系开始，宝马开始采用“巨大鼻孔”的进气格栅设计，但类似的设计并没有出现在5系上，主要的改变还是在细节上。

如5系经典的天使眼大灯改为与3系相似的双“L”造型，再就是尾灯内部灯组进行了些许调整，运动范儿更足了些。

所以综合外观来看，奔驰E级显得颇为激进，宝马5系则略显保守，只是考虑到最终呈现的视觉效果，似乎还是稳一些比较好。

至于“内在美”，二者都没有太大的变化。

E级仍旧是贯穿式双屏的风格，只是运动版的方向盘改为了与S级相近的“蜻蜓式”风格，整体所呈现的豪华感和科技感仍旧是同级的领先水准。

而5系则延续了“宝马内饰千年不变”的传统，基本与老款车型一致，虽然用料扎实，但在设计感上似乎略逊一筹。

值得注意的是，二者在空间和舒适度上的表现也基本与老款车型一致，依旧是后排空间E级＞5系，后排乘坐舒适度5系＞E级。

因此静态体验下来，能够发现E级在内饰和空间上更占优势，宝马5系虽然改动幅度不大，但外观设计和乘坐舒适度方面还是能够占优的，那么其它方面如何呢？谁又可能会成为最后的赢家呢？

二、动力均未改动，相约恐怖平衡？

从动力来看，二者都延续了老款车型的发动机。

奔驰E级提供了1.5T+48V、2.0T和2.0T+48V三个版本，均匹配9AT；宝马5系则提供了2.0T低和2.0T高两个版本，匹配8AT。

虽然奔驰E级依旧还是1.5T，起步给人感觉略有些Low，但考虑到中期改款后两款车型的售价仍旧基本一致，因此未来或许仍将是势均力敌的局面。

只是不得不考虑的一点是，老款宝马5系和奔驰E级在终端均有幅度不小的优惠，虽然说这次中期改款的改动幅度并没有特别大，但相信终端的优惠幅度短期内应该会有所缩小。

而这样的局面，对同属豪华品牌中大型轿车的奥迪A6L来说似乎是个机会，毕竟A6L目前终端优惠后的起售价已经来到33万元左右，性价比相比中期改款后的5系和E级明显更高。

考虑到今年1-8月奥迪A6L的销量已经来到105,007辆，高于宝马5系的88,988辆和奔驰E级的96,403辆，似乎意味着A6L在今年有望再度冲击中大型豪华轿车销冠。

车聚小结

透过奔驰E级和宝马5系的中期改款可以看出，二者的升级大多都局限在外观和配置层面，虽然两者眼下来看竞争力还是势均力敌，但倘若终端售价抬高，难免会流失一部分潜在客户，奥迪A6L或许会成为最大的受益者。

不过值得注意的是，在中大型豪华轿车市场，目前又多了红旗H9这一款中国品牌的产品，8月23日上市后，H9在当月就取得了1318辆的销量。

倘若E级和5系在中期改款后遭遇销量不振，这部分潜在客户是否会转而投向红旗H9呢？

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后来随着信息慢慢曝光，发现红旗这次居然是来真的，是真的想正儿八经推一款C+级豪华轿车，配置各方面都不错，宣传上也是对标奥迪A6L和奔驰E级。

直到前几天正式公布价格，30.98万起，相比奥迪A6L和奔驰E级40多万的起售价，确实算是诚意相当足了，这一次，恐怕真的要让情怀落地了。

一、用“芯”说话，红旗H9够格吗？

红旗虽然是中国最知名，历史最悠久的汽车品牌之一，但说起红旗的历史，很大一部分其实是“换壳”史。模仿过奥迪，模仿过皇冠，基本就是在引进德国技术和引进日本技术之间摇摆，核心技术基本上都来自于合资伙伴。

近几年“新红旗”重启，一汽提出的口号是用“芯”说话。就是不管完成度怎么样，首先得采用自主技术。随着H5和H5S这些车型的推出，红旗品牌的销量也节节攀升，复苏的趋势已经非常明显。

