第一阵营的“蔚小理”，自7月变 “理小蔚”后，8月又变成了“理小哪”。蔚来跌至第二阵营， 仅领先于零跑；而威马截止目前似乎还没有公布销量。

一、理想突破9000大关

9月1日，理想早早公布了8月交付量，这是车聚君印象中最早的一次。

大概是因为它创下成立以来的最高纪录：9433辆。这个成绩同比增长了248%，环比7月增长了10%。这个成绩列新势力榜首。

大致原因：

第一、理想在全国拥有283个零售中心和展厅，194家售后中心。按8月的交付量算，平均一家门店能卖33.3台车/月。其门店数量、单店销售能力都是新势力中最高的。仅在8月，就增加了5家零售中心达到114家，覆盖69个城市。

第二、理想ONE所用芯片非高通，受芯片短缺的影响不太大。

第三、理想ONE五月推出的2021款，在悬架和辅助驾驶方面改善了之前的短板，产品力有所提升。

在其公众号文章下，一位读者留言：“烧油的就和烧油的比，什么玩意。”

理想汽车的小编这样回答：”没问题，对比同级别的中大型汽油车，无论是豪华品牌的产品还是经济型品牌的产品，理想ONE的销量均高于友商。”

这个回答有数据支撑，语气不卑不亢。

另一位读者留言：“理想ONE这种增程模式最终还是会被淘汰，理想最终还是会转型纯电动车车企，我的预言，五年内实现。”

小编这样回答：“帮你上电视。”

模糊语义中带着一丝强硬，令人遐想。

二、蔚来跌至5000区间

蔚来也于9月1日公布了8月交付量：5880台，相比7月的7931台下跌了26%，相比去年8月则增长了48%。今年前8个月累计交付55,767台，仍领先理想近7600台。

蔚来对环比下跌的官方解释是：马来西亚、国内南京等地的疫情影响导致蔚来个别零部件供应受限，特别是ES6、EC6生产端严重受限，影响了8月交付量。

具体原因是：8月16日－18日，意法半导体位于马来西亚麻坡工厂的一个部门因疫情进行了隔离。马来西亚占全球半导体封测产业13%的份额，当地政府要求工厂生产线维持在10－20%的降载运作，一旦出现感染还会关闭工厂。

博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全在朋友圈称：意法半导体Muar工厂有3000多名员工，疫情中上百人感染，20多人去世。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响。

而博世的以上产品，供应给国内多数主流车企，包括蔚来。

另一原因是，8月南京也出现了疫情，蔚来ES6、EC6的A柱、B柱内饰板的单一供应商南京全兴，就位于南京高风险区，疫情期间曾一度停工。而该内饰板为JIT零件，库存非常有限，因此8月下旬蔚来以上两款车型的产能受了很大影响。

第三个原因，可能与7月30日EC6事故起火、8月12日ES8福建事故有关。两起事故中，车主均不幸去世，目前事故原因仍在调查中。这在一定程度，可能会影响潜客的购车计划。

蔚来企业传播高级总监马麟称：“如果供应链的问题不进一步恶化，我们相信9月份的交付量可以再创月度交付记录。”

三、小鹏接连扩产能

小鹏汽车8月交付7214台，其中P7交付了6165台，占交付数的85%。8月交付量是去年同期的2.7倍，前8个月累计交付45,992辆，同比增长334%。

小鹏的新闻中这样描述：“8月尽管面临芯片短缺、部分地区疫情等难题，我们仍然交出了一份令人振奋的答卷。”

为了应对市场需求，小鹏肇庆工厂8月开始每天安排两个生产班次，同时二期扩建项目已经启动，明年上半年肇庆工厂产能将提到到20万辆/年。广州工厂则在明年三季度投入量产。

8月，小鹏还完成了G3到G3i的生产切换，新车将于9月进入规模交付。小鹏P5则会在9月15日是正式上市并公布价格，10月起正式交付。

何小鹏在二季度业绩会上预测：小鹏在四季度有望突破月销1.5万辆的峰值。

四、哪吒 零跑涨势惊人

哪吒8月交付了6613台，同比增长449%，超过了蔚来的销量。因此，它在官方传播中这样描述：势不可挡，哪吒汽车稳居造车新势力第一阵营。

它在2021年前8个月累计交付了33,728台，同比增长367%。自造车起，它累计交付突破了6万台。

零跑在8月交付了4488台，同比增长720%。

T03在成都车展上市了微糖版、豪华Pro版两个新车型，后者最大功率80kW，续航403km，售价为7.68万，产品力进一步增强。

此外，C11的潜客们依然望眼欲穿，为零跑积累了大量订单。

让小编费了点力气的地方在于， 零跑1－8月的累计销量是多少？不少媒体人直接引用了8 月柱图上的30,636，这其实是错误的。

因为这是它自量产以来所有月份的累计量，不是今年1－8月的累计量。比如，今年1月的柱图上已有10,213的累计量，这不可能是1月销量，而是包含了截止到2020年12月的8699辆。

希望随着交付量的提升，零跑能只计算当年的累计量。

车聚小结

8月销量的公布，展现了各家新势力的现状与特点。

相同点是，有两家企业不约而同用了“势不可挡”这个词，分别是小鹏和哪吒。用了再创新高含义的，有理想和小鹏。

不同点是，各家的表格终于不一样了。

理想用去年与今年的月度销量对比，突出今年涨势喜人。蔚来用当月销量与当年累计量来保证正增长。小鹏用横柱图，加醒目标题来展示增长。哪吒用文字加视频来展现销量。零跑则用自交付以来的历史累计表明实力，同时还是唯一晒出订单量的新势力。

从门店数量看，最多的是理想，单店销量量最多的也是理想；「渠道为王」在新势力中依然成立，只是这个渠道非昔日之渠道。

变量仍然很多，现在不足以下结论。因为至少很多之前的预测都有偏差。新势力的波谲云诡，超出我们的想像。

其实最大变量是特斯拉。让我们等一下它的8月上险数吧。

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业内一致认为，这就是小S。因为从设计上看，几乎照搬了全新S级：短前悬、长轴距、L型灯带、呆萌凶悍脸、 10度前倾格栅 、 11.9寸中央悬浮屏 、 64色氛围灯 ……

甚至， 它在尺寸上也 “僭越 ”了。

全新C级轴距达到了2954mm，比上一代加长了34mm，甚至比进口的标轴E级还长了15mm，仅比Model S少了6mm。理论上讲，该算中大型车了。

可见，奔驰这次铆足了劲儿讨好中国用户。

一、针对中国加大豪华力度

按官方说法，新C级一共新增了20项中国专属配置。

如车长增加了98mm，后排空间就增加了89 mm，占91%。后排座垫长度增加了14mm，厚度增加了22mm、后排头枕增加了迈巴赫同款的天鹅绒头枕靠垫，并配了一体式后排中央扶手等等。

啥， 你说这红黑 内饰设计 太夜店风？

那就对了。这可能是奔驰市场部反馈给设计部的意见，即中国的富裕阶层夜生活比较丰富，这种类似KTV风格的撞色设计，更能符合他们烈火烹油的审美。不信你看奔驰的展台，天花板也是夜店式的射灯。

车聚君在微博上吐槽后，评论区有人说了：这内饰女性用户毫无抵抗力。

另一位读者留言：“碰巧最近看B站，很多女生发《怒火·重案》观后感，对着谢霆锋各种流口水，说机车追逐战里他穿的红黑机车制服太性感，认为红黑是世界上最绝的配色。作为男人的我，果然不知女人心。”

懂了，新C级的目标客户应该是女性；或者购买者仍是男性，但决策者/使用者是女性。那么，直男们关于配色的吐槽可以休矣。

但其它几项吐槽，就找不到理由了：

▎所有钢琴烤漆黑面，都是重度指纹收集器，处女座劝退；

▎后地台非常高，理解它是后驱车，但百公里加速9秒也没多运动啊，反而让后排中间位置乘客非常难受；

▎真正让他难受的是，如果左右两位乘客要给手机充电，他将手足无措。因为充电口在后排中央扶手中，放下扶手还得扣开一个盖子，才能在隐蔽的侧面找到两个Type-C口，没有专门配线的乘客又得哭了。

关于这个吐槽本身，还有一个吐槽。

车展前一位成都自媒体拍摄了这个槽点，结果被工作人员要求删除。理由是不能在车展前全网首发。据他介绍，其实之前已有不少（自）媒体发布了C级相关内容，真正原因大概是看不得吐槽吧？

