捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙(Richard Shore)先生表示：“一直以来，卫士都是路虎家族中最强悍的硬派车型。我们打造路虎·卫士的初衷很明确，就是要打造标杆级全地形SUV，满足用户各个场景下的用车需求并契合他们多样化的生活方式。75载岁月转瞬即逝，而我们也经受住了时间的考验，时至今日依然坚守这份初心。明年适逢路虎品牌诞生75周年，为庆祝这一里程碑时刻，我们带来了路虎·卫士75周年传奇版，提供90和110两种车型版本。与此同时，卫士家族将迎来第三位成员——卫士130车型，让卫士家族产品线更加完整，得以满足中国消费者的多样化需求。”

1948年，Series I车型首次亮相阿姆斯特丹车展，拉开路虎品牌75载光辉岁月的序幕。为纪念路虎品牌诞生75周年，路虎·卫士75周年传奇版载誉而生，引入标志性的格拉斯米尔绿色，并加入了专属纪念标识，彰显别具一格的设计和尊贵身份。

英伦经典，魅力传奇。路虎·卫士75周年传奇版采用格拉斯米尔绿色车漆，与Series I车型的配色保持一致，加上与车身融为一体的20英寸格拉斯米尔绿效果铝合金轮毂，并配有成套的车前引擎盖和全地形轮胎，外型更大气美观，还在车身各处点缀75周年专属纪念标识，彰显其独树一帜的尊贵身份。新车型在内饰上同样运用格拉斯米尔绿色装点，与外观相得益彰：座舱内配备格拉斯米尔绿纹理质感粉末涂层的仪表盘横梁，于细节处流露尊贵；内饰和座椅均采用檀木黑色系，整体视觉效果更显沉稳内敛；中控台上的曲棍球样式饰条采用Robustec材质打造，坚固且耐用；中控台侧边带有镭射激光细节蚀刻的“75周年”标志，加强了座舱的高级感与专属感。

路虎·卫士75周年传奇版基于HSE版本打造，搭载创新技术，以丰富的豪华配置铸就舒享品质。这款车可选配了第二代Terrain Response®全地形反馈适应系统、矩阵式全LED前大灯、11.4英寸InControl OS 2.0信息娱乐系统、高清全彩抬头显示系统和带手机信号增强功能的无线设备充电等丰富科技配置，将英式豪华淋漓展现。舒适性配置方面，其提供可折叠半硬顶和滑动式全景天窗选项，带14向调节的主驾座椅和支持加热、电子记忆功能的乘客座椅、加热方向盘和三区空调。

新车推出90和110两种车型版本，均搭载英杰力3.0T 六缸 400PS双增压发动机加48伏轻度混合动力技术的动力组合，实现了400马力的最大功率、550牛·米的峰值扭矩的澎湃动力，90车型0至100公里/小时加速时间仅需6秒，110车型0至100公里/小时加速时间仅需6.1秒。

一脉相承的精妙多功能性、独特造型风格和卓越全地形实力，是贯穿路虎·卫士家族历史的关键词，这些特质亦在路虎·卫士130车型身上淋漓展现。

路虎·卫士130车型长宽高尺寸分别为5,358mm（含备胎）*2,105mm（后视镜展开后）*1,970mm。轴距方面，其与卫士110车型共享3,022mm的轴距，但在后部将车身轮廓延长了340mm，由此带来了八座(2+3+3)超大空间，在传承路虎·卫士家族强大越野性能、多功能性等硬核血统基础上，用更大气的姿态，开启全员传奇之旅。专门设计的第3排座椅座垫宽度达1,200mm，实际腿部空间达 804mm，带来更宽适的乘坐空间，还支持40:20:40可折叠分离，为大家庭出行提供灵活实用的空间解决方案：在第3排座椅直立情况下，后备箱容积达到389升；在第3排座椅折叠情况下，后备箱容积可达1,232升，满足用户多样化的储物需求。路虎·卫士130车型还提供了五座车型选装，带来更大的后备箱空间。

