作为曾经“四驾马车”之一的奇骏，没有出现在日产的“战报”中。

上险数显示，奇骏2月销量仅为1,797辆，这也是这款经典合资SUV多年来首度单月销量跌破2,000辆，不到高峰期的1/10。 

车聚君根据上险数，列出了奇骏两年来的月销量。上一代奇骏尽管在生命周期的末期，依然轻松过万。而到了2021年7月新奇骏上市之后，销量急转直下。
作为日产曾经的“神车”，上一代奇骏曾经多次拿下合资SUV销冠，更是在2016年、2017年连续两年拿下全球销冠。而到了这一代，居然凄凉至此，到底发生了什么呢？

一、三缸遭嫌弃，新奇骏撞枪口？

新奇骏销量的暴跌，最大的“功臣”无疑是它所搭载的VC-Turbo 超变擎 1.5T三缸发动机。不然凭借它所采用的全新V-Motion 3.0设计语言，优异的SUV车身尺寸，以及第二代4×4-i智能全模式四驱系统，它本该仍然是合资SUV顶流才对。
但由于搭载了三缸发动机，新奇骏的口碑迅速下滑。而之所以日产顶住压力给新奇骏上三缸机，其实某种程度是被欧洲人忽悠瘸了。 

其实纵观国内汽车发展的历史，很大程度就是一部学习欧洲的历史。
欧洲人说我们要提高排放标准，从欧一发展到了欧六，国内也亦步亦趋跟着从国三发展到了国六，所有的排放指标，基本上是“照搬”的欧洲排放法规。甚至国五到国六之间只隔了两年，就是为了尽快“追上”欧洲的排放标准。这一点在当时可以说怨声载道，因为很多车企刚刚花大力气、大价钱完成了之前的技术积累，然后马上又要依赖外资做技术升级。
除了排放标准之外，中国也效仿欧洲设立了排量税，鼓励小排量汽车的发展。设立了油耗限值法规，小排量涡轮增压技术和双离合变速技术迅速占据主流，就因为可以在测试中更占优势。对了，国内所执行的NEDC能耗测试标准，同样也是来自于欧洲，大家纷纷抱怨根本开不出那个油耗。 

因为在政策上的跟随，技术上国内车企也是对欧洲亦步亦趋的。按照这个方向发展，下一步国内就要普及三缸机了。
于是从2016年左右开始，通用、福特、PSA这几家就开始拼命上三缸机。因为它们判断这就是未来的发展趋势，不如早点布局。毕竟既能减少重量、降低空间占用，又能减少排量，取得更多的政策优势，怎么看三缸机都应该是汽车发展的未来。
而在欧洲三缸机则早就已经普及，几乎成为了小车的必选项。
日产的这款三缸机，其实就是与这个大趋势相关的。只是它的动作比老对手们慢了半拍，等奇骏上1.5T三缸发动机的时候，通用、福特、PSA们已经被市场毒打了一顿。而日产已经为这款发动机付出了太多精力、金钱，哪怕知道可能不那么顺利，也只能硬着头皮上了。后面的事情大家都知道了，奇骏这样的神车销量直接跌破了2000辆，很可能还会继续跌下去。

 奇骏的现状，很大程度表明欧洲路线失效了。因为近几年国内开始实行CAFC法规，也就是NEV双积分管理。
车企造燃油车确实会产生负积分，因为现有的发动机、变速箱技术达不到要求。但并不一定需要造三缸机来降低负积分，车企同样可以造混动或者电动车来平衡积分。这样一来，三缸机就不再是厂家的必选项。毕竟分数再重要，也不会比卖不出去车重要。
而一旦市场上有太多四缸机可供选择，三缸机的诱惑就大大下降了。比如奇骏强上三缸机，最开心的就是日系对手CR-V和荣放了，这两家分走了奇骏的大部分份额。

二、动力强存疑，油耗低也是虚

日产这款新1.5T三缸机上市的时候，很多媒体都打出了最强1.5T的标题。
从参数上来看，确实也是如此，毕竟它的最大输出功率达到了150kW，也就是最大马力超过200匹，最大扭矩则为300N∙m，都堪称这个级别的天花板。同时它还非常省油，在新奇骏这样一款大尺寸SUV上，做到了5.8L/100km的NEDC综合油耗。 

▲图片来源：日产官网
从账面数据来看，新奇骏这款新1.5T动力确实非常了得，之前媒体实测0-100km/h加速时间为8.68秒，而本田CR-V则在9秒出头。但从实际体验来看，却并不觉得奇骏的动力有质的优势。这其实是与两者的涡轮设定有关，奇骏1.5T的最大扭矩区间为2800-4000rpm，而CR-V 1.5T的最大扭矩区间则为2000-5000rpm。
所以虽然奇骏的账面扭矩更大，但由于CR-V涡轮介入更早，并且扭矩区间更加宽泛，一定程度弱化了这种优势。说个不好听的，可能就比市区0-60km/h加速，奇骏还不一定跑得过CR-V，而这种工况其实占据了市区通勤的大部分。
当然，相比老款的2.0L自然吸气发动机，新奇骏的动力提升还是比较大的。但自吸发动机也有它自己的优势，技术成熟、保养便宜，这对于日产的目标用户们来说，其实也是非常重要的指标。 

我们再来看一眼小熊油耗的奇骏油耗报告，虽然样本数还不够多。但很明显，新奇骏相比同级别的老奇骏和本田CR-V，在油耗上并没有优势，甚至还要比后两者都高一些。而它的工信部标准油耗却做到了5.8L/100km，比CR-V低了足足0.8L/100km，这一来一去，就有了近1L的差距。
这个事情其实在之前的三缸机中已经出现，那就是账面上看着非常省油，实际驾驶过程中并没有那么省。这其实依然与NEDC油耗测试标准强相关，这个测试循环模拟的是欧洲城市用车的主要场景，红绿灯多又不堵，基本上就是匀速地加速减速。比如国内现在的车“标配”自动启停，就是因为这玩意对这个油耗测试特别友好。
但在国内的实际驾驶过程中却并非如此，不仅自动启停并没有太大用，三缸机也时不时需要加大油门以维持加速体验。因此三缸机在国内往往要经历两种情况，一是大量城市跟车路况的走走停停，转速上不去，三缸机低速又先天不稳，并不省油；二是速度上来之后要拉转速，又会导致油耗增多。 

▲图片来源：别克官网
所以从结果来看，三缸机未必省油。比较典型的就是别克凯越，在2018年“复活”之后，它就搭载了一款1.3L自然吸气三缸发动机，官方油耗为4.8L/100km，堪称最省油的紧凑型车。只是实际油耗比官方油耗为5.3L/100km的飞度还高。
因此新奇骏的问题其实也很明显，哪怕刨除三缸机这个身份，它也没有账面数据显示的那么优秀。

三、老老实实降价，或是出路

日产这款三缸机的推广也是一波三折，先是声称自己花了190亿美元研发。但日产汽车公司2021财年前三季度净利润合人民币111亿元，大致推算出2021财年的全年净利润为150亿元。
花8年的利润研发一款发动机，到底是日产傻，还是消费者傻？ 

▲图片来源：日产官网
随后又被扒出搭载了开发动机盖转速上升的“黑科技”，也就是打开奇骏舱盖的瞬间，发动机会将转速从原来的900rpm上升到1200rpm左右。大家都担心三缸机的“抖”，没想到日产来了一波科学“治抖”，属实把大家惊呆了。
再就是后来的玩沙漠了，以至于后来一有奇骏的推广，下面一大波“沙漠梗”。
其实宣传三缸机先进什么的，日产的同行们早就干过了，大多数消费者也都认清了。现在这样硬着头皮上，确实效果有限。毕竟现在的资讯太发达了，像以前那样一边死亡闪烁，一边变速箱趴窝，一边大卖的合资车黄金时期，已经过去了。 

▲图自官网
再就是日产可以考虑让三缸机转型，比如学习一下吉利、比亚迪们的经验，把三缸机用于新能源中的增程式，主要担当车辆的发电机，而减少它直驱的比例。这样一来，内燃机的工作效率一直在经济高效的区间，避免了传统三缸机NVH差、油耗不低的弱点，又减少了空间占用、降低了重量，同时也可以实现动力性与燃油经济性“双提升”。
当然，日产其实也已经这样做了，比如轩逸就搭载了e-POWER车型，可惜只有HEV版本，而没有PHEV版本，用户拿不到珍贵的绿牌。日产本身宣传也没那么多，市场声量也就小了许多。 最后，还有一个万年灵招：该降价就降价。
现在市场上卖得比较好的三缸车型，比如凌派和宝马X1，都在价格上做了非常大的让步。凌派当时上1.0T三缸机的时候，相比老款1.8L降了近2万，宝马X1的三缸车型比2.0T四缸车型便宜了4万。

这说明一点，只要价格合适，还是有不少用户愿意买单的。对于新奇骏来说，趁关注度还有赶紧放价，说不定能挽回一部分目标客户的心。如果等它被市场彻底遗忘了，那么降价也来不及了，这一点可以参见它的“豪华大哥”英菲尼迪。

