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引言 | 还是日本车比较多

年初是各种榜单扎堆的时候。这不，来自美国的专业汽车网站Edmunds就由编辑们从他们上一年测试过的三百多款车中选出了他们眼中的年度最佳车型，让我们来看看都是哪些车型获得了Edmunds小编们的垂青。

一、轿车：本田雅阁

这年头越来越多人喜欢SUV，但是每年还是有很多消费者肯为轿车掏腰包，而且近些年来的轿车确实比之前几年在产品力和质量层面有了很大的提升。这辆本田雅阁就兼具了舒适、使用便利性还有驾驶乐趣，是一辆真正的好车。

B级轿车市场的风向彻底变了，近几年这一级别主要车系都迎来了全新换代，而且无一例外的越变越年轻运动。第十代本田雅阁在2018年上市，在我们看来，这一代雅阁的变化也堪称脱胎换骨，让本来就已经很优秀的雅阁继续保持在这个级别领跑。不过遗憾的是，2.0T搭配10AT的动力配置已经被砍掉了，只剩下1.5T版本可选。

这代本田雅阁较为全面的产品素质使得它没什么特别的短板可供指摘。首先，空间很大，后备箱和乘坐空间都很充裕，还是本田会偷空间；全系标配多项主动安全配置，除乞丐版之外都有苹果CarPlay和Android Auto可选；这代车型还配备了马力更大的发动机和自适应减震器，使得新车型的驾驶感受也延续了前代车型的驾驶乐趣。

Edmunds小编们一致认为，新款本田雅阁在B级轿车中是最均衡全面的存在，很实用、有质感，还很有个性，这次雅阁的年轻化换代还是很成功的。

车聚一言：啥？2.0T配10AT连北美都没了？

二、豪华品牌轿车：奔驰A级三厢

作为豪华品牌，哪怕是旗下A级车也应该有别于其他主流车型的独到之处，在小编们看来，这代A级三厢版兼具品质感、舒适性、科技感，而且价格还很公道。

奔驰品牌此前的入门级三厢轿车CLA驾驶感受还是很中庸，舒适度一般般，整车品质感也不太像奔驰的一般水准，很难让人喜欢。这代A级三厢则一改之前CLA的中庸，达到了当下豪华品牌A级轿车的最高水准。

从我们的实际测试和体验来看，A级三厢的产品力对得起奔驰的三叉星logo。仅就A220而言，其在任何一方面的表现都明显超出了我们的预期。

它的驾驶表现哪怕对那些特别喜欢开车的群体也足够好了，内饰也是一贯的奔驰品牌质感。包括奔驰最新一代的MBUX系统在内的科技装备也没有缺席，触控板和大屏都在，空间也很宽敞。

当然，奔驰CLA还在卖，奥迪A3和宝马2系也卖的不错，但是这次A级三厢版逆袭的倒是很成功，宝马和奥迪得打起精神了。

车聚一言：这车在中国的评价好像没这么高。

三、电动车：现代Kona电动版

毫无疑问，这次的电动车风潮注定不只是一阵风而已，而且电动技术进步的速度也很快。能进这个榜单的电动车肯定要有足够的续航里程，能开得远，舒适度、实用性和性能也不能逊于那些同价位燃油车，经济实惠性价比不错的现代Kona电动版就符合这一标准。

提起电动车，大家基本都绕着特斯拉说来说去，但是精明的消费者们不会忘了现代品牌。这个韩国车企出品的现代Kona电动SUV就是此种存在。它的续航里程足够用，性能也不错，综合体验比燃油版Kona还好。

至于大家最关心的续航里程，在EPA测试工况下为满电续航415公里。这一成绩堪称同价位最佳，在测试中也证明这个里程并非虚标，日常使用绰绰有余。哪怕是特斯拉model 3在没有加那个又大又贵的附加电池包情况下也跑不出来这么远的续航。

现代Kona电动版的加速感受和汽油版比较类似，都很轻快。后备箱装载空间也没什么区别，但是考虑到售价就觉得很值了。这款车配置很丰富，安全性也很不错。而且，电动版还能选装四驱，这是汽油版本没有的配置。

车聚一言：很显然，韩国品牌不是没有好车，只是不怎么拿到中国卖而已。

四、SUV：本田CR-V

一般来说，能成爆款的车，产品力都不错。就本田CR-V而言，它的热销实至名归，舒适又方便，性能也不差，实乃买菜接娃居家过日子必备良器。

当然，一般销量最高的都不是爱车之人眼中最好的。对于本田CR-V来说就是这样，2018全年在美国卖出了四十多万辆。2019款的CR-V还是爆款，空间灵活实用又宽敞，还有很多特别实用的小细节，非常适合家用。除了实用之外，安全性也非常好，在各种碰撞测试中都能拿到高分，除了乞丐版之外，各种ADAS功能基本都配齐了。

哪怕是这么居家的买菜车，操控也还不错，座舱内的噪音控制程度也很让人满意，小朋友睡觉也不会被吵醒。涡轮增压发动机动力提升亦显著。

不过，即便是这么多卖点加身，CR-V也还是平庸了点。同级别的丰田RAV4和马自达CX-5都比它更有设计亮点，科技装备也更多。不过，CR-V仍然是一辆买了肯定不会错的车。

车聚一言：CR-V确实是好车，就是开着无聊了点。

五、豪华SUV：林肯Navigator

大型豪华SUV产品力一定要很全面，既要舒适，又要有品质感，还不能是路人甲。林肯Navigator就符合所有这些需求。

2019款林肯Navigator是编辑部最喜欢的豪华SUV之一，去年的换代更是把本来已经很优秀的空间和乘坐舒适性以及装载能力进一步优化。另外，全新的设计语言使得其更耐看也更有个性。

搭载的3.5升V6涡轮增压发动机能输出最大450匹马力，搭配10AT变速箱，从实际体验来看，换挡非常平顺。更密集的齿比使得这代车型的油耗和加速都有所优化。

内饰用料还是很良心的，材质和触感都对得起它的定位，中控系统也很好用。第三排座椅哪怕是成年人坐也不会像小板凳，后备箱空间很大。但是对于这么大一辆车，缺点也很鲜明，就是在市区开实在是不够灵活。