路虎·卫士130车型标配车身同色备胎罩，外观整体看上去更显完整、美观；滑动式全景天窗位于第1排和第2排座椅之上，与第3排座椅顶上标配新型玻璃面板的天窗相匹配，使充足光线洒入车内，营造舒适开阔的乘坐环境。车内还标配全新的四温区独立自动空调，让三排乘客都可以根据个人喜好设置空调温度和强度。

路虎·卫士130车型将为中国用户提供130 HSE和130 X两种车型版本选择：路虎·卫士130 HSE可选装扩展光亮套件，高级的外观质感使之能同时兼顾家庭和商务用户的需求；其还具备更宽敞的车内空间，可以轻松搭载至多8位乘客穿越各种复杂地形。路虎·卫士130 X可选装越野套件，更加强调全地形能力，其配备了ATPC全地形进程控制、第二代Terrain Response®智能全地形反馈适应系统、黑色涂装车顶和引擎盖，以及X徽标等，以强大的性能为喜欢越野和冒险的探险家们带来了征服天地的底气与实力。

新车在此前的VIP贵宾服务基础上进行了一系列升级，推出专属“典范无忧服务”。车主可享3年内6次免费保养，同时还将享受事故车免费道路救援以及优先接待等贵宾礼遇服务。这些优质贴心的VIP服务将让每一位车主感受到路虎带来的尊崇体验，助力提升客户满意度。

如今，路虎·卫士家族生动演绎了“士·不可挡”的开创先锋精神。路虎·卫士家族的所有车型都融合了无与伦比的越野性能和多功能出行体验，为路虎品牌迈入下一个75年奠定坚实基础，持续巩固路虎品牌在豪华全地形SUV市场的领导地位。

小型SUV之所以能得到市场的青睐，主要还是由它的特性决定的，从产品端来看，小型SUV基本源自小型车平台，和家用轿车相比通过性较强，车内坐姿更高，与轿车相比空间更大，外形也更动感，适用于城市代步，更重要的是价格较中大型SUV要低，符合年轻一代的需求。

小型SUV最早在欧美兴起，直到2012年末2013年初随着上海通用昂科拉和长安福特翼搏的入市，逐渐在中国市场兴起，并以破竹之势快速发展，尤其而近两年数十款自主和合资小型SUV车型的集体涌入，有业内人士认为，这一细分市场已经趋向饱和，甚至在市场销售终端已经打响价格战。即便是这样，很多企业依然看好这一市场潜力，正在或将要加紧布局，以期不错过这一细分市场带来的红利。

从本次广州车展来看，小型SUV市场又添不少新兵。合资品牌方面，长安铃木全新SUV维特拉基于铃木iV-4概念车设计而来，搭载1.6L和1.4T两款发动机；而东风、一汽、长安、北汽、上汽等一线自主品牌也相继推出SUV车型，瞄准了小型SUV市场。

具体来看，东风风神推出旗下第二款SUV产品AX3，与竞品哈弗H2等小型SUV展开撕杀；长安汽车推出CS15，其酷炫的外形赚足了媒体和消费者的眼球，即将面对已在小型车“厮杀”的众多“前辈”；北汽绅宝X55同样定位于小型SUV，小型SUV同级别车型竞争可谓惨烈。而比亚迪元则定位为紧凑型SUV，搭载一台1.5L自然吸气发动机和两台电动机，纯电最大续航里程可达70公里，百公里加速4.9秒。这些产品大多定价在8-12万元区间，在这个区间内，目前自主品牌和合资品牌的SUV销量比已经超过8：1，不从目前趋势来看，合资公司也在觊觎这一市场的潜在利益，估计会大量上市小型SUV，那么自主品牌的将面临更惨烈的竞争。

在此次广州车展上，一汽丰田汽车销售有限公司销售企划部部长张思君先生在接受媒体采访时就表示：“虽然说SUV是最大的市场，但是这方面竞争非常拥挤，实际上增长最快的是小型的SUV，在13-15万元的SUV的高速增长带来的，恰恰目前我们还没有，但是未来的计划已经在我们布局之中，现在已经有了样车，相信很快市场就可以看到我们的产品，与目前市场上的竞品相比，我对我们自己的产品很有信心。”

