▲图片来源：车聚网

iCAR 03T这次共有两款车型，售价为13.98万和14.98万，主要区别在两驱和四驱的驱动形式，四驱版还可选配原厂1.6吨拖挂资质，丰富更多的用车场景。

在当下流行的方盒子造型下，免不了同质化，iCAR 03T既然主打年轻化，它如何突出个性化需求呢？

它把侧包围和前后杠装饰件设计更加激进，整体透露出很浓的机甲风，同时加入原厂宽体造型，提升整体视觉上的肌肉感。

▲图片来源：iCAR汽车

iCAR 03T把底盘升高了15mm，让全系都能标配19 寸轮毂，空载和满载最小离地间隙分别是195/225mm，这样在轮胎尺寸上也能选一些大花纹的越野轮胎，在能轻度越野的同时，也把车身姿态玩的明明白白。

你们觉得，如果iCAR 03T再做一个快拆敞篷版会如何？

▲图片来源：车聚网

iCAR 03T车身尺寸长宽高为4380/1916/1741mm，轴距2714mm，在同级车里这个尺寸不算大，也正是这种车身短但横向宽度拉伸大的感觉，让它看起来有致敬老款路虎卫士的风格。

四驱和两驱版电池大小相同，都采用宁德时代69.77度电池，CLTC续航分别是501km和520km，驱动电机为奇瑞自研，总功率分别是205kW和135kW。

▲图片来源：车聚网

底盘采用前麦弗逊后H臂多连杆悬架，并且在连接处加入液压衬套，这样设计能在尽量不牺牲公路舒适性的同时照顾一定的越野需求。

iCAR 03T四驱版采用iWD 智能电控四驱，前后可解耦且前后电机扭矩可实现动态分配，这种四驱模式轻度越野走烂路没啥问题，如果非要尝试极限冲坡泥和泥潭涉水，那就有点太难为这10多万的车了，毕竟车型定位也没在那。

那它的外观个性化走在前沿，内饰智能化追赶上主流水准了吗？

▲图片来源：iCAR汽车

内饰仍采用和03相同的布局，在方向盘和出风口处做了细节调整，方正的中控T台和粗壮的把手也凸显硬汉风格，全系标配了高通骁龙8155芯片，保证车机系统流畅性和整车语音智能化的反馈。

iCAR 03T全系可实现L2级高阶智驾辅助，它采用11颗雷达+7颗高清摄像头的视觉融合方案，能实现高速领航、车道保持、城市记忆行车、跨层记忆泊车等高阶智驾功能。

▲图片来源：车聚网

可惜的是这个配置目前必须选装，否则只有定速巡航、360环影、透明底盘等功能，车聚君猜测这辆车在后续的优惠政策中，可能会加入“限时赠送高阶智驾辅助”，毕竟这也是很多车企的营销方式。

车聚小结

在7月份方盒子销量TOP10中，奇瑞旗下车型占3款，长城旗下车型占5款，北汽集团旗下车型占2款，而iCAR 03销量排名第6是唯一款纯电SUV，如果后续把iCAR 03T的销量算入的话，它的总月销量应该能跻身前三名。

总的来说，iCAR 03T的外观看起来是成功的，打破常规传统增加更多原厂延展性，但想要深入年轻人内心，还要有过量的配置和惊喜的价格。各位读者，你们身边开iCAR 03车型的小伙伴都是什么年龄段？

当时，只知道它的内部代号是S61，上市后或将命名为eQ5，来自奇瑞的全铝纯电平台LFS平台。轴距有两种说法，一种是2805mm，一种是2830mm，总之当时很神秘。

现在转眼到年底了，一切揭开了面纱。

这款车不叫eQ5，而叫蚂蚁，大概是为了避嫌奥迪Q5。与之前的微型电动车小蚂蚁，只有一字之差。

车聚君觉得，一定程度上可能是受了长城的影响，它的新车分别叫哈弗大狗、欧拉好猫，一定程度上叫动物名字可以更亲切易记。只是这款中型SUV叫蚂蚁，感觉逻辑上会让受众纠结一下。

平台也不叫LFS了，而改叫@LIFE平台，这样更好记了。

轴距确定为2830mm，三围4630×1910×1655，够宽的。采用70.1kWh三元锂电，NEDC续航510km。采用后置永磁同步电机，最大功率130kW，最大扭矩280Nm。0－100km/h加速没公布，只说0－50km/h加速为4.8秒。

看来，蚂蚁不是以性能见长，而以操控和日常使用为主。

一共分四个版本：聚能、高能、高能Pro、超能，补贴后价格为14.98－18.98万元。

蚂蚁的自主辅助驾驶功能令人瞩目，因为之 前宣传的说法是实现了L2.99级自动驾驶。但其实，只有顶配的超能版才有ACC+LKA的功能，是标准的L2辅助驾驶。

而在次顶配的高能Pro上，只有FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警、TSR道路标识识别、BSD盲区监测、AC定速巡航等功能，再往下的两款配置，辅助驾驶功几乎没有，甚至没有AEB自动紧急刹车功能，这个不应该。

我们先看一下蚂蚁的平台，有什么过人之处？

@LIFE平台采用了全铝框架车身，重量减轻30%，刚度提升20%。外覆盖件采用了17%的复合材料，重量减轻10%以上。

该平台最大特点是，车身结构灵活可变，前后悬、轴距、轮距均可调节，能实现轿车、SUV、MPV的多种车型拓展，还能实现两驱、四驱、增程驱动、氢动力等多种组合。而且可以采用短流程制造，把传统的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，减少成为焊装、总装两个工艺，为此奇瑞投入了15亿元。