总而言之，编辑部认为林肯Navigator可谓同级最佳了。

车聚一言：停车估计会很蛋疼。

六、跑车：马自达MX-5 Miata

跑车嘛，肯定要有驾驶乐趣，能开出去撒欢儿的那种，这个马自达的小跑车在编辑部看来就是一款又好开又好玩，看着好看，甚至还能产生情感联系的有温度的小车。

现在很少有像马自达MX-5这么纯粹的存在，它只为一个目的而生，那就是驾驶。在其最初诞生至今的三十多年间，这款两座小跑车的本质一直都没变，它没有多少科技装备，储物空间也很小，座椅也说不上多舒服。但是开着它一直很有乐趣，这是同价位区间任何一辆车都不能给到的体验，而最新的小改款又使得它的驾驶乐趣得到了进一步的提升。

亮点之一在于动力表现，这台2.0升自然吸气四缸发动机最大马力181匹，相较于上个年代款有所提升，红线区转速也提高了700转。

使用便利性有所优化。方向盘的可调节区域大了一些，对那些高个子的驾驶者来说是个好消息。另外，前座缺席的后视摄像头这回终于加上了。另外，在主动安全和动力套件方面也有所增配，现在MX-5的改变正向着那些驾驶爱好者们倾斜。

车聚一言：马自达，还是那个大家熟悉的马自达。

七、皮卡：道奇1500

皮卡车型在美国永远雄霸销量排行榜，所以在这个排行榜选出的皮卡也必然是个全能型选手。道奇1500皮实可靠，能拉货还能拉人，科技感和使用便利性都无可挑剔，这次在编辑们的心中比竞品都更胜一筹。

2019款道奇1500是个全新换代车型，从销量上看仍然延续了前作的热销，经重新优化过的后悬架在没有牺牲牵引力的同时还提高了乘坐舒适性。

另外一个亮点在轻量化方面。新车型在减重102公斤的同时，车身刚性和最大载重都有所提升。

这次的全新道奇1500还引入了名为“e-Torque”的48V微混系统的动力总成，这套系统对动力和能效都有所帮助。只是遗憾的是，这次道奇砍掉了之前的3.0升V6柴油动力总成选项。

一套全新的搭载了12英寸触控屏的智能交互系统也用在了这一代车型上，它还支持苹果CarPlay和谷歌的Android Auto，USB接口的数量也增加了。总的来看，这一代道奇1500的设计更犀利，科技感更强，装载空间也比前代更大，使其仍然是这一级别最好的车型之一。

车聚一言：终于不是福特F系了，有点意思。

车聚小结

小伙伴们，咱们也选一个编辑部年度车榜单？

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引言 | 模样差不多的奔驰需要两款么？

在这一代豪华品牌内饰设计当中，奔驰无疑是夺得了头筹。

贯穿式大屏最先应用到了旗舰的奔驰S级，受到了广泛的好评，随后下放给了奔驰E级，老款月销4000辆左右的水平眨眼间翻了倍。

或许奔驰想，这个路子似乎不错。

所以我们在奔驰G级、CLS级以及入门的国产A级三厢版上，都看到了似曾相识的内饰设计。

看来奔驰似乎是打算把这套内饰用在旗下所有车型上，这不1月份在CES展上首发亮相的CLA级，也用上了几乎一模一样的设计。

1仅多了无框车门？

以往，奔驰A级是两厢的，CLA级是三厢的，二者区别比较明显，而且都是进口的，所以基本可以在各自的细分市场食“不一样的烟火”。

但当国产A级长轴距版本上市之后，这一态势已经改变了——同是三厢车，还都是紧凑级别……

本以为CLA级作为奔驰的“颜值担当”会在换代时带来更多惊喜，只是从实车来看，似乎并没有很明显的变化。

新车基于MFA2平台打造，4688*1830*1439mm的三围相比现款小幅膨胀，轴距则加长了30mm，达到了2729mm。

但在国产奔驰A级长轴距面前，换代CLA级的Size还是略有些不及，轴距上的差距足足有60mm。

当然选择买CLA级的，往往也不是那么注重空间的人，相比而言“颜值”的分量要重许多。

可惜在这个“套娃脸”遍布的时代，全新CLA级似乎也有些“泯然众人矣”了。

前脸是跟A级差不多的“三角眼”造型，尾部则作出了些许区别，采用了大哥CLS级的多边形尾灯设计，但就像换代CLS级亮相时那样，并不能给人眼前一亮的感觉。

当然也不能一言以蔽之，无框车门和溜背造型依旧还是很拉风的，只是在现款CLA级的“阴影”之下，换代车型的“整容”实在算不上太成功。

▲换代CLA级内饰

▲国产A级三厢版内饰

好在，“内在美”的提升一定程度上挽回了形象，百看不厌的贯穿式双屏、涡轮式出风口能够给人很高级的感觉，只是这一点国产A级也同样具备，笔者将两款车的内饰对比了半天，实在找不出区别在哪里……

而A级上率先出现的MBUX系统也如约出现在了换代CLA级上，可支持语音交互。

外观相差不大，内饰“真假美猴王”，动力上总归要有些不同吧？

这个确实可以有，首发亮相的换代CLA级搭载了M260系列的2.0T发动机，最大马力224Ps，比A级的1.3T强上不少，变速箱则是同样的7速双离合。不过按照计划，搭载1.3T的CLA级后续也会推出。

考虑到如此多的共同点，换代CLA级俨然是成为了国产三厢A级的轿跑版车型。奔驰在紧凑级轿车市场进一步加快了步伐，只是成果如何呢？

2CLA级要再下一城？

去年11月底，国产奔驰A级上市，引起了不小的轰动。而如此引人注目的原因，笔者认为有三：

一是奔驰自身的品牌效应，毕竟这是其向紧凑级轿车市场发起的首次进攻；

二是A级自身的实力基础——同级最华丽的内饰、最宽敞的空间；

三是令人震撼的售价，在奥迪A3和宝马1系大幅降价促销的同时，A级的起售价却来到了21.69万元，甚至超过了奥迪A3三厢版顶配的裸车价。

如今上市已过两月，国产奔驰A级在12月的销量达到了2555辆，虽不及宝马1系的3370辆和奥迪A3的5649辆，但考虑到目前尚在销量爬坡阶段，而且成交价格远高于后两者，12月的这份答卷至少能达到良好的水准了。