无独有偶，在此次广州车展上，奇瑞捷豹路虎的常务副总裁陈雪峰先生在接受媒体采访时也有着相似的表述。他说：“从我们对中国市场的判断来说，SUV市场应该还会持续的增长，但是增速会相对放缓，但是总体的增长方向是没有太大的问题。对一些车型的小型化或者产品的投入，是我们正在研究的重点。首先未来的节能，油耗、减排方面，我们奇瑞捷豹路虎是在车身轻量化方面技术的引领者，全铝车身和发动机方面先进技术的导入都还在规划之中。”

虽然中国市场上SUV的市场表现的确不错，尤其是小型SUV凭借其价格、功能、外形等优势颇受市场青睐，也因此成为各车企争相布局新产品的重要领域，但要知道目前为止，中国市场已有30余款小型SUV车型，竞争已经到了高度白热化的局面，各车企如果想在这一领域继续布局或填补产品空白，除积累的品牌认知度以外，还需要拿出过硬的营销手段。

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10月29日, 亟须改变现状的奇瑞捷豹路虎正式向中国市场推出第二款国产车型—路虎发现神行，这也是奇瑞捷豹路虎一年内推出了第二款国产车型。对于一家成立仅三年多的合资车企，尤其是豪华品牌来说，这几乎前所未有。

更让外界惊讶的是，奇瑞捷豹路虎在吸取首款国产车型的定价教训后，将路虎发现神行的起售价下探到了36.8万元，较进口版发现神行足足低了20万元。

看似激进的国产定价，事实上也折射出奇瑞捷豹路虎当下欲求翻身的强烈欲望。数据显示，今年9月份，捷豹路虎在华销量为7788辆，较去年同比下跌30.03%；同时前三季度也出现了28.91%的下滑。原本被寄予厚望的中国却反而成为捷豹路虎全球唯一下滑的市场。

巧合的是，就在国产路虎发现神行公布价格当晚，国家开放二孩的政策同时亦正式落地。为此有分析认为，这或将对发现神行这类的七座SUV产生利好。

天时与地利似乎都有了，而一直被诟病的“人和”也在经历了一系列高层人事调整后实现，捷豹路虎这次拿出的满满诚意最终能否打动中国消费者？

“激进”定价

继在今年2月推出首款国产车型后，奇瑞捷豹路虎第二款国产车型——路虎发现神行亦终于在压力下上市。这距离去年进口版路虎发现神行的上市，不过仅仅一年的时间。

发布会当晚，奇瑞捷豹路虎推出了S版、SE版、HSE版以及HSE LUXURY版共4款国产路虎发现神行车型，其中5门5座版的起售价为36.8万元，而5门7座版则从46.8万元起售。在配置上将于进口版保持一致，搭载了诸多先进科技配置，比如智能泊车辅助系统、陡坡缓降系统以及智能主动动力传输系统等。

按照捷豹路虎高管们的说法，“3”字头起的定价是为了“让中国消费者早日实现拥有路虎车的梦想”。显然，奇瑞捷豹路虎是吸取了上次国产极光在定价上的教训，因此在第二款国产车型的起售价上，合资公司的定价足足比进口发现神行低了20万元。

事实上，今年7月捷豹路虎方面已经对国产极光的售价进行调整。由原来的44.8万-58.28万元调价为39.8万-55.2万元。但此举并没有为合资公司带来多大的销量起色，数据显示，今年9月捷豹路虎在华的销售颓势仍然持续，销量为7788辆，较去年同期下跌30.03%；而今年前三季度累计的65595辆，也比去年同期的92265辆下滑了28.91%。

随着竞争对手国产化力度的加大，不论是一线豪华品牌还是二线阵营，排位战愈趋激烈。在首战失利后，第二款国产车型路虎发现神行对于奇瑞捷豹路虎来说，更是只许成功。而对捷豹路虎来说，该款SUV已经成为目前最具销售潜力的车型。今年9月，路虎发现神行SUV的全球销量为8566辆，前三季度累计销量已达到42913辆。