蚂蚁采用了奇瑞第4代电池，具有4进1出液冷结构、分区控制技术、热失控抵制技术，可以减少起火风险。

奇瑞自主研发了蚂蚁的电子/电气架构，兼容CAN Bus/CAN NFD协议等，还支持升级到5G、V2X等未来功能。其中V2X通讯接口，技术来自中兴通讯，可支持5G+V2X+路侧MEC雾运算一体式架构。

重点来了，最体现智能化的辅助驾驶系统！

蚂蚁的ADAS系统，采用了国产品牌地平线的“征程2”芯片。基于该芯片，奇瑞和中兴通讯合作开发了中国第一个量产级的自动驾驶域控制器，并支持OTA升级。相当于，从芯片到算法，再到应用，全是国产品牌。

车聚君挺期待蚂蚁这套全新的ADAS系统，表现到底如何？

这套L2+的自辅驾系统，大致分工是：电子架构由奇瑞提供，域控制器和算法由奇瑞、中兴共同开发，传感器来自国产供应商，执行层中的制动来自亚太，转向来自恒隆，驱动则来自奇瑞安川电机。

看来，奇瑞把蚂蚁当作了跨越L3级自动驾驶的一个先锋，只是目前高精地图的覆盖尚不完善、V2X商业运营尚未开始，L3及以上级别的自动驾驶环境还不成熟，所有主机厂和合作伙伴还需要一段较长的时间来一起建设。

好吧，当年“L2.99级悬案”算是厘清了：它是一个大胆的尝试，但仍属于L2级别范畴，只是给未来留了各种可能，当下的疗效还有待市场验证。

车聚小结

最后，我们总结下奇瑞蚂蚁的亮点：

▎全铝框架车身、笼式设计、隼骨多腔封闭骨架；

▎座椅头层牛皮，含通风加热、10向调节、副驾老板键；

▎前后双备箱，后备箱容积386－1250L，可以放下鱼竿；

▎Face ID可以进行个人功能定制，另有疲劳驾驶监测；

▎后置后驱，四轮独立悬架；

▎续航510km，搭中兴芯片的L2辅助驾驶。

对于这样的产品力，大家觉得14.98万起的蚂蚁能和新势力一战吗？

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那是不是可以这样理解：瑞麒是用工程师思维打造的红旗，观致是借外部力量打造的宝马？不敢延展太多，怕伤到奇瑞的灵魂，也怕灵魂夜问。

那么，奇瑞第三次冲高的灵魂之作，是什么样的表现呢？

目前，星途主卖三款车：LX、TXL、VX，价位10－18万元，均为SUV。LX是星途的入门车型，分1.5T、1.6T两个排量共五款车型。

最近，车聚君在杭州试驾了星途LX 1.5T乘风破浪版星睿，限时优惠后10.69万。

一、外观温和，双联屏和音响是亮点

星途和WEY、领克不一样的地方是，它没有图形Logo，只用EXEED这5个字母来表现品牌。以LX为例，EXEED标识位于引擎盖前端一条宽大的镀铬饰条上，均匀散开，不张扬，有点别致感。

同时，这5个字母还出现在座椅靠背、门板内音响处、以及一字尾灯下方。尾标用字母方式呈现，类似沃尔沃、保时捷、路虎、林肯，有了点豪华车的意思。
星途LX的外观不像领克06那样个性，也不像VV5那样帅气，而是处于二者中间的状态，低调中有一些调皮。不惊艳，但也没什么槽点。

内饰更能让人眼前一亮，双12.3寸的大联屏有了奔驰味儿，成像效果清晰，还集成了雄狮智能3.0智云系统、AR增强实景导航、智能语音交互、智能家居互联，以及FOTA整车升级。可以说，很主流了。

星途车机的唤醒语是“小云，小云”，不是“嗨，星途”。我们作了几组试验：

－风太大了

－已为你减小了风速

－我想抽烟

－正在为您开启（遮阳帘自动打开，天窗翘起成透气模式）
－我不想抽烟了

－没反应

此外，导航、加油、饭店、实时资讯都响应及时，执行正确率挺高。
星途LX的音响，没有贴大品牌，只是采用了阿嘉米斯（Arkamys）音效。阿嘉米斯是位于巴黎的一家音频软件公司，专注于声音的空间化处理，通过软件能让车内音响的音域变广、增强低音、优化声场定位，听上去更加逼真。
我们现场播放了《渡口》、《贝加尔湖畔》、《红豆》，效果确实不错。

有一个特别的地方，它的换挡件不是挡把，也不是旋钮，更不是特斯拉那种怀挡，而一个新奇的「换挡拨钮」，在操作台左侧，可以前后拨动换挡。

这个设计可以让台面变得非常平整，视觉和实用性都有提升。

二、动态活泼，悬挂纵向支撑可以更成熟
动态试驾全程一共54公里，含市区、高架、高速路况。

星途LX的1.5T发动机最大功率115kW，最大扭矩230Nm，账面处于行业平均水平，但实操起来低速响应非常敏捷，加速没有涡轮迟滞感。而且，得益于模拟9速CVT的变速箱，动力输出比较线性，这对城市路况驾驶非常友好。

