外媒评选养车最贵十大车型

盖世汽车讯 美国网站YourMechanic.com日前针对“十年拥车成本”，评选出最贵和最便宜的车型与品牌。虽然是以美国车型为研究对象，不过对其他国家仍然有一定的参考价值。

根据统计结果，除了价格极其昂贵的超豪华车型以及大型豪华车之外（排除的原因是基数不大，例如宾利慕尚和宝马7系，销量和保有量远小于非豪华品牌车型，以及豪华品牌入门车型），常见车型中，有20款车型十年拥车成本高于10,000美元。这里先列出前十名。

第10名：斯巴鲁森林人

十年拥车成本：12,200美元（人民币80,390元）

日系车品牌的拥车成本和养护价格总体不算高，但是有些车型依然还是进入了前十大榜单，例如斯巴鲁森林人在十大拥车最贵榜单上排名第10位。YourMechanic对30个汽车品牌进行排序，斯巴鲁品牌以十年8,200美元车型平均拥车成本位居第19位。

第9名：马自达6

十年拥车成本：12,700美元（人民币83,680元）

最新马自达6在中国对应车型为阿特兹。虽然马自达6的十年拥车成本比斯巴鲁森林人略高，但马自达品牌却比斯巴鲁品牌总体上养护成本更低，7,500美元的车型平均十年拥车成本，在30个汽车品牌中排在第24位。

第8名：奥迪A4 Quattro

十年拥车成本：12,800美元（人民币84,340元）

抛开超豪华车型以及大型/旗舰豪华车，奥迪A4 Quattro四驱车型在拥车最贵的十大车型里排名第8位。这并不奇怪，奥迪算是车型平均拥车成本较高的品牌之一，12,400美元的平均价格在30个汽车品牌中排名第5。

第7名：Ram 1500

十年拥车成本：13,300美元（人民币87,640元）

由于部分销量极少的顶配豪华皮卡被排除在外，因此克莱斯勒旗下Ram 1500是本次前十名乃至前20大拥车最贵车型中唯一的皮卡。YourMechanic在计算品牌成本时没有将道奇和Ram分离，道奇/Ram各车型平均十年拥车成本为10,600美元，在30个汽车品牌中排名第10。

第5名：道奇Grand Caravan

十年拥车成本：14,500美元（人民币95,540元）

道奇Grand Caravan未来将逐渐退出，克莱斯勒新一代PacificaMPV即将登场，目前尚不知后者是否保养成本更低。关于道奇品牌的养护成本，请看上文Ram 1500部分。

第5名：雪佛兰Cobalt

十年拥车成本：14,500美元（人民币95,540元）

和道奇Grand Caravan并列第5名的，是已经停产的雪佛兰Cobalt。而雪佛兰品牌则恰好处于品牌养护成本排行榜的中间位置，8,800美元列在第15位。因此，雪佛兰Cobalt在雪佛兰品牌中属于拥车较贵的型号。

第3名：梅赛德斯-奔驰E350

十年拥车成本：14,700美元（人民币96,860元）

和奥迪A4 Quattro类似，德国豪华车以养护昂贵而闻名。梅赛德斯-奔驰E350也因此杀入了前三强，和下文的日产楼兰并列。在30个汽车品牌里，梅赛德斯-奔驰排在第2位，各车型平均十年拥车成本为12,900美元。

第3名：日产楼兰

十年拥车成本：14,700美元（人民币96,860元）

虽然不是豪华品牌车型，但日产楼兰保养成本较高，十年下来拥车成本足以和梅赛德斯-奔驰E350相当。这里早期型号拖累了楼兰系列，拉高了车型的拥车成本。就整个日产品牌来说，保养成本并不高，7,600美元的十年拥车成本在30个汽车品牌里位居第23。