如果照这个态势下去，未来当奔驰A级售价出现松动之时，销量超越奥迪A3或许也并不是难事，而作为轿跑版的换代CLA级，未来的前景似乎也一片光明。

只是据笔者所知，很多潜在客户在去4S店看了国产A级的中低配版的实车之后，露出了失望的表情。

因为除了26.79万元起的A200L车型的内饰如之前所述算得上是贯穿式双屏，A180L的内饰都是这样的。

▲奔驰A级A180L内饰

虽然严格意义上讲也是双屏，但如此大的面板上，只有两块小小的区域能显示，巨大的黑边实在令人有些尴尬症发作的感觉。

除此之外，国产A级高配多连杆独立悬架，低配扭力梁非独立悬架的设定在上市前就受到了不少的吐槽，而实车更加夸张，除了29.99万元的顶配车型，其余清一色的扭力梁。

在消费者渐渐认清国产A级的“真面目”之后，其想在销量上更进一步或许也会变得更困难一些吧。只是不知在换代CLA级上，奔驰是否会用上同样的“套路”。

考虑到国产A级长轴距是中国特供车型，或许进口的换代CLA级会“实在”一些吧……

车聚小结

在“平台化造车”的模式之下，越来越多的车型开始变成了“网红脸”，即模样都很好看，但基本差不多，能留下印象的不是哪款车型，而是各个品牌的家族式设计。

前几年还只停留在外观上的相似性，最近连内饰也开始“家族化”了。

的确，这是一种节省成本同时还能讨好消费者的捷径，但笔者还是怀念过去各级别车型风格各异的时候。

至少在那个时候，奔驰CLA级和A级是完全不同的两款车。

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引言 | 夺冠热门竟然是它？

每年举办的的欧洲年度车型评选近日正式公开了入围决赛圈的7辆车型，虽然叫2019年度欧洲车，其实是从2018年上市的新车型中选拔，最后在2019年的日内瓦车展前夕从7辆决赛圈车型中选出一辆冠军车型。

欧洲年度车型评选是由5个欧洲主要国家提供该国生产的车型，再由23个欧洲国家的60名评委做决赛圈车型和冠军车型的评选。同时由欧洲6大权威汽车媒体监督。

虽与WCA（World Car Awad 世界汽车大奖）相比有一定地区性，但其影响力也能做到全球最期待的汽车评选之一。

2019年度决赛圈车型有哪些？车聚君这就奉上。

一、紧凑型家轿占三席

▎全新奔驰A级

全新A级的评价出现两极分化，表扬的方面主要体现在内饰设计和中控大屏上。质疑方面体现在1.3T发动机和扭力梁非独立悬架上。

此次欧洲年度车型评选监督媒体之一的AutoCar对全新A级做了详细测评，在大家最关心的1.3T发动机问题上总结说：这是一台日常驾驶够用、安静的发动机，但不是一台最适合搭载在A级上的发动机。在其他方面评价也只是中等偏上。

在国内推出的国产A级长轴距车型中，只有售价接近30万元的顶配车型拥有独立悬架，也让不少自带“独悬”情节的消费者望而却步。

所以“高流量”才是全新A级杀进决赛圈的很大原因，中控大屏、外观设计、扭力梁非独立悬挂以及1.3T发动机皆上了“热搜”。

▎全新福特福克斯

全新福克斯自发布以来就成为冲击欧洲年度车型的选手，这辆换代后的欧洲血统美国品牌家轿，最大的变化除了外观内饰质感提升外，还使用了福特最新研发的8AT变速箱，不过全系使用喜忧参半的三缸发动机却是意料之外。

虽然全新福克斯能靠自身底盘调校实力，扭转大家对于非独立后悬架的偏见，但是发动机动力参数以及同级别较弱的加速能力让全新福克斯一贯的运动家轿形象打折。

好在评委媒体对全新福克斯的综合竞争能力给与好评；“全新福克斯变得更适合欧洲市场，用ST-Line区分消费者是很好的决定。”同时也对全新福克斯的燃油经济性提出表扬，且欧洲车友对它的好评更多在于内饰质感和外观审美方面。

总的来说，全新福克斯的变化也能代表消费群体需求的变化。

▎起亚Ceed

这台车可能中国消费者不太熟悉，但可理解为欧洲的起亚K3。

起亚Ceed是在欧洲市场打拼多年的老将了，2018年日内瓦车展发布换代车型后继续在欧洲市场将“勤俭务实”发扬光大。

起亚Ceed的运动性并不强，虽然搭载7速双离合变速箱，但账面数据最高的1.4T车型，最大马力也只有140Ps，不敌其在欧洲的主要竞争对手大众高尔夫。

起亚Ceed之所以受欢迎，主要体现在性价比方面。全系标配后视镜加热和自动大灯，并且在入门版车型就配备7英寸中控屏，实现CarPlay、Android Auto映射。

在配置丰富的同时，全车NVH、驾驶视野、座椅舒适度、整车质量也被评选监督媒体点名表扬。在欧洲最受欢迎家用轿车竞选上，起亚Ceed超越高尔夫、思域和奥迪A3进入决赛圈。

二、法系车主场

▎雪铁龙C5 AirCross

雪铁龙C5 AirCross是针对中国市场打造的，没想到也能被欧洲消费者青睐。

内外设计是C5 AirCross的最大卖点，分体式大灯比例恰到好处，车身上方椭圆矩形装饰条灵感直接来自概念车，在内饰设计上融入更多的中国消费者习惯，实用的同时也富有视觉冲击力。

只是雪铁龙品牌在中国市场仍是处于“小众”的阴霾下，销量并不理想。反观欧洲市场，这辆标榜个性、设计质感突出的SUV却受到大量关注，这也许是回到“老家”后的安逸。

一向苛刻的欧洲汽车媒体也对其设计质感、视觉冲击以及乘坐质感印象深刻，深刻到可以忽略其表现一般的发动机和变速箱。

C5 AirCross闯进决赛圈已经很成功了。

▎全新标致508

全新508在欧洲掀起了一股运动中级车新潮，从欧洲版的无框车门、掀背式尾门、激进的前脸设计以及i-Cockpit科幻座舱，都能看到换代后的508变得更懂当下消费者的需求。

只是其“内在功夫”在评选监督媒体眼里没有外表华丽，1.6T发动机搭配8AT变速箱的加速能力并不占优，在1.6T高功率版本车型上同样出现不敌同级别其他中级车的情况。变速箱也被监督媒体点名，在驾驶中出现顿挫的次数较多。

但全新508仍然能得到欧洲消费者的好感，许多欧洲网友表示支持508夺冠，因为它的外观太有个性了。监督媒体表示：全新标致508抓住了当下消费者需求变化

而国产长轴距版508L则取消掀背尾门以及无框后车门。虽然加长58mm轴距，后排空间在实际体验下来优势并不明显。那么508L能和508海外版一样获得中国消费者的好感吗？

▎雷诺Alpine A110

Alpine是雷诺旗下的一个运动品牌，上世纪60年代推出以来打造过多款红极一时的跑车，并多次获得勒芒冠军。2017年日内瓦车展推出的A110正是其品牌复兴的开始。