“操控很活泼。”这是同车一起试驾的小赵老师的评论。

车聚君第一次听到这么活泼的形容语，用在车身上，大概星途LX能和90后形成共同语境吧。

但是他也反应了一个槽点，刹车不是特别线性，过了1/3段某一个点后，刹车力度会明显增大，容易出现点头现象。

换手后，车聚君开下来觉得这个槽点不是很明显，可能是年纪大了，习惯了预判和轻踩刹车。如果说不习惯的话，是刹车初段确实有一点软，需要适应一下。

关于悬挂，我们又有分歧。一个说有点软，一个说有点硬。

我们在时代大道的辅路上，又开了几公里后终于找到了答案。

如果路面平整时，底盘的「整」感不错；当有坑洼时，晃动幅度比较明显。特别是时代大道在修高架，地面崎岖不平，星途LX把路面颠簸都如实传递到了车内。

而在过弯道时，星途LX的底盘支撑性反而不错，没有明显侧倾。这一点在场地内的“绕桩测试”中能感觉到，车身姿态保持完整，能给驾驶者较大信心。

所以，综合看星途的悬架在横向支撑上比较成熟，在纵向颠簸的控制上可以调的再坚韧一些，至少可以减少明显的弹跳感。

有一点要表扬，星途LX的车内NVH不错，这归功于它的双层隔音玻璃。

星途LX 1.5T没有ACC+LKA，只有1.6T的车型才有；不过好在标配了AutoHold自动驻车，可以减少等红灯时的疲劳；AC在车少的高速也可以有聊胜无。

或许辅助驾驶不是星途LX的长项，它更多是想年轻用户体验驾驶快感，以及更实惠的入手价格。

车聚小结

星瑞LX 1.5T乘风破浪版试下来，没发现让人接受不了的槽点，是一款动态活泼、静态舒适的家用车，适合外在保守内在激进的年轻人开。

说明奇瑞已经从“试错”的1.0时代进入了“无错”的2.0时代，能造出一款标准的符合市场需求的车。市场给出的回应是，星途LX月销在一千辆左右。

如果星途能进入“不怕错”的3.0时代，会更能对得住“奇瑞高端品牌”的定位。只要有一个突出亮点，就能在市场上形成现象级产品，如长安UNI-T的设计、第三代哈弗H6的智能、领克06的科技。所以，它应该更勇敢一些。

从这个意义上讲，星途应该是奇瑞的凯迪拉克，而不是奥迪。

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作为奇瑞的老用户，笔者认真看了一下，从中感受到奇瑞的“变”，也感觉到奇瑞的“不变”。在这里，借车聚平台吐个槽，一起探讨。

一、奇瑞的执拗

从情感上说，笔者希望奇瑞会有长足的发展，但几年来，奇瑞不管是产品策略，还是营销端的市场及品牌策略，都让笔者感觉，奇瑞似乎没找准状态，一直在摸索中，从未上道过。

所以在2019年，笔者曾经写过一篇名为《乱谈奇瑞的产品市场化》的文章，对奇瑞的产品策略，包括产品体系的矩阵设计、单一产品的定义及定位、产品市场化名称等提出了一系列看法。

这次北京车展，奇瑞的产品是奇瑞的瑞虎8 Plus、星途的VX、改款TXL，以及奇瑞控股捷途的X70 Plus。然而，从这几款车当中，却让人感受到不一样的奇瑞。

如果说前几年，奇瑞在夯实技术积累，比如热效率37.1%的第三代1.6TGDI发动机，比如多年积累下形成的T2X平台。那么这几年，奇瑞继续深耕细作。比如这次随星途VX发布的2.0TGDI发动机，则不是简单的1.6TGDI的扩缸产品，而是加入了米勒循环，热效率超过了38%以上，称之为三代半的产品也不为过。

智能化及电动，基于全铝LFS平台，具备可互换性的电池模块技术，自研的域控制器，与中兴合作的自研芯片及算法，与中电38所的感知层面的研究，从而实现了算力+算法+数据的完全自主可控……

这些枯燥的技术，可能业界特别是浮躁的媒体并不太关注，但奇瑞却一直在默默无闻地攻关且积累着。

二、奇瑞的变

如果说这就是变，那显然没有说服力。既然自媒体及业界关注的是表面文章，而笔者要提到的变，也是这些表面文章。

但就是这些表面文章，对行业而言，才是可怕的。

所以我们看到了内饰不管从设计用料，还是到质感，都让人惊叹的捷途X70 Plus；看到了基于瑞虎8却又超脱凡俗的瑞虎8 Plus；看到了质感满满的星途VX/TXL。

比如似曾相识但质感满满的捷途X70 Plus方向盘。

同样是捷途，尽管作为奇瑞追求性价比的品牌，但是空调控制区的设计毫不含糊一一虽源于奇瑞合资高端品牌路虎但混然天成，很好融入整体内饰，这种处理已经超过了奇瑞品牌以及奇瑞高端品牌星途了。