当然，全新C级仍有诸多优势：

比如，精良的做工（独具特色的空调出风口与触感不错的座椅）、人性化的设计（座椅调节键放在门板内避免乱花手表）、奢靡之风（著名的氛围灯及柏林之声音响），以及它带一个奔驰Logo。

不少网友表示：只要产量够不加价，大卖是必须的。

二、销量下滑是因为你不懂？

C级一直是奔驰销量最高的车型，上半年以8.9万辆的销量位列豪华品牌单一车型第4位； 然而到了7月，C级降到了第10位。

7月，C级销量为7713辆，仅为宿敌宝马3系的一半多点，而且呈现了54%的同比下跌，是前12名中下滑最严重的。这里固然有芯片短缺的外因，但深层次原因是上一代C级太中正大气，缺少年轻人喜欢的个性和运动。

新一代C级终于个性了，但运动呢？

车聚君曾在微博上发了一个截图，是新C级上市前的一个宣传页面。注意，不是刻意截的，就是官网的一个默认页面。

上代C200L的百公里加速是9.4秒，和雷克萨斯ES200约10秒的加速比翼双飞。但后者本身就是主打家用的前驱车，而且是自然吸气，这就让后驱带涡轮的C级有些压力。

更何况，官网给C200L的定义是「动感型」「运动」轿车。

新C做了一个重要改变：全系采用48V轻混技术，和M254四缸发动机构成了一个ISG集成式启动发电机技术。启动瞬间ISG就能响应，降低起步抖动和噪音；加速阶段，ISG变成助力电机，为1.5T发动机带来额外的15kW的最大功率和200N·m 的最大扭矩。

这样，C200L从之前的9.4秒提升到了9秒，C260L从之前的8.5秒提升至7.7秒。 但说实话，这个 加速性能 刚好 与沃尔沃S60十年前的 T5发动机 持平。

所以，新一代C级并不是主打运动，尽管它长的很运动，名字也叫运动。

豪华、舒适、炫酷、体面，才是新C的真正卖点。这就像中产阶层，谁包里没有一两张高端健身会所的会员卡？但是你问他们经常去健身吗？答案大致是否定的；但你问他们为啥还是要买？没有明确答案。

背后逻辑是：我至少要看上去很运动。

C级必须把这个「健身卡」理论发挥到极致，极尽所能讨好中国消费者，不然它可能真会掉队，王冠真的会掉。

在2020年上半年之前，C级基本上压着3系、A4L；但之后一直被3系反超，甚至在去年底还被A4L超过了。3系其实很聪明，它早就不运动了，向豪华和舒适妥协的连宝马铁粉儿都看不下去了。

但这招管用啊，能带来更多销量啊！

目睹了这一切的奔驰，难免忿忿不平： 豪华和舒适是斯图加特 的大本营啊，怎么能让 慕尼黑抢了风头？

于是，新C级就成了我们在2021成都车展上看到的样子。

车聚小结

很多时候，你很难评判一个决策的对错，因为维度不同，结论经常大相径庭 。

短期看，新C级这样做完全没问题，这是标准的市场导向。但本质上仍是在跟随竞品、迎合消费者，是一个被动的完美策略。

日益强壮的新势力，则是另一种策略：降维打击竞品、积极引导消费者，从而开创出一片接近蓝海的新天地。

新C应该会大卖，但奔驰能否保住中国豪华车老大的位置，还不好说。

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引言 | 车主说好才是真的好

豪车，是每个人都想拥有的。

5月份中，哪些豪车最受消费者喜欢？车主们对它们怎么看？本期《车主评车》走进豪华车市场，带大家一起来聊一聊。

一、宝马5系

2019年5月销量：14,411辆

环比：+20.2%

一句话：拉“皮”后，销量确实不错。

“车主喜欢：

大灯是随动转向的，非常实用；车载系统不错，功能便利，操作很方便；哈曼卡顿音响音质不错；方向盘的手感很好，轻柔且精准，让操控变得更加优秀；后排空间大，长辈坐比较舒服；

“车主抱怨：

厂家给的一些配置有吝啬，腰托和通风都不是标配；后排座椅调节角度很小，只能用来装装样子；座椅的腰托得选装；宝马互联，开通时间竟然要1个月；

二、奔驰C级

2019年5月销量：13,660辆

环比：-4.1%

一句话：自带豪华Buff，也止不住下滑？

“车主喜欢：

宝石蓝色在阳光下比较扎眼；整车密封性较好，座椅包裹性好；方向盘稍微重了一点，跑高速给人很扎实的感觉；内饰豪华，科技感十足，人性化设计理念；空间大，前后排舒服；

“车主抱怨：

油耗高，目前跑了近8000公里，市区跑，综合油耗12-15个油；性价比不是很高，30万多的车，只有1.6T，选电机版的260L，还要多加3万；车内味道有点大；

三、奥迪A4L

2019年5月销量：13,442辆

环比：-2.4%

一句话：去年的销冠。

“车主喜欢：

行驶质感好，悬挂较软，滤震效果强，隔音不错；电子系统较齐全，与手机互联功能丰富，使用方便；全时四驱加高功率2.0T，动力充沛；虚拟座椅，很有科技感；

“车主抱怨：

新车味道大，家里有小孩的或者准备生小孩子的不建议购买；中控台的手写几乎没有用；这个级别的车没有全区空调就忍了，连后排出风口都不给；储物空间小，手机包驾驶证等没地方放；

四、奔驰E级

2019年5月销量：11,903辆

环比：-8.2%

一句话：小号“S级”。

“车主喜欢：

驾驶舒适，真的太舒服了，每次开这个车都快睡着了；驾驶座位的包裹性很好，还有可调节的腰部支撑，总能调节到一个自己舒适的驾驶角度；小柏林有13个喇叭，听音乐很舒服；

“车主抱怨：

倒车雷达，声音太小，试驾当天差点撞了；副驾驶脚部位置被防火墙挡了很大一块，不舒服；后排中间几乎不能坐人；234挡之间偶尔有点顿挫，变速箱换挡逻辑不够聪明；

五、奔驰GLC

2019年5月销量：11,137辆

环比：-3.5%

一句话：难得的爆款。

“车主喜欢：

外观非常喜欢，车身简单大气不浮夸；动力充足，深踩油门推背感强大；静音良好，坐在车内异常安静；乘坐空间大，后排可以跷二郎腿；轮胎很宽大，给人很稳重的感觉；

“车主抱怨：

价格有点高，不怎么优惠，去年年尾买的19款，国六排放的，裸车价40万多；减震偏硬，走个颠簸路，感觉很不舒服；各种小异响，内饰、雨刷器等；起步肉，低速顿挫

六、宝马X3

2019年5月销量：10,670辆

环比：+4.7%

一句话：销量不降就是赢。

“车主喜欢：

日常主要是comfort模式，转向精准，超车果断，不拖泥带水，一台你想去开的车；动力表现出色，说走就走；隔音效果好，发动机很安静；底盘很软很舒服，比之前的GTI舒服太多；

“车主抱怨：

车后门开启角度不算大，孩子坐安全座椅进出稍微受限；标轴车型，后排空间稍小；四驱系统传动轴隆起较高，不适合经常满载出行；车辆在高速降至低速时会有顿挫感；

七、奥迪Q5L

2019年5月销量：10,210辆

环比：+41.5%

一句话：拉拉“皮”，销量就上来了。

“车主喜欢：

空间比老款Q5要大很多；内饰科技感十足；动力不错，毕竟252马力，比GLC要好很多，提速也快；油耗满意，目前开的里程比较少，700公里，百公里油耗6.6L/100km；

“车主抱怨：

这么大空间的车，居然没有放手机的地方，也没有一个合适放置烟灰缸的地方，诸多不便；停车熄火后，有很轻微的滴答滴答声音；快40万的车了，门里面竟然没有任何隔音材料；

八、雷克萨斯ES

2019年5月销量：8,603辆

环比：+4.0%

一句话：前十中唯一的纯进口车型。

“车主喜欢：

整车的隔音效果做的非常好；外观棱角分明，越看越喜欢，内饰做工感觉到雷克萨斯的精致；油耗低，目前1000公里，高速6.4L100km，上下班6.8L/100km；

“车主抱怨：

音响很一般；触摸板反人类设计，中控屏内容不丰富，现在基本不看中控；自动驻车按键设计不合理，基本没用过；车漆薄，很容易被刮伤；新车味道大，提车那天，坐车里久了，差点晕倒；