上海一家捷豹路虎经销商告诉时代周报记者，目前进口发现神行的货量已经不多，基本只剩下最高配的豪华版，在清理完库存后将主力销售国产车型。

今年9月，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（IMSS）总裁毕少朴在接受媒体采访时表示，IMSS已经得到了捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎双方的充分授权，彼此空前一致地团结在一起，为了同一个目标共同工作。这番言论在本场发布会上得到了体现，中外双方的高管同台轮流为新车站台已可见一斑。

“7座”竞争战打响

就在发布会当天，国家有关开放二孩政策正式落实。有业内人士认为，这将给国内七座SUV带来新一轮机遇。

根据盖世汽车整理的数据，今年前三季度，SUV市场累计销售416.37万辆，同比增长48.8%。其中中大型SUV在前三季度共售出了3.37万辆，同比增幅高达118.6%，有着巨大的增长潜力，同时也是一片蓝海。

事实上，像丰田、福特等车企在今年早些时候已投入到“7座SUV”的竞争中。全新汉兰达、国产锐界，近一年国内合资品牌已推出多款7座SUV车型，且有愈演愈烈之势。未来一年还有撼路者、大众途观等多款7座SUV将投放市场。雷诺明年也将推出国产的7座SUV，而Jeep的国产7座SUV据悉也将于2017年面世。

此时抓紧机会趁势推出国产发现神行，捷豹路虎亦寄望其采用的7座设计能带来其他竞争对手都无法相比的空间多变性，试图扳回一城。

另一方面，在路虎发现神行上市当日，北京奔驰首辆国产GLC SUV在北京经济技术开发区北京奔驰MRA II厂区正式下线。

该款同样定位为中型豪华SUV的车型，上市后将对标宝马X3、奥迪Q5等车型，同时也被认为是发现神行的有力竞争者之一。

据悉，2016财年下半财年中（2015年10月-2016年3月），捷豹路虎还将推出路虎发现运动版、捷豹XE、XF、2016款揽胜极光与XJ以及新近发布的捷豹F-Pace等车型，而在发现神行如此“激进”的定价后，明年国产的捷豹将以何种姿态入市，更让人期待。

值得注意的是，任期将满的奇瑞捷豹路虎总裁百润和常务副总裁朱国华仍然以原职位出席了本次发布会，其接任者Murray Dietsch以及陈雪峰仍未登台亮相。有消息指出，两者的交接工作将在11月完成，而届时在广州车展或将是两人的首秀。

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终于等到了奇瑞版路虎极光上市，44.8万元的起价让许多小伙伴都惊呆了。借此机会，小虫哥也想谈谈作为一名供应商我眼中的奇瑞捷豹路虎，是怎样一家企业打造出了如此任性的产品。首先，令我印象最深是火箭般的建设速度。从2012年股东双方合资，到2014年实现量产，再到2015年2月上市，奇瑞捷豹路虎总共才用了3年时间。而被吉利2008年收归囊中的沃尔沃，直到2014年才推出国产车。

或许这就是捷豹路虎东家的印度塔塔为何选择奇瑞的重要原因。尽管近年销量表现不济，但奇瑞毕竟是国企，可谓朝中有人，办事不愁。曾有传闻称塔塔高管赴京商谈时，时任发改委与工信部要职的奇瑞前高管就发挥了巨大作用。无论当时是何情况，今天一座现代化汽车工厂已经稳稳地坐落于长江边。

1. 为何坐落常熟？

观致与奇瑞捷豹路虎工厂皆落子常熟。这个地处南通、苏州和上海交界的经济开发区到底有何吸引力？除了当地政府的投资优惠政策外，绝佳的地理位置更是不容忽视的因素。

根据江苏省规划，苏州太仓港将建成吞吐能力达96万台的长江最大汽车滚装码头。利用这个港口对接上海的洋山港码头，奇瑞路虎的海运出口将非常便利。沿长江水道溯江而上，安徽、江西、湖北、湖南、四川这些地区的车辆运输也可以使用水路而不是陆路，直接降低运输成本。这一盘棋，有多少人能猜透呢？

