引言 | 下一个打破记录的会是谁？

有人说人类追求速度的欲望是天生的，就好像人类的七宗罪那样，与生俱来。

对于汽车爱好者来说，拥有一辆世界最快的超级跑车便是梦寐以求的目标。油门到底，伴随着浑厚的声浪，动力汹涌而来，眼前的一切飞瞬即逝的时候，那时心里会想，嗯，这就是我想要的。

世界最快量产车（时速最高）这一称号对于各大汽车厂商而言无疑是至高的荣耀，毕竟跑得快的超跑有很多，但只有第一才会被记住。而吉尼斯最快量产车纪录上的一个个名字，便是这几十年来人们对汽车极限速度追求的见证。

一、吉尼斯第一款最快量产车——捷豹XK120

尽管对于汽车速度的纪录最早可以追溯到1898年，但经过吉尼斯官方认证的第一个纪录却是在1949年出现。纪录保持者是捷豹在二战后生产的第一款运动跑车XK120，这也是捷豹最经典的车型之一。

测试中， XK120的时速达到了200.5km/h。当时某些媒体甚至声称，XK120的时速能够更进一步达到214km/h，但实际上这个速度是通过一辆改装后的XK120达到的，所以正式纪录锁定在200.5km/h。

当然，现在来看200km/h的速度并没有多么让人印象深刻，甚至很多家用车都能够达到，但在20世纪40年代，这个速度还是很惊人的。

车聚点评：大家也许不知道，在1945年之前，捷豹用的是Swallow（飞燕）这个名字。从飞禽变成走兽，捷豹拿下了第一个世界第一。

二、黄金年代——向250km/h冲刺

伴随着20世纪50年代初赛车运动的迅猛发展，量产车也逐渐变得越来越快。奔驰300SL在1958年刷新了捷豹XV120的纪录，将记录一举提升至242.5km/h。

三年之后的1961年，阿斯顿·马丁DB4 GT创造了新的纪录，时速达到了244.6km/h，并将这一纪录保持了5年。

直到1966年，一辆来自意大利的GT跑车打破了这一纪录，它的名字是Iso Grifo，其时速达到了259.1km/h。

同年，谢尔比眼镜蛇427用265.5km/h的时速将这一纪录搬到了美国。

但是美国佬并没有高兴很久，因为1967年6月，兰博基尼Miura P400打破了这一纪录，其时速达到了275.2km/h。

车聚点评：这一时期的纪录保持者不乏一些经典车型，很多保存良好的车型都拍出了天价。不得不说在汽车文化方面，中国确实落后国外太多了。

三、距离300km/h越来越近

到了20世纪70年代，汽车厂商开始变得更加极端，而超级跑车的最高时速也慢慢开始向300km/h靠拢。1971年，法拉利获得了有史以来的第一个世界纪录，这款365 GTB / 4 Daytona在测试中，时速达到了280km/h。

然而三年之后，这一纪录又回到了兰博基尼，当时的Countach LP400时速达到了288.1km/h。

1982年，兰博基尼Countach LP500 S打破自家的纪录，时速达到了292.9km/h，300km/h已经近在咫尺。

车聚点评：一步步接近，一点点突破，300km/h是一个门槛，毕竟飞机的起飞速度也才只需要250km/h左右。这个时候不仅需要强悍的动力，轻量化以及空气动力学也成为影响时速的重要因素，但所有这些都无法阻挡人类对速度极限的追求。

四、300km/h-成就解锁

1985年，法拉利288 GTO成功突破300km/h大关，时速达到302.6km/h。要知道这款车的整备质量只有1160kg，每公斤车重由0.34匹马力推动，快是必然的。

1987年，保时捷959的测试时速达到317km/h。一年之后，它的增强版本时速达到了339.6km/h。但由于其只生产了29台，未达到现代吉尼斯纪录对于量产车标准的要求。

1988年，最快量产车的纪录再度被打破，有意思的是打破纪录的并不是主流汽车制造商，而是由超跑改装厂如虎改装的一款911Turbo，并重新命名为如虎CTR，其最高时速达到了342.8km/h。

1992年，时隔43年之后，捷豹再度获得世界最快量产车的殊荣，捷豹取消了XJ220上的转速限制器，在纳尔多赛道上跑出了217mph（349.2km/h）的最高时速。