九、宝马X1

2019年5月销量：8,390辆

环比：+10.0%

一句话：X3表现不错，小“X3”也不差。

“车主喜欢：

车内空间很满意，尤其是后排空间，配上全景天窗不会让后排乘客感觉压抑，同级别车型相比，X1有优势；操控性好，sport模式，动力基本随叫随到；地中海蓝，在阳光下很漂亮；

“车主抱怨：

减震效果不好，悬挂偏硬，过烂路很颠；舒适性一般，座椅不管怎么调节，总觉得不舒服；防爆胎，城市快速路上胎噪很明显；启动时发动机噪音大；天窗有异响；

十、宝马3系

2019年5月销量：8,033辆

环比：-33.3%

一句话：前十守门员？

“车主喜欢：

3系的操控真心不错，急转弯都那么轻松；配置齐全，价格实惠，裸车价23.66万（让利27个点，包括大客户返利），还有终身基础保养（机油、机滤加人工费）；哈曼卡顿听歌爽；

“车主抱怨：

喇叭，才孤零零的4个，不带功放不带高音，连高音罩子都没有；没有腰托，腰是真的累；标轴没有标配HUD和Carplay；后排腿部空间差点；发动机声音有点大，哒哒哒声；

车聚小结

到此，不知道读者们又怎么看呢？欢迎大家在下面留言。

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引言 | 车主说好才是真的好

豪车，是每个人都不会拒绝的。

刚过去的2018年中，哪些豪车最受大众消费者钟爱？车主们对它们又有怎样的看法？本期《车主评车》走进豪华车市场，带大家一起来聊一聊。

一、奥迪A4L

2018年销量：16.49万辆

同比：+40.7%

一句话：以价换量，成功登顶。

“车主喜欢：

颜值高，灯好看，虚拟驾驶舱很炫酷；性能还可以，空间一家人够用，2.0T 190马力，动力随叫随到，家用足够，如果追求速度，就上四驱运动；中控设计很个性化，科技感十足；

“车主抱怨：

新车味太大，坐进去就想吐；前排储物空间实在少的可怜，手机没地方放，中央扶手太浅，后备箱空间有点小；语音输入太智障，简直没法用；车速降到30滑行，有拖拽感，而且非常猛烈，特别不习惯；

二、宝马5系

2018年销量：16.34万辆

同比：+40.8%

一句话：拉拉“皮”，销量就上来了。

“车主喜欢：

操控感好，开起来完全不觉得这车有5.1米长，很舒服；后备箱一脚踢、电尾门都很实用；互联驾驶很方便，直接语音说出要去那里，系统就会导航；哈曼卡顿音箱，音质很好；隔音效果很好，适合商务用车；

“车主抱怨：

车长5.1米，停车不方便，尤其是侧方位停车；几万块车都配备并线辅助之类的，这个竟然要选装；新车味道大，怕自己甲醛中毒；座椅屁股坐两下就会起皱，所以放了坐垫；舒服性不是很好，底盘比较硬；

三、奔驰C级

2018年销量：15.55万辆

同比：+17.5%

一句话：自带豪华Buff，销量稳中有升。

“车主喜欢：

驾驶体验很不错，同价位里面最有气场的车型，尤其是选的月光石灰，看着比大街上的白色C级回头率高多了；1.5T发动机配合48V电机，启动后发动机噪音非常小；外观很运动，有点AMG的影子；

“车主抱怨：

变速器异响，踩刹车时也经常有异响；冷车启动噪音有点大；后备箱的用料实在对不起奔驰的理念和这个价位，后排座椅和后备箱之间竟然是裸露的钢板，连隔音棉都没有，放起东西来，咚咚咚；大灯丑，不如18款的好看；

四、奥迪A6L

2018年销量：15.06万辆

同比：+6.2%

一句话：A6L的优惠也不小。

“车主喜欢：

空间大，179cm身高，前排坐上去可以自由晃动，后排简直就是翘二朗腿的专座；油耗满意，目前行驶393km，综合油耗在9.2L/100km；无论是前大灯，还是转向灯或后尾灯，都很漂亮，灯厂名不虚传；

“车主抱怨：

2.5L的动力，油门比较轻，没有带T来的直接和爆发力十足；座椅皮质感官差，手感也差；前排座椅舒适度差；导航，启停技术不能永久关，熄火后能否让车门窗等自动关，完全没有提醒；19寸轮胎，扁平比只有40，轮胎偏硬影响舒适性；

五、奔驰E级

2018年销量：14.76万辆

同比：+26.6%

一句话：小号“S级”。

“车主喜欢：

方向盘指向精准，手感细腻有质感；内饰大气高端上档次，非常好看；乘坐舒适，动力还算强劲，比较省油的车之一；奔驰标志认知度够高，大灯点亮挺好看；64色氛围灯，女人无法抵挡的诱惑；小柏林音质很好；

“车主抱怨：

新车车内气味有点大；自动启停发动机抖动；这么漂亮屏幕居然不是触屏；后排隆起有点大，手机控制车子反应慢；有些小的地方做工不够仔细：如车门亮条不在同一条水平线上，跟上楼梯一样；后尾灯两边缝隙不一样大；

六、宝马3系

2018年销量：13.53万辆

同比：+10.6%

一句话：跌前五了。

“车主喜欢：

外观由一般没感觉到越来越喜欢，尤其是日行灯，漂亮；操控真心不错，变速箱顺畅，方向盘指向精准，急转弯很轻松；配置齐全，价格实惠，裸车价23.66万（让利27个点，包括大客户返利），还送终身基础保养（机油、机滤加人工费）；

“车主抱怨：

主驾驶和副驾驶坐姿低，没有腰部支撑，时间长了有点累；缺少座椅通风与加热；LED大灯没有透镜，光太散，远光照射不够远，高速夜晚行车有点危险，灯太暗；19款减配不少东西，如急救包、点烟器、防盗螺丝等；

七、奔驰GLC

2018年销量：11.83万辆

同比：+9.6%

一句话：难得的爆款。

“车主喜欢：

颜值高，松石绿，太阳下蓝绿色，阴天下雨天是黑色；日行灯犀利，谁说奥迪是灯厂？奔驰也不差！自带气场，不怒而威；360全景倒车很安心，赋予女司机很多安全感；后排空间大，坐进去舒适惬意；动力足，超车无压力；

“车主抱怨：

搞不懂奔驰要凑什么热闹弄防爆胎，太硬了，胎噪大，过沟坎不重重的刹车减速就跟撞上去一样；多功能方向盘设计不合理，居然没有定速巡航和多媒体上下曲的功能键；内饰还是老样子，巨小的中控屏和老式的普通仪表盘真的很掉价；

八、奥迪Q5

2018年销量：11.51万辆

同比：-9.2%

一句话：前十中唯一的下滑车型。

“车主喜欢：

大大的车屁股，和尾灯，非常好看，主要是四个圈，更让人喜欢；提速快，有劲，19寸大轮毂，好看；无钥匙进入和定速巡航很方便，自动大灯，不用担心忘记开灯；三大件EA888的发动机，比较稳定，小问题较少；

“车主抱怨：

后备箱空间有点小，放不了多少东西；后排空间有点无语，坐在后面只能说刚刚好没多余的舒展空间；中控屏小的可怜，没有娱乐单元，并且连蓝牙音乐都没有；内饰稍显过时，没有USB充电口；

九、宝马X1

2018年销量：9.36万辆

同比：+3.4%

一句话：小“X3”。

“车主喜欢：

空间够大，满足一家人出行；2.0T动力不是盖的，一脚油门下去就是超；操控不错，虽然不知道车神们说的人车合一是什么，但是开起来干脆利落；性价比高，20万就买宝马SUV啊；

“车主抱怨：

后排座椅偏短，座垫再长2-3公分就好了；原厂报价28.38万的车，车灯居然还是卤素的；细节不是很好，没有眼镜盒，副驾驶储物格较小，储物能力一般；味道有点大，进去感觉头晕，多通风会好，用了炭包，效果甚微；

十、奥迪A3

2018年销量：8.72万辆

同比：+4.9%

一句话：前十守门员角色？

“车主喜欢：

外观满意，车虽然小但是很精致，配上18寸轮毂和单边双排，更添一份运动气息；19款前脸看着更大气；动力模式很积极，超车很轻松；操控感很好，方向盘松紧有度，稳定性和支撑性非常到位；