从地理位置的选择来看，奇瑞捷豹路虎从一开始就考虑到了出口的计划。不过，面对中国市场的巨大需求，这一工厂初期应该会以满足当地市场为主。

随着极光量产启动，像小虫哥这样的汽车零部件供应商，已经着手在工厂附近租赁办公场所和仓库来对应后续的物流与工艺。据了解，当地的房租也由原来的几百元一间上涨至逾千元，而越来越多的黑车司机们也开始忙于穿梭在苏州火车站和经济开发区之间的道路上。

2. 本地研发能力如何？

奇瑞捷豹路虎的研发中心位于上海古北，研发人员并未驻扎在工厂，不过由于有班车往返于上海与常熟，所以交通问题不大。小虫哥因此也经常两地往返跑。

由于目前是奇瑞捷豹路虎首款车的量产阶段，英国路虎方面控制着几乎所有的零部件的国产化。这样的做法除了能确保高品质的零部件供应，还能通过CKD来谋取最大化利益。不过，这对于上海研发的工程师们是比较痛苦的，因为所有的材料和零件设计都由英国方面指定，本地无法做任何变动。一旦遇到一些供应商在中国没有现成的供应渠道和服务，工程师们只能想办法自己克服。

一个很鲜活的例子是，英国路虎使用的车身出厂铭牌存在着不满足中国国标关于防伪要求的风险，但是由于英国方面不同意国产化，本地工程师只能继续使用来自英国的解决方案。

在短短3年时间完成了从工厂奠基到量产准备的全部工作，这样的节奏足以证明目前本地研发能力足以满足现款车型的异地量产需求。但若日后与全球同步量产新车型，将涉及到大量的新材料新零件的开发，那时将是对本地研发水平最大考验。

3. 工厂现代化程度如何？

作为一名欧系供应商，小虫哥对接过几乎所有豪华品牌的主机厂。奇瑞捷豹路虎工厂的自动化和先进程度与其竞争对手相比毫不逊色，甚至还有出彩之处。

近期如果大家有机会走进奇瑞捷豹路虎工厂，还是能看到一些设备供应商的人员穿梭在各个产线附近。比如大名鼎鼎的杜尔DURR就是涂装生产线设备的主要供应商，他们有长期驻场人员协助生产。在涂装、焊装、冲压车间也随处可见各种各样的机器人有条不紊的工作，这样的硬件足以在满足未来几年各类车型的国产化。

在现场管理上，奇瑞捷豹路虎秉承了英国方面的高要求，进入产线必须身着指定的工作服和安全鞋。这些规定看上去好像和一般汽车公司一样，但是落实的程度参差不齐。例如号称世界一流品质的一汽大众奥迪的总装生产线，小虫哥每次都穿着便装直接参观，没有任何关于安全防护的要求。

根据现场观察，工厂生产线现场应该是有空调的，所以即使是炎热的夏日，工人们在现场也不会有高温的考验，更不需要那些工业用的风扇来降温。

4. 生产线人员素质如何？

奇瑞捷豹路虎常熟工厂的工程师和工人多数来自于华东各大主机厂，包括奇瑞、通用和长安马自达等，他们都拥有较高的专业素质与技能。相对于母公司奇瑞来说，这家合资企业对人才的要求更加国际化，至少英语水平不行的想在这里找到一份好工作难度较大。这些人才确保了奇瑞捷豹路虎在短时间内形成较高的生产和开发能力，对于这样一个新工厂、新品牌来说，绝对是最宝贵的资源。

有趣的是涂装生产线上的工人戴眼镜的比率非常高，这与其他的工厂形成了鲜明的对比。不知道是不是招聘时对于一线员工的学历有较高的要求，所以导致近视比例较高。此外，这家公司各个主要部门都有一些英国专家，他们的丰富经验对于短期实现生产一致性，将英国工艺搬到常熟来发挥了巨大的作用。