车聚小结

作为全球最大的汽车市场，中国市场已经逐渐走出了一条自己的路。大家既追求大空间和低能耗，同时现在也开始重视动力性和安全性。

中国市场的多元化、快速化、复杂性，是世界任何一个市场都不能比拟的，在这种情况下继续照搬某一外国市场的经验，肯定会碰壁。国外品牌应该更多俯下身，倾听一下中国用户的声音、理解一下中国市场的发展脉动、做一些更理性更喜闻乐见的宣传。

最后，大家觉得奇骏还能抢救回来吗？

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再看一下主力车型细分销量：

▎全新奇骏

全新奇骏8月销9,288辆，且1-8月累计销售87,101辆，则三缸奇骏的8月销量，占日产奇骏今年目前总销的10%，难道日产的三缸机真的香，还是存在新老共线销售情况？

车聚君询问了日产4S店工作人员，四缸机奇骏已经在7月底清仓完毕，在7月时优惠可达3.8-4万，消费者几乎达到了“疯抢”的状态，车还没到就已经卖出，光他任职4S店的四缸奇骏销量已破百台。

而现在，全新奇骏现在无任何优惠，8月份的单店销量为14台，还不如该店内奇骏二手车卖的多……，店内三缸奇骏库存在10台左右，且资源充足，也就是所谓的“调车快”。近期打算组织客户试驾会，怀疑卖不动是客户市场未打开。

综上，8月份开始四缸奇骏已经不再售卖，且三缸奇骏销量销量并不好，那全新奇骏比上个月的老奇骏“多卖”了4,000台左右，这么多的销量去哪了？

厂家公布的批发数，或许大部分是库存车，由双方交谈得知，该店内三缸奇骏库存在10台左右，且外部车源（各种颜色、配置）充足，也就是所谓的“调车快”，换言之库存车一大堆，随便挑。

其实，车聚君挺喜欢全新奇骏的改变，外观内饰大变样，设计上不再老气，如果之前被称为“爸爸车”，那现在最起码是一辆青年车。1.5T的发动机参数没问题，但三缸机是永远的痛，没开过则不乱评价，得空去4S试驾一番，给大家分享下感受。

▎日产轩逸

日产轩逸8月销47,937辆，且13、14代轩逸共线销售。在车聚君的询问中，该4S店8月份销量近百台，且集团（3家店）销量接近300台。13代轩逸在8月优惠2万左右，而到这个月才优惠1.5万左右，优惠幅度减少5,000元，因为13代轩逸现车已经不多。

14代轩逸在8月优惠1.2万左右，现优惠7,000元左右，并且买14代轩逸消费居多，大多是年轻人，中低配平均落地价13.5-13.8万，比13代轩逸配置高、外形和内饰好看。

目前，14代轩逸订车低中配不等车，高配等5-15天左右。所以，从优惠政策收紧，以及等车时长看出，它以前不缺芯片，而现在缺的比较少，库存还能顶一阵。

读者大大们，你们地区的轩逸优惠有多少？

▎其它车型

除此之外，日产天籁8月销售15,023辆，7、8月优惠均为3万左右，但销量相比上月降低3,000多辆。并且，9月份的天籁优惠价格收紧到2.2万左右，高配车型没车，谁都想卖个好价格，多挣点！

车聚君觉得，天籁销量下滑原因还有几个，它的竞争对手降价也狠，且买天籁低配价格为何不去买吉利星瑞高配车型呢？

想卖个“好价格”的车型还有日产逍客，8月优惠2.6万左右，而现在优惠为2.1万，且高配车型没车。看来，日产部分高配车型，也受缺芯片影响。

PS：以上车型优惠为北方某地，且只是实际优惠，并未含置换补贴等优惠内容，具体以当地经销商为准。

车聚小结

在4S店内，车聚君还听到了一则趣闻。之前老奇骏清库时，销售卖一辆车提成不足500块。而现在的全新奇骏，卖一辆车提成1,000块左右，销售们不得牟足了劲儿卖？

现在的日系品牌，本田、丰田都因缺芯片减产，虽说日产看起来不缺芯片，但是目前优惠政策收紧，且轩逸等其它高配车型，会存在等车情况。

想知道全新奇骏真实销量是多少吗？等到月中上险数公布时见分晓。你们也猜下，它8月上险数大概是多少？

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作为市面上最老的SUV之一，奇骏已经足足有7年没有换代了。相比前些年的无限风光，最近两年的奇骏几乎完全是靠着大优惠和还不错的口碑在维持。毕竟以前的只有途观、昂科威、CRV、荣放这么几个对手，现在又多了探岳、皓影、威兰达等等，而且对手们都早就换代了。

这次奇骏一口气申报了足足八个版本，车聚君一一查了一下，均配备“KR15”型发动机，排量为1497ml，最大输出功率为150kW。其中4个版本的申报油耗在5.8L/100km左右，另外4个版本申报油耗在6.4L/100km左右，应该是两驱和四驱之分。如果没有突破物理极限的话，这必然是一款涡轮增压发动机，也就是说奇骏终于要上涡轮了。

新车的外形与之前曝光的海外版奇骏如出一辙，相信内饰也会采用最新的设计。这样一来，新奇骏的外观、内饰、尺寸、动力水准已经基本都确定了，竞争力怎么样也有了个大概的判断。在早几年上一代奇骏巅峰时期，曾经在2016和2017连续两年蝉联世界SUV销量冠军。新奇骏能重现昔日荣光吗？让车聚君带大家一起看一下。

一、全维升级，新水桶车来临

日产这个品牌，至少在中国，几乎一直都是与“个性”无关的，当然在国外有GT-R、370Z、途乐。因为一旦追求“个性”，车辆就很容易出现很明显的短板。而日产在国内的主要方向是做家用车，旗下的四大金刚，轩逸、天籁、奇骏、逍客都是沿袭了这条路线，比较均衡的产品力加上较为优惠的价格。

新款奇骏也是按照这个思路来的，新车采用了最新的V-Motion前脸，主要变化是进气格栅更大，周边的镀铬饰条更粗壮，分体式大灯时尚感不错。侧身的线条更加简单，整体气质比现款更加硬朗。总体而言外形变化算是中规中矩吧，这也符合日产一向的特点，遮住标也能轻松猜出这是一台奇骏。

新车的长宽高尺寸为4681*1840*1730mm，轴距为2706mm，相比现款长度和宽度都有所提升，总体而言在同级别车型对比中是有一定的优势的。

相比继承性明显的外观，它的内饰变化倒是很大，采用了全新的设计风格。换用了悬浮式中控屏和电子挡杆，看上去科技感提升不小。当然实车质感怎么样，还要进一步观察。

由于过于保守，现款奇骏几乎是市场上最后一批完全用自吸发动机打天下的紧凑型SUV了。大众系基本上是1.4T+2.0T的组合，通用是1.5T+2.0T，本田是1.5T+混动，丰田是2.0L自吸+混动。相比同级别的SUV，奇骏的动力水准基本上是最弱的那一档。换上1.5T之后，总算是达到了主流水准。

总体而言，新车的升级还是比较大的，空间、内饰的进步比较明显，现在最大的问题点，应该就是新发动机的接受度了。

二、最强1.5T，居然是三缸机

在申报信息曝光之后，新奇骏实车也被同步拍到，尾部有“300 VC-Turbo”的字样。根据日产的习惯，VC是代表日产的可变压缩比技术，Turbo代表涡轮增压，300则代表新车的最大扭矩为300N∙m。

我们来对比一下奇骏和同级的主要对手，其中CR-V的1.5T号称同级最强机头，探岳和途观L目前将EA888 2.0T作为主打，而荣放的2.0L自吸发动机，算是将效率开发到了极致，以油耗低著称。

但从公示的参数对比来看，新奇骏的1.5T，比起这三款总成有过之而无不及。相比CR-V的1.5T，它功率更大，扭矩更是超出了57N∙m；相比探岳，它扭矩小20N∙m，功率超过13kW，可以说和这款2.0T机头在性能上基本打平了；而荣放2.0L的性能拿来和涡轮机比，多少是有点欺负它了。

也就是说这三款机头中，只有探岳的2.0T发动机可以和奇骏新1.5T打一打。但油耗达到了6.8L/100km，比新奇骏高出了足足1L，在工信部那个油耗循环测试体系里，这个差距其实还挺大的。而且荣放的2.0L发动机号称达到了40%的最高热效率，结果综合油耗也比新奇骏要高。

所以新奇骏的这个1.5T确实是强，而且是不讲武德非常离谱的那种，马力超过200匹，配这么大的车，油耗还能做到6L/100km以下。

但很“可惜”，这是一款三缸机。是的，日产目前并没有“实锤”这一点。但日产没有1.5L的涡轮机平台是真的，它只有1.2T和老款的1.6T（曾经用在骐达上），还有一个日产雷诺联盟和奔驰共同研发的1.3T。而这款新“KR15” 1.5T发动机，正是在现款“KR20” 2.0T可变压缩比发动机的基础上，“砍掉”了一个缸。不管是命名，还是标志性的技术，两者的相关度都非常大。