回到A110本身，它搭载一台1.8T四缸发动机，最大功率188kW，最大扭矩320N·m，并匹配一台7速双离合变速箱。与其竞争对手：保时捷718 S、奥迪TTS相比，动力表现并不突出，发动机表现甚至不如它们平顺有力，但得益于轻量化车身（1100kg），A110也能在4.5秒内完成百公里加速，同时雷诺工程师也对其排气声浪做了特殊研发，使其清脆悦耳。

外观方面，它保留了非常经典的“四眼前脸”、圆弧形后车窗以及腰线设计，这些元素都来自1961年的A110车型。

A110复活也给欧洲车迷和媒体带来了一场狂欢，在这个个性小跑逐渐被淘汰的年代，全新A110唤醒了他们的激情。入围决赛圈的A110更多在于它的意义。

三、捷豹I-PACE夺冠呼声最高

捷豹I-PACE不仅仅是第一款对特斯拉造成有效打击的纯电动车，还一举夺得2018年度专业驾驶者之车（2018 Professional Driver Car of the Year），这应该是纯电动车最有成就感的奖项，逐渐改变了对电动车没有驾驶欲的观念。

现在，I-PACE继续高歌猛进，又闯入欧洲年度车型决赛圈。这台纯电动SUV被评为提名表演的点在其出色的续航能力（456KM综合续航）、性能表现（百公里加速4.8秒）以及舒适豪华的座舱。另外，I-PACE还具备纯电动车少有的驾驶乐趣。

监督媒体还对I-PACE的操作系统给予好评，称：I-PACE不急于达到超前的人机交互创新，传统易用的操作应该被推广。难道欧洲消费者喜欢维持现状？另外，监督媒体还表扬I-PACE的内饰做工和舒适感：“捷豹没有忘记血统。”

I-PACE能否夺冠？在多数欧洲网友和媒体看来可能性非常大：因为自2011年日产聆风和2012年雪佛兰沃蓝达夺得欧洲年度车型冠军后，再无新能源车夺冠，捷豹I-PACE的出现让欧洲消费者有了更好的新能源车选择，I-PACE有实力在今年冲击冠军。

只是一切还未尘埃落定，2019年日内瓦车展前见分晓。

车聚小结

对我们国内消费者来说，5款有售车型中福特福克斯、奔驰A级、标致508这三款新车，都存在针对中国市场做出的部分改变，前景有待观察。

雪铁龙C5 Aircross在欧洲吃得开，却不一定能习惯中国市场。而捷豹I-PACE也在等待捷豹路虎在中国的新能源投资力度。A110入华的可能性就微乎其微了。

有人说，欧洲年度车型评选也被称为日内瓦车展的总结和预演，不管怎样，评选的意义更多在于提供消费者参考价值。

本次决赛圈“七雄”中让车聚君意外的是起亚Ceed，它比起其他决赛车型没有鲜艳的外表、也没有独挡一方的内在，完全靠着欧洲车主口碑走上舞台，年度车型是否该授予这类“草根英雄”呢？

“七雄”中谁将笑到最后？不妨在留言区做出你的猜想吧。

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引言 | 奔驰A级说：“我不服气”

可能再也没有哪个时间点，我们对节油有如此迫切的需求。

随着92号汽油每升上调0.15元，加满一箱92号汽油将多花费约9元。这还没完，95号汽油价格已经全线突破8元时代，部分地区95号汽油价格已经进入9元时代。

而想要做到节油，除在发动机上做努力外，被提及最多的就是轻量化，其中以车身轻量化尤甚。

日前，ECB（欧洲车身年会）正式公布了参选的12款车型轻量化评选结果。量产车型类：新福特福克斯获一等奖、GMC Sierra获二等奖；高端车型类：捷豹I-Pace获一等奖、Mercedes-Benz A Class获二等奖。

1为什么福克斯能力挫群雄？

讲真，捷豹I-PACE能获得一等奖车聚君是不意外的。

不管怎么说，它是参选的12款车型中唯一的一款“全铝车身”车型，其轻量化系数低至1.44，表现相当亮眼。关于轻量化系数是啥，车聚君此前就有过介绍，感兴趣的可跳转至《车身轻量化超XC90，蔚来ES8全铝车身的几大亮点和一个疑点｜聚技》。

车身轻量化系数是目前被行业普遍接受的一个评价车身轻量化水平的指标，白车身轻量化系数越小，说明单位吸能指标付出的重量成本越低，它是综合了车身尺寸、质量和性能三方表现获得的数据：

L为车身轻量化系数；m为白车身骨架质（不含四门两盖），kg；CT为包括挡风玻璃和副车架等附件的油漆车身的静态扭转刚度，N·m/ deg；A是由轴距、轮距决定的白车身投影面积，m2。

车聚君比较好奇的是，面对着BBA和沃尔沃（历史上，这四家都获得过一等奖）一众好手，新福特福克斯竟然拔得头筹。而且就轻量化系数来看，它的表现其实并不好，排除Jeep牧马人这种对轻量化不做硬性要求的车型，福克斯的表现是最差的。只怕参选的奔驰A级已经拍案而起，大喊不服了。

2不能唯“轻量化系数论”，在一项指标上很突出来

虽然轻量化系数是ECB的重点考核指标，但其实ECB的年度获奖车型，不仅要考核轻量化系数和车身相关性能，还要将白车身零件总量、采用的新材料、新焊接和黏合工艺、车型平台通用率等因素纳入考核。

就此来看，福克斯在低碳钢、HSS&AHSS&UHSS、PHS上的使用很均衡，特别是热成型钢的使用比例达到最大。

关于PHS（热成型钢）的特点，此前ECB就给过表述，可以看到其屈服强度图上是1000-12000多Mpa，拉抗强度1200-1600Mpa。这种材料比HSS&AHSS&UHSS有着更加出色的强度表现。

除此外，就ECB公布的历史数据看，A0级车车身要达到一线的优秀水平，轻量化系数要达到3.27左右，A级车则要3.17，B级车要3.19，而C级及以上级则有一个大跳跃，需要达到2.19。