笔者坚信，奇瑞的这几款产品的座椅细节处理是自主品牌在本次车展上最值得称赞的。

比如星途VX的座椅。 

当然也不能不提广受好评的瑞虎8的航空座椅，舒适性、支撑性、座垫长度等等都很值得表扬，只是第二排能再高点就好了。 

即使是追求性价比的捷途，也提供了很棒的座椅，在前排座椅背后的文件袋的设计上，不仅空间大，开口大，还别出心载的做出两个小夹层，很是体贴。 

局部的细节、旋钮的质感及操作手感，每个都没有槽点。

以前有人吐槽奇瑞的内外饰设计的问题，人机交互的问题，但这次看来，奇瑞在完成了平台及技术积累后，开始把注意力放在视觉、触觉和嗅觉上，笔者想如果当年主观评价的负责人邱延正还在，现在应该更有用武之地了。

所以，奇瑞一旦认真起来，效果也是很好的。我们摘掉有色眼镜，横向对比一下又是怎样的呢？
后面的番外篇会有。

三、奇瑞的不变

昨天早上，某自媒体人对别人提出的去奇瑞展台看看，是这样回应的：

“奇瑞没什么好看的，我一直也不怎么关注，这个品牌早就是自主三流了，不值得一看。”

且不论这位自媒体人这段话的逻辑硬伤，不关注怎么知道奇瑞是自主三流。但坦白的说，随着自媒体的发展，以及门槛降低，越来越多的车迷以票友的性质来做自媒体，从而拉低了媒体的素质及专业能力的下限。由此带来的一个“不变”便是，舆论环境对奇瑞而言依然恶劣。

当然，冰冻三尺非一日之寒，奇瑞舆论环境的恶劣，从根源上来看，是奇瑞市场工作不力造成的，外界了解和关注奇瑞的窗口不畅，再加上爆光率低下，以及极个别不良媒体与水军的操作，久而久之，便形成了现在的舆论形势。

这其中，事实上隐含了两点的不变。

▎奇瑞品牌与营销的方式不变

▎舆论环境的不变

前者如果奇瑞自己不改，那就会不断面临刚才所述的那个自媒体所说的情况，同时也会造成一个断档，即奇瑞自身的亮点与用户感知之间的断档，这是一个信息不对称，而品牌与营销的工作，不就是将自身的品牌价值与亮点传播至受众么？

而第二个，即舆论环境的改变。这则依赖于前一个，通过奇瑞在营销和传播上的努力，通过公共关系的维护，让用户、甚至让不甚专业的媒体人去接受、接纳，从而可以以虚心的、专业的态度去观察、去认知奇瑞的产品。

四、番外篇

这同样是自主品牌旗下的一款高端品牌SUV，它的旋钮塑料感十足，甚至能感受到明显的毛边，至于整车做工只能说还过的去，但粗犷的风格可有效掩盖做工及细节的不足。但就算这样，铺天盖地而来的，依然是自媒体的誉美之辞。

这是车展之前宣传就很火热的某款自主品牌家轿，可是从内饰的用料及质感来看，亦远不是媒体传播的那般精致，比如前排座椅的缝线的处理，后面的文件袋的大小及使用便捷度，远不及捷捷X70 Plus。

现在的舆论环境就是这样，即使是谎言说多了也会成为真理，更何况这种带有主观性质的评价呢？
另有一个当年列入四大的品牌，其以U开头的SUV，可谓设计感十足，就是面临着数据虚标被拆穿的窘境，但与设计感十足的外观不同，坐在车内，仅从观感上看有一种品质感欠缺，而档次感也无从提起的感觉，拍照的兴趣也就全无。

只能说，众口铄金的力量真大。

车聚小结

拿破仑当年说中国是睡狮，一旦醒来将震惊世界。

从潜心技术研发，到注重外表，这不是退步，这是奇瑞积极的变化。如果说奇瑞在产品层面的变，是睡狮觉醒，那在营销上的变，才是有可能改变世界的前奏。而中国行业媒体舆论环境的变，怕是还需要些时日。

这么多沙子马上淘干净，不容易。

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观致汽车前身成立于2007年12月，早先为奇瑞汽车和以色列量子公司Quantum（Kenon Holdings母公司）共同持股，双方各占股50%。而随着2017年底，宝能以65亿元人民币获得观致汽车51%的股份并拿到控股权后，奇瑞和Kenon Holdings在观致的股权比例也进一步稀释至25%和24%。
根据观致汽车近年来的财报显示，从2011年“奇瑞量子”正式更名为观致汽车至今到2017年底宝能正式入主观致的8年时间里，至今观致汽车先后经历了7亿、6亿、15亿、22亿、25亿、19亿、16亿和13亿（2018年前三季度）的亏损，总累计亏损额达到了124亿元左右。
为此，观致汽车多年只能依靠中外方母公司的补给来维持。去年年末，Kenon Holdings宣布，将与奇瑞为观致汽车提供总额为5亿元人民币的股东贷款，重点用于进一步推进观致汽车新能源技术与产品的创新开发。但作为股东之一的奇瑞汽车近几年来向观致汽车输血太多导致自身发展也存有困难。
因此，对于有着“野蛮人”称号的宝能入股，不少业内人士认为，对于连年亏损的观致来说，引入外部资本是最快也是最直接的止损方法。
宝能控股后，观致汽车的确有所改观，数据显示，2018年观致汽车共销售63179辆汽车，同比增加了320%，创下有史以来销量的最高记录。但其中，宝能通过关联的汽车租赁公司为观致拿下9.5万台的订单，这也遭至业内对于观致“左手倒右手”促使销量激增的质疑。
而放眼整个汽车市场来看，这样的销量成绩对于一家成立十余年之久的汽车品牌而言也算不上优异，与此同时，据Kenon Holdings公布的2018年前三季度财报显示，观致的亏损增加了123%，达到了-13.62亿，这也是观致连续第31个季度的亏损，可见销量的微弱“回暖”对于连年亏损的观致而言也仅仅是杯水车薪。
随着亏损的持续，观致汽车高层人事变动也愈发频繁。2018年4月，观致汽车市场与传播执行副总裁宁述勇离职观致；11月，宝能汽车副总裁、观致汽车高级副总裁兼销售公司总经理蔡建军也在短暂加盟观致8个月后递交了辞呈。
就目前来看，成为绝对控股股东的宝能正在将新能源汽车作为观致未来发展的“突破口”。去年11月，观致在广州车展上带来了全新观致3纯电动版车型，而在2017年上海车展亮相的新能源概念车MODEL K-EV也将在2019年实现量产。据悉，新车将采用了全碳纤维车身架构，动力输出高达960kW（1305Ps），续航里程将达到500km，0-100km/h的加速时间仅为2.6s。