“车主抱怨：

双离合起步较慢，自动启停功能无法永久关闭，只能每次启动汽车后手动关闭；储物空间不够大，手套箱内的空间更是小的可怜；后排空间有点小，全系不带一键启动；没有电耳朵，没有真皮座椅；

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引言 | 车主说好才是真的好。

“金九银十”的火热销售季度中，哪些豪车最受大众消费者钟爱？车主们为何对它们即爱又恨，让我们走进本期《车主评车》，带大家一起了解一下。

1奥迪A4L

2018年9月销量：1.86万辆

同比：+29%

一句话：年内首次登顶，成功以价换量。

“车主喜欢：

外观和内饰都非常好看，最喜欢的莫过于奥迪的虚拟座舱，而且行驶质感很出色，底盘的整体性和滤震都不错，车内足够安静；车子起步快，加速更快，只要不堵车，双离合绝对是完美的变速箱；油耗低，目前里程平均油耗7.7L；

“车主抱怨：

车门要用点力气才能关好；这么大的车，储物格却有点尴尬，找不到顺手的地方放高速卡和手机，都要放扶手箱里面，但扶手箱的空间就两瓶矿泉水那么大；没有车内氛围灯和无钥匙进入，360°影像也要后期加装；车内气味比较严重，通风很多次还有异味；

2奥迪A6L

2018年9月销量：1.57万辆

同比：+20%

一句话：优惠的不仅有A4L，还有A6L。

“车主喜欢：

静音效果特别好，所有窗户关上在低速基本静音；家用C级，后排乘坐无压力，高速后排座比较幸福；外观耐看，少了年少的狂躁与轻浮，多了一些稳重与责任，商务家用完美结合；操控很灵敏，方向盘很轻巧；

“车主抱怨：

底盘较硬，过大小的颠簸都能感觉到；新车味道很大，而且提的车都已经三个月了还有很大的味道；座椅舒适性稍差；储物空间少，无氛围灯，后排座椅无法放倒，无座椅记忆，无盲区提示，不是电动后备箱；

3宝马5系

2018年9月销量：1.41万辆

同比：+50%

一句话：做个“拉皮”，销量就上来了。

“车主喜欢：

无论在什么路况下，5系的动力都是随叫随到，一般的超车都可在2000转左右完成；乘坐舒适，S级迈巴赫头枕；外观流畅，眼神犀利，线条优美，修长的车身，但又不蠢笨；液晶仪表和中控大屏分辨率很高；内饰做工很棒，基本都是软性材料；

“车主抱怨：

没有腰托，几十万的车太多配置需要选装；座椅通风没什么效果；前排车门把手处没有储物空间；开门的门把手很细，感觉使劲一掰就容易断掉；有异响，太阳晒后，吱吱作响就好像是一个老椅子发出来的声音；怠速震动明显，开空间震动更大点；

4奔驰C级

2018年9月销量：1.39万辆

同比：+33%

一句话：自带奔驰品牌的光环，销量稳中有升。

“车主喜欢：

操控不错，方向盘很准，基本指哪打哪；切入S挡只要舍得给油有强烈的推背感，后驱车的缘故坐在后排推背感更加强烈；前脸优雅时尚，车身线条匀称，典雅又透着活力；室内很安静，音响虽然不是柏林的，但效果真的很好；

“车主抱怨：

没有全景天窗；打开收音机功能基本上就没办法关闭，除非链接手机放音乐？悬挂偏硬，过减速带时明显感觉到颠簸；2-3挡有轻微顿挫，试驾的时候比较猛没感觉出来，买了后像对待情人一样，慢慢感觉出来了；

5奔驰E级

2018年9月销量：1.34万辆

同比：+18%

一句话：豪华品牌同级车型中的标杆。

“车主喜欢：

喜欢这车的内饰，太美太精致了，特别是晚上氛围灯亮起的时候，豪华感超有；iPhone20的大屏，非常喜欢；外观高大上，回头率特别高，同事都评价很帅；奔驰装配工艺还是一如既往的好；操控还不错，转弯半径小；

“车主抱怨：

油门反应迟钝，左右雷达延迟；胎噪比想象中的大很多，尤其是跑高速的时候；副驾驶手套箱太小了，这个设计就是逗你玩儿似的；原厂音响不是柏林的，有点坑；方向盘有点沉，不过适应了就好；发动机噪音，冷车的时候像拖拉机；

6宝马3系

2018年9月销量：1.21万辆

同比：+18%

一句话：跌前五了，如何回归？

“车主喜欢：

外观漂亮，开起来很顺畅，有无线CarPlay，最爱的丁字裤；无钥匙进入和踢脚感应后备箱很方便，也不用拿出钥匙来；高速驾驶很有信心，不像以前车一样感觉飘，开起来很稳；配置上档次，哈曼卡顿、全液晶仪表、ID6大屏、还有HUD；

“车主抱怨：

自动启停功能太鸡肋，这个功能对我而言是一点也没用处；前大灯发光强度不够，晚上单车行驶时亮度没问题，但是强度不行；排气管单边出是一大遗憾；座椅太低，虽然操控感好了，但舒适性稍微欠缺一些，每次开车都会腰疼；

7奥迪Q5

2018年9月销量：1.09万辆

同比：-18%

一句话：改款后的Q5在配置上“缩水”了。

“车主喜欢：

外观霸气；加长后内部空间超级大，一家人出去自驾游什么的都不成问题，不会委屈了老婆和孩子；操控性能非常的流畅，这么大的车开起来跟开A级轿车一样灵活自如；中低速行驶静音效果优良，节能减排工作到位；

“车主抱怨：

内饰缺乏豪华感，后排座椅不可调节，50万车没有自动泊车，没有ACC这些可以理解，但没有氛围灯，没有抬头显示，没有无钥匙进入……这就头大了，又没多少成本；锁车没有提示音也很烦；后排隆起太高，可以当个写字桌了；

8奔驰GLC

2018年9月销量：1.09万辆

同比：+17%

一句话：自带豪华Buff。

“车主喜欢：

奔驰的设计没有专门突出一个方面，但它更为均衡，更为协调；柏林之声，你值得拥有；变速箱逻辑很好，没有顿挫感，加速时有动力，轻踩油门也不会出现闯动感；品牌力，买奔驰没得说，大姑大姨都说像百万豪车，出门回头率超高；

“车主抱怨：

屏幕太小，黑边太多，拉低了档次；底盘硬，过坑那酸爽，也许是为了驾驶感觉，还有防爆胎，舒适性差些；后排座椅不能调节；低配版连倒车影像都没有，买车前4S店的销售答应1800元加装，等付款之后就是各种推脱；

9奥迪A3

2018年9月销量：9,232辆

同比：+0.1%

一句话：后期销量增幅堪忧。

“车主喜欢：

动力强劲，虽然才1.4T，但是提速很快，按键和内饰略显豪华，花少钱享受豪车的感觉；小巧灵活，底盘的厚重感，赋予驾驶者更自信的操作；奥迪的灯，不管是前面、后面，美爆了；磨合期平均油耗是6.9L，非常满意；

“车主抱怨：

车辆配置略低，座椅应该给个真皮，至少也给个仿皮吧，太抠了，一键启动全系没有，后视镜电动折叠也没有；起步真的很肉，起步狠狠踩油门发动机嘶吼才能提上去，不然前2秒几乎就是龟速；换挡时候的声音很明显，特别是2换3的时候；

10宝马X1

2018年9月销量：9,025辆

同比：-10%

一句话：前驱的宝马，似乎失去了“灵魂”。

“车主喜欢：

外形和老款X1发生翻天覆地变化，空间大，内饰也很好，全系标配全景天窗，后视镜折叠，配置丰富够用；1.5T发动机的动力比预期要强，1250转涡轮就开始介入，市区提速随叫随到，不存在涡轮迟滞现象；

“车主抱怨：

小的细节方面简配，挺不舒服的，CD没了，后备箱网兜也没了；胎噪很明显，很刺耳，得放点音乐才好点；后视镜上面的那个转向灯，居然进水了，很失望，难道密封性还不如几万钱的车？

车聚小结

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35年前，梅赛德斯-奔驰公司推出了首款紧凑型轿车奔驰190。可能就连它的主设计师布鲁诺-萨库（Bruno Sacco）都没想到这款“BABY BENZ”能够如此的成功。它是奔驰家族中最小、最便宜的汽车，为奔驰公司开创了一个全新的市场，也成为整个家族最畅销的车型。