这主要是因为这个级别车型基本上都是采用铝合金为主要金属材料的车身，所以福克斯的表现还维持在接近一线的水准。

3从历史表现看，这个表现怎么样呢？

今年参选的12款车型，轻量化平均值为2.80，这个表现在近17届（共20届）中不算很出色，可能与近几年铝材成本高有关。

看看国内也能发现，这几年关于铝合金的使用宣传没有此前火热，大部分厂家还是以安全为导向，重点强调自己在高强度钢、超高强度钢和热成型钢上的使用。

其中也不乏佼佼者，比如沃尔沃就大量使用了热成型的硼钢，举例来说，全新沃尔沃XC90上使用的热成型硼钢占白车身总重量的40%。

从本次参选的V60看，其材料使用也很均匀，并没有执着于铝合金的使用，反而对热成型钢很青睐（是12款车型中第二多的）。

车聚小结

就好比减肥一样，轻量化永远是车企们绞尽脑汁想要破解的问题，但从发展趋势看，这两年已经呈现疲软态势。

可以预见，在未来很长一段时间内，铝合金大量使用还是局限在高端车型中，而“荤素搭配”将成为未来主流乘用车市场的首选方案。就这点看，奔驰A级做的不错，但对比福克斯还是有差距。

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引言 | 糟了，居然有心动的感觉？

大家好，这里是车聚频道，今天我们的主角是即将上市的奇瑞艾瑞泽GX。

车聚君试驾了100多公里后，第一印象就是，这跟以前看到的所有奇瑞汽车都不一样，那到底哪不一样呢？看视频。

▲车聚频道－艾瑞泽GX真能让你高兴吗？

视频时长12：41，建议Wi-Fi下观看

车聚君友情提醒，这是一期粗糙的视频，几乎是一镜到底，且没有收音设备。我们尝试用这种原始笨拙的手法，呈现一个更真实的试驾体验。

1焕然一新的外观

艾瑞泽GX的前脸，有一根一字形镀铬饰条横穿logo，形成宽体视觉。当然，这款车的车宽为1.82米，也有宽适的底气。进气口是上下折面设计，很有立体感。

左右两条水平日行灯很醒目，搭配引擎盖上的「风吹积雪」的折线设计，让车聚君不由想起了上一任座驾S60。不知道是韩国设计师刻意为之还是巧合，艾瑞泽GX身上隐含的沃尔沃元素真的不少。

唯一出戏的是，大灯内的回旋镖灯带，很像全新奔驰A级的设计。

从侧面看，整车车长4.7米，是一个标准的A+级轿车。车尾是一个非常流行的fastback设计，看上去非常动感、流畅。车尾大灯是一个凸出造型，很有立体感。尾部也有一字形镀铬饰条贯穿整个车尾，与车头相呼应。

这些外观设计让整部车有了一丝欧范，对比以前奇瑞的车型算是一个质的升级。

2升级的内饰

后排坐上去，第一感觉就是地台不算高，这对坐在中间的乘客比较友好。

车聚君身高180cm，把前排调整到舒服的位置，后排腿部空间还有一拳半的距离，这点很不错。后面配置了双边空调出风口，并且有USB接口，对现在手机重度患者是一大福利。

驾舱一眼扫过去，居然有一定的豪华感。首先方向盘上的水平缝线是豪华车惯用的做法，而且门板都有真皮包裹和缝线，手感不错。

横向9寸中控屏，尺寸中规中矩，能满足日常所需，在中控屏的下方还有一个操控面板，可以进行触控操作－－这有点像捷豹的设计，看来奇瑞在和捷豹路虎合资公司中也是学到了不少技能。

值得一提的是前面是一字形隐藏式的空调出风口，像特斯拉Model 3和蔚来ES8这样很潮的车都是这样的设计。

另外座椅皮质的手感也很不错，包括内饰的一些软性包裹材质，都是可圈可点的，算得上是这个价位自主品牌中一流的水平。

最后说一点内饰上最让车聚君感动的，就是它室内的VOC控制的非常好，车内的味道几乎是没有的。

3欧系的驾感

上手之后觉得这是一款对新手司机特别友好的一辆车，油门比较轻。松开刹车后，车辆自动行进的速度，也比一般车要快，所以在市区走走停停还是比较轻松的。

刹车也比较灵敏，只是在前四分之一段有一些虚位，稍加适应后，刹车表现还是很线性的。另一个问题是，在最后刹停的一瞬间，车身总会有一个“咯噔”一下戛然而止的感觉。这一点跟沃尔沃的刹车也非常像。

还有一个想让车聚君吐槽的地方是，当你踩完刹车再踩油门时，车子会有轻微向前蹿的感觉，在急刹急走时更明显。

整体看，这套1.5T配9速模拟CVT还是比较平顺的。它的涡轮介入很早，所以几乎感觉不到涡轮迟滞，这也是现在小排量涡轮增压发动机的特点。

转向是车聚君觉得这款车最赞的地方，虚位很小，指向非常明确，在7-10万的价位中是非常领先了。

另一个点赞的是底盘，整体比较平稳，过沟坎时虽然传递进车的声音比较大，但车身的姿态控制的比较稳，弹跳非常有限。

如果一定要拿豪华车的感受来挑刺，就是底盘在平整路面反而会有些许整体的晃动，有一点日系车坐船一样的感觉。

减分的项目是发动机的NVH，即使坐在后排，都能听见比较明显的发动机的声音，好在这个声音不是那么的难听。另外，怠速时方向盘仍有琐碎的抖动，让车聚君迅速找回了熟悉的沃尔沃五缸机的感觉。

从这个角度讲，NVH一般的四缸机还真比不过优秀的三缸机。

在城市中驾驶的话，60码的时速或以下时，艾瑞泽GX是不会给你带来任何负担的，给人感觉是非常顺手的，只是在高速急加速的时候发动机会有一个“犹豫”的时间，发动机发出的声音也会比较暴躁，毕竟这是1.5T。

开过高速、市区、山路共100多公里后，车聚君整体感觉奇瑞重生了。艾瑞泽GX在设计细节、人机工程上有了质的进步，同时还保持了「工程师文化」带来的三大件优势。

一句话，艾瑞泽GX是奇瑞目前为止最争气的一款轿车，具备了和合资同级车正面竞争的实力。

车聚小结

当天，车聚君和《汽车公社》的王老师试一部车，出了杭州城一路向西南的富春山居行进。可能是聊奇瑞今年的变化太投入，一不留神拐到了江陵路上，吉利大厦一下撞入眼帘。

刚刚上市的吉利缤瑞，也是7－11万的区间，有CMA平台的加持，实力自然不容小觑。估计好事儿的读者肯定会问，这两车哪个更好？

动态上都是自主轿车中的佼佼者，完全可以和合资同级相比。一个不负责的粗暴评价是：一个像上一代的沃尔沃，另一个像现在的沃尔沃。静态上也各有所长：艾瑞泽GX的内饰气味比缤瑞轻，缤瑞的人机互动系统比艾瑞泽GX更成熟。

