引言 | 设计是主观的，吐槽也是

随着消费升级，消费者对车的要求越发苛刻。不再只追求实用，外观也是购车的重要因素。

但好看的皮囊真的是千篇一律么？

非也，2018年发布的新车中，各式各样的新设计让车聚君开了眼界，但也有不少车型的外观引起了争议。

车聚君在这6款车型上找到了2018新车外观设计争议的6宗“最”。

一、6宗“最”

▎丰田全新RAV4：最自我

看到车聚君的《丰田RAV4：今时今日，产品力提升也不一定能卖得好｜聚侃》一文后，有朋友说到，丰田RAV4现款看着有点“娘”，但新车又太阳刚。

要么向左，要么向右。中庸设计是越发不见于丰田车的外观了。

硬派属于争议的一方面，另一方面在于这是否美丑。

设计师刻意通过多条曲线，塑造出不同曲面，包括六边形格栅，不规则四边形大灯组、方形雾灯边框，其底下再用横线贯穿整个前脸，希望使前脸看着更锋利和更宽。

但曲线用多了，度就失衡了，每块部分变得独立起来，反而缺少完整度。

过去有段时间，不少车企都采用大灯组和格栅的连体设计。

但近一两年，我们看到奔驰A级、领克01、现代ENCINO、新丰田RAV4等车型，重新回到了分离式设计，此举确实要更容易塑造出各自造型。

各家车企变得更注重表达个性了，而丰田RAV4无疑是最“自我”的。

▎斯巴鲁全新森林人：最固执

形容斯巴鲁在日系车里的定位，好听一点能说是独立的存在，不好的就是一朵“固执奇葩”，能与其结伴的还有马自达。

马自达固执于小空间，斯巴鲁则把外观一项给冻龄，恰巧两者品牌都相当注重于运动性。

所以，凭借运动一说就能够为所欲为？

近年来日系设计有个特点，就是越发以激进为主，丰田系、新思域、马自达魂动设计等都是偏锐利方向发展。

唯独换代森林人，拿出一份与现款差不多的作品。甚者，新车中网像极了已停产的驰鹏。

如何看出一款车设计老气？

曾有人总结过是“五体式分立设计”，即两边大灯和雾灯，加上格栅，5个部分相互独立，是过去车型最常见设计。

虽然本文里提到RAV4等新车多少有点回归过去式设计，新森林人的结构与其类似，但有一点能明显划分两者新旧的是，锐化高低程度。

无论格栅、大灯组还是雾灯处，新森林人依旧保持着较为正方的造型，与同为主打越野性的新RAV4相比，显得保守不少。

▎奔驰全新A级：最不解

梅赛德斯-奔驰CEO蔡澈提到：全新A级的目标用户大多为二十多岁的年轻人。乍一看全新一代奔驰A级“辣眼睛”的设计，未必能吸引到年轻人。

奔驰全新A级刚刚亮相，就在年轻人圈子内引发争议。除了表扬内饰设计外，更多人开始吐槽它车头不高昂、吐槽前脸像夏利、更有人吐槽大灯像李荣浩的眼睛。

这种梯形中网加“小眼睛”的设计，也被奔驰全新CLS级采用。难道奔驰全系都将采用这种“争议”外观吗？

在奔驰全新A级上，也有公认的优点。比如车身侧面，更长的发动机舱从视觉上贴近后驱运动车型，视觉上体现出更加运动的性格。同时，车身线条也营造出较长的后悬，这也是运动车的象征。

回到争议最大的前脸，车聚君认为是复刻了1952年的奔驰SL级。在当时，这种梯形中网加“小眼睛”可是备受好评。

难道奔驰是想复苏这种设计语言吗？车聚君想说：与其争议全新A级的外观，不如争议为什么采用“后扭力梁非独立悬挂”。

▎现代ENCINO：最撞衫

4月10日刚刚上市的现代ENCINO"昂希诺"，代表着现代正式加入 “眯眯眼”家族。

初看这辆小型SUV，首先想到的是同样采用分体式大灯的Jeep自由光以及宝骏510。撞衫，是它产生争议的地方之一。

另一处争议点，是位于前后轮眉上的大面积黑色塑料装饰件，和现代全新胜达不同，ENCINO的轮眉装饰件更夸张，一直延伸到前雾灯处。虽然这是体现ENCINO的个性。但似乎破坏了整体比例，黑色塑料件也会产生“廉价感”。 