▲奔驰190，代号W201

从1982年诞生到1993年停产，奔驰190系列共计生产了187.5万辆，极高的销量和良好的口碑为其继任车型，也就是我们熟悉的奔驰C级铺平了道路。自此开创了奔驰C-Class的始祖，其190E车型也成就了一系列赛车场上的神话。

到1993年“C级”命名正式启用，奔驰190也就演变成今天的奔驰C级轿车。期间共经历了四代车型的发展。C级轿车比以往任何时候都更宽敞、更豪华、安全性能更好。为奔驰今后的车型打下了结实的基础。

其实自1997年以来，A级轿车一直以美国市场以外的两厢车形式存在，而在美国，甚至还推出过奔驰CLA的四门轿跑车。今天80君要介绍的这款A220是奔驰公司第一次推出的真正意义上的A级轿车。

近日，梅赛德斯-奔驰发布了全新A级三厢标轴版车型的官图。该车型主要在美国等海外市场进行销售，将首次在2018年巴黎车展上向公众展示，并于2018年年底推出。

新款A级车的尺寸与当时的奔驰190相同。车身长度为4549mm，宽1796mm，高1446mm，轴距2728mm。车身长度比CLA短81mm，但其轴距比CLA长28mm。早在开发190车型时，奔驰就注重空气动力学的设计，因此奔驰190的风阻系数为0.33，这在当时是非常令人震惊的。梅赛德斯声称，新款A级轿车的风阻系数仅为0.22，是目前所有车型中最低的。

A220将是美国市场上最小、最便宜，也是最高科技配置的奔驰轿车。采用了与A级两厢版相同的外观，同时从奔驰CLA中汲取了大量灵感。

这款车将配备奔驰高端豪华车中所有的主动驾驶助手功能，并配备了该公司的新信息娱乐系统MBUX，梅赛德斯称它为最先进的显示屏。内饰豪华，采用了大量的皮革，磨砂，镀铬，钢琴烤漆等装饰工艺，有两种屏幕尺寸可选择：标准的7英寸触摸屏或一组可选的10.25英寸显示屏，并且支持语音控制。

与奔驰190不同，A-Class基于前轮驱动平台，可选配四驱全轮驱动。 前悬架采用麦弗逊式悬架，同时有两种后桥配置-用于低配前驱车型的扭力梁和用于高配车型的四连杆设置。 

奔驰A级轿车将在发布时提供两种不同的风格：A220和A220 4Matic。两个级别都将配备2.0升涡轮增压直列四缸发动机，最大功率为140kW，299N·m的扭矩，传动系统为七速双离合变速器。这使得它比入门级A级更强大。

如果嫌弃动力不够的话，AMG正在开发两款新A级轿车，A35最大功率可达224kW，A45最大功率可达298kW。

目前奔驰A220的定价尚未公布，但梅赛德斯称这款车将在今年年底上市。 因为有其紧凑型鼻祖奔驰190在技术、质量和口碑方面打下的基础，我们有理由相信这款A级轿车看起来将会很好地继承190的传统。

798小结：

总的来说，20万就可以入手一辆奔驰轿车，怎么都不算太亏，毕竟品牌在这里，而且奔驰A级的各方面做得也不差，在市场上还是有着不错的竞争力。

奔驰A级三厢长轴版即将由北京奔驰国产，预计10月份上市。相较美版，国产版轴距加长60mm。

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引言 | 车主说好才是真的好

前几期本栏目中，有不少读者留言咨询车主一些B级车的看法，因此，本期就这个话题进行讨论，来聊一聊车主们对热销B级车的评价。

1大众迈腾

2017年销量：21.11万辆

同比：增长23.2%

一句话：与同胞车型长期竞争中，终于首次大幅超越。

“车主喜欢：

LED大灯漂亮，凸显B格高；全液晶仪表盘很炫酷，再加上丹拿音响，果然不是盖的；空间宽敞，爸妈带着娃在后排翘个二郎腿问题不大；后备箱空间也大，足够放两个成年人；1.8T动力强劲，爬山坡游刃有余；

“车主抱怨：

门板处有轻微异响，自动启停太鸡肋；配置略低，没有电动尾门，也没有倒车影像；屏幕6.5寸显得小家子气；起步肉肉，爆发力延迟2-3秒表现出来；低速松油门变速箱顿挫感稍微强烈；新车异味有点大；

2大众帕萨特

2017年销量：15.95万辆

同比：下滑15.2%

一句话：轴距短于迈腾，或许是落败的原因。

“车主喜欢：

动力很不错，1.8的动力说到就到，超车加速轻轻松松；操控非常柔顺，人车合一的感觉，指哪打哪；外观大气，尤其是黑色，显得十分沉稳；做工精细，座椅走线整齐，皮质手感很好；

“车主抱怨：

配置低，20万的车没有全景倒车影像、全景天窗、LED日行灯；既然有一键启动，为何没有无钥匙进入；起步有点顿挫感，有时松了刹车隔近2秒才走；拐弯偶尔会有点异响；风噪、胎噪有点大；中控台塑料感强；

3本田雅阁

2017年销量：14.96万辆

同比：增长9.8%

一句话：换代之后，年轻时尚的脸吸引了不少消费者青睐。

“车主喜欢：

油耗比较满意，每次跑国道或者高速油耗都是6点多，最低5点多；高速超车，动力源源不断，让我很有自信；方向盘很轻，操控不错，指向精准；LED大灯霸气；内饰做工整体还行；

“车主抱怨：

配置低，居然还用手动座椅，也没倒车影像，磕碜，都没法跟朋友说；2.0顶配的大灯居然也是卤素灯；车漆薄，啥声音感觉都没，车屁股就擦掉一点；中控台异响，长时间跑偶尔有咔咔声音；

4现代名图

2017年销量：13.47万辆

同比：下跌9.2%

一句话：在这看“脸”的时代，作为一款韩国车，确实能获得不少消费者喜欢。

“车主喜欢：

外观整体的设计不错，比较适合年轻人；空间表现不错，后排坐三个人比较轻松；价格实惠，购车优惠力度还行，性价比非常不错的；配置丰富，常用的配置基本都有，后期也不用花费时间添加；

“车主抱怨：

悬挂硬，农村上下班走小路，有点颠；遇到比较大的坡，油门反应不够积极；起步有点慢；车漆薄，保险杠已被石子弹掉几个地方的漆了；胎噪比较大，跑快了更加明显；车内味道大，近两个月了还有味道；

5奔驰C级

2017年销量：12.83万辆

同比：增长21.8%

一句话：自带豪华感的外观，以及不亚于百万级的内饰，深受众多拥簇青睐。

“车主喜欢：

外观设计圆润、大气得体，看起来漂亮又不失稳重；星辉标带来的满足感；内饰设计布局合理，让人看起来很舒服；操控感非常好，方向盘手感很沉稳，基本指哪打哪，高速行驶也不会发飘；

“车主抱怨：

钢琴漆面的中央通道容易弄花；发动机声音嘈杂，类似拖拉机；座椅记忆功能需要长时间按住才能完成转换，不够人性化；中控屏幕太小；新车油耗大，提车300公里高达11L；1挡升2挡顿挫明显；

6雪佛兰迈锐宝

2017年销量：12.39万辆

同比：增长45.4%

一句话：颜值虽然重要，但实惠的价格才是实实在在的。

“车主喜欢：

外观很耐看，家人都非常喜欢，感觉很大气时尚；铁皮厚实，线条感强；价格给力，跟A级车的价格差不多；提速明显，加速平顺；操控感不错，指哪打哪；舒服性不错，尤其是低速情况下，开起来非常舒服；

“车主抱怨：

可能是车子相对较大，盲区有点多；起步稍微有点肉；内饰用料有点廉价，不够上档次塑料感非常强，绒布又多不得不吐槽；没有日行灯；油耗挺高，目前开起来快有10个油了；车辆刚启动时发动机声音有些大；

7宝马3系

2017年销量：12.37万辆

同比：增长27.6%

一句话：操控上的优势，甩开竞品一大截。

“车主喜欢：

操控感觉好，转向细腻，很灵活，也比较纯粹；变速箱换挡很平顺，几乎感觉不到换挡，动力输出比较顺畅；舒适性好，底盘扎实，座椅包裹感很好；真皮丁字裤方向盘，外观和手感都一级棒；中控台缝线工艺很棒；