很显然这是“平台化”的产物，我们熟知的1.5L排量的三缸机。吉利的T3 1.5T三缸机，与自家T4 T5 T6 2.0T发动机同平台；宝马1.5T三缸机，与自家2.0T发动机同平台；丰田最新的1.5L自吸三缸发动机，与荣放的TNGA 2.0L DYNAMIC FORCE发动机同平台。

平台化既能大幅降低成本，又能直接“移植”后者的技术，优势非常明显。在后内燃机时代，是重新去开发一款全新的三缸机，还是在现有成熟技术的基础上“搭便车”，这个选择对日产来说不难。

而从结果来看，效果还是不错的。三缸机最被诟病的几点，首先是动力弱，对日产1.5T来说显然不存在，虽然目前暂不能确定它是怎样做到的；其次是抖动厉害，日产的可变压缩比技术是通过连杆系统的创新可变实现的，也就是说曲轴连杆的控制，本身就是这套技术的强项，应该能最大限度抑制抖动。

所以虽然目前这款发动机的信息没有完全解密，但从它公布的信息和技术特点来看，倒是可以谨慎看好。

三、征服技术易，征服市场难

从奇骏产品定位的角度，日产非常需要一款涡轮机，毕竟2.0L自吸发动机确实太老了，与对手竞争，除油耗外各项指标都处于下风。而且日产这款新1.5T机头确实够霸道，至少从参数来看，三缸机比四缸机还强。但说句老实话，车聚君并不看好它短期内的市场前景。

三缸机现在缺的是技术吗？其实并不完全是。以别克英朗为例，从2018款开始，全线启用了1.0T/1.3T三缸机，替代老款的1.5L/1.4T四缸机，虽然排量缩小了，但动力完全没有缩水，两款新机头的动力都比老款要好，而且油耗还更低。

这两款发动机搭载了不少先进技术，比如在活塞环和活塞销上采用了DLC类金刚石涂层，在活塞和轴瓦上也采用了最新的涂层技术，这让它正常工作时的内部磨损比传统内燃机更小，厂家大胆提供8年16万公里的质保。除此之外还应用了双电喷射、小惯量涡轮等一系列先进技术，大大减小了涡轮迟滞现象。而且轻量化也做得不错，从配车的角度也是非常有利的。

然而结果非常悲催，英朗的销量应声而跌，直到去年不得不把老款1.5L自吸发动机拿回来“救场”。更气人的是，销量还真就又涨起来了。并且现在1.5L自吸的配置与1.3T带轻混的配置终端价格差不多，这两款发动机从技术和性能来讲完全不是一个水平的，却卖成了一样的价格，而且1.5L自吸还卖得更好。这就是国内市场的现状，三缸机几乎是一票否决的。

除了通用之外，其余主推三缸机的车企也都非常惨。福克斯这样的明星车型，因为全系三缸机，销量直接暴死，以前卖的不错的PSA，几款主力走量车型全线跌停。本田思域，同时有1.5T四缸和1.0T三缸版本，市面上可见率几乎是10比1。宝马X1，算是三缸机卖的不错的，但1.5T三缸版本和2.0T四缸版本价格差了足足四万。

总体而言，国人对于三缸机的态度分为三种。

一种是完全否定型，不管是来源于早期的印象也好，还是受宣传影响也好，总之就是觉得动力弱、抖、可靠性差；一种是不关注不考虑型，就是我也不管你好不好，只要市面上还有同级的四缸发动机，那我就不买三缸；还有一种是捡漏型，我觉得三缸机是OK的，毕竟最近这些年口碑各方面还可以，但你一定要足够便宜我才考虑。目前第二种占据绝对的主流，第三种人数也较少，主动愿意拥抱三缸机的用户，几乎是没有的。

车聚君之前和不同的销售都聊过这个问题，他们觉得三缸机车型销售最大的问题，是用户愿不愿意尝试。愿意去考虑去试驾的用户，最后签单的概率是很高的，后续使用的满意度也还可以，但绝大多数用户是压根不考虑。

所以新奇骏的问题也是一样，用户愿不愿意去尝试，才是最大的问题。你说你性能非常狂暴，油耗也够低，问题你也不可能与同级的机型拉开太大差距，毕竟物理定律摆在那里。除非你确实足够的便宜，但这也只有一小部分不排斥三缸机的用户愿意去试，绝大部分用户其实是不关心、不考虑的。不难想见，很多用户在看到新奇骏的1.5T发动机是三缸机之后，可能头也不回就去提了CR-V、探岳。

因此，车聚君不看好它上市之后的市场表现。不过一款车的生命周期有五六年，后续会不会因为各方面原因销量爆发，那就不好说了，至少一两年之内很难爆。

四、三缸机不再是唯一选项

早几年，不管是车企造势也好，还是媒体鼓吹也好，有很多这样的声音，那就是三缸机是未来的趋势。原因很简单，双积分政策越来越严苛，汽车市场竞争越来越激烈。传统内燃机既要油耗低，又要降低成本，又要小型化、轻量化，那只有一条路可以走，就是三缸机。

这个看法在当时是有一定的道理的，但实际上率先“吃螃蟹”的车企几乎都阵亡了。原因很简单，三缸机确实成本低（只考虑实物成本，不考虑研发成本），够小够轻，油耗表现也还可以，可以比较好满足油耗法规的需求。但反应到用户身上，只有油耗降低了这一点点好处，其他的好处都是厂家的，那我干嘛要买三缸机呢？于是三缸机车型们纷纷销量暴跌。

如果三缸机的油耗能够有质的提升，那还是有很大的优势的。但实际上并没有那么夸张，以英朗为例，它的1.0T国六版本工信部综合油耗为5.2L/100km，1.5L国六版本则为5.9L/100km，有一定的进步，但总体还在一个量级。

而随着混合动力技术的发展，以电驱为主的混动解决方案，却能做到更低的油耗。比如凌派锐混动工信部综合油耗可以做到4L/100km，比亚迪的秦Plus，号称“馈电”油耗可以做到3.8L/100km，长城DHT柠檬混动车型，声称在A级SUV上可以做到4.6L/100km。

而且在它们的架构里，发动机主要负责发电，对它的性能要求大大降低。比如现在很火的理想ONE，作为一款中大型SUV，只用一款小1.2T三缸机就能满足绝大多数的动力需求了。

油耗可以大幅降低，而且用很小的发动机就能满足“发电”的需求。如果一定要和法规“死磕”的话，油电混动车型可能比三缸机更适合。而且新一代混动系统都以电驱为主（丰田THS并不是），在驾驶静谧性和加速体验上也比三缸机更强。现在唯一的问题，似乎是成本了，但随着更多的车企介入，工业品的价格是能够降下来的。

所以说三缸机仍然是内燃机唯一的未来吗？在车聚君看来并不是，尤其是像现在这样继续卖不动的话，极有可能在未来被彻底边缘化。

车聚小结

很佩服日产能把三缸机做成这个水平，但考虑到目前国内市场的接受度，并不看好它的市场前景。在车聚君看来，日产把老款的1.6T发动机拿来，都会比这款“最强”1.5T更有竞争力。不是实力更强，而是接受度更高。1.5T三缸先不说你够不够强，很多用户第一时间就给你否决了。

以目前的市场来看，三缸机也不再是未来发动机发展的唯一方向，甚至有逐步边缘化的趋势，很多企业都在“换回”四缸机。在车聚君看来，未来作为主要驱动源，依然会以四缸机为主，三缸机因为不错的效率和低成本，倒是可能更多作为混动车型的“增程器”。当然更可能的是，随着技术的发展，在解决了动力储备问题、抖动问题、可靠性问题之后，所谓三缸、四缸的概念就逐步模糊了，管你是几缸，好用就行。

新奇骏“强上”三缸机，是一次非常大的冒险。赌对了，可能重新坐回全球销量第一的宝座，赌不对，可以参照福克斯的下场，国民车型陨落也从来不是什么稀罕事。

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引言 | 车主说好才是真的好

近日，7月汽车销量出炉。作为消费者关心的SUV市场中，哪些车型最受消费者喜欢？车主们对它们有什么看法？走进本期的《车主评车》，车聚君带大家了解一番。

一、哈弗H6

2019年7月销量：23,079辆

同比：-11.4%

一句话：还是冠军，但地位不稳。

“车主喜欢：

H6外观大气又不粗鲁，同时又非常时尚，很合适年轻人；钣金工艺比五年前的国产车提升了不少；作为六年长城老车主，对它的三大牛甚是放心；性价比高，比较了一下几款车型，即使是同配置同价格下，在细节处理方面都不比H6来的好；

“车主抱怨：

全新H6的后备箱高度有点高了，拿重东西往里放有点吃力，设计不人性化；倒车影像像素不高，已和时代脱轨了；车上的网联功能有时候网络特别差，车上看信号是三格，但放歌半天放不出来，影响使用感觉；