当然，芜湖在成本和感知质量的平衡上，还得向杭州学习。比如我们试驾的顶配车型居然是手动调节座椅。

奇瑞在解读艾瑞泽GX的GX是什么意思时，扔出一堆似是而非的解释，车聚君觉得一句话就够了：GX是高兴的缩写，即它可以让90后用的很开心。

厂家让用户高兴了，它才能看到让自己高兴的销量。

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虽然诸如大众、福特、菲亚特集团等很多知名大厂商都决定不参展，但仍有不少车企选择在本届巴黎车展上展出旗下新车。小智也搜罗了8款将亮相的新车，赶紧来一睹为快，最后一款越南车很抢眼。

奥迪A1

车身尺寸增加、外观更时尚

在经历了8年后，奥迪A1终于迎来了第二代车型。全新奥迪A1基于MQB A0平台打造，整体轮廓与现款A1区别不大。车身尺寸略微增加，轴距比现款车型增加了106mm，达到了2564mm，后排腿部空间应该会有所改善。新车的外观相较现款车型更为时尚，凌厉的线条营造出强烈的运动气息。

全新奥迪A1的内饰设计虽然带有浓重的大众色彩，但全液晶仪表搭配中控大屏所呈现的科技感确实比现款强了太多。动力方面，全新A1 35 TFSI车型搭载1.4T四缸涡轮增压发动机，最大功率为150马力，峰值扭矩250牛·米，传动系统匹配手动变速箱；40 TFSI车型搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为200马力，峰值扭矩为320牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。

不过全新A1未来引入国内的车型采用手动变速箱的可能性并不高，应该会对动力总成做出调整。全新A1的产品力大幅提升，但目前国内这类豪华小型车市场十分小众，如果未来A1国产化，更低的价格一定会更具竞争力。

奥迪Q3

造型更犀利、科技感增强

豪华品牌紧凑级SUV市场近期涌现了不少实力强劲的新选手，凯迪拉克XT4、捷豹E-PACE、沃尔沃XC40等纷纷向BBA发起挑战。将率先迎战的便是全新奥迪Q3，新车外观更显犀利，车身尺寸也有所增加，长宽高分别达到了4485/1856/1585mm，轴距则为2680mm。新车内饰则采用了奥迪家族最新的虚拟驾驶舱设计，科技感明显提升，同时自适应巡航、交通拥堵辅助、主动车道辅助、全景影像等丰富配置也将进一步提升全新Q3的产品力。

动力方面，海外版奥迪Q3搭载1.5T的发动机，预计还会有2.0T和2.5T两款发动机，传动方面与之匹配的是6速手动或7速双离合变速箱，新车还会配备quattro四驱系统。

奥迪e-tron

奥迪纯电动SUV

在本届巴黎车展上奥迪已经可以凭借A1和Q3大放异彩，但是奥迪还将带来一款纯电动SUV——e-tron。到目前为止，e-tron仍然只有伪装原型的照片。

这款纯电动SUV会搭载了两台电动机，可共同提供360马力（268千瓦）的动力。预计新车综合续航里程将达到250英里（400公里）。未来它也将与奔驰EQC、宝马iX3等车型竞争。

宝马3系

CLAR平台打造、外观与5系更接近

现款3系从2012年上市至今已经走过了6个年头，而全新宝马三系即将在巴黎车展上正式亮相。全新一代3系将基于和全新一代5系、7系相同的CLAR平台打造，外观也将采用最新的家族化设计语言，预计新车外观会与全新一代5系风格相近。新车可能会取消机械手刹，并换装全新电子档杆。新车的风阻系数仅为0.22Cd，成为有史以来最符合空气动力学车型。

动力方面，全新3系有望搭载三缸、四缸和直列六缸涡轮增压发动机。其中，全新3系的四缸发动机最大功率可能会超过187kW(252马力)，这也将成为有史以来动力最强劲的宝马四缸发动机。而M340i车型的动力输出有望达到250kW（340马力）。高性能M3则会搭载S58 3.0T双涡轮增压L6发动机，最大马力可达460匹。

奔驰A级

内饰豪华、风阻系数仅0.22Cd

在前不久的成都车展上全新奔驰A级就已经与我们见过面，而在巴黎车展上它又将再一次登上展台。对于这款新车，相信大多读者都有一定的了解，不论是外观还是内饰，都有详尽的图片信息早已流出。全新A级的外观设计更接近于CLA，风阻系数仅为0.22Cd，相较现款车型颜值大大提升。不过梅赛德斯-奔驰表示CLA车型未来并不会被A级所取代。

内饰上全新A级给人留下最深印象的莫过于这套豪华程度堪比E级的内饰设计。动力方面，全新A级两厢版搭载1.4T/2.0T涡轮增压汽油发动机，最大功率分别为163马力和224马力，传动方面提供7速双离合变速箱以及6速手动变速箱可选。预计三厢版车型也将采用同款动力。

奔驰GLE

搭载轻混系统，动力更强

梅赛德斯-奔驰近日发布了全新GLE的官图，而这款新车即将在巴黎车展上正式亮相。全新GLE整体轮廓相较现款车型更显圆润，车身尺寸也更大，轴距较现款增加了80mm，并可选装第三排座椅，空间表现值得期待。

全新GLE的内饰设计灵感源自于梅赛德斯-迈巴赫Ultimate Luxury概念车，豪华感和科技感不言而喻。动力方面，GLE 450 4Matic车型提供了一台3.0升涡轮增压直列6缸发动机并搭配48伏轻混系统，最大马力362匹，最大扭矩500牛·米，电动机可提供21匹马力以及250牛·米扭矩。变速箱方面，新车将搭配一台9速手自一体变速箱。

奔驰EQC

奔驰旗下首款量产电动SUV

奥迪推出了e-tron，奔驰也不甘示弱，旗下首款量产电动SUV EQC也会在巴黎车展上亮相。EQC基于MEA平台打造，外观上隐约还能看到GLC的影子。

新车搭载前后双电机，最大功率300kW，峰值扭矩765N·m，百公里加速5.1s，NEDC综合工况续航超450km。

Vinfast 02

越南品牌的SUV、轿车

Vinfast是一个新兴品牌，也是越南的第一个自主汽车品牌。Vinfast将在巴黎展出一款名为“Sedan 02”的轿车和一款名为“SUV 02”的SUV。这两款车的外形设计由意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳操刀，流畅的车身线条以及细长形的LED日间行车灯显得十分年轻化。关于Vinfast这两款车型的具体参数将在10月2日公布。