“车主抱怨：

前排储物空间太少；车灯不够亮，夜间高速行驶不是很有信心；舒适模式下1-2挡有拖拽感；时速上来后胎噪很大很吵；新车异味有点大，尤其是开窗行驶，负压下车内总有焦油臭味，很熏人；启停系统鸡肋，每次踩刹车车就熄火了；

8奥迪A4L

2017年销量：11.79万辆

同比：增长21.0%

一句话：若非去年上半年与经销商闹的不可开交，或许A4L能向前迈一步。

“车主喜欢：

2.0T动力源源不断，使不完的力量，给人满满的自信；四驱能做到稳如泰山，方向盘很轻，柔弱的媳妇单手可以打方向；外观符合新鲜时尚的潮流，内饰设计富有科技感；虚拟座舱、飞机挡把、全景天窗等，满满的喜欢；

“车主抱怨：

储物空间太小，手套箱装几个小东西就满了；后排大鼓包太高了，中间坐人简直是折磨；方向盘回正力度太轻了，虚位比较大；音响效果相当差，后排低音共振厉害；新车味道挺大的；座椅偏硬，长时间开不舒服；

9日产天籁

2017年销量：11.39万辆

同比：增长26.1%

一句话：日产座椅的舒服性无疑是众多消费者选择它的很大因素。

“车主喜欢：

舒适性不错，很舒服，座椅软，包裹性强；油耗表现满意，行驶5000多公里，平均油耗7.7L/百公里；空间表现不错，后排坐三个成人无压力；动力随叫随到，超车轻松；内饰设计整体协调 ，做工很细；

“车主抱怨：

车漆有点薄，手指甲没剪好划一下都能有痕迹；远光灯有点暗；倒车影像不是特别清晰；杯架设计不好，直径太小，放不了手机；起步发动机声音挺大；冷车刚启动速度慢，中控会有哒哒哒的声音；

10福特蒙迪欧

2017年销量：11.14万辆

同比：增长7.8%

一句话：陷入“刹车门”的蒙迪欧该何去何从？

“车主喜欢：

年轻运动的外观；B格十足的旋钮挡；操控不错，方向盘指向精准，无虚位，弯道悬挂支撑很稳；车内静音效果不错，高速120码无胎噪，只能听到轻微风噪；配置丰富，该有的都有；

“车主抱怨：

油耗偏高，跑了17000公里，平均油耗9.0L；做工比较差，各种缝隙；低速迅速提速时会出现明显的顿挫感；D挡起步稍肉；自动启停鸡肋；怠速时发动机明显抖动，而且声音很大；

车聚小结

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引言 | 你最想开回家的车是哪款？

 随着2018新年钟声敲响，2017年汽车市场大幕已然落下。

俗话说，他山之石，可以攻玉，前不久，美国著名汽车网站Edmunds就根据2017年前九个月市场上在售所有车型的经销商数据，以及汽车选购趋势，在每个级别各评选出了一款大热车型，组成了2018年该网站用户最喜欢、同时又甘愿掏腰包开回家的十七款车榜单。

在本榜单中，本田和奔驰各有四款车上榜，分别在普通品牌和豪华品牌组别中霸榜，成为最大赢家。

中美车型的划分标准有差异，本文统一采用原文标准进行直译。下面，笔者就对这十七款车进行梳理。

一、紧凑型轿车：本田思域

国内售价：11.59-16.99万元

美国售价：约合人民币12.69-16.11万元

▎上榜理由：和中国一样，本田思域在美国也是这一级别多年来的大热车型，这款性能可靠、皮实耐操且性能优异的车型可以说闭着眼睛选都不会错，在美国这样一个尤其喜爱皮卡和SUV的国家还能热销多年实属不易。

▎笔者曰：思域确实是一款好车，就是东风本田4s店销售顾问一脸爱买买不买滚的臭脸，和一直高烧不退的加价潮，凉了一拨又一拨消费者的心，笔者的一个好基友被东本4s店彻底恶心到，然后一言不合出门右转加钱提了高一级别的一汽大众迈腾。

二、紧凑型SUV：本田CRV

国内售价：16.98-25.98万元

美国售价：约合人民币15.68-22.11万元

▎上榜理由：与思域一样，本田CRV在中美两国都是满大街都是的街车，经过了重新设计的全新CRV延续了前几代产品的销量和高热度，看来美国消费者对本田的全新设计语言很买账，还是能让美帝的车主们心甘情愿的刷卡买单。和思域一样，CRV在这一级别也是绝不会错的稳妥选择。

▎笔者曰：这一代CRV的设计确实比上一代有所进步，至少之前备受诟病的屁股得到了重新设计不再那么不自然。和与中国市场不同，在美国销售的现款本田CRV没有2.0L混动的动力配置，只有1.5T涡轮增压和2.4L自然吸气两款发动机可选，其中2.4L自然吸气为入门动力配置。

三、豪华紧凑型轿车：奔驰C级

国内售价：31.28-48.90万元

美国售价：约合人民币25.65~30.35万元（不含AMG车系）

▎上榜理由：这一代奔驰C级一经推出就以其优秀的设计和精良且豪华的内饰用料做工复活了大批消费者的心。与此同时，奔驰C级所搭载的创新科技配置也是其亮点所在。优秀的产品素质使得这一代产品一直高居同级别销量榜的前列。奔驰也凭借这款优秀产品直接扩大了豪华品牌紧凑型车的市场规模。

▎笔者曰：这一代奔驰C级着实沾了设计的光，惊艳的颜值直接向老大S级看齐。在这个颜值即正义的时代，看脸就已经是买买买的理由了。

四、豪华紧凑型SUV：奔驰GLC

国内售价：39.60-57.90万元

美国售价：约合人民币26.72~35.65万元（不含AMG车系）

▎上榜理由：奔驰GLC是这一级别中很具有竞争力的一款车型，这一代GLC得到了脱胎化骨般的升级，最新可装备没有缺席，整车安全性在极高的水准。GLC和其同平台的小弟C级一样畅销，内饰更是如出一辙，豪华氛围十足。

▎笔者曰：这篇文章的编辑给了GLC很高的评价，但是这款车在Edmunds中的评分却并不高，仅有3.8分（满分5分）。GLC被诟病的点不少，网友反映其中控系统不好用，2.0T车款有限（起步即GLC300），逼着买家加钱上AMG车型。看来，GLC上榜很大程度上是因为颜值。

五、中型轿车：本田雅阁

国内售价：16.98-27.98万元

美国售价：约合人民币15.04~22.62万元

▎上榜理由：中级车市场是一片红海，强手如云，竞争极其激烈，而本田雅阁一直都是这一级别的热销车型。和同品牌下的思域类似，雅阁同样兼顾了极高的驾乘舒适性和可靠性以及整车安全性。高效的动力总成带来了极佳的燃油经济性，拓展了其续航里程，很适合家用。与此同时，本田雅阁的二手车保值率也一直坚挺，这都是雅阁能长年畅销的保证。

▎笔者曰：本田雅阁是中级车市场的常青树，现款车型在中期改款之后摒弃了丑出天际的大龅牙，换回了美版前脸设计。即将换代的本田雅阁将换装1.5T和CVT变速箱以及2.0T发动机和全球第一台量产横置10AT变速箱以取代现款在售的动力组合，综合产品力值得期待。

六、中型SUV：丰田汉兰达

国内售价：23.98-42.28万万元

美国售价：约合人民币23.71-31.62万元

▎上榜理由：汉兰达的特点很鲜明，那就是——大。能装人也很能拉货，对于那些想换辆大车的客户来说是个绝佳的选择。汉兰达别看块头大但是并不费油，在冬季冰雪湿滑路面也能保证良好的操控稳定性。汉兰达在竞争者众多的中型SUV市场中一直畅销自有其强大的综合产品力作为支撑。

▎笔者曰：随着国内二胎的全面开放以及车型的全新换代带来的产品力飞跃，这一代丰田汉兰达在国内上市之后持续大热。受限于所搭载2.0T发动机的产能，4s店也一直都在加价卖车。但是和美国市场不同，在中国汽车市场，汉兰达在同级别有力竞争对手并不多。

七、中型皮卡：丰田Tacoma

国内售价：尚未引入国内

美国售价：约合人民币17.74-23.41万元

▎上榜理由：丰田Tacoma在中型皮卡市场中销量夺冠，是美国最畅销的皮卡之一。丰田Tacoma拥有绝佳的越野性能和可靠性，绝不会把车主扔在路上，在同级车型中二手车保值率同样最高，好开还好卖。