二、CR-V

2019年7月销量：22,132辆

同比：+225.3%

一句话：离王者更近了一步。

“车主喜欢：

后备箱跟后排座椅可以连成平平的平面，开车累了可以躺着休息；满意CR-V的油耗跟动力的均衡性，做到动力足又省油；不愧是空间魔术师，整车的空间确实在同级别中是佼佼者；CVT变速箱行驶平顺；

“车主抱怨：

东本的做工跟广本还是有差距，门、后备箱的缝隙确实大，有人说是灯的造型关系，不知道是否如此；混动版本没有配备备胎；因为电池的原因，低配没有配7寸大屏有点掉档次；底盘杂音过滤的不是很好；

三、探岳

2019年7月销量：16,405辆

同比：无

一句话：一“黑”到底？

“车主喜欢：

动力够用，涡轮介入以后动力还是比较给力的，急速起步舍得给油就行了；后排空间有点小惊喜，前后移动释放不少空间，座椅4/6放倒，带孩子出去玩放个气垫床是个很好的选择；操控性强，指向精准；

“车主抱怨：

号称豪华配置，可是一些日常配置却没有？如倒车影像、感应雨刷、自动防炫目内镜、自动大灯；中控只给6.5寸屏幕，和手机差不多，太小家子气了；内饰不够豪华大气，内饰工艺应向美系车学习；

四、奇骏

2019年7月销量：15,600辆

同比：+75.9%

一句话：增长不断。

“车主喜欢：

油耗低，买车开了两个多月了，经常是上下班开，市区油耗大概7.6L/100km，高速只要6.6L/100km；通过很性好，之前开的轿车，回老家碰上坑坑洼洼的路总是蹭底盘，换车以后就不用担心了；

“车主抱怨：

配置有些低了，下来快20万的车配置确实不高；后排座椅角度太直了，影响乘坐舒适度；风噪有点儿大，上了80码以后就出来了；按键设计不合理，门窗调节按键没有指示灯和夜光，晚上抓瞎；

五、博越

2019年7月销量：15,006辆

同比：-22.7%

一句话：要跌出前五的势头。

“车主喜欢：

外观硬朗，家族式的前脸和悬浮车顶，给人看起来比较帅气，而且有辨识度；内饰用的材质比较上档次，中控看起来简洁大气；空间也充足，驾驶和乘坐的感觉都不错；人性化的座椅设计，坐起来比较舒服；

“车主抱怨：

车速快了，走到颠簸路段副驾驶安全带卡扣不扣的话，会磕的车身哒哒哒的响；语音交流有时候反馈不了，要大声说才行；发动机声音比较大，在驾驶室都能听到；后备箱有点高，如果是女生搬重物的话，有点儿吃力；

六、逍客

2019年7月销量：14,398辆

同比：+36.3%

一句话：逍客表现也不赖。

“车主喜欢：

座椅的舒适度，日产买沙发送车不是吹的；起步平顺，加速平稳；油耗低，平时上下班堵车8个油，跑高速降到5.4L/100km，综合油耗7.7L/100km；外观更加年轻化，大灯犀利，关键是老婆觉得不错；

“车主抱怨：

发动机的自动启停功能鸡肋，每次上车都要关一下；后排中央地板隆起高，影响乘坐体验；车窗不能熄火后用智能钥匙升降，我总忘记关窗；没有后视镜电动折叠、座椅加热通风、方向盘加热等；

七、荣威RX5

2019年7月销量：13,756辆

同比：-10.3%

一句话：“网红”车走下坡路了。

“车主喜欢：

颜值高，看似清淡的外观又略带着几分霸气，尤其是前脸的风格，霸气侧漏；空间大，后排可以躺着睡觉的那种，坐三个人也不会太拥挤；1.5T的涡轮增压发动机输出动力还是可以的，没令人失望；

“车主抱怨：

新车提回来没多久，车内的味道还是比较重的，尤其是对我母亲来说，受不了这种皮质的味道；高速行驶中胎噪很大，会影响车内乘客的休息和舒适度；减震做的比较差，路况不好的时候比较颠；

八、奥迪Q5L

2019年7月销量：13,541辆

同比：+53.3%

一句话：销量最高的豪华品牌SUV。

“车主喜欢：

动力随给随有，全车整体密闭静音令人满意；空间确实比老款Q5要大很多，我的习惯是座椅往后移动很多，而后排空间仍然可以翘二郎腿；电动后备箱增加了车的高级感；外观大气时尚，开出去回头率高，很有面子；

“车主抱怨：

60码以上胎噪明显；油门前三分之一行程动力输出比较弱；老妈乘坐后排总吐槽座椅角度，不太舒服；新车的异味比较重，提车后的一周多时间内，由于车窗贴膜不能打开通风，用车过程中的异味让人感觉好压抑；

九、途观（含途观L）

2019年7月销量：12,845辆

同比：-49.7%

一句话：跌幅高达近50%

“车主喜欢：

前排空间很大，可调节空间，后排够用，腿能伸直，后备箱容量基本够用了，一家人在一起出去玩，很舒适的；Carplay非常不错，数据线连接后马上就可以工作，导航听歌都非常方便，比蓝牙舒服；

“车主抱怨：

高速隔音效果差；后排中间地板隆起较高，影响后排乘客腿部空间；后排座椅调节用的居然是两根绳子，太掉价了吧；1200转共振严重；减震偏硬，过减速带得小心行驶；内饰塑料感强；

十、奔驰GLC

2019年7月销量：12,349辆

同比：+26.6%

一句话：第二款入围的豪华品牌SUV。

“车主喜欢：

最满意的就是加长，尤其是后排，能翘二郎腿，这点对于家有孩子老人的很重要；后备箱有一个隐藏空间，很大，放一些乱七八糟的东西也不会显得很乱；灯光很漂亮，内饰看起来比较豪华；

“车主抱怨：

过颠簸路段的时候传来的感觉太过于强烈，和同级别的E相比内饰中控部位太过于普通；提速较慢，S模式下挺快的，偶尔爽一爽；车钥匙升降车窗这个太夸张了，要离的很近才行，远一点就不起作用了；

车聚小结

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引言 | 车主说好才是真的好

紧凑型SUV，作为当下最热销的细分市场之一。6月份中，哪些车型卖的最好？车主们对它们又有怎样的看法？走进本期的《车主评车》，车聚君带大家了解一番。

一、哈弗H6

2019年6月销量：27,051辆

环比：+6.0%

一句话：SUV销冠，不多解释。

“车主喜欢：

2.0T动力没令人失望，提速超车不在话下，高速轻松跑到110码，无压力；空间够大，出去玩，这一辆车能够坐满5个人不会觉得有压力，后排特别的宽敞；性价比高，10多万的价格配备了丰富的配置；

“车主抱怨：

起步时发动机有一点点异常的声音；隔音效果不佳，开到高速有明显的风噪，影响车内聊天，而且每次上高速，必须得开音乐，紧闭车窗；悬挂比较硬，出去玩，走山路的时候能感觉到明显的颠簸感；

二、CR-V

2019年6月销量：21,225辆

环比：+37.3%

一句话：曾经的“王者”，口碑影响力大。

“车主喜欢：

空间大，无论是乘坐空间还是后备箱空间都大，方便假期出去游玩；动力满足日常需求，毕竟主要是家用和代步；油耗低，这么大的车7.5L/100km的油耗，挺省油的，长期开ECO模式，动力不差还省油；

“车主抱怨：

前排座椅坐久了不舒服，座椅偏硬；猛加速时动力会有迟滞感，大概延迟0.5秒的样子，；买的乞丐版，没有倒车影像，才几百块厂家都不愿意装，太抠；车漆太薄，日系的风格；近二十万的车了，大灯居然还是卤素灯；

三、奇骏

2019年6月销量：20,673辆

环比：+24.3%

一句话：以价换量的成功代表。

“车主喜欢：

通过性比较好，家住农村，路况不是很好，下雨天泥巴路开它放心；性价比高，尾气排放符合国六标准；油耗低，现在近8000公里，表显百公里6.8L，平时开远路比较多，偶尔也经历几次堵车；

“车主抱怨：

车漆很薄，前两天被人用硬物划了一道伤，才看出来车漆薄；真皮座椅没有加热，没有通风，塑料件咬合力不好；后车窗不可能降至底；大灯真的是蜡烛灯，LED大灯就那么奢侈吗？害的我回来又改氙气大灯，又破费了；

四、传祺GS4

2019年6月销量：17,785辆

环比：+74.7%

一句话：传祺也有回归了？

“车主喜欢：

油耗比较低，1.5T版本，目前行驶4000公里，油耗基本在8个油出头；外观时尚，不老气，没有一种笨重的感觉；中控、内饰看着很舒服；空调制冷效果很快；价格比较便宜，又有优惠，裸车不到7万元买的；

“车主抱怨：

车门经常性关不紧，尤其是力量轻了的时候，得用力关；换挡有顿挫感，堵车加速有点肉，降挡和速度不匹配时顿挫感强烈；A柱太宽了，挡视线；原车没有发动机护板，比较不安全；