5. 短期内有那些车型量产？

目前由于极光(内部代号L538)刚刚量产，1月底的日产量为100台左右。在生产线上，看到的生产工位相当饱和，基本上80%的吊具都是满的。根据工厂预测，到第三季度第二款神行者2（内部代码L550）量产后，单日产能将达到300台。也就是说生产稳定后，这家工厂的月产能将接近6000台。这对于一家豪华品牌来说，这样的量不算小，当然利润也一定相当可观。

捷豹XE厂内代号是261，据说要在2016年才会量产。所以可以预见的是2017年奇瑞捷豹路虎的产能将会创新高。从目前的生产计划看，这家合资公司应该是按照一年量产一款车的计划在准备，2014年极光，2015年神行者2，2016年捷豹XE。

6. 供应商如何看待奇瑞捷豹路虎？

奇瑞捷豹路虎在小虫哥眼中是一个起点较高，要求较高的公司。他们所有的零部件设计和开发都是严格按照英国路虎的标准进行，藉此保持其英伦血统与品质。同时，因受奇瑞母公司文化的影响，这家企业对于成本控制做得很细致，高大上的车型并没有让采购们养成大手大脚花钱的习惯，相反采购体系对供应商的价格控制的很严格。

如果你是通过贸易商或者代理商来与奇瑞捷豹路虎做生意，采购甚至会要求将你供应给代理商的价格也提供给他们参考，以防止代理商因此谋取高额利润，这样强势的做法实属罕见，甚至在奇瑞的项目上也很难出现。

作为一个新公司，奇瑞捷豹路虎也存在着一些问题。近期，小虫哥就常常听到由于工厂预测不准或者不及时，结果导致供应商备料出现短缺差点导致断线停产的消息。这也充分说明制造业光有高水平硬件是不够的，生产管理能力的提高将是奇瑞捷豹路虎日后重点需要解决的问题。

一流的零部件品质和扎实的工艺是保证每一款车的基础。至少从目前来看，小虫哥眼中的奇瑞捷豹路虎和首款车极光是值得信赖的，不过其44.8-58.28万元的定价是有些偏高了。至于市场前景，留给市场分析人士去解读吧！我最期待的是车主们会如何处理尾门上的“奇瑞”字标。

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曾陪同李克强总理访德的一位中方代表团成员对《中国企业报》记者介绍，欧盟对外的公开资料中提到，“欧盟汽车企业与中国的合资项目在技术和人才培养上对中国企业帮助很大。”不过，汽车分析师吴硕成认为：“可以说在人才培养和经验累积上，中方确实受益不浅，但是在一些核心零部件和发动机技术上，中方得到的技术援助很有限。”

奇瑞发动机去哪儿了？业内指责其“欺骗政府”

在此之前，发改委与商务部联合发布的《外商投资产业指导目录》中，已将汽车整车制造条目从鼓励类中删除，并称未来合资项目的审批将更为严格。但是奇瑞与捷豹路虎从申请到审批通过用时不足7个月的时间，对比吉利与沃尔沃合资项目耗时三年之久，被称之为“最后一家合资车企”的奇瑞捷豹路虎可谓一日千里，而在这其中提到双方将涉及技术相关的合作成为促成其快速通过审批的关键。

据陪同李克强总理访德的中方代表团一位成员对《中国企业报》记者表示，此次一汽与大众将合资公司的合资期限延长至2041年的同时 ，协议也涉及股东方将加大对合资公司的知识产权与产品规划给予技术支持，可以看出中国政府迫切希望我国汽车产业通过合资项目获得技术上的帮助。

然而，奇瑞捷豹路虎首款车型刚刚下线就遭到外界质疑，甚至有业内人士指出奇瑞捷豹路虎有“欺骗政府”之嫌。

《中国企业报》记者查阅国家发改委的审批批示中明确指出“奇瑞捷豹路虎建设规模为年产13万辆乘用车和配套13万台发动机”。按照奇瑞捷豹路虎的最初规划，“合资公司将生产奇瑞2.0L/1.6L直喷涡轮增压发动机，合资车型先期也会搭载这两款发动机”。但是在刚下线的国产路虎极光上仍沿用进口的2.0T发动机，奇瑞发动机已难寻其踪。