▎笔者曰：不得不说，“车到山前必有路，有路必有丰田车”。其实丰田在这一级别还有一款更加大名鼎鼎的产品，即恐怖分子的最爱——Hilux（海拉克斯），感兴趣的小伙伴欢迎去脑补当年TG三贱客对这款车的无节操测评。而Tacoma的出现正是为了弥补Hilux在美帝的水土不服。

八、豪华中型轿车：雷克萨斯ES 350

国内售价：29.80-49.80万元（车系价格，国内无350版本）

美国售价：约合人民币29.29万元

▎上榜理由：可靠性，还是可靠性，这似乎是雷克萨斯品牌绕不开的关键词。

▎笔者曰：关于雷克萨斯，除了可靠性还能想到什么？嗯…不知道…

九、豪华中型SUV：雷克萨斯RX 350

国内售价：41.80-86.90万元

美国售价：约合人民币34.04- 39.46万元

▎上榜理由：雷车嘛，Edmunds小编就是那些套话，我也不知道该怎么翻译了…

▎笔者曰：同级别又一个加价狂魔，一车难求，中美一样火爆。

十、大型轿车：克莱斯勒300

国内售价：已停售

美国售价：约合人民币23.38-31.62万元

▎上榜理由：这辆很粗线条的大车在这个级别中脱颖而出，它的独特魅力使其成为了这一级别中的大热车型。

▎笔者曰：这是一辆很美国的车，大空间，大排量，自然吸气。现款车型的造型相比前代已经中庸优雅了很多，C级车的身材有着独特的轻奢风，看上去有豪华品牌的气场。只是在国内市场其尴尬的定位和糟糕的口碑直接导致了这款车在国内的消亡。

十一、大型SUV：雪佛兰Tahoe

国内售价：尚未引入

美国售价：约合人民币30.81-45.53万元

▎上榜理由：这是一款基于皮卡的SUV。买家特别中意其多功能性和大空间。Tahoe是这一级别的常青树，也是Edmunds网友最喜欢的同级车，成交和提车速度都很快，几乎不假思索。当SUV市场萎缩的年代，这款车甚至能吸引更多粉丝的目光和钞票。

▎笔者曰：美式全尺寸SUV的典范，在国内实用性不高且很贵。

十二、大型皮卡：福特F-150

国内售价：62.18-68.18万元

美国售价：约合人民币19.45-27.11万元

▎上榜理由：这款车在销量排行榜上独孤求败，F150似乎永不过时，也没有任何衰落的迹象，每一代车型都能满足买家对皮卡性能表现和实用性的期待。

▎笔者曰：想开皮卡进市区？在大多数大城市似乎都很难，而且车身还要喷字，真是让美式皮卡爱好者们心碎。福特F150是美国汽车文化的符号，而对皮卡的态度，也是中美汽车文化差异最大的一点之一。

十三、大型豪华轿车：奔驰S级

国内售价：93.80-199.80万元

美国售价：约合人民币70.08- 153.62万元

▎上榜理由：2017年，奔驰S级仍然是大型豪华轿车这一级别的王者。奔驰S级在销量和关注度上都完爆同级别竞争对手。归功于优秀的设计和丰富的高科技配置，奔驰S级通常不会在经销商的仓库中停太久。

▎笔者曰：你大爷还是你大爷。S350？美国市场不存在的，美版奔驰S乞丐版是S550e混动版（微笑脸），没排量税真幸福。

十四、大型豪华SUV：奔驰GLS

国内售价：102.80-159.80万元

美国售价：约合人民币50.45-87.12万元

▎上榜理由：奔驰的有一款同级别销量冠军车型，旗舰级品质和绝佳的豪华设计以及出色的性能都是销量的保证。

▎笔者曰：能越野的S级，你大爷的大哥一样是你大爷。

十五、MPV：本田奥德赛（美版）

国内售价：22.98-35.48万元

美国售价：约合人民币20.1-30.19万元

▎上榜理由：奥德赛的可靠性有口皆碑，而且这款MPV还轻快好开，内部空间宽敞且十分人性化，很适合作为家用车，深受美国人的喜爱。

▎笔者曰：我觉得美版的更好看。

十六、跑车：斯巴鲁WRX

国内售价：未引入

美国售价：约合人民币18.85-27.28万元

▎上榜理由：这款车动力澎湃还省油，各种天气和路况均能保证良好的表现，对于想入手跑车，还想一年四季都能撒欢玩车的人来说是个绝佳的选择。

▎笔者曰：曾经相爱相杀的好基友EVO在三菱各种骚操作下已经寿终正寝，留下WRX继续在这一级别带着喜欢它的人们去战斗。前段时间传出了WRX要停产的消息，车迷们快炸了，还好只是虚惊一场。

十七、豪华跑车：保时捷911

国内售价：131.80-335.80万元

美国售价：约合人民币70.05-133.41万元

▎上榜理由：保时捷911一直都是跑车的标杆和代名词，在车迷心目中的地位极其崇高。保时捷911从诞生至今的几十年来成为了一代又一代人的梦想之车，在同级别跑车中也一直保持畅销。

▎笔者曰：时光不老，我们不散，永恒的梦想之车。

车聚小结

高度成熟的美国汽车市场有着同样成熟的汽车消费观念，没了排量税的掣肘，来自世界各国各大品牌的车型都能在这一成熟市场进行公平的正面竞争。不得不说，大洋彼岸的美国真的是爱车者的天堂。

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开年豪华车降价第一枪由沃尔沃打响，沃尔沃官网显示全新XC90起步价66.8万人民币，终端价格充满想象空间，视经销商实力而定，或许消费者会得到一个更加优惠的价格。而在俄罗斯起步 价34万人民币，也就是说XC90还存在巨大降价空间。二线品牌沃尔沃，先别提进入一线豪车军团，想在中国车市站稳脚跟，其实只有一条路，就是大幅降价， 降到足以蚕食奥迪、宝马和奔驰的市场份额的地步。

奔驰去年销量逆势大涨，强大的品牌号召力，加上不断推出的新车型，产品阵营日趋完整，今年奔驰还将继续推出新车型，针对中国车市，奔驰诚意显露无遗，德系三强继续引领中国豪华车市场，在2016年还将持续。

雷克萨斯、沃尔沃和英菲尼迪等 二线豪华品牌车，去年其实一直在寻求改变，雷克萨斯价格下探十分明显，今年或许将延续下行路数。雷克萨斯在美国车市2015年同比上涨11%，售出34万 4601辆车，排在宝马之后，奔驰之前，位列美国车市豪华车销量榜第二位。宝马售出34万6023辆，同比仅微涨2%，排第一位。奔驰售出34万3088 辆，同比销量下跌3%。

奥迪虽然同比销量上涨11%，但销量与前三位还有巨大差距，2015年共计售出20万2202辆车。沃尔沃轻型车仅售出23253辆车，同比销量大跌17%，与前面的豪华车销量根本不在同一级别，差距之大都不知道是否有机会在美国站稳脚跟。

雷克萨斯在美国2015年销售形势好于宝马和奔驰，三大豪华品牌车在美国的年总销量非常接近，销量完全可以并列第一，但同比涨幅最高的则是雷克萨斯。雷克萨斯在美国的主要竞争手段，售价低于奔驰和宝马，靠性价比取胜。

雷克萨斯既然在美国可以凭借性价比优势，再次与奔驰和宝马并驾齐驱，为何在中国车市就不能采取同样措施呢？虽然其品牌号召力在中国还无法与ABB相 提并论，但其产品质量却是可与ABB不分伯仲，2016年在国内车市，雷克萨斯抢ABB的市场份额，也只有靠性价比优势，说到底，就是降价。

英菲尼迪去年各种介入式电视秀营销活动搞得有声有色，确实在一定程度上提升其品牌知名度，如果今年再配合降价手段，或许事半功倍。抢ABB的市场份额，日系等二线豪华品牌车2016年只有降价一途，除了降价还是降价，其它都是辅助手段。

为何一再说降价，因为车价可以对比，俄罗斯同样属于发展中大国，全新奥迪Q7起步售37万人民币，全新沃尔沃XC90起步售34万人民币，全新雷克萨斯LX570起步售49万人民币，RX起步售25万人民币。奥迪全新一代R8售价约合99万人民币，奔驰迈巴赫S400 4MATIC售70万人民币。

