现象：奔驰汽车陷入频繁召回怪圈

去年开始发力的奔驰汽车，在ABB(奥迪、奔驰、宝马)三大豪华品牌销量夺冠榜上一路狂奔，但伴随着销量的飙升奔驰汽车的召回频次也在同步增加。刚刚进入6月，“奔驰汽车又召回了”。5日，北京奔驰汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，因转向系统存安全隐患计划，从20日开启召回C级和E级两款车型。这是奔驰汽车进入2017年的第10次召回。截至目前，涉及召回的车辆包括国产C级、GLA、E级、GLC SUV以及进口A级、B级、C级、CLA、GLC 轿跑SUV车辆等，超过40余万辆。

5日，奔驰汽车称将自2017年6月20日开始召回部分生产日期在2014年8月30日至2016年9月20日的C级、E级车辆，共计55辆。奔驰将召回原因具体归结为“供应商的生产制造偏差”，导致车辆电子转向助力马达内的触点插针焊接可能不满足要求。一旦插针完全松脱，将导致车辆转向偏差，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。据悉，北京奔驰汽车有限公司将对召回范围内车辆更换电子助力转向机。

虽然此次奔驰召回的数量并不多，但刚刚进入6月份奔驰汽车便发布了召回公告，根据召回公告，此次召回的主要原因是转向系统存在问题。这已经不是奔驰汽车因为转向系统存在问题而引发召回，今年2月20日奔驰曾因车辆“由于电子转向助力控制单元内的触点插针焊接不满足工艺要求，可能导致电子转向助力失效，增加碰撞的风险而召回59辆奔驰E级和S级车辆”;3月14日因“横向控制臂与转向节的螺栓连接不符合要求，车轮的指向无法保证，存在安全隐患而召回进口GLE SUV系列汽车”。

除此之外，奔驰汽车似乎陷入了每月均有召回的怪圈，今年截至目前，除5月份没有召回之外，其他每个月均有两到三次召回，既有硬件方面的缺陷也有软件方面的原因，导致奔驰汽车召回的原因五花八门。

根据公开的召回计划，奔驰汽车近半年来召回的汽车数量总共超过40万辆。其中3月份召回因存自燃风险而召回的汽车数量最多，高达39万辆，具体原因为“起动限流器无法承受某些短路情况下的过载，如果起动机由于某种原因(如发动机进水等)已经卡滞，驾驶员仍多次尝试起动车辆时，产生的电流可能使起动限流器过热，极端情况下，起动限流器周边的零件可能被引燃，存在安全隐患”。该项召回计划将从7月份开始正式实施。

除上述奔驰汽车存“自燃风险”这种重大隐患之外，奔驰汽车的召回还有各种各样的小问题，诸如“车门锁拉线不符合工艺要求，这种情况下，将无法通过车门内的把手解锁车门，这将无法确保乘客能够顺利离开车辆”“ 前风挡玻璃和车身的粘接强度不够，发生事故时，前风挡玻璃可能与车身脱离”等。

分析：更应重视新车工艺品质

半年召回多达十次，显示奔驰汽车尊重消费者恪守企业责任的同时，侧面也反映出奔驰汽车存在诸多“小问题”。奔驰经销商告诉记者，其实上述召回汽车的原因并不是什么致命问题，部分诸如车门、挡风玻璃以及螺丝等，由于奔驰新车全球供不应求生产车辆不断加大，可能在零部件供应商和生产人员的把控过程中存在不严谨的环节。

据悉，车门、前挡风玻璃、螺丝等存在安全隐患的同时，奔驰汽车的软件系统也存在各种问题。

今年4月28日，奔驰因“软件在升级时编码有误，可能影响相关控制单元的功能，导致安全气囊被错误地弹出，或者控制单元无法正确地检测到安全带的使用情况，存在安全隐患而宣布召回。

资料显示，奔驰2016年全球销量首次超越200万辆，取得2016年豪华品牌全球销量冠军，中国市场成为了拉动整体销量增长的主要力量。2017年开年以来，奔驰在华延续了良好的增长势头，前4个月奔驰在华(含smart)销售新车200140辆，同比大幅增长37%。