而红旗H9沿袭了这一思路，这车虽然看着很大气，有点接近老红旗的气场。但本质上，它也是一款“新红旗”，也是采用自主研发的2.0T/3.0T发动机，还有和博格华纳联合开发的7速湿式DCT变速箱。

红旗H9的2.0T版本，采用的是第三代CA4GC高功发动机，官方称燃烧热效率达到39%，不过宣传比较少，这款发动机被认为是红旗复兴的关键。

从性能来看，2.0T发动机最大功率达到185kW，最大扭矩380N∙m，而且在1800rpm就能达到最大扭矩，各项核心参数都还算不错。

相比而言，H9的2.0T发动机功率比奔驰E级略小，扭矩还更大一些。而A6L的调校则比较保守，采用的是EA888三代基本型号的燃烧设计，所以我们可以看到它还使用的是混合喷射、铸铁缸体，在功率和扭矩上都不如H9。

从官方数据看，红旗H9的百公里加速为7.8秒，与A6L的7.9秒相当，与奔驰E级的6.6秒相差比较大。即使加入了轻混系统，工信部油耗依然为7.1L/100km，比A6L的6.8L/100km略高。

这个很大程度还是变速箱决定的，奔驰的9AT和大众的7DCT都已经非常成熟了，比较而言红旗的7DCT起步要晚了不少。

红旗H9和奥迪A6L也都有3.0T V6的版本，不过红旗的CA6GV还采用的是机械增压技术，这个技术路线现在应用的比较少了，性能与A6L的DLZ差的还是比较远的。

这也很正常，毕竟2.0T也算是比较市场化的机型了，HS5/H7这些车型都有搭载，也发展到了第三代。技术上和一线品牌已经非常接近了，差的主要是工艺水平和造车经验累积上。

随着时间推移，这个差距也会越来越小。3.0T机型应用比较少，在国内市场几乎就没多少用武之地，“实践”的机会更少，所以与国际性品牌差距还是比较远的。

二、探店红旗H9，价格坚挺

周末去4S店，看车的人还挺多的。相比之前和朋友来看HS5，热闹不少，甚至最近逛各大品牌的4S店，都很少有看到这样的人气。

来人基本都是来看H9的，年龄40岁以上的居多。销售试了下灯光效果，还挺炫的，有点奥迪的灯厂气质。

车漆质感相当好，当然可能也有店里灯光的原因。前脸非常方正，其实车没有想象中那么笨重，高度和奔驰E级差不多，非常有气场。

红旗H9的轴距为3060mm，比A6L的3024mm要长，不如奔驰E级的3079mm，后排空间当然是不错的，不过还没到“奢侈”的程度，就是正常C级车的水平。

该车号称是搭载了L2.5级自动驾驶系统，这个更多的是文字游戏，不过从32.98万元的次低配来看，配置还是比较全的：360全景影像、碰撞预警、盲区监测、主动刹车这些功能都有。

内饰设计用料不错，与HS5的整体布局有点像，但是整体设计还是很新的，触感各方面都不错。双12.3英寸屏幕、小巧的挡杆，扶手箱的设计有点像奔驰。试了下座椅的腰部支撑还比较舒服，很有质感，整个人坐上去感觉还是相当不错的。

试了下2.0T版本，驾驶来说，这车开起来四平八稳的，动力感受还行，降噪隔音也不错。主要优势还是这个看起来像大劳的外观吧，气质拿捏的非常棒，对中年商务人士有非常有吸引力。

我们看车的这么一会儿，前台已经播报有两位老板下单了。

三、宣传低调务实，很有好感

说真的，车聚君最意外的一点是，作为今年最受关注的自主品牌车型之一，红旗H9的宣传非常的务实。

官方只说上市当天获得498辆的订单，累计订单超过6500辆。但销售表示，现在下单，订单要排到11月以后了，暂时处于供不应求的状态。

另外，和车聚君之前分析的一样，2.0T次低配是销量最好的。

比较而言，小鹏P7在2月份就宣布获得1.5万的订单，实际上7月份，也才卖出1723台。汉EV就更离谱了，官方宣称订单破3万，7月份官方说是交付了1205辆，但实际上是277辆。然后评论各种说比亚迪汉只是受限于产能，8月份销量马上破万－－说实话，还是看8月中旬的上险数吧。