第2名：宝马328i

十年拥车成本：15,600美元（人民币102,790元）

宝马品牌是所有品牌里保养成本最贵者，比排在第2名的奔驰还要高出一截。宝马328i便是其中代表之一，十年下来拥车成本超过人民币10万元。

第1名：克莱斯勒Sebring

十年拥车成本：17,100美元（人民币112,680元）

虽然克莱斯勒品牌整体上排名并不靠前，30个汽车品牌里第9，十年拥车成本为10,600美元，但Sebring这款车的拥车成本有些离谱。该车的新车售价也才22,000美元左右。十几年下来养车花费的钱可以买一辆新车了。

接下来是第11到第20名。

第11名：讴歌TL

十年拥车成本：12,100美元。

第12名：日产西玛

十年拥车成本：12,000美元。

第12名：克莱斯勒300

十年拥车成本：12,000美元。

第14名：福特野马

十年拥车成本：11,900美元。

第15名：奥迪A4

十年拥车成本：11,800美元。

第16名：大众帕萨特

十年拥车成本：11,600美元。

第17名：福特福克斯

十年拥车成本：11,600美元。

第18名：雪佛兰Impala

十年拥车成本：11,500美元。

第19名：本田Pilot

十年拥车成本：11,200美元。

第19名：MINI Cooper

十年拥车成本：11,200美元。

美国市场保养最贵20款车

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近日，质检总局通报2015年汽车召回数量、召回次数均创历史新高。《证券日报》记者注意到，在召回次数方面，奔驰汽车在所有车企当中是召回次数最多的，今年召回次数达到12次之多。

其中，奔驰E级车因相同问题反复被召回过2次，都是存在发动机舱密封条可能会因接触到发动机的高温零部件而导致车辆起火的安全隐患问题。而此前有关奔驰 E级车的质量投诉也是从未间断，从早前广受车主诟病的“异味门”到轮胎鼓包、涡轮漏油、变速箱问题，再到最近的1.8T发动机凸轮轴故障，点火时间延时， 奔驰E级可谓是质量丑闻不断。

那么，这样一款频遭投诉的奔驰E级车销量如何呢？

记者查询相关销量数据，奔驰E级车近三个月销量都在5000辆左右徘徊，与竞争对手奥迪A6L、宝马5系相比，始终处于垫底的地位，甚至有时销量仅为宝马5系的三分之一。

针对奔驰E级车的频繁召回以及为何其搭载的发动机会频繁发生故障的问题，记者致电北京奔驰有关负责人，得到的答复是暂时还不清楚具体情况，需要得到特定车主的信息才能给予回复。

一位不愿署名的业内零部件分析师对记者表示，一些合资品牌在中国的所作所为如果放到国外的话，可能早已关店大吉了。

奔驰E级车故障不断

车主问为何不召回

根据公司召回公告显示，奔驰E级车因相同问题于今年2月16日和7月24日反复召回过2次，都是存在发动机舱密封条可能会因接触到发动机的高温零部件而导致车辆起火安全隐患问题，两次召回涉及127038辆奔驰E级车。

近日，广州市王先生在汽车投诉网上反映，他于2011年购买了一辆2011款E200L轿车，不久发动机故障灯报警，原以为只是需要清理下积碳。第二 天开到4S店，检测结果显示故障码P034062，即“进气口凸轮轴故障”。维修报价单中需更换的零件包括进气口调节器、出气口调节器、链条张紧器、气门 室盖垫等，其中最贵的就是两个调节器，将近16000元，加上工时等费用总计超过20000元。

维修人员对王先生说，他这个毛病其实在奔驰的1.8T发动机（代号M271）甚至其同源的V6发动机（代号M272）已经相当普遍了，包括C级、E级，还有B级，涵盖低功率版和高功率版（即C260、E260等型）。

无独有偶，来自山西省孝义市的师先生在他于2011年10月17日购买的奔驰2011款E200LCGI优雅型的车上也发现了同样问题。

据师先生透露，近期他的E200L轿车突然出现异响。进店后检测，当地利星奔驰4s店同样称是由于进气调节器出现问题了，而且修理费用也是20000元。

《证券日报》记者以客户身份致电河南一家奔驰4S店维修店技术人员，向其询问如果不修理会对车辆造成什么影响。技术人员对记者表示，如果延误修理，车辆 会逐渐出现点火延迟、点火困难、发动机机头部分异响的现象，最后就是打不着火。对于发动机本身，时间长了也会有一定损害。