对此，奇瑞捷豹路虎相关负责人对《中国企业报》记者解释称：“奇瑞捷豹路虎将严格遵守中国汽车产业政策对合资项目的所有要求。我们将确保所有奇瑞捷豹路虎所生产的产品，包括捷豹、路虎以及合资自主品牌旗下的车型都将配备具有世界一流技术的发动机，并符合消费者的最高期望。”至于何时装配国产发动机，截至记者发稿前，合资公司股东双方仍未给出正面回复。

其实奇瑞旗下另外一家合资公司观致汽车当初也曾面临相同的选择，在发改委批复同意其迁址建设的文件中也要求未来观致汽车生产的车型将配套奇瑞汽车公司开发生产的涡轮增压发动机，使用奇瑞汽车公司注册的产品商标。为此，观致选择奇瑞艾瑞泽7的发动机缸体，后期经过AVL和博士的重新调校，这样既满足发改委的要求，也可以节省成本，与奇瑞形成差异化。

奇瑞在发动机研发上耗时十年之久，已经累计投入10亿元，也是我国自主品牌里最早突破国外技术垄断的企业，至今已经成功向美国、日本等国家出口具有中国自主知识产权的发动机。如果奇瑞捷豹路虎在新车型上搭载奇瑞发动机，奇瑞不仅可以获得更多的利益，也会如发改委所期望的“自身核心技术得以应用”。目前看来，这一愿景并没有实现。

技术合资成项目审批的幌子和对外的遮羞布

独立汽车专家钟师对《中国企业报》记者表示：“现阶段，官方上并没有明确的存在‘技术合资’这一说法，但是可以看出这种话术已经成为外方进入中国市场的惯用手段，至于合资公司成立之后，之前所说的技术援助，往往很难兑现。”

至于企业后期的规划，奇瑞捷豹路虎公司常务副总裁朱国华告诉记者：“目前企业内部已经有一个完整的产品规划，2016年前国产车型将会有三款车型量产，前两款引入路虎现有车型，第三款将会给大家带来一个惊喜。”业界猜测这个“惊喜”很有可能是合资自主车型，据企业内部人士透露，出于销量上的考虑，未来第二款车将依然沿用现有的进口发动机，而奇瑞发动机将会搭载在合资自主的车型上，企业内部担心新产品刚下线就装配奇瑞发动机的风险过大。

此外，负责奇瑞捷豹路虎国产项目的一位企业内部人士透露，一家美国零部件供应商将在常熟建设两个工厂与奇瑞捷豹路虎合作。目前，除车型和发动机以外，一些核心零部件奇瑞捷豹路虎也采用进口方式，有专家人士指出其国产率甚至不足40%，而相比之下大众汽车早在2008年在华国产率就已突破80%。

追溯到我国汽车合资1.0时代，中国政府为了解决当时“只有卡车，没有轿车”的局面，同时为了避免这一市场空缺完全被进口车抢占，提出了引入外国车企与国内企业合资的想法，但是当时的限制只是停留在外方的股比不得越过50%的红线。

在合资初期，时任国家经委副主任朱镕基亲自率队，考察最早的合资车企上海大众桑塔纳国产项目，“绝不能搞‘瓜菜代’。”朱镕基当时就提出引进技术的重要性。历经30年的合资道路，李克强总理在近日召开的2014年汉堡峰会上再次强调未来中国将会放开和创新，刚刚完成续约和即将调整股比的一汽－大众率先做出了表率。

据我国汽车工业研究人员介绍，当时市场上的合资车企都在采用CKD组装进口零件的生产模式，甚至还陷入“CKD组装车的成本比进口车还高”的尴尬境地。随着我国汽车市场呈现“井喷”的发展，合资企业纷纷加快本土化进程，当时占据了我国汽车市场近八成的市场份额。而这其中，在发动机和主要零部件的知识产权依然由外方把守，中方很难突破。