说实在的，不管是老牌车企还是新势力，往高端走都是很难的。超过30万，基本就是BBA的天下了，每卖出一辆都可以说是“虎口拔牙”。

不得不说，目前自主品牌的认知度还是有差距的，动不动就几万的订单，“含金量”究竟能有多少呢？至少在车聚君看来，这样的宣传手段是很恶俗的，反而更喜欢红旗H9这种方式。

从目前国内豪华品牌的格局来看，红旗的增长势头还是很生猛的。BBA暂时遥不可及，但保持目前的势头一两年，超过雷车和凯迪拉克问题应该不大。当然，后面的特斯拉更是来势汹汹，明年Model Y投产又是一波大杀特杀。

这两者也是最有可能动摇目前的格局的，至少红旗H9上来之后，对于A6L的销量影响恐怕是最直接的。

四、什么样的人会买红旗？

目前各大厂家都在推年轻化，基本都盯着90后新一代购车群体。汽车之家数据显示，90后的购车比率占到了40％，确实是目前最有活力的市场所在。但反过来，非90后的比例依然有60％呀？

而且，70后/80后群体是增购，他们的消费能力更强，平均单价也更高，同样应该引起有能力的车企注意。

比如红旗H9就做的不错，哪怕从定位上讲，基本上面向35岁以上的消费群体，看车的人依然络绎不绝。如果说90后的高端用户群都去买Model 3了，那85前的高端用户更愿意考虑蔚来ES6、理想ONE、红旗H9，这部分用户的数量同样不少，没必要非得抓着90后这部分用户不放。

一部分人是开Model 3穿耐克用苹果，也会有一部分人开ES6或者红旗，穿李宁用华为。其实从华为商务机的销量来看，哪怕是4000+的价位，国产做的好，同样是有人买单的。

实际上H9没有任何优惠，唯一的活动就是订车送华为P40手机，说明厂家心里可能也是这样给自己定位的。

车聚小结

总体来说，红旗H9的主要优势还是大气，气场足，而且品牌有一定的情怀，设计和做工也不错。

新一代的2.0T发动机参数不错，算是倾注了一汽心血的一款机头，不过具体表现怎么样，还需要市场进一步的检验。考虑到这款机头已经发展到了第三代，可靠性上应该问题不大。而3.0T机头性能比较一般，在这个级别，机械增压这种技术路线现在用的已经很少了，且定价较高。除非有特殊的诉求，不然不建议入手。

其实红旗H9与之前卖的不错的H5和HS5一样，算是“新红旗”的代表。机械素质不算出色，但是设计和用料不错，而且确实能感觉到一直在进步。红旗HS5 7月份卖了8775辆，1-7月累计卖出47739辆，说明还是有很多消费者吃这套的。

在33万的价位，你会选择红旗H9吗？

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引言 | 还请来一位神秘嘉宾

如今，去南方沿海城市买房的人不在少数。没有雾霾、天气更好、生活更悠闲，关键是房价只是北上广的几分之一。相应的，沿海购房销售这一职业也火了。他们想要什么样的车呢？

近日，一位广西北海的资深读者，给车聚编辑部发来消息，问：30万预算买个有面子的二手商务轿车，有什么好选择？因为买车的人就是房产销售，需要开车去机场、车站接送外地客人。一辆“有面儿”的接待车就成了必须品。

按照车聚网“读者至上”的传统，加上老朋友，车聚君们就又全员出动了。

一、宇文南岭：沃尔沃S90

既然预算都到了30万区间，而且还要用来接待客户，除了这个价位的诸多二手车之外，不妨考虑一下新车。目前，在30万左右，已经能买到一些豪华品牌C级车了。

比如沃尔沃S90，目前优惠颇大，T4和T5智逸版裸车在30万以下都能买到，正好符合这位热心读者的预算范围。

S90从设计上来看大气沉稳，超过5米的车长很有气势。内饰设计简洁流畅，很有宜家家居的简约美感。乘坐空间很充裕，用来接待客户正合适。这一代S90在驾驶性能上也有些优化，操控有所提升，而且沃尔沃的安全性有口皆碑，ADAS系统也是非常好用，是一款宜家宜商的车型。