ENCINO入华肩负了很重要的使命：成为拯救现代在华销量低靡的一员。自然要有足够的吸引力，除了官方宣称的“性能”元素与强调自身性价比外， 备受争议的外观也能成为变相热点。

不过现代ENCINO在今年，还将面临同样在外观上标榜“个性自我”的丰田CH-R入华。

撞衫的眯眯眼，能成为现代ENCINO的“武器”吗？

▎标致全新508：最转折

法系车向来以超前的设计风格闻名，在今年日内瓦车展上首发的标致508，设计上同样突破自我：无框车门，掀背造型，配合狮子般的前脸，这些年轻化元素的加入让标致508的存在感提高了不少。

意外的是，正当网友们惊呼“508从中年油腻大叔变成了帅气小伙”时，又一个转折来了，国产版本轴距加长110mm，或将取消无框车门和掀背造型。

现款标致508去年在国内只卖出了925辆，换代车型在日内瓦车展上的亮相颇有一种“破局者”的气魄。

虽说国产加长是大势所趋，但缺失点睛之笔的国产508或许已经与“泯然众人矣”画上了等号，网友们纷纷表示这款车要“凉凉”了。

好在未来保留无框车门和掀背造型的进口版本将同步引入国内，只是其高昂的价格（日内瓦车展亮相的抢先版本售价合人民币38万左右），能让年轻小伙以“中年大叔”的价格购买全新508吗？ 

▎长安睿骋CC：最幸运

从亮相开始，对于睿骋CC外观设计的争议就从未停息。无论从哪个角度，长安的这套“智色双旋”设计理念似乎都能看到雷克萨斯的影子。

今年4月9日，睿骋CC获得了德国红点设计奖，不少网友惊呼：“这也能拿奖”？ 

的确，最近几年，红点设计奖也存在争议。不过大多是概念设计奖中。但要知道，睿骋CC拿到的可是产品设计奖，这一奖项需要综合考虑产品的生产销售环节，得此奖项并不容易。

虽然存在外观争议，但睿骋CC在外观设计，确实做了很多改变。

对比以往长安车型，睿骋CC可以算是历年车系中“最美车型”了，这也引得部分粉丝称之为“继老款逸动后又一辆最美长安车”。

随着第二代逸动的上市，这套家族式设计风格将会普及到长安旗下更多车型上。只是对车主来说，是否介意被旁人叽歪几句“雷氏前脸”呢？

二、不妨理性看待

在新车外观设计上，争议就从未停止过。

还记得日产JUKE（国内英菲尼迪ESQ）吗？它可以说是分体式大灯的鼻祖，蛙科动物的前脸被前Top Gear主持人评为“世界上最丑的车”。

但这辆来自英国日产帕丁顿设计中心的小型SUV，在上市后备受追捧。接连在2013年和2014年跻身欧洲小型SUV前五名。在2018年换代消息放出时，现代KONA还将其做为竞争目标。

一千个人眼里就有一千个哈姆雷特，一个人不喜欢并不代表所有人。这是理性看待的第一个因素。

第二种因素是适应时间。领克01刚亮相时也面临过外观争议。突如其来的张扬，确实让不少人一时间难以接受。

但慢慢地，包括车聚君在内的许多年轻人都被领克01的设计功力说服。当领克02发布时，争议几乎不存在。习惯了领克外观设计，领克02自然能坦然接受。

当然，这也离不开领克01的综合得分。

第三中因素是家族化设计语言“大换血”。第一款采用全新家族设计的车型变成“祭品”的概率最高。

日产新蓝鸟就是如此，上市后针对外观设计争议不断，特别是C柱部分。

但随着日产西玛、日产新天籁这些漂亮的车型，出现在我们面前时，一切都云开雾散。V-motion家族设计语言展现在我们面前，争议不断的新蓝鸟悬浮车顶，反而在西玛上成了点睛之笔。

车聚小结

一辆汽车的外观从想法到实车要经历前期调研、客户画像、草图油泥、风洞碰撞、工程师介入等等步骤，不是随随便便设计出来的。

工业设计圈有一个专属词叫“再设计“。意思是，出一个颠覆性的设计作品非常难，大部分设计思路是靠不断完善，或者复刻经典。

所以，新车外观存在争议是不可避免的，一个公认的好设计，一定是取悦了大部分人，而不是所有人。

做为消费者，对这些新车要考量车型的内外综合得分。说不定随着时间流逝，慢慢适应了外观呢。

另外，还有哪些2018年新车觉得有设计争议？欢迎在留言区讨论。

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