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在上周结束的瑞虎8交车活动上，奇瑞汽车在合肥、北京、成都、广州四个城市，通过酷炫的车阵灯光秀、全面的产品解析、现场车主演示“智慧”功能以及一系列诱人的购车福利，向全国消费者集中展示了瑞虎8的“网红基因”。

酷炫大规模车阵，生动诠释大气精益造型

为了让众多消费者更直观感受瑞虎8的产品魅力，奇瑞在全国多地摆出了大规模车阵，生动展现了瑞虎8大气精益的造型设计。

“颜值”是成为网红的必要素养之一，瑞虎8拥有同级最大车身、2710mm越级超长轴距，灵性动感水流车身，硬朗霸气的虎踞式家族前脸，点状矩阵式前格栅，18吋虎爪镶嵌式镜面轮毂，动感时尚又质感，彰显力量气质佳！

仅有颜值的“网红”是红不久的，瑞虎8不仅是外在颜值高，内在修养也一点都不含糊。瑞虎8拥有5 2可变座椅，同级独有第二排座椅超长前后滑动，以及相当于4个主流A级车的1930L超大后备箱空间，灵活的空间布局超越同级车系，极大拓宽用户使用场景，商务或是家用都充分满足。

瑞虎8全国首批车主裴先生

作为瑞虎8全国首批车主，车主裴先生就坦言，霸气的外观和灵活的空间是其选择瑞虎8的主要原因之一。“当初决定买车，刚巧看到了瑞虎8上市的消息，第一眼就感觉这个车的外观好看又霸气！尤其是前脸，非常威猛，开出去应该会很有面子!而且瑞虎8的座椅还能够自由组合，空间超大，一大家人都够用。”

首批车主喜提爱车，现场演绎前瞻智慧科技

出差在外地，朋友却急着用车，拿起手机打开APP将瑞虎8的“使用权”远程授权给他，让他通过手机就能直接启动汽车，并进行各种操作……这看似科幻的场景，如今已经被瑞虎8所实现。

瑞虎8车主交车现场演示远程操控

在交车活动上，奇瑞还通过手机APP现场授权了车主代表，并把象征着“科技、智能、未来”的3D钥匙交到了车主手中。车主被授权后，现场用手机远程操控了鸣笛、启动车辆、开启天窗以及后备箱等智能操控功能。

手机远程操控开启瑞虎8后备箱

产品全面解析，感受人性化越级丰富配置

瑞虎8能成为新生代网红SUV，除了出色的造型、设计和智能功能外，更关键的是拥有多项人性化越级丰富配置。

奇瑞汽车营销公司市场与产品部总监杨建波先生对瑞虎8进行全面介绍

通过对消费者需求的深刻洞察，奇瑞赋予了瑞虎8极高的人性化配置。瑞虎8第二、三排座椅区域均配备了空调出风口，且前后排均带有座椅加热功能，完美保障一家人的舒适无忧。此外，瑞虎8还配备了豪华品牌车型都罕见的远程主动式座舱自洁系统，为每位乘客提供新鲜空气。

奇瑞汽车营销公司市场与产品部总监杨建波对瑞虎8进行全面介绍

关于人性化关怀，瑞虎8还不止于此，超大智能防夹全景天窗、感应式智能防夹记忆电动尾门、7英寸TFT组合仪表 9英寸中控显示屏、全系标配EPB电子驻车 AUTOHOLD自动驻车系统等。对于售价仅为9.88万-14.28万元的瑞虎8来说，这样远超同级的诚意让每一位驾乘者都能享受越级尊贵和舒适体验。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权表示，未来奇瑞汽车将以客户满意为目标，践行五“心”服务创品质，五重保障赢满意，围绕客户需求，通过省心、安心、舒心、贴心、真心五“心”服务，提升服务品质，赢得客户信任，为客户创造更大价值。

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引言 | 产品惊艳， 虎8领衔。

4月25日奇瑞汽车股份有限公司(以下简称奇瑞汽车)携旗下多款重磅车型亮相2018年北京国际车展。

在本届车展上，奇瑞汽车以“精彩无限 AI已来”为主题，推出了瑞虎家族新一代旗舰SUV瑞虎8、全新轿车产品艾瑞泽GX、LION智能座舱以及EXEED概念车，以强大的智能产品阵容勾勒了奇瑞品牌面向未来的发展愿景。