另外，沃尔沃车主在公众中的形象认知偏向受过良好教育的知识分子阶层，其品牌形象也许会对您的工作有额外的印象分加成。

除了沃尔沃S90之外，这个价位还能买到奥迪A6L以及捷豹XFL。所以，在30万的价格区间，除二手车外，还有其他的选择。

二、郭世杰：奔驰唯雅诺

既然是接待用车，真的不一定要轿车，还有一种更适合的“高逼格”车型——MPV。

上面同事说的行政及轿车当然很适合，但MPV低调的外观下又不失大气庄重，况且，来看房的客户基本都是一家人，这时候5座的轿车就显得尴尬了，而7座的设定更符合此时的用车场景，在车里签个合同什么的再合适不过了。

车聚君首推的MPV就是奔驰的唯雅诺，目前3年内的二手车价格维持在30万左右，正好符合车友预算。

作为奔驰V-Class的前辈，虽然外观有些落伍，但作为BBA车厂中唯一生产商务车的品牌，这颗三叉星的LOGO就足够了。内饰虽然是上一代风格，但客户又不坐第一排，重点在二三排，双侧电滑门和3200mm的长轴距，加上可旋转的第二排座椅，掏出个可折叠小桌板与客户面对面的眼神交流，是不是能增加对客户的尊重感，提升成交率呢。

既然是二手车，车聚君建议挑一台车况好的3.0L车型，代号为M272的V6自吸发动机已经相当成熟且可靠，动力、油耗也恰到好处，想换车的时候，也好出手，并且也最保值。

三、拓跋鑫：奔驰E级

车聚君推荐奔驰E级，目前二手车市场20-30万区间都是14款的车型，公里数在5-10万的区间，主要的配置车型有E260L运动型和豪华型以及改款的E300L。

奔驰E在面子上肯定是过得去的，不管是平时自己开还是接送客户，都不会有失身份。建议考虑买豪华版立标的，车身选择黑色，看起来外观比较霸气，气场非常的足。而且黑色看起来比较的稳重。

此外内饰在同级别车型当中属于名列前茅，内饰的做工也是比较讲究的，再配上桃木内饰，逼格很足。重要的是空间足够，乘坐起来非常的舒服。

在操控上奔驰E还是比价容易上手的，加上不错的底盘调校，整体的驾驶感受还是可圈可点的。再就是售后，老款奔驰E的正常保养一般在1000出头，还是非常划算的。

奔驰E的动力储备是2.0T的发动机，完全能够满足日常的代步使用。所以考虑30万以内的二手车，车聚君觉得奔驰E是一款不错的选择。

四、慕容燕：宝马5系

这个价位可以够买3年车龄的宝马5系。该车性能不错，经过这么多年的调校不存在太大的技术缺陷。作为一线豪华品牌的C级代步车型，其本身的品质和做工是绝对毋庸置疑的，非常适合商务用车。

该车车内空间较大，而且隔音效果很好。配备的哈曼卡顿音箱音质很棒，行车疲惫时听一段舒缓的音乐绝对是一大享受。座椅全系标配小牛皮材质，设计为多角度调节，配备的腰托符合人机工程，长时间乘坐对腰部的支持不错，而且前排有座椅加热功能。另外车内采用的是全系自动空调设计，会智能的打开空调升降车内温度，这是舒适系统的一项智能配置。

综合来看，二十万购买的二手宝马5系，不论品牌价值，行驶质感，颜值、空间和内饰音响上的享受，都是普通B级车无法相比的。

当然这一切的前提都是建立在这款车的实际车况没问题的前提下。还要奉劝大家一句，买二手车不能单看里程，首先要查4S店的保修记录，看看有没有大修过，然后确定下里程表是否调过，如果没问题就可以买了。

