近日，有消息人士向《每日经济新闻》记者透露，一汽夏利或将于近期进行重组，时间节点有可能在本月底或下月初。

尽管一汽夏利方面并未对此传闻进行公开回应，但在骏派CX65上市发布会当日，当记者问及一汽夏利是否在资产重组方面正与新的合作伙伴接触，未来是否会有新动作时，天津一汽汽车销售有限公司总经理王志平表示：“凡事皆有可能。”

曾公开征集股权受让方

事实上，一汽夏利资产重组早有先兆。

早在去年9月一汽集团展开的机构改革中，一汽夏利被纳入到奔腾事业部管理，业内普遍认为这是一汽夏利“混改”动作的开始。

与此同时，一汽集团授意一汽股份，对一汽夏利24.73%的股权进行公开授让，并以65亿元的价格寻求新战略投资者。但因一汽集团对意向受让方开出的条件相对较高，这让一汽夏利在三个月的公开征集期内未征集到合适受让方，最终迫使一汽股份终止了此次征集。

“一汽集团对一汽夏利的股权进行公开授让，意图向外界传达，一汽集团有意甩掉一汽夏利这个‘包袱’。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤向《每日经济新闻》记者表示。

据了解，当时，一汽股份向意向受让方开出了7项条件，包括希望意向受让方具有清晰的经营发展战略及相关商业资源配套能力，并承诺在一定期限内向一汽夏利注入优质资产；希望意向受让方或其实控人成立3年以上并最近两年连续盈利和“意向受让方应同意，一汽夏利将持有的天津一汽丰田汽车有限公司15%股权，按照法律、法规（国资监管）的相关规定转让给一汽股份”等。

尽管此前的股权授让方案没能成行，但在王志平看来，一汽夏利的潜在价值依然很大。

“一汽夏利是上市公司，证照齐全，新能源汽车和传统燃油汽车都在生产，同时还有生产设备、技术储备、技术人员等软硬件设施，这些都不是一蹴而就的，如果投资这样一个汽车企业，至少需要一百多亿元。”王志平强调，“企业的价值不能仅看表面，还要往深层次看，而从国内的政治经济形势和产业政策来看，未来混合所有制改革是大趋势，也是国家的大政方针。”

一汽夏利亏损额超过营收

众所周知，在一汽集团的战略规划中，一汽夏利被锁定在A0级轿车领域，这使得一汽夏利的产品研发速度和推出节奏跟不上市场发展，严重限制了企业的发展空间，一汽夏利的经营业绩也因此每况愈下。

据了解，由于2013年和2014年连续两年业绩亏损，一汽夏利曾被戴上ST的帽子。而在2015年和2016年，一汽夏利更是分别通过出售动力总成资产、研发资产以及转让一汽丰田15%股权等方式才保壳成功。

而在没有变卖资产的2017年，一汽夏利的亏损仍在继续。一汽夏利2017年年报显示，去年，一汽夏利营业收入14.5亿元，归属于上市公司股东的净利润为亏损16.4亿元。这意味着，在过去一年，一汽夏利的亏损额超过了营业收入。

此外，一汽夏利资产总额为49亿元，同时负债总额为48.1亿元，净资产仅有8831.2万元，资产负债率高达98.2%。除去少数股东权益后，一汽夏利归属上市公司股东的权益只有5798万元。

在此情况下，王志平依然向《每日经济新闻》记者表示，一汽夏利2020年的盈利预期不会改变。

事实上，原天津一汽汽车销售有限公司总经理黄春明曾表示：“2018年前，允许一汽夏利通过非经常损益使业绩扭亏为盈，但到2020年，一汽夏利将通过‘骏驰计划’真正实现盈利。”

数据显示，今年1~4月，骏派系列车型累计销量为8996辆，同比增长157.1%。

除此次发布的骏派CX65，今年下半年，一汽夏利还将有三款电动车上市，续航里程均超过300公里。而到2020年，一汽夏利骏派品牌将计划形成3大平台、6个系列整车、3机、2箱的产品序列。

但一汽夏利若想实现扭亏为盈，仅靠“骏驰计划”或远远不够。“一汽夏利若想扭亏，主要还得看资产重组方式。如果是彻底变卖壳资源，骏派系列等彻底退出，在非上市公司进行生产，有可能实现盈利。”曹鹤说，“国企通过混合改革也会引入其他股东，但一汽夏利仍会保持控制权，不过这种方式无法解决其盈利难题。”

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根据全国乘用车联席会（以下简称“乘联会”）公布的产销数据，2016年，一汽奔腾全年销量为10.73万辆，相比2015年同期下跌29.3%，主力车型B50销量仅为3.3万辆，同比跌幅高达40%，B70销量更是仅为4599辆，和2015年的1.9万辆相比，跌幅达到了76%。如此大跌的颓势，也使得一汽奔腾成为六大国有车企自主乘用车版块中，销量最低、跌幅最大的品牌 。
自1997年成立以来，在20年时间里，一汽奔腾只推出了5款车型，平均每四年推出一款车型的产品节奏令人大跌眼镜。在当前SUV市场大热的行情下，一汽奔腾仅有的一款SUV车型还是四年前上市的X80老车型，其余四款车型都为轿车。这也难怪，一汽轿车车型乏人问津，终端表现惨淡。
产品推进缓慢、主力车型跟不上市场节拍，究其本质，是因为一汽奔腾在核心技术上的缺乏。虽然一汽旗下目前有一汽大众、一汽丰田和一汽马自达等合资板块，但是一汽自主品牌并没有获得合资车企的核心技术，使得一汽自主版块一直以来都是其发展的短腿。在核心技术层面，一汽奔腾的三大件——底盘、发动机、变速箱主要依赖进口，并没有掌握自己核心的技术和知识产权。目前市场在售的B30、B50和B70车型在三大件上明显落后于一般自主车企，B30采用的是大众宝来的PQ34L平台，B50和B70仍旧采用的是老款马自达6的发动机、变速箱和悬挂，唯一一款SUV车型X80的悬挂和发动机还是马自达6的技术。和吉利等后来崛起的自主品牌相比，一汽在无论在产品布局还是核心技术上相差甚远。
3月9日，一汽奔腾将推出第6款新车——小型SUV X40，它采用一汽全新平台打造，配备了最新研发的D-Life车联网系统。新车先期会推出1.6L车型，未来搭载1.4L涡轮增压、插电式混合动力和纯电动等动力的车型会陆续上市。
汽车行业证券分析师曹云认为，一汽此时才推出SUV车型，已经错过了SUV市场最佳红利期，但是基于目前一汽的颓势，不推出新款车型显然难以自救。虽然新车推出以后市场终端表现不明，但是至少能在一定程度上对一汽产品布局的短板加以弥补。

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