奇瑞汽车最新旗舰SUV瑞虎8正式上市，售价9.88万—14.28万元，以领先时代的智能互联科技展现了奇瑞智能化研发成果;艾瑞泽GX定位更高，目标将瞄准A+级轿车市场的自主高端产品与合资主流产品;LION智能座舱和EXEED概念车呈现了奇瑞汽车面向未来的前瞻设计理念。此外，艾瑞泽5纪念版、瑞虎5x、瑞虎7、艾瑞泽5等量产车型及新能源车型的亮相更集中呈现了无限精彩的产品和科技魅力。

奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃先生致辞

奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃先生表示：“这恰恰是一个最好的时代，因为汽车业正在进入一个百年的风口和变革，电动化、智能化、网联化、共享化这新“四化”带着汽车产业焕发着前所未有的生机。我们正以开放的心态和主动地姿态与大家一起去迎接这个时代”

瑞虎8领军奇瑞智能战队，探索未来出行科技边界

旗舰SUV瑞虎8和艾瑞泽GX搭载了奇瑞汽车最新的“雄狮智云”系统，其中艾瑞泽GX作为奇瑞在M1X平台上打造的第二款全新轿车，在车身尺寸、造型设计、驾控性能、智能化等方面有着全方位的提升，产品定位也将更高，目标将瞄准8-10万元A+级轿车市场的自主高端产品与合资主流产品，预计将于今年三季度正式上市。

在智能科技方面，瑞虎8和艾瑞泽GX支持自定义语音唤醒及指令，可实现打开空调、天窗、尾门等功能，自然语音识别率接近100%，省去了用户对系统指令的学习时间。该系统还可识别32种方言，能满足全国大多数地区用户使用习惯。

奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁博士和执行副总经理白雷蒙先生为艾瑞泽GX揭幕

与此同时，用户通过远程手机控制，可实现远程车辆启动、控制、矩阵式电子围栏、定位、诊断、授权等强大功能。在手机端APP智云互联程序中，如远程开启空调或者其他车辆动作时，瑞虎8突破性地支持指纹识别/人脸识别认证代替之前的数字密码进行认证，用户只需动动手指，就能和爱车充分交流，用车快人一步!

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权先生公布瑞虎8价格

除了人脸识别/指纹识别这样的“黑科技”，瑞虎8还率先实现了智能家居与车互联的功能，用户可通过身旁的智能音箱语音控制车辆相应功能，实现更和谐、更便捷的移动生活用车体验。

“雄狮智云”是奇瑞汽车智能化转型战略“奇瑞雄狮”的核心业务之一。“奇瑞雄狮”旗下有雄狮智驾、雄狮智云、雄狮智造、雄狮智赢和雄狮智行五大业务平台，涵盖了奇瑞汽车在研发、制造、营销和服务等全生命周期的数字化、智能化布局。其中，雄狮智驾代表自动驾驶业务;雄狮智云代表智能互联业务;雄狮智造代表智能制造;雄狮智赢代表数字化营销;雄狮智行代表未来共享出行。

白雷蒙先生结合LION智能座舱讲解奇瑞智能技术

五大业务平台将会基于整个智能化产业和消费市场的变化而不断调整自身、合理进化，形成一个完整的、可持续的、具有战略指导意义的雄狮体系来支撑奇瑞品牌的智能化进化。

除了瑞虎8和艾瑞泽GX，在北京国际车展上，奇瑞汽车还带来了充满未来科技感的LION智能座舱和EXEED概念车。

在奇瑞汽车展台lifestyle区展示了LION智能座舱和EXEED概念车等智能化黑科技产品。LION智能座舱是奇瑞汽车的技术结晶，它不仅集合了全息投影、增强现实AR、智能家居互联等最新技术，也展示了奇瑞汽车对智能互联、智能家居生活的思考和探索，为用户打造一个万物互联的“移动生活空间”。

EXEED是奇瑞汽车全新打造的高端品牌，是奇瑞汽车预判未来出行需求，为消费者打造的智能化产品。EXEED代表着一种“高端、品质、智能”的设计理念，呈现独特的设计性与技术感，这种理念从lifestyle区可以直观感受出来。通过这些场景体验，奇瑞向外界展示了他们对于智能互联、智能家居生活的思考和行动。

走向世界，打造老外眼中的最佳“中国名片”

在2018北京国际车展现场，奇瑞汽车展台上的多款重磅车型和未来“黑科技”也引来了许多外国友人的点赞。来自巴西、俄罗斯、伊朗、阿根廷、波兰等30个国家的203位海外经销商、车主和媒体，组团参观了奇瑞汽车展台，对奇瑞汽车的产品和技术给予了高度肯定，并希望未来能够和奇瑞汽车有更深入的合作。

奇瑞汽车海外经销商和车主莅临展台

为了打开海外市场，奇瑞汽车还赞助了智利国家足球队、阿根廷足球联赛，支持伊朗体育事业，并且在海外市场全面支持教育、文化等民生公益项目，使得奇瑞汽车在海外市场的知名度和品牌力显著提升。

奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁博士表示，奇瑞汽车从创始之初就坚持走国际化发展路线。从2001年第一辆奇瑞汽车走出国门到现在，已累计出口汽车超130万辆，连续15年位居中国乘用车出口量第一位。在巴西、俄罗斯、伊朗等地，奇瑞汽车已经成为中国高端制造业品牌的代表。今后奇瑞汽车还将加速海外新品的发布上市节奏，让更多海外用户体验到中国自主品牌的优秀品质和服务。