目前来看2014款的525Li价格在25-28万之间，而2017款以上的 525Li目前售价在31-40万之间。如果不介意加一些钱的话可以选择车龄较少、里程较低的最近年款车型。

五、拓跋冲：Model S

关键词：一要有面子，二要省。这样只有一个答案：特斯拉Model S。2014年的P85，行驶十万公里以上的无事故车一般在30万出头，考虑到后期保养与使用费极低，总成本符合要求。

Model S P85的百公里加速4.2秒，即使现在最新款的宝马7系也自叹不如。后备箱超大，外送一个前备箱，实用性不在话下。无框门窗、隐形门把手、17寸大屏、全景天窗、红色卡钳，必然逼格满满。至于充电，实际续航300多公里，完全胜任一天机场至市区的往返及市区通勤。晚上在家/公司一插，第二天满血复活。

北海电价0.52元/度，车聚编辑部长测的Model S在上海开了3万公里平均能耗195Wh/km，那在天气温暖的北海应该更低，假设185Wh/km，那么每公里的使用成本仅一毛钱，这只有同价位豪华车燃油成本的1/8甚至更低。而且，北海合浦县年内将建成一个全新的特斯拉超充站，到时充电一分钱不花。高速没电时，可在服务区的第三方充电桩快充；平时在CBD会有特斯拉的目的地充电桩或第三方电桩，当然家充是最方便的选择。在市区行驶，非常安静，没有任何发动机噪音与变速器顿挫的干扰，方便和客户充分交流。

有面子、又省钱、还能帮到生意，何乐不为？

六、堂主撸车：看情况

30万可以买到不少高逼格的二手车，老点的730，鹰眼的S级（W221）是最优选。如果对空间要求没那么高，建议选5系和E级的次新车，这样油耗和保养费还低一些。

对于一位房产销售，如果主要是带客户看房子，没必要花30万在二手车上，可以考虑买很多新车了，毕竟新的中大型豪华轿车打折越来越厉害，各种高科技配置也更多。

如果他坚持要一辆能装逼的二手车，那建议他把预算下探到20万多一点，一样能满足需求。比如，2012年左右的奔驰E级。大家都是做销售的，装逼无止境，适度最怡情。

车聚小结

有预算，却不知道自己该买什么车？

看评测，“大威”们说的就一定是对的吗？

听亲戚朋友，花自己的钱买了一辆别人喜欢的车？

买车是一个标准的“见仁见智”的问题，适合你自己的才是最好的车。至于怎么才算适合，可以先理清自己的需求，向我们发问。

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引言 | 车主说好才是真的好

豪车，是每个人都不会拒绝的。

当下，哪些豪车最受大众消费者钟爱？车主们对它们又有怎样的看法？本期《车主评车》走进豪华车市场，带大家一起来聊一聊。

一、宝马5系

2018年7月销量：1.78万辆

同比：+141%

一句话：销量“飞”一般提升。

“车主喜欢：

变速箱升降挡恰到好处，城市驾驶动力十足，驾驶体验几近完美；iDrive车机系统人性化程度高，使用体验良好；后排座椅坐姿舒适，乘坐体验一流；空间很大，后排感觉能给孩子放张小床；

“车主抱怨：

夏天暴晒后中控面板和天窗会有异响；储物空间是真不愉快，中控放个手抽纸就没位置了；空调基本要调整在21℃以下才能感觉到凉意；漆面有点薄，被摩拜蹭了一下，底漆都出来了；

二、宝马3系

2018年7月销量：1.40万辆

同比：+26%

一句话：大哥受宠，小弟也不例外。

“车主喜欢：

埃斯托蓝加M运动套件加熏黑组件我想很少人会讨厌这个外观；开起来底盘回弹速度很快，转弯支撑也很足，丁字裤方向盘手感和驾驶感觉很满意；配置上档次，哈曼卡顿、全液晶仪表、ID6大屏、还有HUD，谁用谁知道；

“车主抱怨：

空调不够智能，感觉温度就是个摆设；储物空间太少，手机都没地儿放，我现在是放在手刹那个窝里；自动启停不能设置永久关掉，每次点火时候都要手动关；没有外后视镜加热，雨天真的很需要；

