今年上半年，我国汽车市场稳中有升，实现销量1282.98万辆，同比增长8.14%。与之相对应的是，据汽车投诉网数据显示，2016上半年接到有效投诉4795宗，同比上升了1312宗，投诉量增速是销量增速的近5倍。

统计显示，紧凑型车以2134宗投诉成为2016上半年度最主要的被投诉车型，占比达到44.50%。其中销量持续走低的奔腾B50投诉量高达222宗。

近日，河南安阳牛先生向《证券日报》记者表示，今年1月份买了一辆奔腾B50轿车，提车仅一个月，轿车就自燃了，车辆后部烧毁严重；来自湖南常德的屈先生在汽车投诉网上指出，他的2012款1.6L AT天窗型奔腾B50在保修期内，多次出现前轴承异响和漏油问题，车主质疑奔腾4S店存在保修期间隐瞒问题，出保后再赚维修费的行为。

数据显示，作为一汽奔腾品牌销量担当的奔腾B50今年6月份仅售出724辆，同比下跌78.8%；前6个月，累计销售11792辆，同比下滑60.4%。

业内人士表示，此次奔腾B50换新意图明显，即用B级车平台打造出来的大车体车型，争取A级车的市场份额。然而，品牌力处于弱势的奔腾品牌，要想提升品牌影响力，还是应该在产品质量上下工夫，这也正是一汽奔腾所欠缺的。

B50自燃频发维权难

“火是从后备箱着起来的，当时车子后半部烧的只剩下了车架，”时至今日，河南安阳的牛先生对自燃一事仍难以理解，“刚买1个多月的车子，怎么也想不到会自燃。”

牛先生表示，自燃事故发生在今年的2月28日，从当时参与灭火的消防部门给出的事故报告来看，已经基本确认了车辆属于自燃，但报告文末“不排除外来火源或人为原因引起”的表述，却成为厂家和4S店推脱责任的口实。

事故发生后，牛先生来到奔腾4S店讨要说法。“一开始，他们说尽快给予答复，可是直到5月份仍然没有解决。”摆在牛先生面前的是两条路：要么去鉴定机构开具鉴定报告，要么先修理再理赔。

最终，牛先生选择了先修理再理赔。他向记者表示，除了着急用车外，在与4S店员交涉过程中，他得知启动鉴定程序需要先行支付2万元-3万元的鉴定费用。即便如此，厂家对于一些鉴定意见还会筛选并且选择性认可。换句话说，走鉴定那条路，很有可能做的都是无用功。

牛先生对记者表示，因为奔腾B50的事故，几个月来累计花费超过3万元，搭上的时间和精力已经让他不胜其烦。

据了解，奔腾B50自上市以来，全国多地都报道发生过自燃事故。目前，牛先生已经就奔腾的质量投诉以及后续保险理赔事宜向法院提起诉讼。“案件将于8月11日开庭，我和我的诉讼代理人充满信心，一定要讨回公道。”

除了严重的质量问题，在日常使用上，奔腾B50的表现也难以令人满意。近日，湖南常德的屈先生投诉称，他的2012款1.6LAT天窗型奔腾B50购于2013年2月份，截至今年4月份总里程是24700公里。在保修期内，出现过多次前轴承异响和漏油问题，“时速80公里至100公里时，轰隆声大过火车，让人无法忍受。”去4s店咨询，却均被以“国产车就这样”、“B50都这通病”之类的答复回呛。

屈先生认为，“轴承和漏油问题事关行车安全，除非4S店工作人员技术不过关，否则在保修期间故意隐瞒问题，等客户车出了质保再赚维修费的行为有违道德。”他表示，为了赚取利润，把客户的生命安全当儿戏。

换新难解销量困局

不久前，全新奔腾B50上市。作为一汽奔腾的主力车型，厂家寄予厚望。一汽轿车股份有限公司总经理安铁成就表示，如今的一汽轿车处于未来五年战略方向和产品布局规划的重要关头，奔腾B50对于奔腾品牌有着重大的战略意义。

然而，现实情况是，6月份轿车市场“久旱逢甘霖”，销售达到92.51万辆，环比与同比连续双增。然而，根据乘联会发布的数据，作为一汽奔腾品牌销量担当的奔腾B50今年6月份仅售出724辆，同比下跌78.8%；前6个月，累计销售11792辆，同比下滑60.4%。

实际上，一汽奔腾B50的颓势在去年就已经显现，该款车型去年全年销售59274辆，同比下滑18%。有分析人士认为，由于上市时间较长，奔腾B50产品本身配置早已过时，加上质量和售后问题，被市场严重边缘化。

业内普遍认为，此次奔腾B50换新意图明显，即用B级车平台打造出来的大车体车型，争取A级车的市场份额。但错过去年自主品牌上升期的一汽轿车，用B50挑战自主品牌整体份额下滑的A级车市场，前景不容乐观。

事实上，7月初，在一汽轿车举行的“投资者网上说明会”上，安铁成也承认了一汽轿车现今面临的尴尬现状，“上半年，国内汽车市场竞争持续激烈，公司现有的销售产品全部为老车型，销量和产品销售收入较去年同期相比均有所下降，致使经营业绩下降。”

对此，有分析人士表示，一汽奔腾品牌力处于弱势，要想提升品牌影响力，还是应该在产品质量上下工夫。牺牲再多利润打价格战，铺广市场营销，最终还是要回归到产品品质本身上，而这恰恰是一汽奔腾所欠缺的。

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