Vinfast虽然是一个新兴品牌，但似乎对于进驻汽车产业十分具有自信，它更是放出豪语，计划在2025年成为全东南亚最畅销的区域自主汽车品牌，整车年销目标定为50万辆！

小智结语

本次的巴黎车展虽然参展厂商并不多，但是来自德国的三驾马车——奔驰、宝马、奥迪显然并没有忽视这一宣传旗下新车的好机会。随着这三家厂商各自产品矩阵逐渐完善，它们之间的相互竞争也一定会十分精彩。

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35年前，梅赛德斯-奔驰公司推出了首款紧凑型轿车奔驰190。可能就连它的主设计师布鲁诺-萨库（Bruno Sacco）都没想到这款“BABY BENZ”能够如此的成功。它是奔驰家族中最小、最便宜的汽车，为奔驰公司开创了一个全新的市场，也成为整个家族最畅销的车型。

▲奔驰190，代号W201

从1982年诞生到1993年停产，奔驰190系列共计生产了187.5万辆，极高的销量和良好的口碑为其继任车型，也就是我们熟悉的奔驰C级铺平了道路。自此开创了奔驰C-Class的始祖，其190E车型也成就了一系列赛车场上的神话。

到1993年“C级”命名正式启用，奔驰190也就演变成今天的奔驰C级轿车。期间共经历了四代车型的发展。C级轿车比以往任何时候都更宽敞、更豪华、安全性能更好。为奔驰今后的车型打下了结实的基础。

其实自1997年以来，A级轿车一直以美国市场以外的两厢车形式存在，而在美国，甚至还推出过奔驰CLA的四门轿跑车。今天80君要介绍的这款A220是奔驰公司第一次推出的真正意义上的A级轿车。

近日，梅赛德斯-奔驰发布了全新A级三厢标轴版车型的官图。该车型主要在美国等海外市场进行销售，将首次在2018年巴黎车展上向公众展示，并于2018年年底推出。

新款A级车的尺寸与当时的奔驰190相同。车身长度为4549mm，宽1796mm，高1446mm，轴距2728mm。车身长度比CLA短81mm，但其轴距比CLA长28mm。早在开发190车型时，奔驰就注重空气动力学的设计，因此奔驰190的风阻系数为0.33，这在当时是非常令人震惊的。梅赛德斯声称，新款A级轿车的风阻系数仅为0.22，是目前所有车型中最低的。

A220将是美国市场上最小、最便宜，也是最高科技配置的奔驰轿车。采用了与A级两厢版相同的外观，同时从奔驰CLA中汲取了大量灵感。

这款车将配备奔驰高端豪华车中所有的主动驾驶助手功能，并配备了该公司的新信息娱乐系统MBUX，梅赛德斯称它为最先进的显示屏。内饰豪华，采用了大量的皮革，磨砂，镀铬，钢琴烤漆等装饰工艺，有两种屏幕尺寸可选择：标准的7英寸触摸屏或一组可选的10.25英寸显示屏，并且支持语音控制。

与奔驰190不同，A-Class基于前轮驱动平台，可选配四驱全轮驱动。 前悬架采用麦弗逊式悬架，同时有两种后桥配置-用于低配前驱车型的扭力梁和用于高配车型的四连杆设置。 

奔驰A级轿车将在发布时提供两种不同的风格：A220和A220 4Matic。两个级别都将配备2.0升涡轮增压直列四缸发动机，最大功率为140kW，299N·m的扭矩，传动系统为七速双离合变速器。这使得它比入门级A级更强大。

如果嫌弃动力不够的话，AMG正在开发两款新A级轿车，A35最大功率可达224kW，A45最大功率可达298kW。

目前奔驰A220的定价尚未公布，但梅赛德斯称这款车将在今年年底上市。 因为有其紧凑型鼻祖奔驰190在技术、质量和口碑方面打下的基础，我们有理由相信这款A级轿车看起来将会很好地继承190的传统。

798小结：

总的来说，20万就可以入手一辆奔驰轿车，怎么都不算太亏，毕竟品牌在这里，而且奔驰A级的各方面做得也不差，在市场上还是有着不错的竞争力。

奔驰A级三厢长轴版即将由北京奔驰国产，预计10月份上市。相较美版，国产版轴距加长60mm。

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轿车篇

新一代梅赛德斯—奔驰A级

2月3日，全新一代A级正式发布，不过简短的发布会并没有给它太多与公众接触的机会，即将开幕的日内瓦车展将是该车的首次正式与公众见面。全新一代A级采用了第二代MFA平台打造，外观使用全新的设计语言，与新一代CLS有几分相似。

进气格栅采用了奔驰家族式的繁星设计，全新倒三角大灯显得更加犀利，整体的风格变得更加凶狠与运动，车身尺寸方面，长宽高分别为4419mm/1796mm/1440mm，轴距为 2729mm。轴距比现款车型增加30mm。

内饰部分更可以用脱胎换骨来形容，虽然是奔驰的入门级车型，但是内饰的豪华程度一点也不含糊，环抱式的设计理念、木纹装饰、黑色真皮、拉丝铝装饰板、两块连体10.25英寸液晶显示屏等都显示出它有超越同级对手的实力。

动力方面，新车将搭载全新的1.4T发动机，最大功率120kW，峰值扭矩250N·m，此外还有2.0T车型可选，最大功率165kW，峰值扭矩350N·m。传动系统匹配7速双离合或6速手动变速箱。

新款梅赛德斯-奔驰C级

新款C级在外观上并不会发生太大的变化，前格栅和前保险杠做出了一些调整，矩阵式LED大灯也被下放到新款C级上。内饰将会有较大的改变，车内将配备全新的数字仪表盘和10.25英寸全液晶显示屏，三辐式多功能方向盘加入双拇指控制（Dual Thumb Controls）系统。此外，COMAND信息娱乐系统也将升级至与S级相同的5.5代产品。

动力方面，新车可能新增一款搭载代号为M264的全新2.0T发动机和48V驱动式启动电机的车型。

新一代奥迪A6

全新一代奥迪A6造型更加凌厉，给人的感觉明显年轻了许多，六边形的大嘴造型棱角更加分明，内部配以高密度的横向格栅，保险杠两侧的大尺寸进气口增加了运动气息。新A6将延续新一代A7 Sportback的尾灯组设计，贯穿式灯带加竖条幅点阵，科技感爆棚。

动力方面，全新奥迪A6有望采用全新奥迪A7 Sportback同款2.0T、3.0T发动机，匹配7挡双离合变速箱，还有望配备上48V电气系统以及自动驾驶技术等前沿科技配置。