三、奥迪A4L

2018年7月销量：1.40万辆

同比：+37%

一句话：优惠确实比较大。

“车主喜欢：

关掉启停后，停车起步之平顺，令人非常着迷；全液晶仪表非常有科技感，内饰科技感不错；省油，新车、纯新手开，平均油耗8.7L/100km，感觉还是不错了；动力非常足，踩死油门让你体会飞机起飞的感觉；

“车主抱怨：

减配，后排中央扶手杯架减配，座椅后网兜减配，驾驶座左下储物格减配……这些能值几个钱啊；后排没有空调出风口，对于后排乘客来说并不友好；车内气味比较严重，通风很多次了，那种皮衣味道还一直有；

四、奔驰C级

2018年7月销量：1.38万辆

同比：+21%

一句话：自带豪华Buff。

“车主喜欢：

柏林之音真的非常不错，放无损音乐真的很好，是一种享受；白色外观很大气，照片拍不出来的那种淡淡贵族气，干净、清爽；后排有化妆镜，拉妹子非常不错；内饰做工细致，很多细节处理非常到位；

“车主抱怨：

换挡顿挫，猛踩会猛的一顿，感觉整车都在颤抖；轮胎胎壁太薄，过减速带一定要慢，记住你的C系没有避震，想体验跑车怎么过减速带么；后排的空间太小，你的C级标轴是个2座车；

五、奔驰E级

2018年7月销量：1.24万辆

同比：+25%

一句话：小号“S级”不火都难。

“车主喜欢：

外观大气时尚，开出去很有面子；内饰上同级别无对手；808-058版本最值得的地方就是增加了后排座椅可调节功能，大大增加了后排乘客的舒适度；晚上打开氛围灯，就像是个移动酒吧；

“车主抱怨：

加速反应速度不够平顺；异响、胎噪，发动机声音大，尤其是冷车启动时如同拖拉机的发动机声音果然名不虚传；减震太硬，过减速带或者稍微差一点的路况时路震感很明显，据说这一代的防爆胎容易爆胎，所以不敢暴力驾驶；

六、奔驰GLC

2018年7月销量：1.10万辆

同比：+22%

一句话：北奔难得的爆款。

“车主喜欢：

变速箱逻辑很好，没有顿挫感，要加速的时候有动力，轻踩油门不会出现闯动感；品牌力，七大姑八大姨都说像百万豪车；静音效果非常好，空调系统降温很快；雨刷器刮的非常干净；

“车主抱怨：

人机系统的功能分区和操作不简便，特别是导航与娱乐系统的交互设计有许多地方不合理；新车气味大，逼我多花钱买车载净化器；避震真的不行，过坎必须减速到十几二十几，要不然屁股给你顶飞起来；

七、奥迪Q5

2018年7月销量：1.06万辆

同比：-0.7%

一句话：廉颇未老 。

“车主喜欢：

奥迪的三大件之一的EA888发动机，比较稳定，小问题较少；230马力的2.0T发动机，动力十分充沛，红灯起步时给你飞一般的感觉，简直不把其他车放眼里，超车一气呵成；

“车主抱怨：

刹车的时候会有咔咔的响声，太掉价；这个级别的SUV居然没有倒车影像，没有USB接口，不可思议；Autohold和自动启停不能兼容，比较鸡肋；真皮味道很大；蓝牙不能放音乐；中控屏太小了，显得太小气，且还不是触屏的；

八、奥迪A6L

2018年7月销量：1.05万辆

同比：-18%

一句话：谁还记得儿时的官车梦？

“车主喜欢：

外观稳重不张扬，儿时官车梦，经历几代车型，每一代的外观都吸引着我；2.0T动力，提速想有就有，超车轻松无压力；开起来很安静，家人坐后面都觉得安静；小震动过滤很好，过减速带跳动不大，高速底盘扎实；