师先生在发表 投诉后发现，与自己有类似经历的原来并不只有他一人，他的投诉很快演变成了一场集体声讨，短短几天时间各类投诉如雪片般落下。这些车主的遭遇与王先生和师 先生大同小异。在他们看来，奔驰1.8T的发动机M271，进气和排气凸轮轴调节器故障率既然如此之高，厂家为什么迟迟不执行召回或给予一个明确表态？

上海嘉定的周先生就对记者表示，他的车在刚刚过保2个月后就出了这么大的质量问题。让车主为厂家的缺陷产品买单2万多元，实在让他无法接受。更令他气愤 的是，很多次拨打奔驰公司的4008181188投诉电话，“回复是4S店很快就会跟我联系，但从九月份到现在一直没有联系”。

国产化率提高遭质量下降质疑

奔驰曾被质检总局强制召回

奔驰E级持续的质量问题也影响到了它的销量，公开资料显示，近三个月以来奔驰E级月销量分别为4979辆、4147辆和5234辆。与竞争对手奥迪 A6L、宝马5系相比，始终处于垫底的地位，甚至有时销量仅为宝马5系的三分之一。今年以来的奔驰E系车累计销量为5.42万辆，与奥迪A6L的 13.63万辆和宝马5系的13.71万辆相比也是相去甚远。

虽然奔驰客服人员对于今年奔驰的一系列召回事件，对记者表示只是企业正常行为，没有什么影响。但是在中瑞交通安全研究中心总监陈超卓看来，奔驰作为在中国市场知名的豪车品牌，公司对于召回应当更为严肃负责。

早在3月9日，梅赛德斯-奔驰（中国）召回进口G级车被媒体大肆报道，不仅仅是因为召回车辆总价值逾11亿元，更为引人注目的是这是一次因厂家拒绝召回理赔，而后被质检总局勒令强制召回的典型案例。

张志勇在接受《证券日报》记者采访时表示，随着汽车销量的增长和汽车知识的不断普及，召回事件并不会对品牌造成明显的不利影响。不过如果一些汽车厂商的召回频率非常高，或者发现问题后，不主动及时弥补，反而姑息隐瞒，放纵产品缺陷欺瞒消费者，这就要另当别论了。

记者注意到，2015年全年除了2015年11月2日没有标注召回数量外，梅赛德斯-奔驰(中国)和北京奔驰在全年召回的173632辆汽车之中，国产奔驰的召回数量占比竟然达到了八成，这也引发了部分消费者和业内人士对奔驰国产车质量的质疑。

一位不愿署名的业内零部件分析师在接受《证券日报》记者采访时表示，虽然很多外资公司声称国产化带来的只是生产地的变化而非品质的变化，但从目前的情况来看，不得不承认某些国产化在推进阶段存在质量下降的情况。

上述人士进一步解释道，合资公司在国内的品质管控和在国外本部的管控是有差距的，以奔驰为例，它在国内的零部件采购时不完全是德国人说的算，出于降低成 本的压力，有很多零部件是国内采购主导的，实际情况是相对价格低廉的国内零部件确实是质量有待提高，这样出现一些大大小小的质量问题就不足为奇了。

“实话实说，国内供应链条下采购的零部件确实出问题的概率要大于在国外。”这位分析师笑称。

这位人士对记者表示，奔驰E级和不论是发动机的异响还是轮胎的起包，估计都是零部件供应商的问题。从采购层面讲，应该就是质量管控出了问题。作为奔驰的长期供货商，质量和资质应该不会出大的问题，但不排除问题会出现在二级或三级供应商上。

“包括大众的断轴门在内，出现了严重安全隐患而且被报道后厂家还能摁住不召回、不理睬，在中国已经是一种特色了。在国外，这是绝对不允许的，这是事关企业兴废的大事。”上述人士如是说。

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