新一代沃尔沃S60

沃尔沃S60已经有8年没有换代，它的全新一代车型将在日内瓦车展首发，新车基于沃尔沃SPA平台打造，造型会采用沃尔沃全新的家族化语言，包括雷神之锤等设计元素。动力方面，目前还没有明确的消息，但根据XC60来看，预计新一代沃尔沃S60将有望提供T4（2.0T低功率发动机）、T5（2.0T高功率发动机）以及T8（2.0T双涡轮增压插电混动）三种动力总成可选，传动系统匹配8速手自一体变速箱。

新款斯柯达晶锐

新款晶锐将采用斯柯达全新的设计语言，发动机盖的线条饱满且富有力量感，大灯与进气格栅的搭配更加协调，整体看起来更加精致，该车的前大灯还将采用LED光源。内饰方面预计不会有太大的变化，动力方面，新车很可能会换装大众新推出的1.5T发动机。

起亚Cee'd 

Cee'd在欧洲市场是一款热销车型，距今已有12年的历史，此次的日内瓦车展推出的是它的第三代车型。新车将采用起亚最新的设计语言，造型变得更加精致、豪华。据悉，新车将不会推出三门版掀背车型，并且会在现有五门版车型的基础上衍生出旅行版、SUV等车型。

新一代福克斯

新一代福克斯外观上依旧少不了标志性的大嘴，大灯造型变得更加犀利，同时新车还有望配备LED大灯，贯穿式的日间行车灯也集成在灯组之中。新车侧面采用了双腰线设计，以此展现出它运偏向于运动的定位，据悉新车的轴距比现款车型增加了50mm。

新车的内饰也经过了重新设计，方向盘的样式有所变化，还可以看到大尺寸的中控液晶屏幕，此外，新车还有望配备液晶仪表盘。

动力方面，新一代福克斯预计依旧会搭载1.0T、1.5T、2.0T三款汽油发动机，传动系统匹配5速手动或6速手自一体变速箱，国产版本车型有可能在今年上市。

SUV篇

奥迪Q8

奥迪Q8定位于中大型豪华SUV，它也是奥迪首款轿跑型SUV，未来将与宝马X6和奔驰GLE COUPE直接竞争。新车基本维持了概念车的造型设计，八边形进气格栅与犀利的大灯使前脸看上去非常动感，尾灯同样采用了贯穿式设计。车身尺寸方面，奥迪Q8的长/宽/高分别是5020/2040/1700mm，轴距为3000mm。

动力方面，新车搭载4.0T V8柴油发动机，同时还将推出3.0T发动机与电动机组成的插电式混合动力系统，综合最大功率为350kW（476Ps），峰值扭矩可达700Nm。

捷豹I-PACE量产版

捷豹I-PACE是捷豹首款纯电动SUV的量产版，该车在造型上与概念车保持高度的一致，整体造型年轻时尚，车身低矮，离地间隙小。捷豹I-PACE还采用了全铝车身，可以提升车辆的性能以及续航里程。

捷豹I-PACE电动机最大功率达到298kW，最大扭矩700Nm，百公里加速时间4秒左右，该车内部搭载了容量为90kWh的电池组，其续航里程有望达到500公里。

雷克萨斯UX量产版

雷克萨斯UX的诞生填补了该品牌在紧凑型SUV领域的空白，该车基于TNGA平台打造。UX主要面对年轻的消费群体，预计量产版车型与概念车在造型上不会有太大的出入。在UX的概念车亮相时，以其夸张的造型、科幻的内饰设计，吸引了许多眼球，这也使其量产版车型备受期待。UX将与即将上市的沃尔沃XC40、凯迪拉克XT4、路虎E-PACE直接竞争。

揽胜SV Coupe

揽胜SV Coupe是揽胜的两门版车型，其外观设计与普通版车型基本相同，轴距可能会有所缩短。据报道，该车全球限量999辆。

从路虎官方公布内饰图片来看，新车的内饰加入了大量的实木材质进行装饰，前后排座椅运用了不同的配色并配以菱形纹路。

新一代梅赛德斯-奔驰G63

在北美车展上，奔驰发布了新一代的G级，在即将开始的本届日内瓦车展上，奔驰又马不停蹄的带来了新一代奔驰G63，在外观方面新车将延续奔驰G的设计理念，换装了竖条进气格栅，并在车身加上了运动套件和专属标识。

动力方面，新一代G63会搭载一台动力更强的4.0T V8发动机，传动系统匹配9速手自一体变速箱。

超豪华品牌篇

添越V8汽油版和PHEV版

宾利添越在本届日内瓦车展会推出两个新车型，分别为添越V8汽油版和PHEV版，V8版车型的进气口和格栅采用了黑色设计取代了现款的镀铬格栅，而PHEV版则与现款车型相同。

两款车型的内饰也与现款车型一致，不过V8版加入了碳纤维内饰以及红色的缝线。

动力方面，添越V8版搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率405kW，最大扭矩770nm，百公里加速时间4.5秒内；PHEV版车型预计与保时捷Panamera 4 E-Hybrid采用相同的动力系统，最大功率可达340kW，最大扭矩为700Nm。

新款911 GT3 RS

日前有海外媒体曝光了新款911GT3 RS的照片，它也会出现在本届日内瓦车展上，新车在外观上更加激进，在保险杠两侧以及发动机盖上都带有进气口，视觉上的攻击性更强。

新车的前轮圈为20寸，后轮圈为21寸，营造出一种俯冲之势，车尾的硕大扰流板非常吸睛，此外，它的发动机盖、轮圈、后视镜外壳都可以选装碳纤维材质。

动力方面，新车将会搭载一台4.0L水平对置六缸自然吸气发动机，最大功率达到383kW，最大扭矩460Nm。百公里加速时间为3.2秒，最高时速预计可达312km/h。此外，新款保时捷911 GT3 RS还将配备精度更高的后轮转向系统，有助于提升操控性能。

法拉利488 GTO

法拉利488 GTO可以看做是488 GTB的加强版，它采用了更多轻量化的设计。此前曝出的谍照可以看出新车的保险杠有很重的伪装，这也预示着它的保险杠会有不小的改变。动力方面，488 GTO所搭载的3.9L V8涡轮增压发动机经过调校后最大功率可超过515kW，百公里加速时间小于2.7秒。

头条说：素有“国际汽车潮流风向标”之称的日内瓦车展是最为重要的车展之一，每届车展这里都会展出许多爆款车型和全新的技术，还可以从这里窥探到未来汽车的发展方向，现在距离车展开幕还有一段时间，一旦有新的消息爆出，汽车头条APP会为您带来后续的报道。

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