“车主抱怨：

没有电动尾门，容易弄脏手；座椅不太舒服，比较硬；导航、启停不能永久关，熄火后能否让车门窗自动关，忘记了完全没有提醒；中控过于老旧，相比5系和E级档次感显得低；

九、奥迪A3

2018年7月销量：7,886辆

同比：+30%

一句话：同级别依旧出色。

“车主喜欢：

自动大灯、自动雨刷很好用，开到auto就不用管它了；LED大灯效果棒棒哒；自动启停和自动驻车配合很完美；别看是1.4T的小心脏，但在市区里超车却能让你感觉到信心十足；

“车主抱怨：

胎噪，确实有点大，在高速的时候说话还是要提点音量；中控放东西的地方略小，不够放，放个水杯上去还挡住了旋钮，这里真是够神的设计；没有一键启动；扶手箱位置设计似乎有点不便，位置有点偏低了；

十、宝马X1

2018年7月销量：7,886辆

同比：+30%

一句话：换代后小“X3”表现不俗。

“车主喜欢：

外观好看，整体非常的硬朗大气；后排空间无敌，可以秒杀很多中型SUV；操控手感很好，起步不肉给油就行，1.5T动力高速市区均不虚；加装的哈曼，听音乐超爽；油耗比较满意，7000公里市区路况，油耗8.9L/100km；

“车主抱怨：

新车味道有点大，已经放了竹炭包，但还需开窗散味；刹车有点软，必须用力；后视镜尺寸小，纵向覆盖范围不全面，尤其是右侧后视镜；倒车自动调整到路缘模式角度太低，不方便；

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引言 | "The Best Or Nothing"——奔驰E级是否对得起奔驰公司的这个承诺？

“The Best Or Nothing"——唯有最好，这是奔驰创始人卡尔·本茨的毕生追求，同时也是梅赛德斯·奔驰公司的承诺。

自从去年四月专为中国打造的奔驰新一代长轴距E级车正式发布以来，家族式的革新让新一代E级在国内获得了很高的人气。

新一代E级上市之后销量更是一路猛增，从老款E级的月销4000辆左右一举上升到目前的8000辆以上，整整翻了一倍。但是新一代奔驰E级真的是"The Best Or Nothing"么？

一、发动机存在自燃、爆缸隐患

奔驰E级上搭载了刚刚获得沃德十佳评选的M274四缸涡轮增压发动机，这台发动机同样也广泛运用于奔驰和英菲尼迪旗下的多款车型上。

而正是这款沃德十佳发动机，众多媒体论坛爆出与9AT变速箱匹配不好，顿挫现象严重、怠速噪音偏大，积碳滋生严重等问题。

更为严重的是，今年年初爆出这款发动机存在自燃隐患，戴姆勒集团已经在全球收到了51起起火报告，起火原因是保险丝缺陷。

自燃事件还未平息，M274又曝出爆缸隐患，爆缸原因是断裂的平衡轴将发动机缸体击穿，而罪魁祸首正是戴姆勒号称全世界所有发动机平衡器系统中降噪效果最为先进的兰彻斯特（Lanchester）平衡器。

目前奔驰E级还没有太多样本曝出爆缸问题，但搭载同款发动机的奔驰GLC级、GLA级、C级和英菲尼迪Q50L都已出现过爆缸案例。

▲奔驰GLC断裂的平衡轴将缸体击穿

因此，有消息称奔驰将更换全系动力总成，新发动机会修正M274的不足，也侧面证实了M274是一款不完善的过渡产品。然而作为追求完美的奔驰，将一款没有完善的发动机搭载在几乎全系车型中有些不太符合他"The Best Or Nothing"的承诺吧。

二、变速箱可靠性

新一代奔驰E级全系换装9速手自一体变速箱，这款变速箱最早在2015年上市的GLC级上使用，并在2016年8月曝出“脱档门”，简单来说就是S+模式下，高速转低速会出现拖档问题，车身抖动，严重点还会在行驶过程中熄火。

而就在“脱挡门”被曝光的同时，奔驰又将这款变速箱搭载在了新一代E级上（还有前不久改款的奔驰C级），近期在这两款车型上出现多起变速箱顿挫、异响的事件。尽管相比上一代7速手自一体变速箱在换挡平顺性方面有明显提高，但也不能忽视可靠性啊。