新车销量的大增暗含了消费者对其的认可，虽然上述召回问题并不严重，但生产辆的增加不能损害新车的品质，尤其是豪华车品牌更应该注重新车品质降低故障率。

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根据戴姆勒集团发布的销量数据，4月份，梅赛德斯奔驰品牌全球销量为180,599辆，与去年同期相比攀升10%。截至4月底，奔驰品牌今年累计销量为741,224辆，同比增幅达14.5%。在德国、英国、西班牙、瑞士、葡萄牙、日本、澳大利亚、美国和加拿大，奔驰品牌是4月份注册量最多的豪华车品牌。

　　在华销量创新高 美德单月销量下滑

从地区来看，除北美自由贸易区出现下滑外，其它主要地区均实现增长，在很多市场更是实现破纪录性的增长。4月份，奔驰欧洲销量同比微增3.9%，达75,928辆，创下该地区史上最高纪录。其中，奔驰在英国、西班牙、比利时、瑞士、瑞典、葡萄牙和和波兰的销量均实现了两位数的增幅。在其本土市场德国，虽然奔驰4月单月销量出现了4.7%的跌幅，但是奔驰德国前4个月的累计销量依然实现了5%的攀升，最终售出95,171辆新车。

在亚太区，奔驰上个月销量为68,485辆，同比攀升29.8%，创下4月单月最好纪录。在中国，无论是4月单月销量还是前四个月累计销量，奔驰都创下了历史新高。4月份，奔驰新车交付销量为47,627辆，较去年同期增长35.3%；前四个月，奔驰在华累计销量为192,574辆，同比增幅高达36.8%。在韩国、澳大利亚、台湾地区和印度，奔驰依然有着比较好的销量表现。

在北美自由贸易区，奔驰同样创下历史新高。今年前4个月，奔驰在该地区的销量为126,191辆，同比攀升3.5%。在美国，奔驰今年1至4月的销量同比上涨1%至106,073辆；但是，其4月单月销量出现了5.9%的跌幅。在加拿大、墨西哥，奔驰前四个月累计销量同样创下历史新高。

　　C级长轴距版刷新纪录 SUV累销增幅达两位数

从车型来看，C级车依然是上个月最畅销车型。4月份，奔驰新C级轿车和旅行车销量为33,666辆。为中国市场打造的C级长轴版上个月销量再次刷新纪录。4月份，E级轿车和旅行车的销量高达28,827辆，高出去年4月销量52.4%，同样创下两款车型新高。

SUV车型的累计销量更是取得了两位数的增幅。4月份，奔驰SUV销量同比上涨5.5%，达59,739辆；前四个月，SUV累计销量为247,887辆，同比增幅为13.3%。其中，GLC做出了巨大的贡献。奔驰指出，4月在欧洲开始销售的新GLA将会带来额外的销量。

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引言 | 车企在关注销量的同时还应该更关注企业的文化建设。

11月20日一名叫雷内.高海纳的奔驰公司高管在北京街头公然辱华的言论在网络上引发了一起不小的轰动。事件持续发酵一天，在11月21日，奔驰母公司戴姆勒火速在一天内发表两篇公关函，也可见作为奔驰母公司的戴姆勒公司对此次事件恶劣影响的认识以及渴望事件尽快平息的态度。

 第一篇公关函的主要内容是戴姆勒官方表示对此次事件深表遗憾，该员工的言论完全不代表公司立场，公司方面将调查并采取措施。

 然而就在发出第一篇公关函的几个小时之后，戴姆勒方面又神速地发出了第二篇公关函，表示涉事高管已被进行免职处理，谨向公众及社会致以诚恳歉意。

 从戴姆勒公司在一天时间内发出两篇公关函以及公司对该辱华高管如此快速而严格的处理上，我们是能看出戴姆勒公司对此次事件的重视以及对中国民众心中形象的在乎的。就处理结果而言，也是公平公正可以令人信服的，涉事高管得到了他本应有的处罚而没有像有些网友想的那样到最后不了了之，这点上是值得称赞的。事情到此已经结束，但这件事情应该为奔驰敲响一下警钟，奔驰是时候考虑一下如何真正地学会尊重一个国家的市场以及消费者了。

 时间回到去年，就在2015年4月份，奔驰由于违反《反垄断法》遭到了3.5亿元的罚款。调查显示2013年1月至2014年7月这段时间里，奔驰公司通过电话、口头以及召开经销商会议的形式，限制江苏省不同区域的E级和S级整车的最低转售价格，排除并限制相关的市场竞争，损害消费者利益。