五、逍客

2019年6月销量：17,760辆

环比：+10.8%

一句话：奇骏热销，逍客也不例外。

“车主喜欢：

逍客外观时尚，内饰座椅很舒服，堪称移动沙发；新款后备箱也不错，应该比旧款逍客更大；动力充足，朋友开了一下，平顺舒服；天窗开启后车内很亮，透光好，躺下有点仰望星空的感觉；

“车主抱怨：

悬挂偏硬，虽说是前后独立悬挂，但是感觉调校的偏硬，过减速带感觉明显；目前开了1000公里，里面智联系统酷狗音乐需要购买套餐才可以放音乐，基本都是用蓝牙；后备箱开启困难，如果是电动尾门就好了；

六、博越

2019年6月销量：13,786辆

环比：+1.9%

一句话：你好，博越。

“车主喜欢：

外观时尚大气，是我喜欢的类型；内饰很中国风，大气美观，座椅也舒适；语音控制能力方便，包括打开全景天窗、音乐、导航、车窗、空调等等都可以用人机交互完成；操控性很好，开起来很舒服，可以和一些合资车媲美；

“车主抱怨：

储物空间和杯架设计的偏小，特别是杯架，放置2个大一点的水杯都恼火；博越的语音控制可以稍微再人性化一点点就好了，如语音控制可以开窗但不可以关；后备箱设计有点偏高，放置重物有点吃力；

七、CS75

2019年6月销量：12,049辆

环比：+58.1%

一句话：CS75也要复苏了？

“车主喜欢：

空间大，一家人出去玩，前后排都不挤；后备箱也能放很多东西；越野底盘高，路况不好也不怕磕碰；霸气的外观，大轮廓也有柔美线条，很吸引我；后排座椅中间无凸起，座椅放平后就是一张床；

“车主抱怨：

车子的噪音大，平时在市区开车不太明显，跑高速时听到比较大的发动机声音，声音有点刺耳，让人有一种莫名的烦躁；有顿挫感，升挡不积极；舒适性略差，悬挂硬得不行，冷不丁的给你颠一下；

八、途岳

2019年6月销量：10,881辆

环比：-24.7%

一句话：小“途昂”。

“车主喜欢：

颜值担当，线条优美，很唬人，都以为是很高档的车；座椅包裹性很好，500公里左右的长途不会觉得累；加速快，动力可以，一脚油门能蹿起来，试过好多次；超车不错，想超就能超；操控性很不错，开起来很轻松；

“车主抱怨：

右后座下方异响，嗡嗡的像音响低音的声音，不知道是不是国六车尾气控制机制问题；发动机盖没有隔音棉，还得自己买才行；过坑洼时舒适性不是很好，摇摆大；没有配电动座椅和后视镜电动折叠，有点遗憾；

九、CS55

2019年6月销量：10,880辆

环比：+82.7%

一句话：涨幅最高。

“车主喜欢：

空间表现不错，后排坐三个人毫无压力；性价比高，买车时正当国五在清库，基本是以裸车的价格就落地了；1.5T的动力，感觉动力充沛，油门轻点一下，反应很快；方向盘很轻盈，开起来很舒服；

“车主抱怨：

起步慢，等红绿灯时被后面喇叭乱按，也可能是本人新手的缘故；很多车都有语音声控功能，这车还没有，和朋友的车比，感觉有点LOW了；高速上，噪音太大，风噪、胎噪都很明显，后排乘客不好受；

十、ix35

2019年6月销量：10,837辆

环比：+54.9%

一句话：好久不见的ix35。

“车主喜欢：

操控方便，容易上手，很适合新手开；价格适中，在合资紧凑型SUV中性价比高；空间大，后排突出少，方便移动；常见的配置基本都有，不需要另加什么；外观饱满大气，18寸轮毂，前脸霸气十足，气场强大；

“车主抱怨：

松刹车时，有异响，打开自动启停就听不见了，基本在市区内开，堵车不开自动启停，所以这个响声有些头疼；独立悬挂调校较硬，弱弱跳跳有些颠，过弯没有轿车稳；车灯灰暗，市区有路灯跑跑还可以，长途建议改大灯；

车聚小结

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引言 | 车主说好才是真的好

上期我们聊完5月份10万元以内消费者最爱买的10款车，本期我们再来看看15-20万元哪些车受消费者喜欢？同时，车主们对它们有怎样的看法？

走进本期的《车主评车》，车聚君带大家了解一番。

一、雅阁

2019年5月销量：18,264辆

环比：-14.2%

同比：+149.4%

一句话：环比下滑，但仍居榜首。

“车主喜欢：

外观够骚，符合90后的审美，洗干净出门在大街上回头率很高；内部空间够大，三位生命中最重要的女人——老妈、老婆、女儿，对后排空间都表示满意；油耗低，综合平均7个多油，感觉比老婆的飞度还省油；

“车主抱怨：

远光卤素灯，真心觉得小气，好歹也是旗舰车；后排没有USB接口；显示屏只能用来听歌；车漆比较薄；这代的雅阁底盘太低，出门得注意环境和路况，否则很容易磕底盘；普利司通轮胎，胎噪有点大；

二、奇骏

2019年5月销量：16,627辆

环比：-9.9%

同比：+0.5%

一句话：以价换量的成功代表。

“车主喜欢：

油耗不错，加了两次油共700，跑了1076公里，还可以跑100多公里，折合 6毛一公里；大沙发，座椅包裹性好，有利于长途驾车；音响效果不错；空间够用，车身够长，够孩子在里面玩耍；尾气排放符合国六标准；

“车主抱怨：

驻车时动作稍慢就熄火，一松刹车发动机会重新点火；方向盘太小又太轻；手机没有合适的放置点；风噪有点大，上了80码以上就出来了；按键设计不合理，门窗调节按键没有指示灯和夜光，晚上就抓瞎；

三、逍客

2019年5月销量：16,022辆

环比：+36.0%

同比：+25.4%

一句话：同为日产品牌，逍客也卖得不错。

“车主喜欢：

外观时尚，设计更加年轻化；内饰座椅很舒服，堪称移动沙发；符合国六排放；身高 175cm，前排空间完全没有问题，头部还有一拳多的空隙；五六十码以后提速比较快；

“车主抱怨：

后排空间太窄了，适合恋爱的小青年；过不好的路段时减震效果很一般；方向盘比较难看，内饰硬塑料太多，A柱内饰缝隙不完美，细节没做好；市区路段比较费油；车漆很薄，裁纸刀从包里掉下来就砸了个印子；

四、迈腾

2019年5月销量：15,772辆

环比：+25.8%

同比：-23.1%

一句话：迈腾销量超帕萨特，真不容易。

“车主喜欢：

后排空间超级大，当时老婆就是坐了后排导致我真接把其它意向车型统统PASS；购车后，从深圳回湖北跑了将近1200公里，油耗显示5.5L/100km，有点小惊喜；路上超车没问题，底盘比较稳；

“车主抱怨：

上班低速蠕行时，换挡偶尔抖动，4挡降3挡有口哨声；开启牌照灯时，仪表盘不亮；领先型的中控银色装饰板反光，贴完膜后视镜效果不好；车窗一键升降不好用，得一直按住锁车键；

五、CR-V

2019年5月销量：15,461辆

环比：+34.4%

同比：+67.5%

一句话：曾经最火的SUV，口碑影响力仍在。

“车主喜欢：

最满意的要算外观、舒适性及市场口碑了；虽说是低配舒适版，但想不到自动驻车还有保留，等红绿灯真的好方便；目前跑了1256公里，平均油耗7L/100km，高速5.8L/100km，算下来不到5毛一公里；

“车主抱怨：

快20万的的车了居然还是卤素灯，厂家真心小气；只有一个车窗可以一键升窗；简配严重，小的可怜的中控屏，还没有倒车影像，连遮物帘都没有，一上车时发现后面和面包车没有区别；

六、帕萨特

2019年5月销量：14,828辆

环比：-12.5%

同比：+21.0%

一句话：两个“Passat”，一“增”一“降”。

“车主喜欢：

改款后比老款大气很多，比迈腾更年轻、帅气；空间超大，和A6L有的一拼，带来的是越级的感觉；动力充足，高速超车无压力；跑了2000公里了，平均7至8个油之间；空间大，坐后排可以跷二郎腿；

“车主抱怨：

导航有点LOW，信息不全，搜索困难，不过好在有个Carlfie可以弥补这个缺陷；有时候车感应不到车钥匙，不锁车或者车门开的时间长了打不着车，就是启动不了，两次这种情况；后备箱没有隔音棉；

七、凯美瑞

2019年5月销量：14,747辆

环比：+4.7%

同比：-5.4%

一句话：销量稳步提升。

“车主喜欢：

外观很满意，尤其是是那张雷克萨斯式的大嘴，外加鱼鳃式的进气格栅，给人非常大气上档次的感觉；车内饰给人一种年轻时尚的新潮感，坐在车内非常舒服；老板键好用，可以控制后排的很多东西，老婆很喜欢；

