当时，只知道它的内部代号是S61，上市后或将命名为eQ5，来自奇瑞的全铝纯电平台LFS平台。轴距有两种说法，一种是2805mm，一种是2830mm，总之当时很神秘。

现在转眼到年底了，一切揭开了面纱。

这款车不叫eQ5，而叫蚂蚁，大概是为了避嫌奥迪Q5。与之前的微型电动车小蚂蚁，只有一字之差。

车聚君觉得，一定程度上可能是受了长城的影响，它的新车分别叫哈弗大狗、欧拉好猫，一定程度上叫动物名字可以更亲切易记。只是这款中型SUV叫蚂蚁，感觉逻辑上会让受众纠结一下。

平台也不叫LFS了，而改叫@LIFE平台，这样更好记了。

轴距确定为2830mm，三围4630×1910×1655，够宽的。采用70.1kWh三元锂电，NEDC续航510km。采用后置永磁同步电机，最大功率130kW，最大扭矩280Nm。0－100km/h加速没公布，只说0－50km/h加速为4.8秒。

看来，蚂蚁不是以性能见长，而以操控和日常使用为主。

一共分四个版本：聚能、高能、高能Pro、超能，补贴后价格为14.98－18.98万元。

蚂蚁的自主辅助驾驶功能令人瞩目，因为之 前宣传的说法是实现了L2.99级自动驾驶。但其实，只有顶配的超能版才有ACC+LKA的功能，是标准的L2辅助驾驶。

而在次顶配的高能Pro上，只有FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警、TSR道路标识识别、BSD盲区监测、AC定速巡航等功能，再往下的两款配置，辅助驾驶功几乎没有，甚至没有AEB自动紧急刹车功能，这个不应该。

我们先看一下蚂蚁的平台，有什么过人之处？

@LIFE平台采用了全铝框架车身，重量减轻30%，刚度提升20%。外覆盖件采用了17%的复合材料，重量减轻10%以上。

该平台最大特点是，车身结构灵活可变，前后悬、轴距、轮距均可调节，能实现轿车、SUV、MPV的多种车型拓展，还能实现两驱、四驱、增程驱动、氢动力等多种组合。而且可以采用短流程制造，把传统的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，减少成为焊装、总装两个工艺，为此奇瑞投入了15亿元。

蚂蚁采用了奇瑞第4代电池，具有4进1出液冷结构、分区控制技术、热失控抵制技术，可以减少起火风险。

奇瑞自主研发了蚂蚁的电子/电气架构，兼容CAN Bus/CAN NFD协议等，还支持升级到5G、V2X等未来功能。其中V2X通讯接口，技术来自中兴通讯，可支持5G+V2X+路侧MEC雾运算一体式架构。

重点来了，最体现智能化的辅助驾驶系统！

蚂蚁的ADAS系统，采用了国产品牌地平线的“征程2”芯片。基于该芯片，奇瑞和中兴通讯合作开发了中国第一个量产级的自动驾驶域控制器，并支持OTA升级。相当于，从芯片到算法，再到应用，全是国产品牌。

车聚君挺期待蚂蚁这套全新的ADAS系统，表现到底如何？

这套L2+的自辅驾系统，大致分工是：电子架构由奇瑞提供，域控制器和算法由奇瑞、中兴共同开发，传感器来自国产供应商，执行层中的制动来自亚太，转向来自恒隆，驱动则来自奇瑞安川电机。

看来，奇瑞把蚂蚁当作了跨越L3级自动驾驶的一个先锋，只是目前高精地图的覆盖尚不完善、V2X商业运营尚未开始，L3及以上级别的自动驾驶环境还不成熟，所有主机厂和合作伙伴还需要一段较长的时间来一起建设。

好吧，当年“L2.99级悬案”算是厘清了：它是一个大胆的尝试，但仍属于L2级别范畴，只是给未来留了各种可能，当下的疗效还有待市场验证。

车聚小结

最后，我们总结下奇瑞蚂蚁的亮点：

▎全铝框架车身、笼式设计、隼骨多腔封闭骨架；

▎座椅头层牛皮，含通风加热、10向调节、副驾老板键；

▎前后双备箱，后备箱容积386－1250L，可以放下鱼竿；

▎Face ID可以进行个人功能定制，另有疲劳驾驶监测；

▎后置后驱，四轮独立悬架；

▎续航510km，搭中兴芯片的L2辅助驾驶。

对于这样的产品力，大家觉得14.98万起的蚂蚁能和新势力一战吗？

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