 垄断风波刚以巨额罚款的代价得到平息，旧账咱们也大可不必再提。但就在垄断风波过去的一年之后，奔驰的质量问题以及后续引发的售后维权困难的问题又把它推上了风口浪尖。在2016年北京车展的现场，熙熙攘攘的人群中几位奔驰车主在媒体日实力抢镜，车主手举传单站在车前以抗议奔驰对质量问题的处理态度。

 在北京车展上发生的维权事件还没有得到解决，更偏激的事件便又出现在了北京某奔驰4S店的大门口，同样是因为质量问题没有得到妥善解决，一奔驰车主索性将一头驴牵到了奔驰4S店前的停车场，并现场进行宰杀，场面极其血腥，不少网友也吐槽到这头驴真是因为奔驰而“躺枪“”了。(由于照片过于刺激，各位看官请自行脑补现场情形吧)

 除了这些，奔驰近些年维权事件也比比皆是，用牛拉着不能发动的汽车赶往4S店的，车身贴满维权标语在高速上行驶的，车展时举着标语直冲展台的。虽然这些偏激的做法我们绝对不提倡，但话说回来，如果消费者不是维权道路上走投无路了，谁又会如此大费周折甚至不惜两败俱伤呢？

 在实际走访中笔者也发现，奔驰4S店部分销售人员面对不是很有“买家相”的顾客态度冷淡，在新车销售方面部分车型依旧存在强制购买装饰这样的变相加价行为，这样的加价行为也堪称是中国市场的特色。然而不得不说，当消费者掏钱为车做售后维修保养时，奔驰作为一个高端品牌“客户至上”的服务理念还是有着很好的落实的，但当消费者要求不付出那本就不应该花的钱便能解决质量问题时怎么又变得那么难呢？此次处理辱华高管之后，奔驰还是应该仔细反省一下公司自身有没有做到尊重中国市场以及消费者，给予市场更公平的环境，给予消费者应得的权利比免职一个辱华的高管更有意义。

 奔驰公司也许对于消费者来说并没有太多交集，消费者接触得最多的还是经销商，然而奔驰作为一个世界顶级的汽车企业，其对旗下的经销商是完全具有控制能力的，上述说的一些奔驰4S店中的乱象，即使是经销商单方面而为之，奔驰公司也绝对难辞其咎。其实不仅是奔驰，现在很多汽车厂商都存在对经销商监管不力的现象，导致销售乱象丛生，售后维权困难。在这方面，不仅是奔驰，在华车企们都可谓任重道远。

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最近关二爷很忙。

在8月22日上市的新奔驰E，推出一张关二爷骑战马的海报，上面赫然写着“过5关，斩6将”，暗喻要赢老对手宝马5系、奥迪A6L几条街。宝马、奥迪肯定不愿意让奔驰独美，所以也在同一张海报上分别用“无宝马，不英雄”、“‘奥’视天下，岂可轻‘迪’”进行了回击。BBA三家向来有互相挪揄的传统。但令人意外的是，法拉利、玛莎拉蒂、捷豹等品牌也加入了跟帖行列，超豪华品牌如此接地气，关二爷只好马不停蹄地刷朋友圈。

这场营销大战实在热闹，长安、江淮、奇瑞等自主品牌也跟着刷存在感，据统计，关二爷在没有换背景的情况下为24家车企“带盐”。

车企用洪荒之力来拓展文字的想象空间，合力上演这一场营销大战，给朋友圈增加了众多话题。大家如此有娱乐精神，愿意在同一张宣传海报上一比高低，这挺值得表扬的。但车企让关二爷一下玩了20多次文字游戏，就显得有点缺乏创意了。

笑声过后，连关二爷都很难记住这么多广告词。在这样的情况下，第一个吃螃蟹的奔驰，就有先入为主的优势。仔细想想，汽车圈这样一窝蜂而上的事情还挺多的。比如说，搭载在车上的舒适配置一旦受到中国消费者肯定，很快就在所有品牌当中快速被复制。例如倒车可视雷达被消费者当做一种贴心的配置之后，无论是几万元的车，还是几十万元的车都在提供这样的配置，很快就把这个配置做low了。

实际上，汽车厂家不差钱，手中有着大把的宣传费用，还有一流的公关团队，下次在进行热点话题营销时，希望它们能有差异化的思路，带给我们更加丰富多彩、个性化的行走表情包。

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