能源技术，让绿色出行从梦想走入现实

除了传统车型，奇瑞汽车在此次北京车展上还带来了2款新能源汽车艾瑞泽5e和瑞虎3xe。其中瑞虎3xe是奇瑞首款纯电动SUV，最大续航里程可达445km。

陈安宁博士介绍，在针对新能源未来的发展方面，奇瑞汽车其实早就做好了准备。作为国内最早开发新能源汽车和首批获得新能源汽车生产许可证的汽车企业，奇瑞汽车逐步建成了拥有整车集成、核心技术、核心零部件开发能力的新能源技术研发体系。

目前，奇瑞新能源已经确立了“全系列+457”的技术规划，2018下半年，奇瑞汽车将进一步深化产品布局，让电动车产品陆续覆盖各细分市场，包括A级到C级的轿车产品和B级到D级的SUV产品，技术涵盖插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的新能源汽车，预计到2020年，奇瑞汽车将实现全部车型电动化。

精彩无限，AI已来，面对时代的挑战与机遇，奇瑞汽车始终坚持以用户需求为导向，以科技来探索未来出行方式。从全新的产品，到触手可及的未来出行场景，此次北京国际车展，奇瑞汽车以面向智能化的产品与技术为用户呈现了面向智能化转型升级的能量储备和坚定决心。2018年，奇瑞汽车将继续推出多款重要车型，进一步丰富产品组合的同时，为每一个用户带来更智能、更便捷、更丰富的移动出行体验。

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引言 | 浅谈销量，主谈设计。

几天前有一段子闪亮网络：全国人民喜迎下雪，北京呢？北京人民没有这个福分，帝都木有下，无所不知的北京的哥告诉车聚君，并表示近期北京好干燥。但2月的第一天在北京，车聚君在紧邻鸟巢的奥雅会展中心如遇甘霖。

当时，奇瑞在这里举行了一场活动，说了两个事。其一是，奇瑞国家工业和信息化部认证的“国家级工业设计中心”揭牌仪式。第二便是瑞虎8的首秀。

一、Chery Design上升到China Design？

国家级工业设计中心的揭牌仪式意味着奇瑞的设计中心晋升国家队，奇瑞已然不是QQ时代的土鳖丑小鸭形象。

国家级工业设计中心是什么，有分量吗？国家级工业设计中心是指经工业和信息化部认定，工业设计创新能力强、特色鲜明、管理规范、业绩突出，发展水平居全国先进地位的企业工业设计中心或工业设计企业。

拿2017年工信部发布的国家级工业设计中心名单来说，和奇瑞一同上榜的还有设计高铁动车组的唐山机车工业设计中心，有打造首款国产民用大飞机C919的中国商飞工业设计中心。毫无疑问，这是有一定份量的认证。

不久前，刚毕业的车聚君问过几个同学关于自主品牌设计的感受，谈到奇瑞时，同学大多也还停留在QQ的土鳖时代。

其实，那已经是奇瑞设计的过去式了，如今奇瑞的设计实力早已把悲催的过去抛到历史长河。比如，奇瑞工业设计中心的软硬件在中国品牌里面都已经是名列前茅的状态，甚至不输于一些合资品牌。

奇瑞设计中心建有上海和芜湖两大基地，另外欧洲中心也正在筹建中，以网罗更多的国际化设计人才。

截至目前，奇瑞设计中心也已经拥有设计人才近2000人，其中包括40余位来自国际知名企业的顶尖设计师。包括前通用设计师Steve Eum以及曾经就职于北美三大汽车公司的设计师James Hope等行业顶级设计师。

拿实际作品更具说服力，车聚君认为奇瑞的视觉惊艳源自2012年。那一年，瑞虎7的原型概念车TX亮相日内瓦车展，不仅在车展扬起了中国自主品牌的Flag，而且以极具未来感的前瞻美学设计在日内瓦车展上获得“年度最佳概念车奖”。

随后还获得被誉为欧洲第一、世界第二汽车设计大会的，欧洲 Auto@汽车设计大会评选的2012年最佳汽车设计大奖第一名。

2015年，奇瑞FV2030概念车被《今日美国》评选为年度上海车展前三。2017年1月，瑞虎7再次以卓越的造型设计品质荣膺世界顶级权威汽车造型设计杂志《CARSTYLING》颁发的年度最佳中国量产车设计大奖。

Chery Design有实力为China Design打国际Call。

二、瑞虎8让Chery Design上升到新高度？

作为奇瑞工业设计中心产品的最新一款SUV，瑞虎8有没有让Chery Design继续惊艳全场呢？

先说整体，车聚君认为瑞虎8首秀带来的视觉震撼并没有瑞虎7来的强烈，尤其是瑞虎7原型概念车TX。TX的设计堪称经典，获得大奖完全没有意外，无论是水主题的整体设计理念，还是实在的实体造型，都足以让人叫绝。

但瑞虎8的设计并没有那么惊艳，不过它的出现意味着奇瑞的设计开始从设计为纲转向市场为王。瑞虎8的设计明显要更适合市场的口味，正如它的设计哲学一样，看着虎实有力量。

吉利博越侧面以敏捷猎豹为设计灵感，比亚迪王朝概念车以中国龙的抽象形象为设计思想，荣威和传祺的家族前脸设计来源分别是醒狮和南狮。动物貌似被汽车设计界用烂了？虽用的多，但有道理。