“车主抱怨：

车内饰有很大的异味，应该是材质不好，所以导致太阳一烤就出现了异味；隔音效果不佳；自动大灯有点过于灵敏，天气稍微暗点就自己打开了；订车周期有点长，都等了快1个月时间才提到车；

八、途岳

2019年5月销量：14,459辆

环比：+19.2%

同比：无

一句话：爬坡期，销量提升迅速。

“车主喜欢：

外观方方正正，硬朗的线条感，很大气沉稳，有“小途昂”之称；全景大天窗，晚上坐车内看星星；1.4T动力充足，还有一个运动模式，非常不错；油耗满意，经济模式下 50-80码5.5L/100km，100-120高速开空调6.5L/100km；

“车主抱怨：

偷工减料，发动机盖没有隔音棉，还得自己买；后门设计欠佳，门边会粘泥粘灰，前排座椅没电动调节，没有电动尾门，尾门真的是重；低速时减震太硬，车身摆动摇晃比较大；静音下隔音性不太好；

九、RAV4

2019年5月销量：12,241辆

环比：+9.8%

同比：-3.9%

一句话：全球畅销车之一，国内表现没有国外强。

“车主喜欢：

油耗不高，这么大的车，最小油耗跑过5.8L/100km，平均油耗9个左右；空间对于三口之家足够用，也能满足自驾游的需求；后排座椅可以比例放倒，方便孩子们在车内随便玩耍；

“车主抱怨：

中控屏有点小，本人稍微有点近视，因此再大点就完美了；自动启停功能好烦，每次开车都要手动关；后座没有出风口，没有胎压监测，没有配备倒车雷达或影像，为此倒车不免有点担心；

十、君威

2019年5月销量：10,511辆

环比：+6.4%

同比：+45.9%

一句话：唯一上榜的美系车。

“车主喜欢：

外观大气年轻，符合大多数年轻人审美；空间大，皮质座椅很舒服，包裹性很好；内饰用料扎实，大多数能摸得到的地方都是软质材质；车机软件百度Carlife好用，尤其是里面的地图导航，快速精准；

“车主抱怨：

底盘偏运动，有点偏硬，过沟沟坎坎有点颠簸；连上百度Carlife后，用地图进行导航过程中，不能边导航边听U盘音乐；后视镜不能折叠，很麻烦，尤其是在非常窄的地方会车时，极为不方便；

车聚小结

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引言 | 中国消防强硬回击

近日，河南电视台“民生频道”播出了一则新闻：一辆刚买了4个月行驶1000多公里的新车，静置时突然自燃。这让车主马女士无法接受，而更令她难过的是店方的处理方式。

具体经过是怎样的呢？跟随车聚君来看一下。

一、事情经过

今年初，河南新密的马女士在某东风日产4S店购买了一辆全新奇骏SUV，结果5月6日就出事了。

马女士说：“才开了1000多公里，就无缘无故自燃了。一开始车头左侧先着起来，火势很大。119也已经鉴定为是车辆的质量问题，为车辆电瓶部分先着的火。现已排除外部火源引起原因。可一个多月过去了，4S店也没给一个确切的说法”。

视频中，可以看到这辆车烧的非常严重，火被扑灭之后已经分辨不出车型。

▲新密市消防大队认定书片段

新密市公安消防大队出具的火灾的事故认定书显示：起火部位为发动机舱内电瓶周边部位，起火原因排除人为放火、遗留火种、外来火源引发火灾，不排除车辆电气故障引发火灾。

本来大家以为已经破案了，但令人惊讶的一幕出现了。

二、厂家态度

认定书发给东风日产后，厂家对消防的认定书持不认可态度。与此同时，厂家出具了自己的鉴定报告。结论为：没有发现火灾与车辆的质量有关系，不排除有外火的可能性。

▲东风日产厂家鉴定报告片段

在车主的哭诉下，“小莉帮忙”的记者赶到东风日产4S店，一位女性负责人称：

“因为消防只是出具他的鉴定报告，但是我们咨询过它必须具有法律效力，不一定所有的鉴定都有法律效力，必须由法院去指定并认可。厂家也说了，如有异议建议走司法途径。并不是不允许客户去控告厂家，客户完全可以起诉。”

这等于说，厂家和4S店同时否认了消防部门的火灾认定书，态度比较强硬。

对此，认证单位为“应急管理部消防救援局官方微博”的用户@中国消防 在微博上公开表态：“消防部门出具的不叫鉴定书，叫认定书，是一种法律文书，其结论具有法律效力。如果对认定书不服，可以申请复议。”

三、律师解读

《中华人民共和国消防法》第三十九条　火灾扑灭后，公安消防机构有权根据需要封闭火灾现场，负责调查、认定火灾原因，核定火灾损失，查明火灾事故责任。

对于特大火灾事故，国务院或者省级人民政府必要时，可以组织调查。

火灾扑灭后，起火单位应当按照公安消防机构的要求保护现场，接受事故调查，如实提供火灾事实的情况。

所以，就认定火灾原因这一事项上，新密市公安消防大队出具的《火灾事故认定书》具有法律效力。

注意，这里的「认定书」不是第三方技术机构出具的普通意义上的「鉴定书」，而是国家机关履行公职而出具的法律文书，具有法律效力。

根据《最高人民法院关于民事诉讼证据的若干规定》：

第七十七条 人民法院就数个证据对同一事实的证明力，可以依照下列原则认定:

(一)国家机关、社会团体依职权制作的公文书证的证明力一般大于其他书证;

(二)物证、档案、鉴定结论、勘验笔录或者经过公证、登记的书证，其证明力一般大于其他书证、视听资料和证人证言;

……

(五)证人提供的对与其有亲属或者其他密切关系的当事人有利的证言，其证明力一般小于其他证人证言。

根据以上法律条款，无论4S店还是厂家，他们自己主导的内部鉴定，其证明效力都远低于新密市公安消防大队出具的《火灾事故认定书》。

而《火灾事故认定书》中的“排除外来火源”直接将矛头指向了车辆本身的原因，这时店方和厂家的正确做法是：积极配合车主查找车辆自燃原因，给出技术解释；提出合理解决方案，该退则退，该赔则赔；必要时还应当依据《召回管理条例》依法召回相关车辆。

记者小莉的话也有代表性：你不能既当运动员，又当裁判员。

▲@中国消防微博回应

@中国消防 在微博上也已经说的很清楚：“消防部门出具的不叫鉴定书，叫认定书，是一种法律文书，其结论具有法律效力。如果对认定书不服，可以申请复议”。

言下之意是：东风日产不懂法。

当然也不排除这种可能：4S店出于某种需要而有意混淆视听，借助厂家的某些回复试图推脱责任，搪塞车主。

车聚小结

车聚君给这位河南奇骏车主的建议是：起诉。在有官方鉴定结果撑腰的情况下，还怕什么？要有对法律的基本尊重和信任。

另外，针对入夏以来频繁的汽车自燃事故，车聚君愿意分享一些经验：

1、勿轻易改装电路，严密关注油液的跑冒滴漏；

2、定期到专业店保养，重点检查线路、油路老化情况；

3、避免长途行驶后仍让全车处于长时间通电状态；

4、避免在车内摆放香水、打火机等易受热自爆物品；

5、停车时尽量选择阴凉处，避免长时间阳光直晒；

6、不要在车内吸烟，不要行车中乱扔烟头；

7、配备车载灭火器，为自己也为他人；

8、可投保车辆自燃险，万一旁边停了一辆电动车呢？

各位聪明读者，万一您摊上类似的事会怎么处理？

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引言 | 叫好不叫座，实属无奈

“大咖在线”是车聚推出的问答栏目，大家可以在车聚公众号、微博上留言，我们会从中选取问题来回答。我们来看看本期问题汇总：

“唐唐：

奥迪A6L上市这么久了，为什么路上见到的并不多？

大咖：全新换代的A6L在国内混得并不好。

2019年本是车市萧条的一年，而A6L更是备受煎熬，从3月份开始销量就不断下滑，3月销量为7,684辆，在4月滑落至6,833辆，而刚过去的五月仅为5,575辆，同比暴跌51%，甚至连宝马5系（13,671辆）和奔驰E级（10,985辆）的一半都不到，昔日的豪华C级车王者如今跌落神坛，成为了落魄者。

难道是全新换代后的A6L产品力不足吗？年轻动感的全新造型、科技感满满的三大屏、丰富的配置装备等等都是这代A6L的大卖点，卖得不好是多方面的因素造成的。

曾经“官车”形象的A6L突然向年轻化转变会让年纪稍大的消费者无法接受，太过于动感的造型不适合商务的用途，而奔驰E级的立标版本会是更明智的选择；年轻消费者或许会为车内科技感爆棚的三大屏所吸引，但是其整体的操控性能却无法在同级取得绝对的优势，而宝马5系的M运动套件版本会是更明智的选择。

再加上之前闹得沸沸扬扬的奥迪内饰异味导致白血病的事件，无疑又给A6L抹上了阴影，如今面对奔驰宝马动辄十多个点的优惠，奥迪方面还不情愿为刚上市的A6L打价格战，那么奥迪A6L就只能稳稳地做老三咯…