值得一提的是，XJ220使用的是V6双涡轮增压发动机，而不是概念版上的那款V12发动机。

车聚点评：在整个榜单中，如虎CTR是唯一上榜的来自汽车改装厂的车型。要知道如虎起初只是一家大众服务的汽车维修厂，谁能想到如今的它会成为诞生重装超跑的代名词呢？

五、90年代的速度之王诞生——迈凯伦F1

同在1992年，作为当时最先进的超级跑车，迈凯伦F1上市首月就在测试中跑出354.1km/h的最高时速。然而直到1998年，迈凯伦才决定取下F1上的限速器，其最高时速也随之来到了386.4km/h。

仅仅几个月之后，基于保时捷962打造的Dauer 962 LeMans成功突破400km/h，时速达到404.6km/h，但由于Dauer过少的产量达不到量产车的标准，迈凯伦F1继续保持了它的纪录。

在2005年，科尼赛克CCR时速超过迈凯伦F1，达到389.5km/h，但这款来自瑞典的超级跑车仅生产了14台，还不到量产车资格的一半,因此同样无缘吉尼斯。

车聚点评：从1992年到2005年，迈凯伦F1在世界第一的宝座上坐了整整13年。而除了速度最快之外，它还是第一辆采用一体式碳纤维车架的量产车，第一辆采用中置驾驶、三座设计的跑车，它的诞生对于日后跑车事业的发展有着特殊的意义。即使迈凯伦F1的纪录在2005年被布加迪威龙击败，它仍然是世界上速度最快的自然吸气式量产车。

六、准备起飞-突破400km/h

直到2005年，迈凯伦F1的纪录才算被正式打破，而这款车正是大家所熟悉的“肥龙”，其最高时速达到了408.5km/h。

然而布加迪并没有就此罢休，随后推出的威龙Super Sport版本在2010年将这一纪录提高到431km/h。这款车共生产了30台，恰好满足吉尼斯纪录对量产车的要求，仿佛它就是为打破纪录而生的。

然而，这一次纪录的打破却引来了争议。因为在布加迪生产的30台威龙Super Sport当中，只有命名为“世界纪录版”的5台能够达到431km/h的最高时速，其他25台的时速被限制在414.9km/h。这种行为在吉尼斯看来存在改装嫌疑，于是在2013年取消了Super Sport的入选资格。

因此这段时间的纪录保持者变成了SSC Ultimate Aero，其最高时速为412km/h。然而，经过专家组审议之后一致认为，布加迪威龙Super Sport在测试车上取消限速器并不属于改装，恢复了它的纪录。

车聚点评：其实对于布加迪威龙Super Sport来说，431km/h并不是极限，在之前布加迪的纪录片中可以看到，发动机的转速并没有爆表，但是现有的轮胎已经无法承受更高的速度，所以为安全起见才将最终时速定格在这里。

另外告诉大家一个秘密，据说布加迪威龙的四条米其林定制轮胎值20万人民币。而Chiron的四条轮胎据说价值9.3万美元（约合人民币61.8万元）。

七、挑战者和新的记录

2014年，Hennessey Venom GT在卡纳维拉尔角的测试中时速超过了威龙Super Sport，到435.2km/h。 遗憾的是，测试车只进行了单向测试，而且仅仅12台的产量也不符合量产车的标准，所以吉尼斯拒绝批准该记录。

威龙Super Sport的纪录已经保持了7年，然而即将挑战这一纪录的却是它的接班人Chiron。 据称Chiron取消限速器后最高时速将会达到463.5km/h，但尚未得到证实。而在有限速器限制的条件下，它的最高时速为420km/h。

去年，有传言称来自Hennessey的一款全新超级跑车将会威慑布加迪在最高时速上的统治地位。它的名字是Venon F5，据称最高时速将达到484.4km/h，预计将于明年下线。

然而，Hennessey想要挑战的对手有可能要换人了，因为前不久在内华达州的一次测试中，科尼赛克Agera RS的最高时速达到了447.2km/h。

在撰写本文时，这一纪录还未获得吉尼斯官方认证，但是由于其极少的生产量以及引擎的差异，Agera RS的纪录很可能被宣告无效。

车聚小结

从90年代至今，最快量产车纪录的刷新速度似乎变得慢了许多，迈凯伦在第一的位置上霸占了13年，布加迪至今也有12年之久了。难道说人类不再渴望极限的速度了么？

车聚君不这么认为，只能说来到400km/h这个门槛，对汽车极限速度的追求需要考虑的因素太多，难度更大，但终究会被克服。相信不久之后，500km/h、600km/h……都会被突破。

只是届时的最快量产车，可能就是电动车了吧。

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