此种情况下，我国政府为了控制和缓解这一局面，把发展新能源战略和发展自主品牌战略当做合资企业扩产的“隐性”条件，而在当时前者将耗费更大的精力，所以很多企业都选择后者，一时间涌现出广汽本田理念、东风日产启辰等许多合资自主品牌，也宣告我国汽车合资进入2.0时代。

对此，汽车专家封世明对《中国企业报》记者表示：“合资自主品牌大多数是为了满足合资企业本身的政治诉求，许多企业都将自己淘汰的车型和平台搭载在合资自主上，对中方获得技术支持帮助很小。”

目前，第一款合资自主车型广汽本田理念S1，今年前九月份的销量仅3700辆，9月份当月甚至不足100辆，与其当初要做强做大的目标并不相符。而沿用日产旗下停产车型玛驰平台的东风日产启辰，价格下探至4万元以下，甚至冲击了自主品牌的价格优势，业内认为合资自主揭开了“技术换市场”的最后一块“遮羞布”。

放开股比能否助力独立研发能力提高？

虽然之前“技术换市场”的说法存在很大的争议，但是之后的合资项目中，特别是进入合资3.0时代之后，中国政府有意提高了准入的门槛，在发改委最近批准的合资项目中明确规定，在研发的合资车型上配套国产发动机，甚至还要求观致需要达到40%的海外销量，其用意在于在合作过程中检验并且提升中方的独立研发能力。

在此，最早引入德国大众的一汽集团一直深受外界病垢。旗下自主品牌红旗月均不足300辆，不得不转投政府用车。曾经的“国民轿车”夏利如今也命垂一线，前三季度亏损7亿元，品牌正处在转型期，现阶段一汽不得不将自主这张牌压在奔腾身上。

而奔腾的研发平台大多源自一汽的合资品牌，比如奔腾B70采用的马自达6的平台，奔腾B50沿用的捷达的平台，甚至一汽夏利(5.77, -0.11, -1.87%)的转型产品骏派D60的发动机也是源自丰田。为此，封世明认为，一汽在由合资合作转为自主研发上不如上汽与通用的模式。

上汽乘用车内部人士对《中国企业报》记者透露：“与之前国内企业买入外方技术或者租用外放生产平台不同的是，当得知上汽将与通用集团联合开发小排量燃油直喷和涡轮增压发动机时，技术人员兴奋之情溢于言表。”在刚上市的上汽MG GT车型上，搭载的便是上汽与通用一同研发的1.4T发动机。如今，上汽乘用车在此基础上已经自主研发出2.0T发动机，未来将搭载在自主品牌荣威950上。

“这是一汽的悲哀。”汽车专家钟师认为，一汽的“拐棍”太多，反而不会自己走路了。而争议多年的股比之争终于有了最新进展，一汽－大众对外公开宣布，中德双方已经签署延长合资协议至2041年。同时，双方的股比也正在谈判中，由之前的中德双方60:40或调整为51:49。虽然至今并未对外公布，但是一汽－大众新闻发言人对《中国企业报》记者表示，“目前双方正在就这一比例谈判，应该不会有太多问题。”

而在此之前，国务院总理李克强在德国《世界报》上发表了题为《让开放创新引领中德合作》的署名文章，在文章中指出：“中方将积极考虑德国大众汽车提高在一汽-大众合资企业中股份比例的请求”。

在中汽协的行业会上，秘书长董扬表示，此次股比调整有对德输出高铁之疑。但是在商务部研究院综合战略研究部副主任张莉看来这两件事并没有直接关系，放开股比是未来的必然趋势，从宏观层面来看，政府确实在不断加大开放力度。特别是汽车产业，国际化程度较高，很可能是最先全面开放的领域之一。

抛开“交换高铁”的话题，中国高铁起步甚至晚于我国汽车工业，但仅用了10年就走出国门，一跃成为世界第一集团。对此，封世明认为：“对比我国汽车产业，历经30年的合资还在‘受制于人’，可见政策保护并不能真正保护我国汽车产业，反而会起到一定程度上制约作用。政策放开不仅符合政府简政放权的大方向，也更加顺应市场规律，此次中德续约将是放开的一种信号。”