“刘铮：

本人平时喜欢开车，思域、昂克赛拉和高尔夫选哪个更好？

大咖：这三款车在同级别都还算综合性能不错的，相比之下高尔夫可能更加适合买菜，除非是GTI或者进口的R版本。

思域跟昂克赛拉究竟谁的操控性能更好呢？这是一个老生常谈的问题了，消费者在这两款车之间作抉择的时候往往会非常纠结。

动力层面显然思域的1.5T “地球梦”更占优，最大功率130kW，最大扭矩226N·m，匹配CVT变速箱；而昂克赛拉的2.0L“创驰蓝天”稍逊色，最大功率116kW，最大扭矩202N·m，匹配6AT变速箱。但是操控性能的好坏并不完全是由动力系统决定的。

在实际驾驶中昂克赛拉的路感更加清晰，方向盘的指向也非常精准，在悬挂的调校上偏硬，会牺牲掉一定的乘坐舒适性，但是会在过弯的时候提供足够的支撑。

而思域的悬挂虽然在同级也属于偏硬的，但是相比昂克赛拉，思域的调教更多的还是偏向于乘客，在操控方面略逊于昂克赛拉，不过总体来看两车都是同级别中操控性能较出色的。

如果你更在意动力的绝对输出，那思域会更适合；如果你偏向于“人车合一”的那种沟通感，那昂克赛拉会是你的不二之选。

“Since锴：

能不能讲解一下市区道路行车，涡轮机跟自吸机哪个更占优势，比如一个1.6L一个1.2T，如果换成高速路况呢？

大咖：近几年的汽车发动机不断往小排量增压机发展，自然吸气发动机渐渐地开始淘汰，那么对于日常家用来说1.6L自然吸气和1.2T涡轮增压谁更占优呢？

市售车型同时搭载这两款发动机最好的代表就是丰田卡罗拉，1.6L发动机最大功率90kW，最大扭矩154N·m；1.2T发动机最大功率85kW，最大扭矩185N·m。

其实在低转速区间还是传统的自然吸气发动机更占优，因为涡轮增压机需要在发动机转速达到1500转以上，涡轮才开始介入工作（不同发动机涡轮介入转速或有不同），但又存在一个问题，涡轮在启动的短暂时间内会有迟滞状态，也就是所谓的“顿挫感”，突然窜上来的动力会降低乘坐舒适性。

而自然吸气发动机的输出则始终是平稳的输出，整车的平顺性会比涡轮增压车型更好，驾乘感受也更优，如果仅是在市区道路行驶的话，自然吸气发动机会更加适合，各方面的体验会更加舒适。

而换成高速路况的话涡轮增压的优势会更加明显，当涡轮介入工作后动力的输出会更加迅猛，自然吸气由于排量的限制，动力的后段输出会非常局限，在高速超车会成为一种负担，无法给予驾驶者信心。

“静：

2014款的奇骏2.0L舒适版，目前跑了4万公里，多少价格入手比较合适？

大咖：日产奇骏这款车的保值率比较不错，得益于其稳定的综合性能以及较低的故障率，2.0L自然吸气发动机也是服役多年的机型，最大功率110kW，最大扭矩200N·m，匹配日产看家的CVT变速箱，动力输出非常平顺线性，日常驾驶较为轻快。整车1460kg的质量也减轻了2.0L发动机的负担，满足日常代步绰绰有余。

目前市场上这款车型大致价格在13.5-14万元，具体根据车况会有一些浮动，如果选购二手奇骏的话建议再加5千到1万选择2.5L的车型，换来4驱以及一些舒适配置还是相当划算的，日系车型在后期的维修保养方面也非常让人省心。

总的来说二手奇骏性价比还是很高的。

车聚小结：

欢迎大家加入大咖课堂，如果你的问题没有被回答，请不要灰心，有可能你的问题已经被采纳为下一期的大咖问答话题。如果你有什么疑问，来告诉我们，这里有专业的、资深的老师可以为大家排忧解难，有问必答。

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引言 | 车主说好才是真的好

上期我们聊了10万元以内消费者最爱买的10款车，本期我们来看看15-20万元哪些车受消费者喜欢？同时，车主们对它们有怎样的看法？

走进本期的《车主评车》，车聚君带大家了解一番。

一、雅阁

2019年4月销量：21,276辆

同比：+524.3%

一句话：500%暴击，亮眼。

“车主喜欢：

外观时尚大气，线条流畅，很符合年轻人的口味，跑在路上回头率很高；换挡平顺，动力随叫随到；方向盘指向准确，指哪打哪；内部空间大，设计合理使用方便；油耗低，目前为止1500km，平均油耗6.3L/100km；

“车主抱怨：

底盘悬挂有点硬，过一些小坑，滤得不彻底；轮胎比较挑路，水泥路上胎噪蛮大；车上多坐几个人，车子起步的时候明显吃力；老婆说车里的异味太浓，有点呛鼻子，坐久了之后头有点不舒服；方向盘稍重；

二、奇骏

2019年4月销量：18,458辆

同比：+10.6%

一句话：这一价格区间最畅销的SUV。

“车主喜欢：

空间很大，不管是乘坐空间还是储物空间都不小；油耗表现在接受范围内，在市里跑的多，平均9个油；全面综合比较看，性价比挺高的；软包式的高级皮座椅，腰部支撑，坐上去很舒服；

“车主抱怨：

除了驾驶位，其他车窗都不是一键升降；车内味道比较大，这个虽然很多车都有这问题，但还是不太开心；后排无USB接口，这都什么年代了；后尾箱塑料材质，有点尴尬；车漆薄不用说，都知道；

三、帕萨特

2019年4月销量：16,946辆

同比：+25.0%

一句话：曾经B级轿车的王者。

“车主喜欢：

外观年轻大气附带商务范，内饰设计豪华，做工细致；油耗表现可以，目前行驶4200公里，高速基本5.5-6.5L/100km，市区8-11之间，综合下来7.1L/100km；空间大，三个字：葛优躺；2.0T动力充足；

“车主抱怨：

座椅包裹性好，但是偏硬；三挡降二挡和一挡升二挡，顿挫明显；原地怠速关闭车窗偶尔能听到咕咕响，方向盘伴随有振动；胎噪有点大，隔音效果不是很好；悬挂偏硬，过坑时明显感觉到颠簸；

四、凯美瑞

2019年4月销量：14,079辆

同比：+3.3%

一句话：销量不降就是赢。

“车主喜欢：

相比老款，新款凯美瑞更加时尚运动；座椅质感好，对身体的包裹和支撑很好；后排空间大，无论是头部空间还是腿部空间都很不错；油耗表现满意，单纯的市区百公里平均油耗7L左右；

“车主抱怨：

隔音效果实在是不敢恭维，高速状态下风噪和胎噪非常明显；底盘悬挂偏硬，在过一些减速带时，车内震感比较明显；新车上市不久，没什么优惠；轮毂尺寸有点小；4S店工作效率低，交钱订车到交首付再到走贷款流程，足足花了20多天时间；

五、迈腾

2019年4月销量：12,537辆

同比：-38.3%

一句话：都是“Passat”，表现却截然不同。

“车主喜欢：

后排空间大，180cm的个子坐后排不管是头部空间还是膝部空间都没有一点压力；加速强劲，在高速上，只要你值得踩油门，超车迅速，并且油耗不高，表显7.5L/100km；内饰规整豪华，用料十足上档次；

“车主抱怨：

座椅太硬，从广州开车回河南，累得不行；屏幕显示分辨率低；后排中间隆起太高，影响乘客舒适性；备胎不是全尺寸，只有125的轮胎宽度，就像一个三轮摩托车的轮胎；换挡有顿挫感；

六、途岳

2019年4月销量：12,129辆

同比：无

一句话：持续在万辆以上。

“车主喜欢：

外观大气时尚；方向盘指向精准；后排腿部空间大；关门声沉闷，让人感觉厚实感；超大面积的全景天窗，提升了不少档次和出游优越性，小朋友们非常喜欢；油耗满意，一般市区行驶9L，高速7.5L；

“车主抱怨：

新车气味很大，家里老人坐进去直接受不了，改坐其他车；起步偏肉，过红绿灯时经常被后面车按喇叭催促；价格有点贵，毕竟上市这么久了，优惠还这么少；高速噪音大，得把音乐开起来；

七、昂科威

2019年4月销量：12,015辆

同比：-46.4%

一句话：销量快腰折了。

“车主喜欢：

内饰搭配和用料很满意，整个车内软性包裹材料用的很足很到位；四驱的动力很足，开起来澎湃有激情；自适应巡航好用，跑高速时省心又省力；外观看着沉稳大气，给人一种靠得住的感觉

“车主抱怨：

低速下，变速箱有轻微顿挫感，偶尔还有异响；车里的储物空间利用率不高，尤其是驾驶室的储物格，几乎啥都装不下；中控屏看着有点小，和这么大的车真不搭；大灯远光比较暗，射程感觉也不够；