三、“钢材门”事件

全新奔驰E级刚上市不久，就被曝出“钢材门”事件，称国产长轴距E级将原本应用于多处的铝制覆盖件变成钢制材料，使全车重量相比海外车型整整提升将近300kg。

在增重方面E级并不是唯一，国产化的GLA级、GLC级以及C级相比海外都有不同程度增重，只是实际上去掉车身配置因素以及加长轴距的影响，国产奔驰E级相比海外增重并没有300kg这么多。

▲新一代奔驰E级的车身材质不仅与进口车型有差别，与国产老款车型也有差别

白车身是否因为材料不同而增重还不得而知。但机舱盖、尾箱盖及车身覆盖件由铝材换为钢材却是不争的事实，根据奔驰C级换料后相比海外增重33.1kg推算，奔驰E级这四个部分换料之后应该增重40kg左右。

在奔驰E级增重的同时，同级别其他车型却都在减重上下功夫，车聚君找到了同级别国产豪华车型的整备质量对比。

▲上图可以看出，全新宝马5系、凯迪拉克CT6和捷豹XFL在轻量化方面都有所突破，即使已经上市五年的奥迪A6L也要比奔驰E级轻20kg

在这个追求轻量化的时代，车身过重会直接影响到车辆的操控性和经济性。国产奔驰E级却为了节约成本“以钢换铝”增加车重，这种无形之中的简配让人有些难以接受。

四、后排座椅不符其身份

作为一款定位40万以上的豪华中大型车，奔驰E级全系座椅材质使用了ARTICO人造皮革，真皮座椅竟成为了选装。虽然ARTICO人造皮革的柔软度并不差，但是对于豪华车车主来说，这种感觉可能会有点难以接受。

 “开宝马，坐奔驰”，舒适性本应是奔驰的看家本领，但是这一代奔驰E级在舒适性方面打了折扣，后排坐垫长度仅为490mm，为何如此？因为看上去宽敞啊，但这种为了凸显后排空间而牺牲舒适性的做法有损豪华行政级轿车的身份。

五、主动刹车误判

主动刹车系统在全新E级上为全系标配，然而作为一个安全辅助系统，上市不到一年却发生了不少误判的案例。

目前车聚君了解到的误判有两种情况：一种是从地下车库开出时突然启动主动刹车，将路面误判为障碍物；另一种是在超车的时候，自动刹车系统会在车辆已经完成超车动作准备加速的时介入急刹。

第一种情况危险性不是很大，可能是雷达位置较低导致的。但是第二种情况就比较危险了，看来奔驰的测距雷达和它的倒车雷达一样，反应都比较慢。

车聚小结：

本次结尾惯例彩蛋。

"The Best Or Nothing"，是奔驰作为汽车发明者对造车的一种态度。近几年奔驰的豪华车在设计方面取得了巨大成功，让其他两个德系豪华品牌倍感压力。但其自身品质表现似乎有些违背了当初的承诺。

如果翻看历史，我们会发现奔驰可能一直在撒一个弥天大谎。

每当4月1日，奔驰都会开一个“汽车其实不是我们发明的”的玩笑。实际上，他们在愚人节讲了实话。全世界第一台汽车确实不是由奔驰创始人卡尔.本茨发明的。

有一位伟大的德国发明家叫西格弗里德.马库斯，他早在1864年就顺利制造出了一台使用汽油作为燃料的二冲程内燃机，并在1865年装在西格弗里德一号车上进行运转实验。这是一台真正的四轮汽车，如今它的复刻品存放在马尔欣博物馆内。

1875年，西格弗里德开始了二号车的制造。二号车使用了更为先进的4冲程汽油发动机，并引入了方向盘转向系统的概念，这要比卡尔本茨那台名为“奔驰一号”的三轮汽车早了11年。

但是由于西格弗里德是位犹太人，这段历史被后来的纳粹政府修改了，这就导致了我们现在一直认为汽车的发明者是卡尔.本茨。