动物形象反映到车上，确实能给人带来某种视觉冲击力。比如，比亚迪全新一代唐采用的龙脸设计要比现款唐气势上强两倍。瑞虎8则本色出演，奇瑞把瑞虎8前脸称为虎踞前脸，以虎的威严为造型哲学。

虽然比不上瑞虎7水波纹前脸的精致和设计感，但还是那句话：瑞虎8的前脸要更受消费者喜欢。不过话说回来，它的前脸确实设计的有些复杂了。

转到车身侧面也是一样，虽然没有瑞虎7那样的行云流水，但瑞虎8的车侧兼具流畅和力量感。据设计师介绍，瑞虎8设计团队从溪水冲击鹅卵石后产生的折缓水流中获得灵感，在车身两侧的腰线和车门等处设计了类似的流水曲线，使车侧线条充满立体感和气势。

车聚君认为车侧是瑞虎8设计最出彩的地方。

尾部造型亮点在于目前新车很流行的贯穿式尾灯，它是设计师致敬中国古代木制建筑的回文棂花的成果。除此之外，尾部整体较中规中矩。

瑞虎8内饰并没有公布，有些遗憾。不过，从外形上看，瑞虎8可能不是人人喜欢，但是奇瑞设计正确的转变。

车身尺寸以及其他具体车辆数据官方也没有公布，但坊间传闻的长宽高数据是4700/1860/1746mm，轴距为2710mm。目前确定的点是，瑞虎8基于奇瑞T1X平台，是瑞虎家族最大的一款，而且有5座和7座版本。

奇瑞的SUV销量目前并不高，瑞虎8的上市定在了北京车展期间，它能不能大卖推高奇瑞SUV销量呢？

车聚小结

从车本身来说，据内部人士透露，该车价格预计在10到15万之间，但尺寸、动力、配置和做工等等信息目前还没有披露，现在来说能不能大卖还为时尚早。目前来看，至少外形上有大卖的潜质。

从奇瑞家族和市场来看，瑞虎8与瑞虎7等瑞虎家族车型左右互搏的可能性不大。另外，市场上的SUV，只要颜值够高并符合国人口味，配置丰富，价格合理都会卖得不错。

到底会怎样？跟车聚君一起等待车展吧，现在请在评论区写下的你的神来预测？

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值得注意的是，这是观致汽车今年第二次通过长江产权交易所转让其股权。7月24日，观致就挂出了25.5%股权挂牌转让公告，挂牌价为16.575亿元。但到2017年8月8日报名截止日期时，无人摘牌。
据国家企业信用信息公示系统显示，观致汽车当前的股东分别为奇瑞汽车和quantum(2007)LLC （外资企业），双方各占观致汽车50%的股权。而从此次股权转让公告可以看出，和第一次股权转让相比，除了观致此次将转让比例下调了0.5%，因此挂牌总价略有下降外，其余并无太大变化。
作为中外合资成立的汽车品牌，观致自诞生之日起就将品牌定位高端市场，定价自然也向合资品牌看齐。
然而，观致却并没有像其他合资品牌一样在中国市场站稳脚跟。数据显示，今年第三季度观致整体销量仅为3816辆。截止至2017年9月累计销量为1.1万辆，在所有品牌中排位第80名。
在营收方面，观致更是奇瑞汽车的“拖油瓶”。根据官方财务数据显示，2016财年，观致汽车的营收为26.47亿元，亏损额为13.28亿元。根据最新数据，截止2017年10月31日，观致汽车前10月的营收为11.98亿元，亏损幅度虽然有所收窄，但仍高达10.69亿元。
因此，奇瑞急需为观致寻找新的投资方并不难以理解，百度、五粮液、宝能、腾讯等纷纷牵扯其中。
而随着时间的推移，多方信息显示，观致背后的“金主”应该是早有跨界造车想法的宝能。 
消息并非空穴来风。据悉，宝能已经计划在富阳投资约140亿元建设一个占地3000亩、年产30万辆的新能源汽车生产基地，但苦于没有造车资质和技术，这恰恰是观致所拥有的。
知情人士透露，观致和宝能已经有了长时间的谈判与磋商。在经历了第一轮股权转让“流拍”之后，可以揣测，奇瑞不会再让观致第二次股权交易轻易“落空”，观致与其“背后金主”应该已经好事将近。

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据文件显示，奇瑞汽车的此次人事调整，共涉及市场与产品部、品牌传播部、销售部、大客户部、网络发展部、售后服务部、客户关系部、计划与运营部八大部门，尤其是销售部门和品牌传播部门，均进行了更加细化的工作内容分配。

以市场与产品部为例，负责的职能规定非常细致，比如年度目标制订、推荐产品改进与品质提升都是这个部门的职责。而品牌传播部除了传统的媒介传播科、产品公关科还设有体验营销科和数字化营销科。销售部则依然是下设八个大区，延续了之前的设置。

今年以来，奇瑞汽车已经经历了几次重大的人事调整。从4月份陈安宁正式接替尹同跃担任奇瑞汽车股份有限公司总经理开始，已经进行了一轮关键岗位的变动。而此次再次对营销公司进行调整，有业内人士分析认为，此前的销售团队负责多为技术出身，通过此次调整将更为合适。

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