八、逍客

2019年4月销量：11,783辆

同比：-19.3%

一句话：日产同旗下车型，与奇骏一“增”一“降”。

“车主喜欢：

很满意油耗，半个月跑了2500公里，大部分是高速，行车电脑显示为5.8L/100公里；CVT变速箱加速平顺，没有顿挫感，开起来非常舒适；前排空间挺大，舒适度也好；转弯半径小，比较容易操控方向；

“车主抱怨：

后排空间相比人多时有点小，要是家里人多了就不太美好了；原车车灯不是太亮，要是路上路灯明了，车灯的光线就显不出来了；悬挂偏硬，长途后排乘客坐的很难受；内饰硬塑料居多；

九、CR-V

2019年4月销量：11,506辆

同比：+360.4%

一句话：去年的“机油门”，还有印象吗？

“车主喜欢：

性价比高，要想的配置都有；外观霸气，最主要的是1.5T发动机配CVT变速箱，行驶很平顺，想暴力变成狼，想温柔变成了羊；目前行驶2788公里，有走泥路、街道、省道、国道、高速，表显7L，很满意；

“车主抱怨：

装配工艺有待提高，门缝大小都不一致，塑料面板高低不一致，后备箱的缝手指头都能塞进去；轮胎比较挑路面，胎噪大；新车气味很大；中控屏设计有点LOW；1.5T发动机的低速时噪音比较大；

十、RAV4

2019年4月销量：11,150辆

同比：-5.0%

一句话：榜中日系第二款下滑车型。

“车主喜欢：

空间足够我用，后备箱能放不少的蔬菜水果，酒水之类可以放后座，很方便，坐人后面空间也够大，三个人不挤；油耗在接受范围内，市区平均的话也就8.5L/100km；性价比高，价格低端，但车子却不低端；

“车主抱怨：

避震有点偏硬，快速通过搓板路的时候，后排有点不舒服；内饰有点无力吐槽了，感觉跑10年前的水平差不多，满满的塑料感；车漆薄，小石子飞来就是划痕；发动机启停功能比较鸡肋；

车聚小结

到此，不知道读者们又怎么看呢？欢迎大家在下面留言。

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引言 | 车主说好才是真的好

虽然SUV热潮逐渐在消退，但购买SUV的人群依旧庞大。过去的3月份中，哪些SUV受宠，车主们为何对它们既爱又恨？走进本期的《车主评车》，车聚君带大家了解一番。

1哈弗H6

2019年3月销量：31,131辆

同比：-18.8%

一句话：销量下行，但霸主地位依旧。

“车主喜欢：

新款H6无论是外观还是内饰都比之前的老款改进很多，越来越跟的上时代的潮流，外观设计很气派，用我们这的话来说，叫很气派；空间大，独居90后搬家毫无压力；性价比高，才12万，比本来想买的新帕萨特便宜；

“车主抱怨：

油耗偏高，目前综合油耗10L/100km，希望磨合期过了会降一点；低速顿挫，车子发动过后抖得有点厉害，同事的蓝标H6C到现在两年多了，手放方向盘上抖得手发麻；后门用大力才能关紧，对女士很不友好；

2奇骏

2019年3月销量：23,623辆

同比：+33.0%

一句话：以价换量。

“车主喜欢：

空间大，不管是乘坐空间还是储物空间都满意日常需求；座椅舒适性好，日产的移动大沙发确实不错；油耗满意，这车本来想着估计得十几个油耗，但是跑下来发现不到9个；全景天窗通透；

“车主抱怨：

噪音有点大，特别是胎噪；做工不够细腻，对接的地方缝隙有点大；储物空间设计不够好，总感觉不够顺手放东西；避震不够舒适，过减速带后排有弹跳感；后排出风口没有USB充电插口；

3博越

2019年3月销量：22,367辆

同比：+2.0%

一句话：连续两月前三。

“车主喜欢：

维修便宜，极为耐撞，提车3个月撞车N次，无一败绩，最贵一次修车花费4600元；离合行程长，不容易熄火，对新手很友好；外观设计拉风，并且稳重，符合我的口味；实用空间很大，很适合家用；

“车主抱怨：

做工确实不行，中控台在经过颠簸的时候经常咯吱咯吱响，车机也死机过好几次，更是有次还是在高速上，当时开着导航；油耗超出预期，跑了快12000km，高速实际油耗8.5L/100km，市区实际11.5L/100km；

4CR-V

2019年3月销量：19,920辆

同比：+1724%

一句话：“机油门”彻底走出？

“车主喜欢：

性价比超高，同级别车就属CR-V最适合家用，想要的配置都有，外观霸气；1.5T发动机动力强，配上CVT变速箱，行驶很平顺，想暴力就变成儿狼，想温柔就变成羊，地球梦发动机不是吹的；

“车主抱怨：

高速时发动机介入的声音太难听太吵，不用急加速，高速上个坡就听到了；LED大灯关不了；皮薄，稍微有点其他车压的石子飞来就会在车上留坑；密封性不够好，早上擦洗干净，下班坐进去一瞅仪表、中控到处都是灰；

5途观（途观L）

2019年3月销量：18,481辆

同比：-34.7%

一句话：跌出前五的节奏？

“车主喜欢：

Carplay非常不错，数据线连接后立马工作；D挡行驶感好，不急不躁，要想撒野就直接换到S挡；整车空间表现不错，后排宽敞，坐后排可以随便翘二郎腿；原装丹拿音响音质好，动感模式适合高速打瞌睡时听；

“车主抱怨：

内饰缺少软性材料，中控台处应增加一个石英表；后排中间地板隆起，影响舒适性；减震偏硬，过减速带过快得小心屁屁；后排座椅调节用的两根绳子，太掉价了；缺少主动胎压监测；头枕设计不科学，开车时间长了肩颈痛；

6现代ix35

2019年3月销量：16,458辆

同比：+30.5%

一句话：韩系SUV也要崛起了？

“车主喜欢：

外观饱满大气，18寸轮毂，前脸霸气十足，气场强大；性价比高，15万以内你能买到的合资SUV； 空间很是不错，本人身高181CM，坐在驾驶座头部还有一拳空间，后排也足够家用； 动力平顺，加速也不赖；

“车主抱怨：

塑料，塑料，塑料，重要的事情说三遍！满车的塑料感，摸起来硬邦邦的；减震偏硬，过坑和颠簸路段时，就像农村里的板车一样；新车味道大；后备箱居然没有遮物板，几十块钱的东西都不给；

7长安CS35

2019年3月销量：14,597辆

同比：+22.1%

一句话：榜单中，自主品牌销量增幅最高车型。

“车主喜欢：

最满意的是价格，CS35的性价比很高，本人购买时优惠完后为6.79万元；皮质座椅很有质感，座椅配色出彩，很时尚；操控性满意，对于新手女司机很友好；配置齐全，该有的配置都有，电动天窗、定速巡航、倒车影像雷达等等；

“车主抱怨：

减震效果不佳，平时上下班因为是在市区还没觉得怎样，可有次放假回老家遇坑洼路面时太颠了；行驶过程中噪音较大；动力有些弱，起步无力，等红绿灯时，别的车飞快超过去了，而CS35还在慢悠悠的起步；

8哈弗F7

2019年3月销量：14,512辆

同比：无

一句话：“黑马”，不解释。

“车主喜欢：

外观霸气；动力强劲，2.0T涡轮增压发动机匹配7速双离合变速箱，非常强的动力输出，高速超车毫无压力；比较智能，很多功能能识别我的口语指令，非常方便实用；空间大、配置也挺高，完全满足生活需要；

“车主抱怨：

前轮和后轮虽然都是独立悬挂，但悬架的调校还是有些硬，特别是在一些沙石路面上行驶时，振动频率很高；提车时味道有点大，而且是2月份提的车，温度还比较低，不能老开窗，散味时间挺长；

9XR-V

2019年3月销量：14,277辆

同比：+28.6%

一句话：榜单第三款日系车。

“车主喜欢：

操控性很好，方向盘不重，基本上可以做到指哪打哪；空间大，再有魔术座椅加持，简直是搬家小能手；外观漂亮，时尚；1.8动力足够了，买完车就立马拉高速开回家，中间各种超车；

“车主抱怨：

悬架减震不舒适，过坑坑洼洼时，后排的人都不再想坐第二次；后尾箱的搁物垫是软的，稍微重点的东西就会压下去；发动机噪音略大，胎噪也大，每次开车都得开音乐，不然真受不了；

10宝骏510

2019年3月销量：14,263辆

同比：-65.3%

一句话：竞争激烈，“帅”的不止你一个了。

“车主喜欢：

长得好看帅气是它最大的亮点之一，毕竟“颜兽”不是白叫的；性价比高，配置齐全，该有的配置都有，全景天窗、倒车辅助、无钥匙进入等；油耗满意，很省油，一箱油可以跑600公里；

“车主抱怨：

异味有点大，需要一段时间把味道散掉；绿灯起步可以感觉到明显顿挫；卤素大灯亮度略低，晚上开车得更加小心；车载娱乐系统LOW了一点；锁车没有自动升窗；19款宝骏510和老款相比，配置有点减少；

车聚小结

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