对比之下，足以说明国内豪华车价格，拥有巨大下调空间，国内汽车售价之高，已经到了必须调整的阶段。国内经济结构调整，豪华车率先感知冷暖，平行进口车价格已经一降再降，合资生产的豪华车在大环境之下，调整价格也是必然选择。

2016年国内豪华车市场，可以预见的局面或许将是这样式的，二线豪华品牌车率先打响降价第一枪，一线品牌车为保住其市场份额，将会全力应战，如果 二线豪华车价格降得更任性些，更凶猛彻底些。一线品牌是跟着降还是选择观望，接招慢就丢失市场份额，降价过猛将损害品牌形象，二线豪华车则不必顾虑，价格 战打到一线品牌阵脚乱，上位的机会就来了。

豪华品牌车细分领域价格缠斗战今年将会是一大看点，可以明确的是谁先将价格打到底，谁将抢得先机，降得慢的可能将会后悔不够果断，市场预判将是所以豪华品牌车今年初的大考，谁将获得主动进而占据抢先位置，年底的答卷来诠释。

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不过，有句话叫“风景这边独好”，吾国豪华车车主中年轻人的比例很大，尤其是宝马3系、奔驰C级、奥迪A4这种形象比较“年轻”的入门级豪华车，主流的消费人群是30多岁和20多岁的年轻人。

我到本地宝马4S店打听了一下，大概意思是这样的：买宝马的人中，最多的是35岁上下的人，能占到5到6成；20多岁的能占到2到3成。这样一看，起码买宝马的人，是偏年轻的，集中到了40岁以下。

据4S店的销售员讲，35岁上下的这帮人，大部分算是事业小有所成，有自己的生意，一年可能收入几十万，比工薪阶层强，但还算不上富翁；还有一部分是公务员和事业单位的职员，但应该不会只有工薪收入。20多岁的豪华车买家，买车时大部分是有赞助的，或者是刚上班、或者是要结婚，父母拿出钱来献献爱心。

当然，豪华车买家们肯定会有一大批真正的富翁，只是中国的豪华车主们偏年轻，好多人也不像外界想象的那样有钱。我周围就有好几个开宝马3系、奥迪A4的朋友，就财富实力而言，远远算不上富翁，只能说是比我这样的工薪阶层强一些；我还知道，这两年孩子们结婚时，父母给准备的车档次越来越高，家底厚实、收入比较高的工薪家庭，已经开始慷慨地为儿女买台体面的入门级豪华车。

既然叫豪华车，一听就不是给普通人准备的。如同大牌的包包或是名表，豪华车从来就不单单是交通工具，也没打算融入普通人的生活，而是千方百计地要脱离群众，成为富人巡回展示身价的好道具。

大牌包包不比购物袋装得多，名表不一定比电子表走得准，从实用角度看，豪华车毫无性价比可言，可靠性也未必比得上一台十来万的普通家轿。买豪华车图什么？

当然，奔驰的雍容高贵、宝马的运动激情、雷克萨斯的优雅舒适，豪华车之所以成为豪华车，确实有普通车不可比拟之处，但真正吸引买家的真是这些？

一位买宝马的20多岁的小伙子说，他爸爸开的是奥迪，他觉得奥迪是老一辈人开的车，所以就选宝马。对他来说，只要是豪华品牌汽车就好，奥迪鼓吹的科技、宝马鼓吹的运动，他完全没啥感觉。选宝马的女性也比较多，难道她们真觉得自己需要一台“终极驾驶机器”？

豪华车真正吸引人的，是靠价格划出的一道线，线的这边是普通人，线的那边是成功人士。开上豪华车，表示你已经脱离群众，跑到了线的那一边。

钱是自己的，当然是想怎么花就怎么花。30多岁的创业者，事业小有所成，多花些钱买台豪华车也说得过去，开出去不但可以壮胆，还能随时展示实力，说不定能带来更多的生意机会。如果是20多岁、职业刚刚起步的小青年，开豪华车就不那么协调了。

美国1990年代末出版过一本专门研究富人的书，叫《邻居家的百万富翁》。这本书从财富积累、生活方式、子女教育、遗产分配等方面描述了美国的富翁群体，看过之后，我们会明白两件事：

第一：富翁不一定住豪宅、开豪车，很多富翁和你比邻而居，看上去跟普通人没啥区别。但他们所积累的财富已经让他们实现了财务自由，养老、子女教育啥的都完全没有后顾之忧。

就买车这件事来说，美国的富人买的车平均价格比普通人的贵不了多少，美国当时销售的豪华车中，只有三分之一被真正的富人买走。

第二：富人之所以成为富人，是因为他们是财富积累能手，克己自律、生活节俭。也就是说，他们不但能挣钱，还知道怎么有节制地去消费，并会把攒下来的钱用于投资理财。高收入的人，如果维持高消费的生活，很难成为富人。

这本书里还专门解释了为什么“富不过三代”的问题。当时的统计，美国大约80%富人是成为富人的第一代，按规律，他们所聚积的财富会被第二代、第三代消耗。每个时代，都有许多人走在致富的路上，也会有许多人努力花钱，毁掉这条致富之路，从富人群里退出来。

年轻人买豪华车，无疑是努力花钱的一种表现。家里有钱，支撑得起这种消费，看上去并无不妥，但细想起来，高消费未必是什么好事。

我们还是参考《邻居家的百万富翁》这本书的思路来说这件事。

20多岁的年轻人买豪华车，大多不是完全依靠自己的收入，即使是拿自己的钱买豪华车，还是因为有父辈的资产撑腰，不考虑买房、事业发展等方面的资金需求，可以把大部分的收入投入到一台车上。

把大笔资金投入到汽车这种迅速贬值的东西上，肯定不能算是理性的消费。按本书作者的观点，这种把大比例财富保持在汽车以及其它容易贬值的资产上的人，属于低级财富积累者。

好多年轻人买豪华车，是从父母那里得到了经济援助，但这种援助会让人产生错觉，认为自己经济状况非常好，消费得起这种昂贵的玩意儿。而且，从父母那里能搞到钱的人，一般都没有把自己的财富与父母的财富完全区分开，总觉得自己不缺钱，会更倾向于消费。

豪华车这种东西，很容易把人带入一个消费陷阱。这倒不是说，豪华车的保养和维修费用太高，而是说，一旦拥有了豪华车，你的消费会不由自主地跟它“配套”，你开着豪华车，总要拿个名牌包、穿身好行头，请客吃饭不能到拉面馆，购物娱乐也要到体面些的地方。豪华车把你带到了线的那一边，你的生活方式就要上层次，否则自己都感觉不协调。

那位说了，挣钱就是为了花的，家里钱多，多花点咋了？

《邻居家的百万富翁》一书中，把人分为三类：低级财富积累者、中级财富积累者和财富积累能手。按作者的说法，低级财富积累者，工作就是为了消费，而不是为了获得金钱上的充分自立，他们认为生活就是一系列上升的消费。多挣钱、多消费，挣钱越多、消费越高，结果搞得欲罢不能，永远到不了财务自由的境界。

“据我们的考察，多数情况下，热爱工作的是财富积累能手，而大部分的低级财富积累者，他们工作是因为要维持十分突出的消费习惯”——瞧瞧，境界还是有所不同的。高消费的习惯，不但会妨碍你成为一个富人，而且，你可能享受不到多少工作的乐趣，只能在一次次的消费中找到快感。

说起财富积累能手，不由想起今年落马的山西贪官刘向东。这位环保厅长兼省委巡视组组长，很能利用权力搞钱，涉案金额两亿多，家里的现金多得发了霉，但这家伙太会过日子了，舍不得买车，都是找私营老板“借”，开旧了就换个老板再“借”一辆。你看看，多来钱、少花钱，才是致富的秘诀啊！

回过头来再说说车。豪华车确实好，谁不想弄辆开开？但年轻人买不买豪华车，也要分情况。

假如你比较喜欢车，但对车的了解不多，不妨先买台十几万的普通车，随着财富积累，以后再换再高档次的车。先吃家常便饭，然后再下馆子、再吃山珍海味，品到的滋味会更丰富。

假如你根本对汽车没啥感觉，那就干脆像扎克伯格好了，弄辆飞度、高尔夫之类的代步就行。把钱花在自己真正有兴趣的地方，总比仅仅用来摆阔强。

当然，如果你是个真正的车迷，对车的理解常人难以企及，除却豪华车不能满足你苛刻的要求，那就只好从豪华车开起了。

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